防爆型有軌運(yùn)輸牽引機(jī)車變速箱的設(shè)計【全套CAD圖紙和畢業(yè)答辯論文】

買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 目 錄 1. 機(jī)車的用途，特點及主要技術(shù)參數(shù) . 機(jī)車的用途 . 機(jī)車的特點 . 機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù) . 變速箱傳動方案設(shè)計 . 傳動方案的擬訂 . 齒數(shù)選擇與傳動比的分配 . 機(jī)車牽引速度計算 . 變速箱各軸最大功率計算 . 變速箱各軸最大扭矩計算 . 幾何尺寸計算 . 各齒輪傳動的受力分析 . 變速箱主要傳動零件的設(shè)計與校核 . 齒輪的設(shè)計與校核 . 齒輪的校核 . 前進(jìn)擋 輪設(shè)計結(jié)果報告 . 前進(jìn) 1 擋 輪設(shè)計結(jié)果報告 . 前進(jìn) 2 擋 輪設(shè)計結(jié)果報告 . 前進(jìn)檔 輪設(shè)計結(jié)果報告 . 文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 后退擋 惰輪 . 后退擋惰輪 輪設(shè)計結(jié)果報告 . 后退檔 輪設(shè)計結(jié)果報告 . 退 1 擋 輪設(shè)計結(jié)果報告 . 退 2 擋 輪設(shè)計結(jié)果報告 . 傳動軸的設(shè)計計算及校核 . 傳動軸材料的選取 . 初步計算軸徑 . 軸的設(shè)計及強(qiáng)度校核 . 平鍵的強(qiáng)度計算 . 軸承的選擇與壽命計算 . 確定四根軸的軸承 . 軸承的壽命計算及校核 . 潤滑與密封 . 軸承的潤滑與密封 . 齒輪的潤滑 . 檔位控制設(shè)計 . 結(jié)束語 . 考文獻(xiàn) . 文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 摘 要 本次對機(jī)車變速箱的設(shè)計是適應(yīng)了當(dāng)前形勢的需要 ,它以柴油作為燃料 ,投資少 ,效率高 ,可靠性高 ,也是一代環(huán)保產(chǎn)品；它結(jié)構(gòu)簡單 ,緊湊；工作靈活 ,方便 ,適應(yīng)范圍廣。此機(jī)車的變速箱與其它汽車的變速箱不同點是： a) 其它汽車的變速箱一般只有一個后退擋； b) 軌道運(yùn)輸牽引機(jī)車前進(jìn)擋和后退擋基本相同，速度差不多。 防爆型有軌運(yùn)輸牽引機(jī)車的變速箱是以常州 8馬力的防爆柴油發(fā)動機(jī)作動力，通過帶傳動將高速傳入變速箱。高轉(zhuǎn)速在變速 箱里通過撥叉使不同齒數(shù)齒輪合理相嚙合，從而使變速箱的輸出轉(zhuǎn)速達(dá)到前行 3 3.2 km/h，8 km/h 和后行 3 3.2 km/h， 8 km/ 本設(shè)計分為七個主要方面，依次對機(jī)車的特點、傳動方案、齒輪、軸、軸承、潤滑及它的變速的實現(xiàn)作了詳細(xì)的設(shè)計。另外，還包括裝配圖的設(shè)計、零件圖的設(shè)計和相關(guān)的設(shè)計說明書。 關(guān)鍵詞 ：機(jī)械；防爆；變速箱；齒輪嚙合；撥叉 題目類型 ：工程設(shè)計類 工程技術(shù)研究類 軟件開發(fā)類 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 1 機(jī)車的用途，特點及主要技術(shù)參數(shù) 科學(xué)技術(shù)的 飛速發(fā)展，社會所需求機(jī)械產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)越來越合理，其 性能和效率要求也越來越高。因此，為了適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，提高生產(chǎn)效率，在運(yùn)輸系統(tǒng)上對運(yùn)輸工具相應(yīng)的提出了高性能，高技術(shù)，高效率的要求。 能源是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。就我國煤炭系統(tǒng)目前發(fā)展的狀況而言，在煤礦運(yùn)輸中有三種運(yùn)輸類型：有軌運(yùn)輸、無軌運(yùn)輸和皮帶運(yùn)輸。而有軌運(yùn)輸以其效率高、安全性好等優(yōu)點在煤礦業(yè)中得到較廣泛的使用。在目前有軌運(yùn)輸中作為動力系統(tǒng)的有三種形式：礦井電力、蓄電池和柴油機(jī)。而以防爆柴油機(jī)作為動力的軌道運(yùn)輸牽引機(jī)車以其特有的防爆安全和大功率的特點作為 有軌買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 運(yùn)輸?shù)闹髁?。雖然防爆柴油機(jī)軌道運(yùn)輸牽引機(jī)車目前已在某些礦井使用，但并未普及，而象此次設(shè)計功率 18 馬力的牽引機(jī)車目前還未開發(fā)生產(chǎn)。所以，此設(shè)計可以說填補(bǔ)了國內(nèi)空白。 設(shè)計軌道運(yùn)輸牽引機(jī)車的變速箱，就是為了解決過去運(yùn)輸牽引機(jī)車變速復(fù)雜，變速范圍小，效率低等問題。該軌道運(yùn)輸牽引技術(shù)的變速箱的工作原理是，防爆柴油發(fā)動機(jī)作為動力，通過帶傳動將高轉(zhuǎn)速傳入變速箱。高轉(zhuǎn)速在變速箱里通過撥叉使不同齒數(shù)齒輪合理相嚙合，從而使變速箱的輸出轉(zhuǎn)速達(dá)到前行 3 3.2 km/h、 8 km/ 3.2 km/h、 8 km/ 變速箱是軌道牽引機(jī)車的主要組成部分，同時變速箱又是由許多不同的部分組成，其中包括一根傳入軸、二根傳遞軸、一根輸出軸和一根惰輪軸、十個圓柱齒輪和三個撥叉，此外，還有變速箱殼體、軸承等其他零件。 裝備此次設(shè)計變速箱的軌道運(yùn)輸牽引機(jī)車一般選用常州 8馬力柴油機(jī)作為動力。牽引機(jī)車上的照明、喇叭信號及蓄電池充電都是由柴油機(jī)帶動直流發(fā)電機(jī)發(fā)電來供給的。本牽引機(jī)車功率大，燃料消耗率低。此外，機(jī)車還具有催化器及水洗箱兩極凈化裝置。本次設(shè)計的變速箱在速度上具有前行和后行共 4 種不同的 速度，使機(jī)車在不同的情況下采用不同的擋位。所以，此軌道運(yùn)輸牽引機(jī)車具有節(jié)能、高效、方便、污染少、變速廣、適用面寬等優(yōu)點，可以廣泛推廣生產(chǎn)使用。但目前這種具有該設(shè)計變速箱的機(jī)車正處于研究開發(fā)階段。隨著各種技術(shù)的完善，此種大功率牽引機(jī)車的前景一定輝煌！ 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 機(jī)車的用途 就我國目前而言 ,此種機(jī)車有其非常重要的作用 ,應(yīng)說是填補(bǔ)了一項空白 ,我國目前還沒有此類型號的牽引機(jī)車。它使用于廣大廠礦企業(yè)的貨物、能源、資料、產(chǎn)品等的運(yùn)輸。 機(jī)車的特點 此機(jī)車的設(shè)計適應(yīng)了當(dāng)前形勢的需要 ,它以柴油作為燃料 ,投資少 ,效 率高 ,可靠性高 ,也是一代環(huán)保產(chǎn)品；它結(jié)構(gòu)簡單 ,緊湊；工作靈活 ,方便 ,適應(yīng)范圍廣。此機(jī)車的變速箱與其它汽車的變速箱不同點是： a) 其它汽車的變速箱一般只有一個后退擋； b) 軌道運(yùn)輸牽引機(jī)車前進(jìn)擋和后退擋基本相同，速度差不多。 機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù) (1) 動力裝置：防爆柴油發(fā)動機(jī) 功 率： P=18 馬力 額定轉(zhuǎn)速： n=2200 2) 高速級帶傳動傳動比為 2/28/132=變速箱后有 鏈輪驅(qū)動，鏈傳動比為 2/7/13=3) 車輪直徑： D=300 4) 牽引車速度：前進(jìn) 3 8 km/h 后退 3 8 km/h (5) 防爆柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩： T = 06 P/n=0618/2200 n T = n 文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 即 ： T = 103 n 6) 變速箱的輸入轉(zhuǎn)速： n / 2200/ ： 1274 7) 變速箱輸入軸扭矩： 01i 1 = 03n 103 n ： 103 n 變速箱傳動方案設(shè)計 傳動方案的擬訂 主變速傳動系從動力機(jī)到主軸，通常為降速傳動，接近動力機(jī)的傳動件轉(zhuǎn)速較高，傳遞的扭矩較小，尺寸小一些；反之，靠近主軸的傳動件轉(zhuǎn)速較底，傳遞的扭矩較大，尺寸就較大。因此在擬訂主變速傳動系時，應(yīng)盡可能將傳動副較多的變速組安排在前面，傳動副數(shù)少的變速組放在后面。這符合傳動副前多后少原則。在設(shè)計主變速傳動時，還應(yīng)盡可能做到變速組的傳動順序與擴(kuò)大順序相一直。此外，變速組的降速要前慢后快，中間軸 的轉(zhuǎn)速不宜超過動力機(jī)的轉(zhuǎn)速。上述原則在設(shè)計主變速傳動系時一般應(yīng)該遵循，也要根據(jù)具體情況加以靈活運(yùn)用。防爆型有軌運(yùn)輸牽引機(jī)車變速箱為四軸式，具有前行、后行各兩種速度。由于變速箱能以較少的齒輪數(shù)獲得較多的擋位數(shù)買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 和較大的變速范圍，并且變速箱體積較小，所以選用空間型組成式變速箱。擬訂傳動方案，包括傳動型式的選擇以及開停、換向、制動、操縱等整個傳動系統(tǒng)的確定。為了使?fàn)恳龣C(jī)車得到適當(dāng)?shù)能囁僖栽鰪?qiáng)運(yùn)輸能力，選擇變速級數(shù)為兩級，牽引車便有前行、后行各兩個擋位。在 -軸間采用滑移齒輪，在 -軸間采用雙聯(lián)滑移齒輪。 齒數(shù)選擇與傳動比的分配 由動力機(jī)滿載轉(zhuǎn)速 得傳動裝置總傳動比為： nm/傳動比為各級傳動比 動比分配得合理，可以減小傳動裝置的外廓尺寸、重量，達(dá)到結(jié)構(gòu)緊湊、降低成本的目的，還可以得到較好的潤滑條件。分配傳動比主要應(yīng)考慮以下幾點： (1) 各級傳動比均應(yīng)在推薦范圍內(nèi)選取，不得超過最大值。各種傳動的傳動比常用值參見設(shè)計手冊（課程設(shè)計手冊 2）。 (2) 各級傳動零件應(yīng)做到尺寸協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)勻稱，避免相互間發(fā)生碰撞或安裝不便 。 (3) 盡量使傳動裝置的外廓尺寸緊湊或重量較小。 (4) 在變速箱中，各級齒輪都應(yīng)得到充分潤滑。 高速級帶傳動傳動比為 2/28/132=變速箱后有鏈輪驅(qū)動，鏈傳動比為 2/7/13=5)由于發(fā)動機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速多在 1500前 2000 2500有提高的趨勢。所以，變速箱的多數(shù)擋為減速檔，傳動比大于 1，個別升速買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 擋的傳動比不宜小于 對齒輪的傳動比不宜小于 避免齒輪轉(zhuǎn)速過高而增大輪齒上的載荷和增加攪油損失。 (6)要保證拖拉機(jī)工作速度范圍，使變速箱各檔傳動比能“拉的開”距離。 (7)為了減少零部件的尺寸和質(zhì)量，應(yīng)降低零部件的載荷。為此，應(yīng)盡量使前級部件的傳動比減小，而使最終傳動的傳動比增大。所以變速箱的傳動比以較小為益。 綜合考慮以上各因素制定了以下的傳動比分配方案： 表 1 變速箱傳動比分配 - - - - - - 前進(jìn)擋 1 模數(shù) 3 1 模數(shù) 3 23 模數(shù) 4 31 模數(shù) 5 32 模數(shù) 5 1 模數(shù) 3 總傳 動比 70/30 61/22 54/18 40/32 30/30 1 擋 擋 退擋 1 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 65/30 1 擋 . 77273 3 擋 . 77273 帶傳動的傳動比 i= 鏈傳動的傳動比 i=機(jī)車牽 引速度計算 ni=n/I 前進(jìn) 后退 變速箱總傳動比 1 擋 2 擋 1 擋 2 擋 傳動傳動比 傳動傳動比 動機(jī)轉(zhuǎn)速 2200 機(jī)車輪軸轉(zhuǎn)速 車行駛速度 變速箱各軸最大功率計算 擋 鏈傳動效率 帶傳動效率 7 級齒輪傳動效率 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 發(fā)動機(jī)功率 1 擋時各級傳動比 2 擋時各級傳動比 速箱 1軸功率 2 軸功率 3 軸功率 4 軸功率 變速箱各軸最大扭矩計算 擋 發(fā)動機(jī)輸出扭矩 擋時 1軸轉(zhuǎn)速 軸扭矩 軸轉(zhuǎn)速 軸扭矩 軸轉(zhuǎn)速 軸扭矩 軸轉(zhuǎn)速 軸扭矩 文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 幾何尺寸計算 齒數(shù) 模數(shù) 分度 圓 直徑 中心 距 齒寬 齒頂 圓 直徑 齒根 圓 直 徑 齒形 角 全齒 高 0 3 90 150 20 96 0 21 70 3 210 20 216 0 22 65 3 195 與 0 201 0 23 22 4 88 166 35 96 78 20 8 99 1 4 244 35 252 234 20 8 99 8 5 72 180 35 80 62 20 41 54 5 270 35 280 0 32 32 5 160 180 35 170 0 42 40 5 200 35 210 0 輪 0 3 90 與 0 20 96 0 各齒輪傳動的受力分析 1 23 31 32 惰輪 與22 與 惰輪 度圓直徑 90 88 72 160 90 90 軸扭矩 周力T/d 向力T/d*文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 3 變速箱主要傳動零件的設(shè)計與校核 齒輪的設(shè)計與 校核 齒輪設(shè)計要考慮以下幾個方面： (1)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)性能方面：噪聲低、振動小、傳動效率高。 (2)承載能力方面：具有所要求的強(qiáng)度和工作壽命，或在規(guī)定壽命下的可靠度。 (3)工藝性方面：能采用容易得到的刀具加工，齒輪參數(shù)與刀具參數(shù)相協(xié)調(diào)。 (4)經(jīng)濟(jì)性方面：在保證使用性能和耐久性的條件下，加工和使用成本低。 所選齒輪一般不產(chǎn)生根切既 17，齒輪齒根圓到鍵槽的壁厚一般取 5輪的齒寬 b= 齒寬系數(shù)的選擇與齒面硬度、齒向精度和支承剛度有關(guān)，它直接影響輪齒的承載能力。對于變速箱齒輪 =5 7， 低檔齒輪取大值，高擋取小值。 齒輪的校核 拖拉機(jī)圓柱齒輪承載能力計算方法及有關(guān)系數(shù)的特點，拖拉機(jī)圓柱齒輪承載能力計算方法，是在國家標(biāo)準(zhǔn) 83漸開線圓柱齒輪承載能力計算方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合拖拉機(jī)齒輪的具體情況，參照 輛圓柱齒輪承載能力計算方法標(biāo)準(zhǔn)，吸取國內(nèi)外齒輪設(shè)計、制造和使用中的最近技術(shù)和積累的經(jīng)驗而提出來的。 其基本公式為： (1) 接觸應(yīng)力公式： 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 (2) 彎曲應(yīng)力公式： 前進(jìn)擋 輪設(shè)計結(jié)果報告 、齒輪設(shè)計輸入?yún)?shù) 1. 傳遞功率 P 2. 傳遞轉(zhuǎn)矩 T 3. 齒輪 1 轉(zhuǎn)速 r/ 4. 齒輪 2 轉(zhuǎn)速 r/ 5. 傳動比 i 6. 預(yù)定壽命 H 28000 (小時 ) 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 7. 原動機(jī)載荷特性 中等振動 8. 工作機(jī)載荷特性 中等振動 、齒輪傳動結(jié)構(gòu)形式和布置形式 1. 結(jié)構(gòu)形式 閉式 2. 齒輪 1 布置形式 非對稱布置 (軸剛性較小 ) 3. 齒輪 2 布置形式 非對稱布置 (軸剛性較小 ) 、材料及熱處理 1. 齒面類型 硬齒面 2. 熱處理質(zhì)量要求級別 3. 齒輪 1 的材料及熱處理 材料名稱 40熱處理 表面淬火 硬度范圍 48 55( 硬度取值 52 ( 接觸強(qiáng)度極限應(yīng)力 b( 1186 (N/) 接觸強(qiáng)度安全系數(shù) S( 彎曲強(qiáng)度極限應(yīng)力 b( 337 (N/) 彎曲強(qiáng)度安全系數(shù) S( 4. 齒輪 2 的材料及熱處理 材料 名稱 40熱處理 表面淬火 硬度范圍 48 55( 硬度取值 52 ( 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 接觸強(qiáng)度安全系數(shù) S( 彎曲強(qiáng)度極限應(yīng)力 b( 337 (N/) 彎 曲強(qiáng)度安全系數(shù) S( 彎曲強(qiáng)度許用應(yīng)力 ( 470 (N/) 、齒輪基本參數(shù) (目名稱 齒輪 1 齒輪 2 1. 模 數(shù) m 2. 齒 數(shù) z 30 70 3. 變位系數(shù) x 4. 總變位系數(shù) x 5. 齒 寬 B 6. 齒寬系數(shù) d 7. 分度圓直徑 d 8. 齒頂圓直徑 9. 齒根圓直徑 10. 基圓直徑 11. 節(jié)圓直徑 d 12. 齒 頂 高 13. 齒 根 高 14. 全 齒 高 h 15. 齒 數(shù) 比 u 16. 標(biāo)準(zhǔn)中心距 A 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 17. 實際中心距 A 18. 中心距變動系數(shù) y 19. （端面）嚙合角 (度） 20. 齒高變動系數(shù) y 21. 齒頂壓力角 a 度） 22. 端面重合度 a 23. 縱向重合度 b 24. 總重合度 25. 分度圓弦齒厚 s 26. 分度圓弦齒高 h 27. 固定弦齒厚 28. 固定弦齒高 29. 公法線跨齒數(shù) K 3 8 30. 公法線長度 接觸強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度校核結(jié)果和參數(shù) . 齒輪 1 接觸強(qiáng)度許用應(yīng)力 H1 N/) . 齒輪 2 接觸強(qiáng)度許用應(yīng)力 H2 N/) . 接觸強(qiáng)度計算應(yīng)力 H N/) 滿足 . 齒輪 1 彎曲強(qiáng)度許用應(yīng)力 F1 N/) . 齒輪 1 彎曲強(qiáng)度計算應(yīng)力 F N/) 滿足 . 齒輪 2 彎曲強(qiáng)度許用應(yīng)力 F2 N/) . 齒輪 2 接觸強(qiáng)度計算應(yīng)力 F N/) 滿足 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 1. 圓 周 力 N) 2. 齒輪線速度 V m/s) 3. 使用系數(shù) 4. 動載系數(shù) 5. 齒向載荷分布系數(shù) 6. 綜合變形對載荷公布的影響 7. 安裝精度對載荷分布的影響 8. 齒間載荷分布系數(shù) 9. 安裝處理方法 一般 10. 是否修形齒輪 0 11. 節(jié)點區(qū)域系數(shù) 12. 材料的彈性系數(shù) 13. 接觸強(qiáng)度重合度系數(shù) 14. 接觸強(qiáng)度螺旋角系數(shù) 15. 重合、螺旋角系數(shù) 16. 接觸疲勞壽命系數(shù) 17. 是否允許有一定量的點蝕 1 18. 潤滑油膜影響系數(shù) 19. 潤滑油粘度（ 50度） 20. 工作硬化系數(shù) 21. 接觸強(qiáng)度尺寸系數(shù) 22. 齒向載荷分布系數(shù) 23. 齒間載荷分布系數(shù) 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 24. 抗彎強(qiáng)度重合度系數(shù) 25. 抗彎強(qiáng)度螺旋角系數(shù) 26. 抗彎強(qiáng)度重合、螺旋角系數(shù) 27. 復(fù)合齒形系數(shù) 8. 應(yīng)力校正系數(shù) 9. 壽命系數(shù) 0. 齒根圓角敏感系數(shù) 1. 齒根表面狀況系數(shù) 2. 尺寸系數(shù) 3. 載荷類型 對稱循環(huán)載荷 34. 齒根表面粗糙度 16 m 、齒輪精度 目名稱 齒輪 1 齒輪 2 1. 第一組精度 7 7 2. 第二組精度 7 7 3. 第三組精度 7 7 4. 上偏差 F F 5. 下偏差 H H 檢驗項目 目 名 稱 齒輪 1 齒輪 2 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 1. 齒距累積公差 2. 齒圈徑向跳動公差 3. 公法線長度變動公差 4. 齒距極限偏差 ) 5. 齒形公差 6. 一齒切向綜合公差 7. 一齒徑向綜合公差 8. 齒向公差 9. 切向綜合公差 10. 徑向綜合公差 11. 基節(jié)極限偏差 ) 12. 螺旋線波度公差 13. 軸向齒距極限偏差 ) 14. 齒向公差 15. 16. 17. 齒厚上偏差 18. 齒厚下偏差 19. 中心距極限偏差 ) 前進(jìn) 1 擋 輪設(shè)計結(jié)果報告 、齒輪設(shè)計輸入?yún)?shù) 1. 傳遞功率 P 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 2. 傳遞轉(zhuǎn)矩 T 3. 齒輪 1 轉(zhuǎn)速 r/ 4. 齒輪 2 轉(zhuǎn)速 r/ 5. 傳動比 i 6. 預(yù)定壽命 H 28000 (小時 ) 7. 原動機(jī)載荷特性 中等振動 8. 工作機(jī)載荷特性 中等振動 、齒輪傳動結(jié)構(gòu)形式和布置形式 1. 結(jié)構(gòu)形式 閉式 2. 齒輪 1 布置形式 非對稱布置 (軸剛性較大 ) 3. 齒輪 2 布置形式 非對稱布置 (軸剛性較大 ) 、材料及熱處理 1. 齒面類型 硬齒面 2. 熱處理質(zhì)量要求級別 3. 齒輪 1 的材料及熱處理 材料名稱 40熱處理 表面淬火 硬度范圍 48 55( 硬度取值 52 ( 接觸強(qiáng)度極限應(yīng)力 b( 1186 (N/) 接觸強(qiáng)度安全系數(shù) S( 彎曲強(qiáng)度極限應(yīng)力 b( 337 (N/) 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 彎曲強(qiáng)度安全系數(shù) S( 4. 齒輪 2 的材料及熱處理 材料名稱 40熱處理 表面淬火 硬度范圍 48 55( 硬度取值 52 ( 接觸強(qiáng)度安全系數(shù) S( 彎曲強(qiáng)度極限應(yīng)力 b( 337 (N/) 彎曲強(qiáng)度安全系數(shù) S( 彎曲強(qiáng)度許用應(yīng)力 ( 457 (N/) 、齒輪基本參數(shù) (目名稱 齒輪 1 齒輪 2 1. 模 數(shù) m 2. 齒 數(shù) z 18 54 3. 變位系數(shù) x 4. 總變位系數(shù) x 5. 齒 寬 B 6. 齒寬系數(shù) d 7. 分度圓直徑 d 8. 齒頂圓直徑 9. 齒根圓直徑 10. 基圓直徑 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答