江北區(qū)海爾路港城立交工程項目建議書

江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項目建議書 重慶市市政設(shè)計研究院 目 錄 一、概述 . 1 1、任務(wù)依據(jù) . 1 2、業(yè)主情況 . 1 3、項目背景 . 1 4、設(shè)計的結(jié)論 . 2 二、項目的建設(shè)必要性 . 3 1、改善 唐家沱貨運站以及中鋼物流園區(qū)和海爾路之間的聯(lián)系 . 3 2、促進城市社會經(jīng)濟發(fā)展的需要 . 3 3、提高土地利用價值的需要 . 3 4、改善 人民生活環(huán)境 . 3 三、建設(shè)條件 . 4 1、立交周邊用地及現(xiàn)狀情況 . 4 2、氣候 . 4 3、地形地貌 . 4 4、 地質(zhì)構(gòu)造及地震 . 5 5、不良地質(zhì)現(xiàn)象 . 5 6、工程地質(zhì)條件評價 . 5 四、設(shè)計中遵循的規(guī)范和技術(shù)標準 . 6 1、設(shè)計采用的規(guī)范 . 6 2、設(shè)計的主要技術(shù)標 準 . 6 五、方案設(shè)計 . 6 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項目建議書 重慶市市政設(shè)計研究院 1、設(shè)計原則 . 6 2、平面設(shè)計 . 7 3、縱斷面設(shè)計 . 8 4、橫斷面設(shè)計 . 8 5、路面及人行道設(shè)計 . 8 6、路基設(shè)計 . 10 7、路基防護及加固構(gòu)筑物設(shè)計 . 10 8、綜合管網(wǎng) . 11 六、投資估算 . 12 附圖： （ 1） 路網(wǎng)區(qū)位 圖 F-01 （ 2） 道路平面圖 F-02 （ 3） 海爾路 縱斷面設(shè)計圖 F-03 （ 4） A 匝道縱斷面圖 F-04 （ 5） C 匝道縱斷面圖 F-05 （ 6） 標準橫斷面圖 F-06 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項目建議書 1 江北區(qū)海爾路港城立交工程 項目建議書 一、概 述 1、任務(wù)依據(jù) 江北區(qū)海爾路港城立交工程 位于海爾路中石化加油站路口， 規(guī)劃紅線控制 立交形 式為喇叭型立交 。 本工程 項目建議書 編制的依據(jù)如下： 重慶市江北區(qū)路橋建設(shè)有限 責任 公司 的設(shè)計委托 。 重慶市城市總體規(guī)劃（ 1996-2020）。 唐家沱組團 E、 F、 J、 L、 K標準分區(qū)控制性詳細規(guī)劃局部調(diào)整 （ 2009） 。 業(yè)主提供的 1： 500地形圖。 2、 業(yè)主情況 本工程的業(yè)主是重慶市江北區(qū)路橋建設(shè)有限 責任 公司。該公司于 1997年成立，是具有獨立法人資格的國有獨資公司。作為江北區(qū)公路工程建設(shè)的政府代理業(yè)主，公司成立至今已完成五桂路等市、區(qū)級重點工程，累計完成投資約 30 億元。 3、項目背景 重慶市在直轄 10 年來取得了巨大的經(jīng)濟發(fā)展，隨著重慶市的寸灘 港區(qū) ，空港等成為全國僅有 的 內(nèi)陸保稅港區(qū)，重慶市更是作出了建設(shè)兩江四岸的規(guī)劃。江北區(qū)就是兩江四岸體系中重要的一區(qū) ， 同時結(jié)合重慶市的東部新城規(guī)劃以及江北區(qū)政府 的 1595 戰(zhàn)略思路， 特別是 隨著江北區(qū)港城工業(yè)園區(qū)的 開發(fā) ， 其 地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資力度加大， 位于海爾路中石化加油站路口目前是海爾路進出港城工業(yè)園區(qū)的唯一路口 ， 根據(jù)交通量調(diào)查，該路口從五里店方向進出港城園區(qū)的車流量為 1278pcu/h,而五里店至唐家沱方向直行雙向的車流量為1168pcu/h。該節(jié)點目前的平交路口形 式已經(jīng)不能適應(yīng)車流量的增長。 因此 加快 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項目建議書 2 速度推進 港城立交工程 建設(shè)尤為緊迫。 4、 設(shè)計的結(jié)論 江北區(qū)海爾路港城立交工程 位于 海爾路中石化加油站路口 附近， 立交形式為喇叭型立交， 立交匝道全長為 1297.08 米 ，海爾路主線長 680 米 。 江北區(qū)海爾路港城立交工程 作為海爾路上的重要節(jié)點工程 。 其具體作用表現(xiàn) 在 以下幾個方面 ： （ 1） 江北區(qū)海爾路港城立交工程 的建成能 夠改善 港城工業(yè)園區(qū) 車輛進出 海爾路的 問題 ，改善海爾路的交通通行情況 。 （ 2） 該項目的實施，必將 推進港城工業(yè)園區(qū)的 發(fā)展 ，進而帶動江北區(qū)經(jīng)濟發(fā)展 。 對 江北區(qū)海爾路港城立交工程 進行交流流量分析，得出 高峰小時交通量如下表所示。 2031年 港城立交 高峰小時交通量 （單位： pcu/h） 根據(jù)交通量預(yù)測分析， 至預(yù)測年末 期（ 2031 年） ， 港城立交 能夠較好的適應(yīng)交通量的增長需要 ， 立交總體服務(wù)水平 較好 。 根據(jù)建設(shè)單位的需要， 江北區(qū)海爾路港城立交工程 計劃建設(shè)周期 12個月，從 2010 年 6 月開工至 2012 年 7 月竣工。本項目融資方式將 全部 政府撥款 。 工程總造價： 7193.83 萬元，其中建筑安裝工程費用 4391.82 萬元。 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項目建議書 3 二 、 項目的 建設(shè) 必要性 交通是經(jīng)濟聯(lián)系的紐帶，是經(jīng)濟片區(qū)的脈管，是經(jīng)濟規(guī)劃的框 架，是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，大交通形成大的區(qū)域經(jīng)濟，小交通形成小的區(qū)域經(jīng)濟，沒有交通經(jīng)濟難以形成。在山城重慶，城市交通工具主要以機動車輛為主，經(jīng)濟對公路運輸?shù)囊蕾囆詮?。根?jù)重慶市“有機分散，分片集中”的中心組團式的城市結(jié)構(gòu)特點，城市道路網(wǎng)絡(luò)是城市的基本骨架。 江北區(qū)海爾路港城立交工程 是 海爾路上的重要立交節(jié)點 。其建設(shè)必要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 1、 改善 港城工業(yè)園區(qū) 和海爾路之間的聯(lián)系 港城立交 建成后能夠 實現(xiàn) 和 港城工業(yè)園區(qū)的 雙向交通聯(lián)動，保證由保稅港區(qū)方向和鐵山坪方向車流 都能通過單獨匝道 港城工業(yè)園區(qū) ，使得未來 海爾路 車流交通順暢 ，提升海爾路的通行能力 。 2、 促進城市社會經(jīng)濟發(fā)展的需要 重慶市是我國直轄市之一，是西南地區(qū)和長江上游的中心城市及經(jīng)濟中心。近年來， 重慶先后成為全國城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設(shè)試驗區(qū)、國內(nèi)首個內(nèi)陸保稅區(qū)在重慶掛牌成立、 2010重慶更是成立了中國第四個國家級特區(qū) 兩江新區(qū)，直轄 13年重慶的經(jīng)濟和社會各項事業(yè) 取得了驕人的成績。但是要建設(shè)成為中心城市，保持經(jīng)濟的持續(xù)、快速增長和社會各項事業(yè)的全面進步，離不開 各經(jīng)濟組團的綜合發(fā)展 。 江北區(qū)海爾路港城立交工程 的實施建設(shè)，將有利于推進 唐 家沱 片區(qū)的發(fā)展 ，尤其對 港城工業(yè)園區(qū) 的發(fā) 展至關(guān)重要 。 3、 提高土地利用價值的需要 江北區(qū)海爾路港城立交工程 的建成必將 促進沿 線 地帶 土地開發(fā)，拓展城市發(fā)展的空間，促進經(jīng)濟的快速發(fā)展 。因而，它的建設(shè)對于 江北區(qū) 具有 非常 重要的意義。 4、 改善人民生活 環(huán)境 本項目建成后，對影響區(qū)的人民的物質(zhì)生活和精神生活將產(chǎn)生十分積極的 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項目建議書 4 影響。首先，本項目的建設(shè)，將促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，增加了就業(yè)空間和機會，提高了人民的經(jīng)濟收入，豐富人民群眾的物質(zhì)生活；其次，本項目建成后，進一步改善了重慶市的城市環(huán)境，一方面為市民的文化活動、休閑娛樂和游覽觀光營造了一個良好的環(huán)境，有利于人民 精神生活的豐富。 本項目的實施，對提高重慶市城市的環(huán)境質(zhì)量、生活質(zhì)量和城市景觀等都具有十分重要的意義。 總之， 江北區(qū)海爾路港城立交工程 的建設(shè)是十分必要和迫切的。 三 、 建設(shè)條件 1、 立交周邊 用地 及現(xiàn)狀 情況 目前， 根據(jù)最新的 唐家沱組團 E、 F、 J、 L、 K 標準分區(qū)控制性詳細規(guī)劃局部調(diào)整 （ 2009）， 已 預(yù)留 該 立交用地， 不存在用地矛盾 。 港城立交用地紅線范圍內(nèi)的拆遷工作已基本完成，僅局部路段存在一定拆遷量， 經(jīng) 地形圖 初步測算， 沿線拆遷工程量 僅為 1341 平方米， 另外，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，立交范圍內(nèi)存在高壓電線鐵塔和變壓器等 電力 設(shè) 施 搬遷 問題， 建議業(yè)主盡快開展相關(guān)摸底準備工作，以便于項目的推進。 2、氣候 擬建項目區(qū)屬濕潤亞熱帶季風氣候，四季分明，春早秋遲，夏熱多暖，溫暖濕潤，雨量充足。初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有綿雨，冬季多云霧，霜雪甚少，無霜期長，日照少，風力小，濕度大。 氣候與土壤條件適宜于植被的生長，綠化條件較好，有利于凈化空氣；降水量較多，應(yīng)充分考慮排水、防洪，以及在大面積開發(fā)后匯水條件改變帶來的影響；在功能布局和環(huán)境設(shè)計中應(yīng)考慮主風向和風速較小的因素；霧天多、日照時間相對較少，對露天活動有所影響，應(yīng)在項目建設(shè)時充分考慮 。 3、地形地貌 該區(qū)域位于四川盆地之東南部，屬川東平行嶺谷區(qū)，地貌的發(fā)育主要 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項目建議書 5 受構(gòu)造及巖性的控制，常形成寬緩的樹枝狀的溝谷及孤立的殘丘地貌。地形總體西高，東低，相對高差較小。區(qū)內(nèi)地貌屬剝蝕丘陵地貌。該區(qū)域以淺丘地形為主，多數(shù)用地適合建設(shè)或通過整治基本適合建設(shè)開發(fā)。 4、 地質(zhì)構(gòu)造及地震 1） 地質(zhì)構(gòu)造 該項目區(qū)位屬長江準地臺四川臺坳的川東褶皺束范圍內(nèi)，形成于喜馬拉雅運動早期。由一系列不對稱的背向斜組成，構(gòu)造形跡呈北北東向展布。該區(qū)背斜緊湊狹窄，向斜開闊平緩，呈隔擋式。路段地質(zhì)構(gòu)造位處大盛場向斜南東翼，巖層呈單斜產(chǎn) 出，巖層產(chǎn)狀 290 10 65，路段區(qū)及其鄰近未發(fā)現(xiàn)斷層，據(jù)在附近基巖露頭上觀測統(tǒng)計，巖體中主要發(fā)育以下二組裂隙：第一組產(chǎn)狀244 79，微張，寬 2-5mm，裂隙面平直，延伸 2 5m，裂隙間距 2.5 4.5m，附褐色鐵質(zhì)膜或少量泥質(zhì)物；第二組產(chǎn)狀 168 84，微張，寬 1-3mm，裂隙面平直，延伸 1 3m，裂隙間距 2 5m，附褐色鐵質(zhì)膜或少量泥質(zhì)物。 2） 地震 根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖 GB18300 2001 圖 A 及中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖 GB18300 2001 圖 B，路段區(qū)地 震動峰值加速度為0.05g，反應(yīng)譜特征周期為 0.35s，其抗震設(shè)計建議按建筑抗震設(shè)計規(guī)范GB50011-2001 執(zhí)行。 5、不良地質(zhì)現(xiàn)象 項目區(qū)主要出露為侏羅系砂巖、泥巖或泥巖、粉砂質(zhì)泥巖與砂巖互層。泥巖、粉砂質(zhì)泥巖易風化碎落，沿線出露基巖巖層產(chǎn)狀右緩陡，巖層走向與路線方向交角教大，挖方邊坡無順層跡象。 6、工程地質(zhì)條件評價 沿線未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡及邊坡失穩(wěn)等不良地質(zhì)現(xiàn)象，線路走向與地質(zhì)構(gòu)造走向呈大角度斜交，自然斜坡處于穩(wěn)定狀態(tài)，較適宜工程建設(shè)。 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項目建議書 6 四 、 設(shè)計中遵循的規(guī)范和技術(shù)標準 1、設(shè)計采用的規(guī)范 （ 1）城市道路設(shè)計規(guī)范 (CJJ37 90) （ 2）城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范（ DBJ50-064-2007） （ 3）公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（ JTJD50-2006） （ 4）公路路基設(shè)計規(guī)范 (JTJD30 2004) （ 5)城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范（ JGJ50-2001） （ 6）城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范（ GB50289-98） （ 7）公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（ JTGD60-2004） 2、設(shè)計的主要技術(shù)標準 分 類 指 標 海爾路主線 立交匝道 道路等級 城 市 主 干道 I級 設(shè)計行車速度 50公里 /小時 30公里 /小時 設(shè)計荷載 公路 I級 公路 I級 人群荷載 4.0 KN/m2 4.0 KN/m2 標準路幅寬度 44 米 單向 匝道凈寬 8米 雙向匝道凈寬 18米 最小平曲線半徑 265m 45m 凈空標準 5.0m 5.0m 最小緩和曲線長度 50m 40m 最大縱坡 4.95% 5.5 最小縱坡 0.6% 0.53 最小豎曲線半徑 1700m 400m 五 、 方案設(shè)計 1、設(shè)計原則 本著大型市政交通項目引導(dǎo)和支撐城市交通需求和發(fā)展的精神，我們 認真分析 唐 家沱片區(qū) 社會、經(jīng)濟發(fā)展目標以及綜合交通規(guī)劃后，確定了本項目總體 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項目建議書 7 設(shè)計思路： 1.在充分尊重規(guī)劃的情況下，對 規(guī)劃 立交線型標準進行 局部調(diào)整，以滿足規(guī)范要求 。 2.結(jié)合立交周邊地形地貌，合理選擇立交穿越海爾路主線結(jié)構(gòu)形式 。 3.在海爾路拓寬設(shè)計中，盡量保證道路平面中線線位和縱向標高不變，降低工程投資，減少 拓寬 過程中對交通的影響。 4.立交匝道設(shè)計過程中充分重視貨車交通流對轉(zhuǎn)彎半徑的要求，對匝道路幅 寬度 進行 優(yōu)化 。 2、 平面設(shè)計 相交 道路 海爾路：海爾路為城市主干道 I 級，設(shè)計車速 50 公里 /小時，本次設(shè)計對柏樹 灣至桂花灣段路面進行拓寬整治，設(shè)計范圍為 K0+160 K0+940段 。 立交匝道 立交形式為喇叭型立交，立交匝道全長為 1297.08 米。 A匝道（ 港城園區(qū)出入道路 ）： A 匝道為 港城園區(qū) 出入道路 上跨 海爾路 的匝道， A匝道全長 430.92 m,設(shè)計行車速度為 30 Km/h，為 雙向 雙 車道匝道，總寬 19m, 凈寬 18m,最小平曲線半徑為 50m，最大縱坡 5%，最小豎曲線半徑 R=1500m。 B匝道： B 匝道為 港城園區(qū) 出入道路左轉(zhuǎn)往 桂花灣 方向 匝道， B匝道全長 235.884m,設(shè)計行車速度為 30 Km/h，為 雙 車道匝道，總寬 9m, 凈寬 8m,平曲線半徑為 45m，最大縱坡 5%，最小豎曲線半 R=1400m。 C匝道： C匝道為 江北區(qū)區(qū)府 方向左轉(zhuǎn)往 港城園區(qū) 方向 匝道， C匝道全長 277.094m,設(shè)計行車速度為 30 Km/h， 為 雙 車道匝道，總寬 9m, 凈寬 8m,最小 平曲線半徑為150m，最大縱坡 5%，最小豎曲線半 R=1500m。 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項目建議書 8 D匝道： D匝道為 桂花灣 右轉(zhuǎn)往 港城園區(qū) 方向 匝道， D匝道全長 162.653m,設(shè)計行車速度為 30 Km/h，為 雙 車道匝道，總寬 13.5 m（含單側(cè)人行道）， 車行道 寬 8m,平曲線半徑為 40m，最大縱坡 4.4%，最小豎曲線半 R=500m。 E匝道： E匝道為 港城園區(qū) 右轉(zhuǎn)往江北區(qū)府方向 匝道， E匝道全長 190.528m,設(shè)計行車速度為 30 Km/h，為單車道匝道，總寬 13.5 m（含單側(cè)人行道）， 車行道 寬 8m,平曲線半徑為 85m，最大縱坡 5.5%，最小豎曲線半 R=400m。 3、 縱斷面設(shè)計 在滿足縱斷面設(shè)計規(guī)范的前提下，盡可能與周邊地塊標高相協(xié)調(diào)， 上跨橋滿足凈高要求，匝道縱坡除端部有一定起伏外，盡量做到縱坡平順，避免起伏過多，以增加行車安全和舒適度。 相交道路 海爾路 本次 拓寬 設(shè)計樁號范圍為 K0+160K0+940 段，道路最大縱坡 2.6，最小豎曲線半徑 1700米。 立交 匝道最大縱坡為 5.5 ，最小縱坡 0.53 。 4、 橫斷面設(shè)計 海爾路 海爾路 標準路幅為雙向 8車道， 道路標準路幅寬度為 44米 ， 即： 44 米 5米（人行道） +15.5 米（車行道） +3 米（中央分隔帶） +15.5米（車行道） +5米（人行道） ； 道路路拱橫坡為 1.5%雙 向坡 ， 人行道橫坡采用 2.0%。 立交匝道 立交 雙 車道匝道總寬 9m（ 13.5m） ， 車行道 寬 8m， 雙向 雙 車道匝道，總寬 19m, 凈寬 18m。匝道單車道采用單向 1.5橫坡，雙車道采用雙向 1.5橫 坡。 5、 路面及人行道設(shè)計 目前城市主干道主要采取兩種路面結(jié)構(gòu)形式，即水泥混凝土路面和瀝青混 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項目建議書 9 凝土路面。水泥混凝土路面使用壽命較長，但路面噪聲大、揚塵多，使用的舒適度較差，施工工期較長，維修困難。瀝青混凝土路面的平整度、粗糙度較好，舒適性較好，養(yǎng)護方便，但是使用壽命較水泥路面短，如果采用 SMA 瀝青混凝土路面工程造價較水泥混凝土路面高。 海爾路 為城市主干道， 路面 的 好壞 直接關(guān)系新區(qū)的城市形象 和行車的舒適度 ，瀝青混凝土路面在重慶市市區(qū)正在進行大面積鋪設(shè)，部分原水泥混凝土路面也正在改造成為瀝青混凝土路面，因此設(shè)計建議采 用 SMA瀝青混凝土路面。 本次路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面。交通等級為重級， 設(shè)計 年限為 15年。按公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（ JTJ014 97）路面設(shè)計以雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論。以路表容許彎沉值作為路面整體強度的控制指標。設(shè)計采用雙輪單軸（軸載 100KN）為標準軸載，按交通量進行換算。其 車行道 路面結(jié)構(gòu)組合如下： 4cmSMA-13 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 +0.30.5Kg/m2改性乳化瀝青粘層 5cm 中粒式密級配改性瀝青混凝土中面層（ AC-16） +0.30.5Kg/m2 改性乳化瀝青粘層 7cm 粗粒式 密級 配瀝青混凝土下面層（ AC-25） +0.30.5Kg/m2 改性乳化瀝青粘層 0.7cm 改性乳化瀝青稀漿封層 +0.81Kg/m2稀釋瀝青透層 20cm 水泥穩(wěn)定級配碎石基層（水泥含量 5.5%） 25cm 水泥穩(wěn)定級配碎石底基層（水泥含量 4%） 人行道結(jié)構(gòu)組合如下： 面層： 20 10 5cm C25 透水磚 找平層： 2cm厚 1： 3水泥砂漿找平層 基層： 10cm厚水泥穩(wěn)定級配碎石基層 路緣石采用 C30混凝土預(yù)制，路邊石采用 C20混凝土預(yù)制，均寬 15cm，路緣石 I高為 56.6cm(高出車行道路面 20cm)，路 緣石 II高為 66.6cm(高出車行道 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項目建議書 10 路面 30cm)路邊石高為 25cm，花帶石高 40cm。 路緣石和路邊石表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用 13水泥砂漿安裝后勾縫寬 0.5cm，安裝路緣石、路邊石、花帶石在直道上應(yīng)筆直，彎道上應(yīng)圓順，無折角，頂面應(yīng)平整無錯開，不得阻水 。 6、 路基設(shè)計 道路兩側(cè)為拆遷開發(fā)區(qū) 、農(nóng)田或荒地 ，因此本次道路設(shè)計時對路基的考慮為臨時邊坡與永久支擋結(jié)構(gòu)相結(jié)合，對于 農(nóng)田、荒地和 確定拆遷開發(fā)區(qū)段采用臨時邊坡過渡 。由于沿線地塊尚未開發(fā)， 在填方坡腳設(shè)置臨時性截水溝，通過涵洞排出路基， 挖方底部設(shè)置臨時邊溝，與路面排水系統(tǒng)一起構(gòu)成道路排水系統(tǒng)，臨時邊溝與截水溝均隨著城市建設(shè)的進度與臨時邊坡逐步取消 。通過居住區(qū)的路段設(shè)計標高基本沿老路標高考慮，以減少拆遷，同時做好道路與沿線既有建筑的銜接工作 。 當?shù)缆反┻^農(nóng)田或水塘時，必須 排水晾干 ，清除淤泥 ，進行換填，換填量大時可采用拋石擠淤等方法 。橫坡陡于 1： 5的坡地上的填方路基，在填筑前，必須將地面挖成臺階，且臺階寬度不小于 1米，臺階頂面應(yīng)做成 2%4%的反向橫坡，以防路基滑動而影響其穩(wěn)定。 路基壓實采用重型擊實標準。填方路堤路槽底面以下深度 080厘米 ，壓實度 95%；填方路堤路槽底面以下深度大于 80厘米，壓實度 93%；挖方路基路槽底面以下深度 030 厘米，壓實度 95%。 挖方路段邊坡設(shè)計：土質(zhì)和強風化石質(zhì)邊坡為 1:1 弱風化石質(zhì)邊坡為 1:0.75 填方路段邊坡設(shè)計： H 8M 段 邊坡為 1:1.5 H8M 段 邊坡為 1:1.75 邊坡坡度變化處設(shè)置 2米寬的護坡道。 7、路基防護及加固構(gòu)筑物設(shè)計 根據(jù)道路沿線的地形地質(zhì)條件， 為了保證路基邊坡的穩(wěn)定，設(shè)計按不 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項目建議書 11 同要求分別采用了防護措施，即： 護面墻、 拋石 擠 淤或排水 清 淤 換填 、邊溝、截水溝 、路肩擋墻 等措施 。 8、 綜合管網(wǎng) 1） 設(shè)計采用的主要標準 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 GB 50289-98； 室外給水設(shè)計規(guī)范 GBJ13-86（ 1997年版）； 室外排水設(shè)計規(guī)范 GBJ14-87（ 1997年版）； 城市電力規(guī)劃規(guī)范 GB/50293-99； 市政電話線路工程設(shè)計規(guī)范 YDJ8-85； 城市建筑物通信設(shè)施技術(shù)標準； 有線電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范 GB50200-94； 城市燃氣設(shè)計規(guī)范（ GB50028-93）； 城市道路照明設(shè)計標準 CJJ45-91； 低壓配電設(shè)計 規(guī)范 GB50054-95； 城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范（ GB50028-93）； 2） 設(shè)計原則 統(tǒng)一設(shè)計，統(tǒng)一實施。 管線布置采用先人行道后車行道；檢查檢修頻繁的管道優(yōu)先布置于人行道上；重力管道優(yōu)先布置； 設(shè)計范圍內(nèi)，所有管線均考慮埋地敷設(shè)。 對舊有架空管線，應(yīng)借此機會埋地敷設(shè)。 所有管線符合各管線設(shè)置的規(guī)范及埋深要求，相互間在平面及豎向不發(fā)生碰撞，與道路構(gòu)筑物不發(fā)生矛盾。 結(jié)合城市道路設(shè)計，在不妨礙工程管線正常運行、檢修和合理占有土地的情況下，使路線簡捷。 盡量減少管線在道路交叉口處交叉。工程管線在豎向管位 分配時，宜按下 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項目建議書 12 列原則規(guī)定處理： 有壓管讓無壓管，可彎曲管讓不可彎曲管。 支管線避讓主管線。 小管徑管線讓大管徑管線。 按規(guī)范規(guī)定確定管豎向高低位置。 所有的重力水均考慮重力排除，盡量避免提升，需要特殊處理的水另行考慮。 3） 綜合管網(wǎng)設(shè)計內(nèi)容 本次綜合管網(wǎng)方案設(shè)計范圍為 江北區(qū)海爾路港城立交工程 的管網(wǎng)，涉及的管線有：電力、路燈、中國電信、中國聯(lián)通、移動通信、有限電視網(wǎng)絡(luò)、中國網(wǎng)通、交通監(jiān)控、燃氣、給水、雨水、污水等管線。整個設(shè)計范圍內(nèi)現(xiàn)狀管線眾多，還有 有許多用戶級分支管線，在施工過程中應(yīng)與管線部門密切配合 。 六 、 投資估算 1、編制依據(jù) 重慶市建設(shè)工程設(shè)計概算編制規(guī)定 (2006年 )； 重慶市建筑工程概算定額（ CQGS-301-2006）； 重慶市市政工程概算定額（ CQGS-304-2006）； 重慶市建委有關(guān)工程造價文件； 方案設(shè)計圖及工程量表。 2、編制說明 本估算是根據(jù)設(shè)計要求按正常的施工條件、合理的施工工期和施工措施，工程質(zhì)量滿足設(shè)計要求并執(zhí)行國家現(xiàn)行標準的基礎(chǔ)上進行編制。 1）費率執(zhí)行標準： 費率等級：市政工程取費； 根據(jù)重慶市建設(shè)工程設(shè)計概算編制規(guī)定，計取各項費用，其中： （ 1）建設(shè)單位管理費按“渝財 建 2002247 號文“進行計算； 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項目建議書 13 （ 2）建設(shè)工程規(guī)劃綜合費按“渝辦發(fā) 200548 號文”進行計算：總投資的0.1%； （ 3）勘察費按“計價格 200210 號文” 進行計算：建安費的 1.0%計算； （ 4）設(shè)計費按國家計委、建設(shè)部聯(lián)合頒布的“計價格 200210 號”文的有關(guān)規(guī)定，按插入法計算； （ 5）工程造價咨詢服務(wù)費按“渝價 201069 號文”進行計算； （ 6）環(huán)境影響評價費按“計價格 2002125 號文”進行計算； （ 7）招標代理費按“計價格 20021980號文”進行計算； （ 8）項目論證 費用按“渝價 2000352 號文” 進行計算； （ 9）施工圖審查費按“渝價 2009100 號文”進行計算：設(shè)計費的 8%； （ 10）工程建設(shè)監(jiān)理費按“渝價 2007393 號文”進行計算； （ 11）工程保險費按“渝府發(fā) 1999221 號文” 進行計算：建安費的 5%； （ 12）基本預(yù)備費按第一、第二部分費用之和 8%計算。 基本預(yù)備費按一、二部分費用的 8%計算。 2）本次估算未考慮融資情況，暫不計入建設(shè)期貸款利息。 3）人工、材料價格執(zhí)行標準： （ 1）材料、成品、半成品等按實調(diào)整價格： 參照 2010 年第 08 期重慶工程造價信息發(fā)布巴南區(qū)地方材料價格信息及相關(guān)材料廠家的近期報價計入。 （ 2）施工用水、電、煤參照重慶市市場價執(zhí)行： 水 3.6元 /m、電 1.2元 /度、煤 0.8元 /kg。 （ 3）本工程中人工單價調(diào)整參照 2010 年第 08期重慶工程造價信息發(fā)布的渝北區(qū)地方市場人工價格信息，土石方人工按 41元 /工日，土建人工按 48元 /工日，機械人工按 51元 /工日。 3、估算成果 工程總造價： 7193.83萬元，其中建筑安裝工程費用 4391.82萬元。 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項目建議書 14 投資估算表 工程名稱： 江北區(qū) 海爾路港城立交 序號 項目費用及名 稱 單位 工程量 合價 （萬元） 指標（元） 備注 一 建筑安裝工程費 4391.82 1 路基土石方工程 980.69 1.1 機械挖方 m3 232078 742.65 32 土石比暫按常規(guī) 4:6 1.2 機械填方 m3 205058 143.54 7 機械回填碾壓 1.3 機械棄方 m3 27020 43.23 16 按 3km 考慮，調(diào)運入中鋼立交 1.4 路基清表 m3 10253 51.27 50 外棄運距暫按 15km 考慮 2 道 路及附屬結(jié)構(gòu)工程 1805.22 2.1 16.7cm厚瀝青砼路面 m2 23245 708.97 305 含運輸 2.2 20cm水泥穩(wěn)定級配碎石基層 m2 23245 144.12 62 含運輸 2.3 25cm水泥穩(wěn)定級配碎石底基層 m2 23942 162.81 68 含運輸 2.4 路緣石 m 4600 34.50 75 2.5 路邊石 m 1618 4.85 30 2.6 人行道 m2 8090 97.08 120 透水磚 2.