鐵路安全大反思 大檢查個人反思材料兩份

鐵路安全大反思 大檢查個人反思材料 兩份 鐵道部兩次會議都是深刻總結(jié) “4.28”事故的慘痛教訓(xùn)，要求全路認(rèn)真開展安全大反思、大檢查活動，實現(xiàn)全路安全工作穩(wěn)定的局面。特別是劉部長在會上就自己在思想上、認(rèn)識上、管理上應(yīng)該汲取的教訓(xùn)進(jìn)行了深刻剖析，從規(guī)范管理、班子建設(shè)、干部作風(fēng)、檢查考核、安全基礎(chǔ)建設(shè)等方面做了深入反思。我感到，這兩次會議既體現(xiàn)了部黨組對 “4.28”事故自身反思、自我剖析的態(tài)度，也體現(xiàn)了部黨組貫徹黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)要求，深刻吸取 4.28 事故教訓(xùn)和做好當(dāng)前安全工作的決心。對于我們加強當(dāng)前安全工作有 著深刻的啟示，對抓好大反思、大檢查工作有著重要的指導(dǎo)意義，我們一定要把這項工作持之以恒地抓好、做實。我就安全問題進(jìn)行深刻反思。 一、針對存在問題進(jìn)行反思 汲取 “4.28”事故教訓(xùn)，深入開展安全大反思、大檢查活動，最重要的就是充分利用 “4.28”事故的反面教材，真正吸取教訓(xùn)，把自己擺進(jìn)去，把我們的安全管理工作、安全現(xiàn)狀擺進(jìn)去，舉一反三。在吸取 “4.28”事故本身教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際，眼睛向內(nèi)，看到自己的問題，看到我們在安全管理上存在的問題 ;在深刻認(rèn)識事故教訓(xùn)和嚴(yán)峻的安全形勢中受到警示，受到啟發(fā)，受到 教育，主動加強安全管理，做一個以流血制止流血的智者。首先，要從思想上認(rèn)識到我們在安全管理上還存在著大量的隱患問題，有些問題還是非常嚴(yán)重的。無論是從“4.28”事故本身，還是從我局安全管理的現(xiàn)狀來看，都要看到安全大反思、大檢查活動絕不是別人有病我們吃藥，絕對不是小題大做。從我們的實際情況來看，今年以來全局發(fā)生的事故件數(shù)也是居高不下的。對于事故有很多科學(xué)的比較方法，可以同期比較，可以年度比較，也可以和其他局橫向比較。實事求是地講，我們自己和自己比形勢是不斷好轉(zhuǎn)的，但是不等于險情不存在，不等于問題不存在，不等于不 發(fā)生影響全局、全路嚴(yán)重的安全事故。從事故等級上看，今年發(fā)生較大事故 1 件、 a 類一般事故 1 件、 b 類一般事故 74 件、 c 類一般事故19 件、 d 類一般事故 30 件。 4 個月的時間，事故總的件數(shù)不少，有的事故性質(zhì)和等級也是非常嚴(yán)重的。從事故種類上分，行車事故 32 件、職工傷亡事故 4 件、路外傷亡事故 89 件。前 4 個月還發(fā)生設(shè)備故障 461 件，除發(fā)生在他局的 35 件設(shè)備故障外，我們自身的設(shè)備故障426 件 ;前 4 個月全局共發(fā)生 a 類安全信息 58058 件，其中職工 “兩違 ”信息近 4 萬件，比例高達(dá) 68%。僅僅通過簡單的數(shù)字分析，應(yīng)該說我們安全管理的 基礎(chǔ)還是很薄弱的，有些問題的性質(zhì)還是非常嚴(yán)重的，因此，大家絕不能盲目樂觀。尤其是客車安全，我們反復(fù)講，但依然存在一些問題。比如，今年 2 月 27 日 12 時 01 分， a20 次運行到齊北線塔哈站準(zhǔn)備停車時，齊工塔哈工區(qū)在 5 線貨物站臺利用鏟車整理鋼軌作業(yè)，由于鏟車司機操縱不當(dāng)，使 1 根鋼軌串到站臺下造成侵限，致使 a20 次緊急停車。如果不停車或停車不及，正好插到走行部的位置，后果將是無法預(yù)測的。還比如施工安全， “4.28”事故是受施工的影響，那么我們施工中也有一些很嚴(yán)重的事故隱患。今年施工從 4 月份開始就發(fā)生了 3 件事故，其中比 較典型的是4 月 16 日佳木斯工務(wù)段向陽川工區(qū)作業(yè)人員違章使用單軌小車，險未與 c47461 次列車相撞，造成列車區(qū)間停車。這起事件雖然在周安全分析會上已經(jīng)講過了，但就深層次原因看，為什么在施工區(qū)間還使用單軌小車 ?為什么在防護方面出現(xiàn)嚴(yán)重漏洞 ?“7.13”群死群傷事故教訓(xùn)依然清晰，為什么我們還能出現(xiàn)防護上的漏洞 ?不知道我們的教訓(xùn)是真汲取了，還是假汲取了。再比如，在路外安全上， 4 個月就發(fā)生了 89 件，其中發(fā)生在福前線的交通肇事，造成了 6 死 5 傷的嚴(yán)重后果，構(gòu)成了較大事故。除此之外，我們還有很多問題，比如大量的設(shè)備故障，特 別是最近一個時期電務(wù)故障頻發(fā)，對行車秩序和安全造成了嚴(yán)重的干擾和影響。列舉這些問題，不是就事論事，也不是舊賬重提，關(guān)鍵是要從思想上看到我們在安全管理上確實存在許多嚴(yán)重的問題，必須提高思想認(rèn)識。 通過反思上述的安全隱患，我感到主要有以下幾個方面的問題。一是思想認(rèn)識的深刻程度不達(dá)標(biāo)。對照胡總書記的、溫總理的重要批示、指示和劉部長幾次會議反復(fù)強調(diào)的要求，我感到作為黨委書記，我在教育干部職工牢固樹立 “安全第一 ”的思想上，在樹立 “安全發(fā)展 ”的理念上，在以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持以人為本，落實安全制度等方面，教育的不 夠，引導(dǎo)的不夠，考核的不夠。劉部長講，鐵路行業(yè)是一個高危險度的行業(yè)。對此過去我們沒有突出強調(diào)，而是更多地強調(diào)鐵路是大眾化交通工具、大動脈。在確立 “鐵路是真正高危險度行業(yè) ”這樣一個理念和標(biāo)準(zhǔn)上我們是有差距的，真正確立 “責(zé)任重于泰山 ”的思想上也是有差距的。這次 “4.28”事故和我們存在的大量安全隱患、事故說明，如果安全認(rèn)識不到位，就可能出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。這是一個定向的問題，如果現(xiàn)在這個特殊時期安全局面控制不住，再搞多少教育，再定多少措施，再怎么轉(zhuǎn)變作風(fēng)，依然說明我們路局、站段領(lǐng)導(dǎo)班子和機關(guān)各個職能部門、管理部門不 僅沒有貫徹落實好黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志對安全工作的重要指示，沒有在思想認(rèn)識上同部黨組保持一致，也說明我們沒有領(lǐng)導(dǎo)能力，沒有駕馭能力，沒有經(jīng)受住部黨組對我們的考驗和檢驗。因此，我們一定要反復(fù)強調(diào)，作為職工要樹立 “違章就是犯罪，就是殺人 ”的思想認(rèn)識，作為領(lǐng)導(dǎo)者來說，更要樹立 “不履行自己的職責(zé)，甚至玩忽職守，也是犯罪和殺人 ”的思想認(rèn)識。作為領(lǐng)導(dǎo)者來講，玩忽職守其危害性更大。劉部長在昨天講話中指出，對于 “4.28”事故有些人是要追究刑事責(zé)任的。國務(wù)院常務(wù)會議對此也明確提出要依法嚴(yán)肅追究責(zé)任。所以，對安全工作的認(rèn)識絕 不能浮在過去一般化的水平上，對我們存在問題的嚴(yán)重性必須有深刻的認(rèn)識，必須通過 “4.28”事故血的教訓(xùn)使我們真正看到自身問題的嚴(yán)重性，真正全面地加強安全基礎(chǔ)管理，認(rèn)認(rèn)真真、實實在在地搞好安全大反思、大檢查活動。二是管理和工作標(biāo)準(zhǔn)存在很大差距。我們在安全管理上盡管做了大量的工作，逐步完善制度，逐步得到加強，但是我們現(xiàn)在的主要任務(wù)不是總結(jié)經(jīng)驗，而是要暴露問題、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。任局長在反思中強調(diào)的問題，我感覺自身也存在。提要求多、抓落實少，看結(jié)果多、考核過程少，發(fā)文電多、檢查效果少。也包括政治工作，黨內(nèi)提一些要 求，開展一些活動，對于最后效果怎么樣缺乏過程檢查。我們一些單位也確實存在著管理標(biāo)準(zhǔn)不高的問題，滿足于一般化，滿足于和自己過去比有進(jìn)步，滿足于用自己的長處和別人的短處做比較。我感到我們很多會議的要求沒有真正落到實處。比如，在安全防范工作上， “三品 ”檢查是五道防線最重要的一道，但是現(xiàn)場檢查并不十分嚴(yán)格。我們反復(fù)強調(diào)的要求得不到落實，就是工作標(biāo)準(zhǔn)、管理的標(biāo)準(zhǔn)上不去造成的。所以，抓安全必須往實處抓，這是最重要的，必須干一件成一件，說一件辦一件。三是干部作風(fēng)存在很大差距。我們對干部考核的力度應(yīng)該說是比較大的，但是也要 多看存在的問題。目前我們確實存在像劉部長所講，一些干部 “心浮氣燥、華而不實 ”的問題 ;也存在 “下不去、聽匯報、原則指導(dǎo) ”的問題，也存在單純?nèi)蝿?wù)觀點，滿足于完成考核數(shù)量，而不能主動提高工作質(zhì)量的問題 ;還存在個別班子成員 “不敢抓、不敢管、不敢碰硬 ”的問題，個別干部嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任的問題，個別站段做大后存在機關(guān)化傾向明顯增強的問題。從管理層特別是我自身來講在指導(dǎo)思想上也存在對干部考核施之以寬的問題，存在著對有些發(fā)生問題的干部沒有嚴(yán)格要求、嚴(yán)格管理的問題，致使干部作風(fēng)轉(zhuǎn)變的力度不夠，加強安全基礎(chǔ)管理考核的力度不夠，嚴(yán)格追 究干部失職失責(zé)的力度不夠。四是黨組織發(fā)揮優(yōu)勢保安全的作用不到位，差距很大。安全管理上存在這么多的問題，也暴露出各級黨組織開展安全思想教育、安全思想政治工作的針對性、實效性和黨支部 “安全屏障 ”工程控制現(xiàn)場的作用等方面都還存在一定的問題。有一些事故的直接責(zé)任者就是黨員，還有一些事故的間接責(zé)任者是黨員，如果這些同志都能負(fù)起責(zé)任，都是過得硬的安全屏障，那么很多事故是可以避免的，很多違章是可以及時糾正的。從黨員自身的作用上看，雖然黨員 “兩違 ”的數(shù)量同比有所下降，但是標(biāo)準(zhǔn)是不高的，考核也是不精密的。特別是個別單位黨員 “兩違 ”比例還偏高，其中一個單位，辦事處以上考核發(fā)現(xiàn)的 “兩違 ”件數(shù) 71 件，黨員 25 件，占 35%。全局 1-4 月份發(fā)生 4 件職工責(zé)任傷亡事故，有 2 件責(zé)任者是黨員。我們要求職工要遵章守紀(jì)，可是黨員帶頭違章，這怎么能體現(xiàn)黨員的先進(jìn)性，這方面的工作必須下力量抓好。 二、要真反思、真整改、真見效，把大反思、大檢查作為實現(xiàn)全局安全的基本抓手和主要載體 按照劉部長的講話要求，全路利用四個月的時間開展安全大反思、大檢查活動，全面扭轉(zhuǎn)安全被動局面。我們要立即行動，再發(fā)動、再動員、再部署，做到真反思、真整改、真見效。 真 反思、真整改，就是要做到 “四個帶頭 ”。一是路局、站段兩級領(lǐng)導(dǎo)班子要帶頭。今天我首先開展反思就是個帶頭，接下來辦事處的領(lǐng)導(dǎo)、站段的班子也都要帶頭把本轄區(qū)、本單位的反思、檢查工作做好。二是路局機關(guān)處室領(lǐng)導(dǎo)要帶頭。路局機關(guān)承上啟下、專業(yè)管理、現(xiàn)場檢查，作用非常重要，任務(wù)十分繁重，一定要帶頭把自己擺進(jìn)去，把問題講出來。這次大反思、大檢查就是對局機關(guān)處室的一次考驗，在當(dāng)前這樣嚴(yán)峻的形勢面前，絕不能發(fā)生性質(zhì)嚴(yán)重的問題。三是各級管理干部要帶頭。結(jié)合分管工作的實際、崗位的責(zé)任，開展好大反思、大檢查工作。四是黨員要帶頭。必須 發(fā)揮好先鋒模范和立標(biāo)打樣的作用。 “四個帶頭 ”中關(guān)鍵是領(lǐng)導(dǎo)要帶頭，主要領(lǐng)導(dǎo)帶頭，這一條做的好，活動就能真正推動起來，專業(yè)管理就能加強，薄弱環(huán)節(jié)就能補強。真反思、真檢查，按照劉部長昨天的講話精神，我理解，雖然檢查的項點很多，但最重要的是查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查作風(fēng)。由下看上，通過現(xiàn)場看問題，通過問題看管理，通過管理看作風(fēng)，通過安全管理過程和安全效果考核干部，這就是真查。 真反思、真整改要做到 “三個觸及 ”，即要觸及思想理念，站在人民利益至上的高度，從政治責(zé)任、社會責(zé)任、發(fā)展責(zé)任、崗位責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的角度，反思我們在 認(rèn)識上的差距 ;要觸及各個環(huán)節(jié)，從安全生產(chǎn)的每一個工作項目、每一項管理制度、每一個工作流程、每一個設(shè)備設(shè)施、每一個工作崗位查起，做到全方位、全覆蓋 ;要觸及問題的本質(zhì)和根源，從管理上、制度上、操作上、結(jié)合部上，特別是領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任和作風(fēng)上查找導(dǎo)致問題形成的真正原因，把問題搞清，把隱患查實。 要針對當(dāng)前安全存在問題的原因和下步查擺出來的問題，做好五項工作：一是要進(jìn)一步加大安全思想教育力度。要把昨天國務(wù)院常務(wù)會議關(guān)于安全工作的重要指示傳達(dá)到干部職工，把劉部長昨天的重要講話精神傳達(dá)到干部職工，真正使干部職工特別是各級干 部不斷增強 “三如 ”思想認(rèn)識，就是如履薄冰、如坐針氈、如臨深淵的憂患意識和緊迫感，千萬不要麻痹大意、松勁懈怠。要活化現(xiàn)場的思想互控，提高全員的保安全責(zé)任意識。二是要強化專業(yè)管理和專業(yè)指導(dǎo)。以規(guī)章制度的修、建、補、廢為重點，強化制度管理 ;以 “百日安全督察 ”活動為重點，強化現(xiàn)場檢查監(jiān)督，尤其是施工安全的控制，一定要細(xì)之又細(xì)，慎之又慎 ;以 “問題銷號 ”為重點，加大深入基層、具體指導(dǎo)、幫助解決問題的力度，特別是要加強專業(yè)管理，跟蹤指導(dǎo)，督促整改。三是要盯住影響安全的突出問題不放。緊緊圍繞鐵道部提出的規(guī)章制度、機車運行監(jiān) 視器管理、施工安全、職工 “兩紀(jì) ”、設(shè)備隱患、治安綜合治理等重點，集中人力、物力，打團體賽、殲滅賽，進(jìn)一步鞏固安全基礎(chǔ)，強化安全管理。四是以大反思、大檢查活動為契機，深入推進(jìn) “四型機關(guān) ”創(chuàng)建活動。通過深入基層、整改問題，來推動機關(guān)干部作風(fēng)的轉(zhuǎn)變。特別是機關(guān)干部要認(rèn)真落實包保責(zé)任、檢查指導(dǎo)責(zé)任，工作質(zhì)量、辦事效率、解決問題的水平要在這次活動當(dāng)中進(jìn)一步提升。人事處、機關(guān)黨委要加強對活動中機關(guān)干部作用情況的嚴(yán)格考核。同時人事部門要加強對站段班子在活動中作用情況的檢查考核，對于關(guān)鍵時期經(jīng)受不住考驗的、工作不負(fù)責(zé)的、敬 業(yè)精神不強的、專業(yè)能力低下的、作風(fēng)不實的，堅決采取組織措施。五是要進(jìn)一步強化黨組織和黨員作用。黨委組織部、宣傳部要組織廣大黨員深刻吸取 “4.28”事故教訓(xùn)的專題黨課和宣教活動，扎實地開展好安全 “大反思、大檢查 ”活動。要通過多種形式把反思落到班組，落到人頭。特別要看到黨的工作 “融入中心、服務(wù)大局 ”在保證安全方面發(fā)揮作用不到位的問題，及時補強控制措施，切實發(fā)揮好服務(wù)保證作用。通過安全大反思、大檢查活動，要進(jìn)一步完善 “安全屏障 ”工程的管理制度，提高活動的實效性，切實提高黨員素質(zhì)，確保 “黨員無事故 ”活動見到實實在在 的效果。要把客車安全、人身安全、現(xiàn)場施工、季節(jié)性和慣性問題、設(shè)備質(zhì)量等作為黨組織保安全的重點。當(dāng)前時期發(fā)生問題的黨員、干部要嚴(yán)肅追究責(zé)任，切實通過開展大反思、大檢查活動，把黨員 “兩違 ”率堅決降下來。 總的來講，要通過實實在在開展大反思、大檢查活動，實實在在地解決問題。真正把活動作為為自己干的，而不是給別人看的。為了安全一定要下真功夫，保證大反思、大檢查各項措施落到實處，保證各個系統(tǒng)安全，保證全局安全。 安全大檢查個人反思材料 2015 按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自 4 月 30 車務(wù)段開展了以 “安全大反 思、大教育、大檢查、大落實 ”為內(nèi)容的安全大檢查活動，在將安全大反思階段總結(jié)如下： 首先，在反思安全責(zé)任意識方面： 能夠把 4.28 事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來分析，牢固樹立了 “安全第一 ”的思想，安全責(zé)任意識較強，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問題： 一是對安全關(guān)鍵盯控問題的力度小。 2007 年 1-4 月份，發(fā)安全通報 6 期，處分干部職工 3 人 ;2008 年 1-4 月份，發(fā)安全通報 4 期，無處分 二是在問題的分析上不認(rèn)真。 4 月 7 日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿 京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識不強的表現(xiàn)。 三是在安全關(guān)鍵的時間控制導(dǎo)向不突出。對現(xiàn)場作業(yè)檢查少，如 4 月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題 1 件，低于 30%的規(guī)定 ;同時存在對交接班時間、吃飯時間檢查少的問題。 其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面： 日常能夠踏實工作，在完成本職工作同時，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時