江北區(qū)海爾路港城立交工程項(xiàng)目建議書_第1頁(yè)
江北區(qū)海爾路港城立交工程項(xiàng)目建議書_第2頁(yè)
江北區(qū)海爾路港城立交工程項(xiàng)目建議書_第3頁(yè)
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江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項(xiàng)目建議書 重慶市市政設(shè)計(jì)研究院 目 錄 一、概述 . 1 1、任務(wù)依據(jù) . 1 2、業(yè)主情況 . 1 3、項(xiàng)目背景 . 1 4、設(shè)計(jì)的結(jié)論 . 2 二、項(xiàng)目的建設(shè)必要性 . 3 1、改善 唐家沱貨運(yùn)站以及中鋼物流園區(qū)和海爾路之間的聯(lián)系 . 3 2、促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 . 3 3、提高土地利用價(jià)值的需要 . 3 4、改善 人民生活環(huán)境 . 3 三、建設(shè)條件 . 4 1、立交周邊用地及現(xiàn)狀情況 . 4 2、氣候 . 4 3、地形地貌 . 4 4、 地質(zhì)構(gòu)造及地震 . 5 5、不良地質(zhì)現(xiàn)象 . 5 6、工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià) . 5 四、設(shè)計(jì)中遵循的規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 6 1、設(shè)計(jì)采用的規(guī)范 . 6 2、設(shè)計(jì)的主要技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn) . 6 五、方案設(shè)計(jì) . 6 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項(xiàng)目建議書 重慶市市政設(shè)計(jì)研究院 1、設(shè)計(jì)原則 . 6 2、平面設(shè)計(jì) . 7 3、縱斷面設(shè)計(jì) . 8 4、橫斷面設(shè)計(jì) . 8 5、路面及人行道設(shè)計(jì) . 8 6、路基設(shè)計(jì) . 10 7、路基防護(hù)及加固構(gòu)筑物設(shè)計(jì) . 10 8、綜合管網(wǎng) . 11 六、投資估算 . 12 附圖: ( 1) 路網(wǎng)區(qū)位 圖 F-01 ( 2) 道路平面圖 F-02 ( 3) 海爾路 縱斷面設(shè)計(jì)圖 F-03 ( 4) A 匝道縱斷面圖 F-04 ( 5) C 匝道縱斷面圖 F-05 ( 6) 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 F-06 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項(xiàng)目建議書 1 江北區(qū)海爾路港城立交工程 項(xiàng)目建議書 一、概 述 1、任務(wù)依據(jù) 江北區(qū)海爾路港城立交工程 位于海爾路中石化加油站路口, 規(guī)劃紅線控制 立交形 式為喇叭型立交 。 本工程 項(xiàng)目建議書 編制的依據(jù)如下: 重慶市江北區(qū)路橋建設(shè)有限 責(zé)任 公司 的設(shè)計(jì)委托 。 重慶市城市總體規(guī)劃( 1996-2020)。 唐家沱組團(tuán) E、 F、 J、 L、 K標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃局部調(diào)整 ( 2009) 。 業(yè)主提供的 1: 500地形圖。 2、 業(yè)主情況 本工程的業(yè)主是重慶市江北區(qū)路橋建設(shè)有限 責(zé)任 公司。該公司于 1997年成立,是具有獨(dú)立法人資格的國(guó)有獨(dú)資公司。作為江北區(qū)公路工程建設(shè)的政府代理業(yè)主,公司成立至今已完成五桂路等市、區(qū)級(jí)重點(diǎn)工程,累計(jì)完成投資約 30 億元。 3、項(xiàng)目背景 重慶市在直轄 10 年來取得了巨大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,隨著重慶市的寸灘 港區(qū) ,空港等成為全國(guó)僅有 的 內(nèi)陸保稅港區(qū),重慶市更是作出了建設(shè)兩江四岸的規(guī)劃。江北區(qū)就是兩江四岸體系中重要的一區(qū) , 同時(shí)結(jié)合重慶市的東部新城規(guī)劃以及江北區(qū)政府 的 1595 戰(zhàn)略思路, 特別是 隨著江北區(qū)港城工業(yè)園區(qū)的 開發(fā) , 其 地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資力度加大, 位于海爾路中石化加油站路口目前是海爾路進(jìn)出港城工業(yè)園區(qū)的唯一路口 , 根據(jù)交通量調(diào)查,該路口從五里店方向進(jìn)出港城園區(qū)的車流量為 1278pcu/h,而五里店至唐家沱方向直行雙向的車流量為1168pcu/h。該節(jié)點(diǎn)目前的平交路口形 式已經(jīng)不能適應(yīng)車流量的增長(zhǎng)。 因此 加快 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項(xiàng)目建議書 2 速度推進(jìn) 港城立交工程 建設(shè)尤為緊迫。 4、 設(shè)計(jì)的結(jié)論 江北區(qū)海爾路港城立交工程 位于 海爾路中石化加油站路口 附近, 立交形式為喇叭型立交, 立交匝道全長(zhǎng)為 1297.08 米 ,海爾路主線長(zhǎng) 680 米 。 江北區(qū)海爾路港城立交工程 作為海爾路上的重要節(jié)點(diǎn)工程 。 其具體作用表現(xiàn) 在 以下幾個(gè)方面 : ( 1) 江北區(qū)海爾路港城立交工程 的建成能 夠改善 港城工業(yè)園區(qū) 車輛進(jìn)出 海爾路的 問題 ,改善海爾路的交通通行情況 。 ( 2) 該項(xiàng)目的實(shí)施,必將 推進(jìn)港城工業(yè)園區(qū)的 發(fā)展 ,進(jìn)而帶動(dòng)江北區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 。 對(duì) 江北區(qū)海爾路港城立交工程 進(jìn)行交流流量分析,得出 高峰小時(shí)交通量如下表所示。 2031年 港城立交 高峰小時(shí)交通量 (單位: pcu/h) 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析, 至預(yù)測(cè)年末 期( 2031 年) , 港城立交 能夠較好的適應(yīng)交通量的增長(zhǎng)需要 , 立交總體服務(wù)水平 較好 。 根據(jù)建設(shè)單位的需要, 江北區(qū)海爾路港城立交工程 計(jì)劃建設(shè)周期 12個(gè)月,從 2010 年 6 月開工至 2012 年 7 月竣工。本項(xiàng)目融資方式將 全部 政府撥款 。 工程總造價(jià): 7193.83 萬元,其中建筑安裝工程費(fèi)用 4391.82 萬元。 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項(xiàng)目建議書 3 二 、 項(xiàng)目的 建設(shè) 必要性 交通是經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶,是經(jīng)濟(jì)片區(qū)的脈管,是經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的框 架,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),大交通形成大的區(qū)域經(jīng)濟(jì),小交通形成小的區(qū)域經(jīng)濟(jì),沒有交通經(jīng)濟(jì)難以形成。在山城重慶,城市交通工具主要以機(jī)動(dòng)車輛為主,經(jīng)濟(jì)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾囆詮?qiáng)。根據(jù)重慶市“有機(jī)分散,分片集中”的中心組團(tuán)式的城市結(jié)構(gòu)特點(diǎn),城市道路網(wǎng)絡(luò)是城市的基本骨架。 江北區(qū)海爾路港城立交工程 是 海爾路上的重要立交節(jié)點(diǎn) 。其建設(shè)必要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面: 1、 改善 港城工業(yè)園區(qū) 和海爾路之間的聯(lián)系 港城立交 建成后能夠 實(shí)現(xiàn) 和 港城工業(yè)園區(qū)的 雙向交通聯(lián)動(dòng),保證由保稅港區(qū)方向和鐵山坪方向車流 都能通過單獨(dú)匝道 港城工業(yè)園區(qū) ,使得未來 海爾路 車流交通順暢 ,提升海爾路的通行能力 。 2、 促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 重慶市是我國(guó)直轄市之一,是西南地區(qū)和長(zhǎng)江上游的中心城市及經(jīng)濟(jì)中心。近年來, 重慶先后成為全國(guó)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設(shè)試驗(yàn)區(qū)、國(guó)內(nèi)首個(gè)內(nèi)陸保稅區(qū)在重慶掛牌成立、 2010重慶更是成立了中國(guó)第四個(gè)國(guó)家級(jí)特區(qū) 兩江新區(qū),直轄 13年重慶的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè) 取得了驕人的成績(jī)。但是要建設(shè)成為中心城市,保持經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速增長(zhǎng)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)的全面進(jìn)步,離不開 各經(jīng)濟(jì)組團(tuán)的綜合發(fā)展 。 江北區(qū)海爾路港城立交工程 的實(shí)施建設(shè),將有利于推進(jìn) 唐 家沱 片區(qū)的發(fā)展 ,尤其對(duì) 港城工業(yè)園區(qū) 的發(fā) 展至關(guān)重要 。 3、 提高土地利用價(jià)值的需要 江北區(qū)海爾路港城立交工程 的建成必將 促進(jìn)沿 線 地帶 土地開發(fā),拓展城市發(fā)展的空間,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 。因而,它的建設(shè)對(duì)于 江北區(qū) 具有 非常 重要的意義。 4、 改善人民生活 環(huán)境 本項(xiàng)目建成后,對(duì)影響區(qū)的人民的物質(zhì)生活和精神生活將產(chǎn)生十分積極的 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項(xiàng)目建議書 4 影響。首先,本項(xiàng)目的建設(shè),將促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展,增加了就業(yè)空間和機(jī)會(huì),提高了人民的經(jīng)濟(jì)收入,豐富人民群眾的物質(zhì)生活;其次,本項(xiàng)目建成后,進(jìn)一步改善了重慶市的城市環(huán)境,一方面為市民的文化活動(dòng)、休閑娛樂和游覽觀光營(yíng)造了一個(gè)良好的環(huán)境,有利于人民 精神生活的豐富。 本項(xiàng)目的實(shí)施,對(duì)提高重慶市城市的環(huán)境質(zhì)量、生活質(zhì)量和城市景觀等都具有十分重要的意義。 總之, 江北區(qū)海爾路港城立交工程 的建設(shè)是十分必要和迫切的。 三 、 建設(shè)條件 1、 立交周邊 用地 及現(xiàn)狀 情況 目前, 根據(jù)最新的 唐家沱組團(tuán) E、 F、 J、 L、 K 標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃局部調(diào)整 ( 2009), 已 預(yù)留 該 立交用地, 不存在用地矛盾 。 港城立交用地紅線范圍內(nèi)的拆遷工作已基本完成,僅局部路段存在一定拆遷量, 經(jīng) 地形圖 初步測(cè)算, 沿線拆遷工程量 僅為 1341 平方米, 另外,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,立交范圍內(nèi)存在高壓電線鐵塔和變壓器等 電力 設(shè) 施 搬遷 問題, 建議業(yè)主盡快開展相關(guān)摸底準(zhǔn)備工作,以便于項(xiàng)目的推進(jìn)。 2、氣候 擬建項(xiàng)目區(qū)屬濕潤(rùn)亞熱帶季風(fēng)氣候,四季分明,春早秋遲,夏熱多暖,溫暖濕潤(rùn),雨量充足。初夏有梅雨,盛夏多伏旱,秋季有綿雨,冬季多云霧,霜雪甚少,無霜期長(zhǎng),日照少,風(fēng)力小,濕度大。 氣候與土壤條件適宜于植被的生長(zhǎng),綠化條件較好,有利于凈化空氣;降水量較多,應(yīng)充分考慮排水、防洪,以及在大面積開發(fā)后匯水條件改變帶來的影響;在功能布局和環(huán)境設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮主風(fēng)向和風(fēng)速較小的因素;霧天多、日照時(shí)間相對(duì)較少,對(duì)露天活動(dòng)有所影響,應(yīng)在項(xiàng)目建設(shè)時(shí)充分考慮 。 3、地形地貌 該區(qū)域位于四川盆地之東南部,屬川東平行嶺谷區(qū),地貌的發(fā)育主要 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項(xiàng)目建議書 5 受構(gòu)造及巖性的控制,常形成寬緩的樹枝狀的溝谷及孤立的殘丘地貌。地形總體西高,東低,相對(duì)高差較小。區(qū)內(nèi)地貌屬剝蝕丘陵地貌。該區(qū)域以淺丘地形為主,多數(shù)用地適合建設(shè)或通過整治基本適合建設(shè)開發(fā)。 4、 地質(zhì)構(gòu)造及地震 1) 地質(zhì)構(gòu)造 該項(xiàng)目區(qū)位屬長(zhǎng)江準(zhǔn)地臺(tái)四川臺(tái)坳的川東褶皺束范圍內(nèi),形成于喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)早期。由一系列不對(duì)稱的背向斜組成,構(gòu)造形跡呈北北東向展布。該區(qū)背斜緊湊狹窄,向斜開闊平緩,呈隔擋式。路段地質(zhì)構(gòu)造位處大盛場(chǎng)向斜南東翼,巖層呈單斜產(chǎn) 出,巖層產(chǎn)狀 290 10 65,路段區(qū)及其鄰近未發(fā)現(xiàn)斷層,據(jù)在附近基巖露頭上觀測(cè)統(tǒng)計(jì),巖體中主要發(fā)育以下二組裂隙:第一組產(chǎn)狀244 79,微張,寬 2-5mm,裂隙面平直,延伸 2 5m,裂隙間距 2.5 4.5m,附褐色鐵質(zhì)膜或少量泥質(zhì)物;第二組產(chǎn)狀 168 84,微張,寬 1-3mm,裂隙面平直,延伸 1 3m,裂隙間距 2 5m,附褐色鐵質(zhì)膜或少量泥質(zhì)物。 2) 地震 根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖 GB18300 2001 圖 A 及中國(guó)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖 GB18300 2001 圖 B,路段區(qū)地 震動(dòng)峰值加速度為0.05g,反應(yīng)譜特征周期為 0.35s,其抗震設(shè)計(jì)建議按建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50011-2001 執(zhí)行。 5、不良地質(zhì)現(xiàn)象 項(xiàng)目區(qū)主要出露為侏羅系砂巖、泥巖或泥巖、粉砂質(zhì)泥巖與砂巖互層。泥巖、粉砂質(zhì)泥巖易風(fēng)化碎落,沿線出露基巖巖層產(chǎn)狀右緩陡,巖層走向與路線方向交角教大,挖方邊坡無順層跡象。 6、工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià) 沿線未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡及邊坡失穩(wěn)等不良地質(zhì)現(xiàn)象,線路走向與地質(zhì)構(gòu)造走向呈大角度斜交,自然斜坡處于穩(wěn)定狀態(tài),較適宜工程建設(shè)。 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項(xiàng)目建議書 6 四 、 設(shè)計(jì)中遵循的規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、設(shè)計(jì)采用的規(guī)范 ( 1)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 (CJJ37 90) ( 2)城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范( DBJ50-064-2007) ( 3)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范( JTJD50-2006) ( 4)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 (JTJD30 2004) ( 5)城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范( JGJ50-2001) ( 6)城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范( GB50289-98) ( 7)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范( JTGD60-2004) 2、設(shè)計(jì)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 分 類 指 標(biāo) 海爾路主線 立交匝道 道路等級(jí) 城 市 主 干道 I級(jí) 設(shè)計(jì)行車速度 50公里 /小時(shí) 30公里 /小時(shí) 設(shè)計(jì)荷載 公路 I級(jí) 公路 I級(jí) 人群荷載 4.0 KN/m2 4.0 KN/m2 標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度 44 米 單向 匝道凈寬 8米 雙向匝道凈寬 18米 最小平曲線半徑 265m 45m 凈空標(biāo)準(zhǔn) 5.0m 5.0m 最小緩和曲線長(zhǎng)度 50m 40m 最大縱坡 4.95% 5.5 最小縱坡 0.6% 0.53 最小豎曲線半徑 1700m 400m 五 、 方案設(shè)計(jì) 1、設(shè)計(jì)原則 本著大型市政交通項(xiàng)目引導(dǎo)和支撐城市交通需求和發(fā)展的精神,我們 認(rèn)真分析 唐 家沱片區(qū) 社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)以及綜合交通規(guī)劃后,確定了本項(xiàng)目總體 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項(xiàng)目建議書 7 設(shè)計(jì)思路: 1.在充分尊重規(guī)劃的情況下,對(duì) 規(guī)劃 立交線型標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 局部調(diào)整,以滿足規(guī)范要求 。 2.結(jié)合立交周邊地形地貌,合理選擇立交穿越海爾路主線結(jié)構(gòu)形式 。 3.在海爾路拓寬設(shè)計(jì)中,盡量保證道路平面中線線位和縱向標(biāo)高不變,降低工程投資,減少 拓寬 過程中對(duì)交通的影響。 4.立交匝道設(shè)計(jì)過程中充分重視貨車交通流對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑的要求,對(duì)匝道路幅 寬度 進(jìn)行 優(yōu)化 。 2、 平面設(shè)計(jì) 相交 道路 海爾路:海爾路為城市主干道 I 級(jí),設(shè)計(jì)車速 50 公里 /小時(shí),本次設(shè)計(jì)對(duì)柏樹 灣至桂花灣段路面進(jìn)行拓寬整治,設(shè)計(jì)范圍為 K0+160 K0+940段 。 立交匝道 立交形式為喇叭型立交,立交匝道全長(zhǎng)為 1297.08 米。 A匝道( 港城園區(qū)出入道路 ): A 匝道為 港城園區(qū) 出入道路 上跨 海爾路 的匝道, A匝道全長(zhǎng) 430.92 m,設(shè)計(jì)行車速度為 30 Km/h,為 雙向 雙 車道匝道,總寬 19m, 凈寬 18m,最小平曲線半徑為 50m,最大縱坡 5%,最小豎曲線半徑 R=1500m。 B匝道: B 匝道為 港城園區(qū) 出入道路左轉(zhuǎn)往 桂花灣 方向 匝道, B匝道全長(zhǎng) 235.884m,設(shè)計(jì)行車速度為 30 Km/h,為 雙 車道匝道,總寬 9m, 凈寬 8m,平曲線半徑為 45m,最大縱坡 5%,最小豎曲線半 R=1400m。 C匝道: C匝道為 江北區(qū)區(qū)府 方向左轉(zhuǎn)往 港城園區(qū) 方向 匝道, C匝道全長(zhǎng) 277.094m,設(shè)計(jì)行車速度為 30 Km/h, 為 雙 車道匝道,總寬 9m, 凈寬 8m,最小 平曲線半徑為150m,最大縱坡 5%,最小豎曲線半 R=1500m。 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項(xiàng)目建議書 8 D匝道: D匝道為 桂花灣 右轉(zhuǎn)往 港城園區(qū) 方向 匝道, D匝道全長(zhǎng) 162.653m,設(shè)計(jì)行車速度為 30 Km/h,為 雙 車道匝道,總寬 13.5 m(含單側(cè)人行道), 車行道 寬 8m,平曲線半徑為 40m,最大縱坡 4.4%,最小豎曲線半 R=500m。 E匝道: E匝道為 港城園區(qū) 右轉(zhuǎn)往江北區(qū)府方向 匝道, E匝道全長(zhǎng) 190.528m,設(shè)計(jì)行車速度為 30 Km/h,為單車道匝道,總寬 13.5 m(含單側(cè)人行道), 車行道 寬 8m,平曲線半徑為 85m,最大縱坡 5.5%,最小豎曲線半 R=400m。 3、 縱斷面設(shè)計(jì) 在滿足縱斷面設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下,盡可能與周邊地塊標(biāo)高相協(xié)調(diào), 上跨橋滿足凈高要求,匝道縱坡除端部有一定起伏外,盡量做到縱坡平順,避免起伏過多,以增加行車安全和舒適度。 相交道路 海爾路 本次 拓寬 設(shè)計(jì)樁號(hào)范圍為 K0+160K0+940 段,道路最大縱坡 2.6,最小豎曲線半徑 1700米。 立交 匝道最大縱坡為 5.5 ,最小縱坡 0.53 。 4、 橫斷面設(shè)計(jì) 海爾路 海爾路 標(biāo)準(zhǔn)路幅為雙向 8車道, 道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為 44米 , 即: 44 米 5米(人行道) +15.5 米(車行道) +3 米(中央分隔帶) +15.5米(車行道) +5米(人行道) ; 道路路拱橫坡為 1.5%雙 向坡 , 人行道橫坡采用 2.0%。 立交匝道 立交 雙 車道匝道總寬 9m( 13.5m) , 車行道 寬 8m, 雙向 雙 車道匝道,總寬 19m, 凈寬 18m。匝道單車道采用單向 1.5橫坡,雙車道采用雙向 1.5橫 坡。 5、 路面及人行道設(shè)計(jì) 目前城市主干道主要采取兩種路面結(jié)構(gòu)形式,即水泥混凝土路面和瀝青混 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項(xiàng)目建議書 9 凝土路面。水泥混凝土路面使用壽命較長(zhǎng),但路面噪聲大、揚(yáng)塵多,使用的舒適度較差,施工工期較長(zhǎng),維修困難。瀝青混凝土路面的平整度、粗糙度較好,舒適性較好,養(yǎng)護(hù)方便,但是使用壽命較水泥路面短,如果采用 SMA 瀝青混凝土路面工程造價(jià)較水泥混凝土路面高。 海爾路 為城市主干道, 路面 的 好壞 直接關(guān)系新區(qū)的城市形象 和行車的舒適度 ,瀝青混凝土路面在重慶市市區(qū)正在進(jìn)行大面積鋪設(shè),部分原水泥混凝土路面也正在改造成為瀝青混凝土路面,因此設(shè)計(jì)建議采 用 SMA瀝青混凝土路面。 本次路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面。交通等級(jí)為重級(jí), 設(shè)計(jì) 年限為 15年。按公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范( JTJ014 97)路面設(shè)計(jì)以雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論。以路表容許彎沉值作為路面整體強(qiáng)度的控制指標(biāo)。設(shè)計(jì)采用雙輪單軸(軸載 100KN)為標(biāo)準(zhǔn)軸載,按交通量進(jìn)行換算。其 車行道 路面結(jié)構(gòu)組合如下: 4cmSMA-13 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 +0.30.5Kg/m2改性乳化瀝青粘層 5cm 中粒式密級(jí)配改性瀝青混凝土中面層( AC-16) +0.30.5Kg/m2 改性乳化瀝青粘層 7cm 粗粒式 密級(jí) 配瀝青混凝土下面層( AC-25) +0.30.5Kg/m2 改性乳化瀝青粘層 0.7cm 改性乳化瀝青稀漿封層 +0.81Kg/m2稀釋瀝青透層 20cm 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層(水泥含量 5.5%) 25cm 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層(水泥含量 4%) 人行道結(jié)構(gòu)組合如下: 面層: 20 10 5cm C25 透水磚 找平層: 2cm厚 1: 3水泥砂漿找平層 基層: 10cm厚水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層 路緣石采用 C30混凝土預(yù)制,路邊石采用 C20混凝土預(yù)制,均寬 15cm,路緣石 I高為 56.6cm(高出車行道路面 20cm),路 緣石 II高為 66.6cm(高出車行道 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項(xiàng)目建議書 10 路面 30cm)路邊石高為 25cm,花帶石高 40cm。 路緣石和路邊石表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用 13水泥砂漿安裝后勾縫寬 0.5cm,安裝路緣石、路邊石、花帶石在直道上應(yīng)筆直,彎道上應(yīng)圓順,無折角,頂面應(yīng)平整無錯(cuò)開,不得阻水 。 6、 路基設(shè)計(jì) 道路兩側(cè)為拆遷開發(fā)區(qū) 、農(nóng)田或荒地 ,因此本次道路設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)路基的考慮為臨時(shí)邊坡與永久支擋結(jié)構(gòu)相結(jié)合,對(duì)于 農(nóng)田、荒地和 確定拆遷開發(fā)區(qū)段采用臨時(shí)邊坡過渡 。由于沿線地塊尚未開發(fā), 在填方坡腳設(shè)置臨時(shí)性截水溝,通過涵洞排出路基, 挖方底部設(shè)置臨時(shí)邊溝,與路面排水系統(tǒng)一起構(gòu)成道路排水系統(tǒng),臨時(shí)邊溝與截水溝均隨著城市建設(shè)的進(jìn)度與臨時(shí)邊坡逐步取消 。通過居住區(qū)的路段設(shè)計(jì)標(biāo)高基本沿老路標(biāo)高考慮,以減少拆遷,同時(shí)做好道路與沿線既有建筑的銜接工作 。 當(dāng)?shù)缆反┻^農(nóng)田或水塘?xí)r,必須 排水晾干 ,清除淤泥 ,進(jìn)行換填,換填量大時(shí)可采用拋石擠淤等方法 。橫坡陡于 1: 5的坡地上的填方路基,在填筑前,必須將地面挖成臺(tái)階,且臺(tái)階寬度不小于 1米,臺(tái)階頂面應(yīng)做成 2%4%的反向橫坡,以防路基滑動(dòng)而影響其穩(wěn)定。 路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。填方路堤路槽底面以下深度 080厘米 ,壓實(shí)度 95%;填方路堤路槽底面以下深度大于 80厘米,壓實(shí)度 93%;挖方路基路槽底面以下深度 030 厘米,壓實(shí)度 95%。 挖方路段邊坡設(shè)計(jì):土質(zhì)和強(qiáng)風(fēng)化石質(zhì)邊坡為 1:1 弱風(fēng)化石質(zhì)邊坡為 1:0.75 填方路段邊坡設(shè)計(jì): H 8M 段 邊坡為 1:1.5 H8M 段 邊坡為 1:1.75 邊坡坡度變化處設(shè)置 2米寬的護(hù)坡道。 7、路基防護(hù)及加固構(gòu)筑物設(shè)計(jì) 根據(jù)道路沿線的地形地質(zhì)條件, 為了保證路基邊坡的穩(wěn)定,設(shè)計(jì)按不 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項(xiàng)目建議書 11 同要求分別采用了防護(hù)措施,即: 護(hù)面墻、 拋石 擠 淤或排水 清 淤 換填 、邊溝、截水溝 、路肩擋墻 等措施 。 8、 綜合管網(wǎng) 1) 設(shè)計(jì)采用的主要標(biāo)準(zhǔn) 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 GB 50289-98; 室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范 GBJ13-86( 1997年版); 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 GBJ14-87( 1997年版); 城市電力規(guī)劃規(guī)范 GB/50293-99; 市政電話線路工程設(shè)計(jì)規(guī)范 YDJ8-85; 城市建筑物通信設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn); 有線電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范 GB50200-94; 城市燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范( GB50028-93); 城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) CJJ45-91; 低壓配電設(shè)計(jì) 規(guī)范 GB50054-95; 城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范( GB50028-93); 2) 設(shè)計(jì)原則 統(tǒng)一設(shè)計(jì),統(tǒng)一實(shí)施。 管線布置采用先人行道后車行道;檢查檢修頻繁的管道優(yōu)先布置于人行道上;重力管道優(yōu)先布置; 設(shè)計(jì)范圍內(nèi),所有管線均考慮埋地敷設(shè)。 對(duì)舊有架空管線,應(yīng)借此機(jī)會(huì)埋地敷設(shè)。 所有管線符合各管線設(shè)置的規(guī)范及埋深要求,相互間在平面及豎向不發(fā)生碰撞,與道路構(gòu)筑物不發(fā)生矛盾。 結(jié)合城市道路設(shè)計(jì),在不妨礙工程管線正常運(yùn)行、檢修和合理占有土地的情況下,使路線簡(jiǎn)捷。 盡量減少管線在道路交叉口處交叉。工程管線在豎向管位 分配時(shí),宜按下 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項(xiàng)目建議書 12 列原則規(guī)定處理: 有壓管讓無壓管,可彎曲管讓不可彎曲管。 支管線避讓主管線。 小管徑管線讓大管徑管線。 按規(guī)范規(guī)定確定管豎向高低位置。 所有的重力水均考慮重力排除,盡量避免提升,需要特殊處理的水另行考慮。 3) 綜合管網(wǎng)設(shè)計(jì)內(nèi)容 本次綜合管網(wǎng)方案設(shè)計(jì)范圍為 江北區(qū)海爾路港城立交工程 的管網(wǎng),涉及的管線有:電力、路燈、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通、移動(dòng)通信、有限電視網(wǎng)絡(luò)、中國(guó)網(wǎng)通、交通監(jiān)控、燃?xì)狻⒔o水、雨水、污水等管線。整個(gè)設(shè)計(jì)范圍內(nèi)現(xiàn)狀管線眾多,還有 有許多用戶級(jí)分支管線,在施工過程中應(yīng)與管線部門密切配合 。 六 、 投資估算 1、編制依據(jù) 重慶市建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算編制規(guī)定 (2006年 ); 重慶市建筑工程概算定額( CQGS-301-2006); 重慶市市政工程概算定額( CQGS-304-2006); 重慶市建委有關(guān)工程造價(jià)文件; 方案設(shè)計(jì)圖及工程量表。 2、編制說明 本估算是根據(jù)設(shè)計(jì)要求按正常的施工條件、合理的施工工期和施工措施,工程質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求并執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制。 1)費(fèi)率執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn): 費(fèi)率等級(jí):市政工程取費(fèi); 根據(jù)重慶市建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算編制規(guī)定,計(jì)取各項(xiàng)費(fèi)用,其中: ( 1)建設(shè)單位管理費(fèi)按“渝財(cái) 建 2002247 號(hào)文“進(jìn)行計(jì)算; 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項(xiàng)目建議書 13 ( 2)建設(shè)工程規(guī)劃綜合費(fèi)按“渝辦發(fā) 200548 號(hào)文”進(jìn)行計(jì)算:總投資的0.1%; ( 3)勘察費(fèi)按“計(jì)價(jià)格 200210 號(hào)文” 進(jìn)行計(jì)算:建安費(fèi)的 1.0%計(jì)算; ( 4)設(shè)計(jì)費(fèi)按國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部聯(lián)合頒布的“計(jì)價(jià)格 200210 號(hào)”文的有關(guān)規(guī)定,按插入法計(jì)算; ( 5)工程造價(jià)咨詢服務(wù)費(fèi)按“渝價(jià) 201069 號(hào)文”進(jìn)行計(jì)算; ( 6)環(huán)境影響評(píng)價(jià)費(fèi)按“計(jì)價(jià)格 2002125 號(hào)文”進(jìn)行計(jì)算; ( 7)招標(biāo)代理費(fèi)按“計(jì)價(jià)格 20021980號(hào)文”進(jìn)行計(jì)算; ( 8)項(xiàng)目論證 費(fèi)用按“渝價(jià) 2000352 號(hào)文” 進(jìn)行計(jì)算; ( 9)施工圖審查費(fèi)按“渝價(jià) 2009100 號(hào)文”進(jìn)行計(jì)算:設(shè)計(jì)費(fèi)的 8%; ( 10)工程建設(shè)監(jiān)理費(fèi)按“渝價(jià) 2007393 號(hào)文”進(jìn)行計(jì)算; ( 11)工程保險(xiǎn)費(fèi)按“渝府發(fā) 1999221 號(hào)文” 進(jìn)行計(jì)算:建安費(fèi)的 5%; ( 12)基本預(yù)備費(fèi)按第一、第二部分費(fèi)用之和 8%計(jì)算。 基本預(yù)備費(fèi)按一、二部分費(fèi)用的 8%計(jì)算。 2)本次估算未考慮融資情況,暫不計(jì)入建設(shè)期貸款利息。 3)人工、材料價(jià)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn): ( 1)材料、成品、半成品等按實(shí)調(diào)整價(jià)格: 參照 2010 年第 08 期重慶工程造價(jià)信息發(fā)布巴南區(qū)地方材料價(jià)格信息及相關(guān)材料廠家的近期報(bào)價(jià)計(jì)入。 ( 2)施工用水、電、煤參照重慶市市場(chǎng)價(jià)執(zhí)行: 水 3.6元 /m、電 1.2元 /度、煤 0.8元 /kg。 ( 3)本工程中人工單價(jià)調(diào)整參照 2010 年第 08期重慶工程造價(jià)信息發(fā)布的渝北區(qū)地方市場(chǎng)人工價(jià)格信息,土石方人工按 41元 /工日,土建人工按 48元 /工日,機(jī)械人工按 51元 /工日。 3、估算成果 工程總造價(jià): 7193.83萬元,其中建筑安裝工程費(fèi)用 4391.82萬元。 江北區(qū) 海爾路 港城立交 工程 項(xiàng)目建議書 14 投資估算表 工程名稱: 江北區(qū) 海爾路港城立交 序號(hào) 項(xiàng)目費(fèi)用及名 稱 單位 工程量 合價(jià) (萬元) 指標(biāo)(元) 備注 一 建筑安裝工程費(fèi) 4391.82 1 路基土石方工程 980.69 1.1 機(jī)械挖方 m3 232078 742.65 32 土石比暫按常規(guī) 4:6 1.2 機(jī)械填方 m3 205058 143.54 7 機(jī)械回填碾壓 1.3 機(jī)械棄方 m3 27020 43.23 16 按 3km 考慮,調(diào)運(yùn)入中鋼立交 1.4 路基清表 m3 10253 51.27 50 外棄運(yùn)距暫按 15km 考慮 2 道 路及附屬結(jié)構(gòu)工程 1805.22 2.1 16.7cm厚瀝青砼路面 m2 23245 708.97 305 含運(yùn)輸 2.2 20cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層 m2 23245 144.12 62 含運(yùn)輸 2.3 25cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層 m2 23942 162.81 68 含運(yùn)輸 2.4 路緣石 m 4600 34.50 75 2.5 路邊石 m 1618 4.85 30 2.6 人行道 m2 8090 97.08 120 透水磚 2.

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