HQ5080ZBB擺臂式自裝卸汽車改裝設(shè)計(jì)【全套CAD圖紙和畢業(yè)答辯論文】

買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 摘 要 擺臂式自卸汽車是自卸汽車中的一種，以其顯著的特點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。擺臂式自卸汽車擺臂可以平移起落貨箱，它同時(shí)具有貨物和箱體自動(dòng)裝卸的功能，而且兩種功能由同一個(gè)車載工作裝置完成。 本設(shè)計(jì)中的主要工作及過程如下：首先進(jìn)行了專用車輛的發(fā)展現(xiàn)狀、設(shè)計(jì)的目的及意義的簡要概述，接下來就是方案的分析與選擇，其中包括底盤、副車架以及托架的選擇設(shè)計(jì)、總布置方案的分析和確定。然后進(jìn)入了專用裝置的設(shè)計(jì)，有擺臂的設(shè)計(jì)，液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，主要包括繪制液壓原理圖、液壓泵、液壓缸、各種管路以及閥的選擇，取力器的選用等， 最后是對(duì)整車總性能的分析。 關(guān)鍵詞： 專用汽車；擺臂式；改裝設(shè)計(jì)；計(jì)算分析；液壓系統(tǒng) 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu) 秀 is a it of of a by to of as it s it of of it of of of of of it of of 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 第 1 章 緒論 1 題的研究現(xiàn)狀、目的和意義 1 用汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求 3 臂式自裝卸汽車的設(shè)計(jì)特點(diǎn) 4 計(jì)的主要內(nèi)容與技術(shù)路線 5 究的主要內(nèi)容 5 究的技術(shù)路線 6 第 2 章 總體布置的分析和選擇 7 盤的選取 7 車底盤選型要求 7 盤選型 8 盤的選取 8 車總體參數(shù)的確定 9 車總體參數(shù) 10 量參數(shù) 10 車架的改裝要求 11 車架的設(shè)計(jì) 12 梁的截面尺寸及形狀 12 梁的前端形狀及其位置 13 車架的形狀 14 車架選材及橫縱梁的連接方式 14 車架與車架的連接 15 架的設(shè)計(jì) 15 章小結(jié) 16 第 3 章 液 壓系統(tǒng)的總體布置與選擇 17 壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置 17 力器的選用 17 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 用汽車取力器的總體布置方案選擇 17 力器的基本參數(shù)與基本結(jié)構(gòu) 19 臂液壓缸的選擇 19 臂的受力分析及計(jì)算 20 壓缸的選擇 23 壓泵的選擇 24 壓支腿的選擇 25 壓系統(tǒng)原理 27 章小結(jié) 27 第 4 章 主要元件強(qiáng)度的校核計(jì)算 28 軸的強(qiáng)度校核 28 臂軸的安全系數(shù)的校核 29 卸鏈的強(qiáng)度系數(shù)校核 31 章小結(jié) 31 第 5 章 整車性能計(jì)算與分析 32 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性 32 動(dòng)機(jī)的外特性 32 車的行駛方程式 34 力性評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算 37 臂自卸汽車整車動(dòng)力性計(jì)算 39 油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 42 臂自卸汽車穩(wěn)定性計(jì)算 43 臂自卸汽車運(yùn)輸狀態(tài)穩(wěn)定性計(jì)算 43 臂自卸汽車卸貨時(shí)穩(wěn)定性計(jì)算 44 章小結(jié) 45 結(jié)論 46 參考文獻(xiàn) 47 致謝 49 附錄 50 附錄 A 外文文獻(xiàn)原文 50 附錄 B 外文文獻(xiàn)中文翻譯 52 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 1 章 緒 論 題的研究 現(xiàn)狀、 目的和意義 近 10 年來 , 專用汽車行業(yè)伴隨我國汽車工業(yè)得到了飛速的發(fā)展 ,成為我國汽車工業(yè)的一個(gè)重要組成部分。 隨著我國高等級(jí)公路的發(fā)展以及國內(nèi)大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要等因素，專用汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)隨國內(nèi)市場需求格局較過去有很大變化，重型車和輕型車比例處于增長趨勢(shì)，中型車比例繼續(xù)下降；體現(xiàn)專用汽車產(chǎn)品專用功能特性的產(chǎn)品在總量中的比重加大；專用汽車品種數(shù)得到大幅增加；整個(gè)專用汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于更合理化的發(fā)展。 自卸汽 車是工程機(jī)械中的一種車型，在我國的專用汽車領(lǐng)域里占有相當(dāng)大的比例，也是專用運(yùn)輸車輛中一個(gè)多品種車型。自卸車的載重范圍從 300 噸。隨著國際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自卸車主要以后傾式為主，發(fā)展到兩側(cè)傾斜式和三面傾斜式等多品種系列化。目前國外使用較多的是車箱可卸式自卸車，由于該型式自卸車的車箱與底盤是分開的，可卸下車箱裝貨和卸貨，而汽車底盤再換裝其它車箱繼續(xù)運(yùn)輸，因此縮短了汽車裝卸的停歇時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率。 隨著我國高等級(jí)公路的發(fā)展以及國內(nèi)大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要等因素，專用汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)隨國內(nèi)市場需求格局較過去有很 大變化，重型車和輕型車比例處于增長趨勢(shì)，中型車比例繼續(xù)下降；體現(xiàn)專用汽車產(chǎn)品專用功能特性的產(chǎn)品在總量中的比重加大；專用汽車品種數(shù)得到大幅增加；整個(gè)專用汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于更合理化的發(fā)展。 專用功能較強(qiáng)的城建類專用車等均有大幅增長，今后隨著市場需求變化，適合高 等級(jí)公路運(yùn)輸車輛 ,滿足專項(xiàng)作業(yè)功能車輛將會(huì)繼續(xù)增加，而普通傳統(tǒng)型運(yùn)輸類車輛如自卸車將會(huì)隨著國民經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展而逐漸減少。 由于國內(nèi)專用汽車生產(chǎn)企業(yè)較多，市場總需求量有限等原因，為滿足市場競爭的需要，近幾年多數(shù)企業(yè)根據(jù)市場需要注重新產(chǎn)品開發(fā)力度 ,產(chǎn)品范圍基本涉 及到國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)。專用汽車品種數(shù)由 2005 年的 1337個(gè)快速增長到 2009 年的 4910 個(gè)，其中專用自卸車品種發(fā)展較快， 2009 年時(shí)自卸車品種數(shù)已達(dá) 583 個(gè)，占全部專用汽車總數(shù)的 去年以來，我國專用車市場取得較好的經(jīng)營業(yè)績，全國 395 家改裝車企業(yè)改裝汽車 輛，銷售 輛?？蛙嚫难b量最大，共改裝 103492 萬輛，占總量 的 載貨汽車 44870 輛，自卸汽車 27125 輛，占總量的 廂式、罐式等專用車銷售 40966 輛，占總量的 通過數(shù)字來看，去年一年銷售專用車達(dá) 23 萬輛，結(jié)合我國道路、黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 經(jīng)濟(jì)等實(shí)際情況，應(yīng)該說數(shù)量還是比較可觀的，目前我國專用汽車品種數(shù)已接近歐、美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)水平。 目前，我國改裝車市場最大銷售量約 25 萬輛左右，改裝量最大的除了客車外，主要有廂式車、罐式車、自卸車等主要車型。但是總體來看，這些專用車均存在技術(shù)附加值低、工藝較落后等問題。從品種來看，我國改裝車品種較少，僅有 400 多個(gè)品種。那么，未來改裝車市場到底是什么市場呢？肯定地說，應(yīng)該向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。 這種發(fā)展方向除了我國公路條件改善外，還和我 國公路貨物運(yùn)輸市場息息相關(guān)。目前，我國公路貨運(yùn)市場的主體依然是以個(gè)體戶為主，公路貨運(yùn)甚至還談不上物流管理，具有運(yùn)輸成本高、隨意性大、服務(wù)沒有保證等特點(diǎn)。隨著我國加入世界貿(mào)易組織，這種格局將要逐步被打破。我國汽車工業(yè)保護(hù)期只有五年，但是公路貨運(yùn)市場卻可以向外資開放?？鐕锪鞴菊⒁曧耥穸⒅袊坟涍\(yùn)這塊大市場。這場戰(zhàn)斗誰是贏者，不言自明。集團(tuán)化貨運(yùn)市場對(duì)卡車的個(gè)性化要求將越來越高，同時(shí)需求數(shù)量也將越來越大?？梢院敛豢鋸埖卣f，未來的卡車發(fā)展方向?qū)⑹菍Ｓ密嚒?近年來國外自卸車的生產(chǎn)主要以重型為主，其主 要原因重型車經(jīng)濟(jì)效益好、功率大、強(qiáng)度高有中小型車無法代替的優(yōu)點(diǎn)。隨著一些礦業(yè)的開發(fā)需要和運(yùn)輸性能、及特殊作業(yè)的要求，重型自卸車在國外得到了迅速的發(fā)展。專用底盤的專業(yè)化非常明顯，例如日本豐田等大汽車公司底盤系列化專業(yè)化生產(chǎn)，新材料、新技術(shù)的應(yīng)用越來越突出如高強(qiáng)度的合金和鋁合金材料的應(yīng)用大大減輕的整車的整備質(zhì)量、提高了車輛的使用壽命。在國外，微電腦的應(yīng)用已經(jīng)滲透到各個(gè)領(lǐng)域，重型自卸車也不例外微電腦已廣泛應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)控制、自動(dòng)變速、專用裝置動(dòng)力傳遞電器故障診斷等方面，使專用車的使用價(jià)值逐漸擴(kuò)大，技術(shù)性能明顯提高。 隨著我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略計(jì)劃的實(shí)施，自卸車的發(fā)展也向重型化有了更進(jìn)一步的發(fā)展。重型自卸車主要用于大型露天礦山和大型土木工程，西部大開發(fā)期間露天有色金屬礦山和露天煤礦的開發(fā)利用大幅增長，國民基礎(chǔ)建設(shè)更是增長迅速，對(duì)重型自卸車需求大幅增加，適用于各類礦山、水利工程，承載能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小的重型車需求量尤為明顯 。 如今的自卸車在一定條件下還不是很完善，不能滿足使用需求，這樣會(huì)浪費(fèi)勞動(dòng)力，一定程度上降低工作效率，浪費(fèi)大量人力物力。擺臂式自卸車是裝備有可回轉(zhuǎn)的起重?cái)[臂，車斗或集裝箱懸吊在起重臂上，隨起重?cái)[臂回轉(zhuǎn)、起 落臂式垃圾斗，可一車多斗，帶自卸功能，達(dá)到安全穩(wěn)定，性能可靠。垃圾斗廂體分為按擺臂式和地坑地面兩用式配置不同形式的垃圾斗。可加裝密封蓋，防止泄露飛揚(yáng)污染，以適應(yīng)不同環(huán)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 境使用要求，實(shí)現(xiàn)物體的自裝自卸的專用自卸汽車。 擺臂式自卸車是專用自卸車的一種，是在二類汽車底盤上裝有車廂或貨斗具有裝卸功能的擺臂裝置的專用汽車。擺臂可懸吊貨斗或集裝箱之類載貨容器，并隨之回轉(zhuǎn)作平移起落，實(shí)現(xiàn)載貨容器與汽車的結(jié)合（裝）與（卸）?？梢宰詣?dòng)傾卸貨物、降低高度傾卸貨物的難度、使用方便，運(yùn)輸效率更高。 擺臂式自卸車主要對(duì)傳統(tǒng)自卸車進(jìn)行研 究（設(shè)計(jì)），根據(jù)現(xiàn)今已有的自卸車的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)，從專用的整體設(shè)計(jì)出發(fā)，主要是對(duì)擺臂式自卸車的整體形式與主要性能參數(shù)的確定、專用貨箱 (車斗 )、擺臂式自卸機(jī)構(gòu)、輔助支腿等裝置的詳細(xì)設(shè)計(jì)，使車廂和底盤不發(fā)生干涉，通過計(jì)算，對(duì)自卸汽車的重要部件如液壓系統(tǒng) ,進(jìn)行了定性的分析，以確定舉升力的大小、達(dá)到設(shè)計(jì)載荷是所需的要求 ,，并對(duì)車廂的長、寬、高進(jìn)行了計(jì)算設(shè)計(jì)，以達(dá)到底盤最大總質(zhì)量的要求，使自卸車的前后軸的載荷在最大承載質(zhì)量的范圍之內(nèi)，更加完善其專用汽車的功用。擺臂式自裝卸汽車主要有后裝卸式和側(cè)裝卸式兩種。后裝卸式被廣泛的 應(yīng)用，設(shè)計(jì)擺臂式自裝卸汽車時(shí)，首先要選擇合適的底盤。選擇底盤的主要依據(jù)是：裝載質(zhì)量、道路條件、運(yùn)輸貨物的特性（如密度、安息角等）、運(yùn)距等。在沒有專用汽車底盤的情況下，通常選用短后懸的普通自卸汽車底盤，這有利于擺臂布置、結(jié)構(gòu)緊湊。 由于專用汽車是一種在許多特征不同于本型汽車或經(jīng)過特殊改裝之后才用于運(yùn)輸?shù)?，而我國專用汽車的品種還比較單一、生產(chǎn)規(guī)模小、數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。因此，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，增加產(chǎn)品和品種，提高產(chǎn)品質(zhì)量是擺在專用汽車廠家一項(xiàng)迫切且艱巨的任務(wù)。擺臂式自卸車作為專用車的一種，在基于 專用車原有的特點(diǎn)性能上，把降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)質(zhì)量等作為此次設(shè)計(jì)的主要目的。 用汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求 專用汽車與普通汽車的區(qū)別主要是改裝了具有專用功能的上裝部分，能完成某些特殊的運(yùn)輸和作業(yè)功能。因此在設(shè)計(jì)上，除了要滿足基本型汽車的性能要求外，還要滿足專用功能的要求，這就形成了其自身的特點(diǎn)，概括如下： （ 1）車設(shè)計(jì)多選用定型的基本汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì) 這首先就需要了解國內(nèi)外汽車產(chǎn)品，特別是貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤規(guī)格、供貨渠道、銷售價(jià)格以及相關(guān)的資料等。然后根據(jù)所設(shè)計(jì)的專用汽車的功能和性能指標(biāo)要求 ，在功率匹配、動(dòng)力輸出、傳動(dòng)方式、外形尺寸、軸載質(zhì)量、購置成本等方面進(jìn)行分析比較，優(yōu)先選出一種基本型汽車底盤作為專用汽車改裝設(shè)計(jì)的地盤。能否選到一種好的汽車底盤，是能否設(shè)計(jì)出一種好的專用汽車的前提。 對(duì)于不能直接采用額二類地盤或者三類地盤進(jìn)行改裝的專用汽車，也應(yīng)盡量選用黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 定型的汽車總成和部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期和提高產(chǎn)品的可靠性。 （ 2）專用汽車的主要工作是總體布置和專用工作裝置匹配 設(shè)計(jì)時(shí)既要保證專用功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤的基本性能不受到影響。在必要時(shí)，可適當(dāng)降低汽車底盤某些性能指 標(biāo)，以滿足實(shí)現(xiàn)某些專用工作裝置性能的要求。 （ 3）針對(duì)專用汽車品種多、批量少的生產(chǎn)特點(diǎn)，專用汽車設(shè)計(jì)應(yīng)考慮產(chǎn)品的系列化，以便根據(jù)不同用戶的需要而能很快的進(jìn)行產(chǎn)品變型。對(duì)專用汽車零部件的設(shè)計(jì)，應(yīng)按“三化”的要求進(jìn)行，最大限度地選用標(biāo)準(zhǔn)件，或者選用已經(jīng)定型產(chǎn)品的零部件，盡量減少自制件。 （ 4）對(duì)專用汽車自制件的設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循單件或小批量的生產(chǎn)特點(diǎn)，要更多的考慮通用設(shè)備加工的可能性。 （ 5） 對(duì)專用汽車工作裝置中的某些核心部件和總成，如各種水泵、油泵、氣泵、空壓機(jī)及各種閥等，要從專業(yè)生產(chǎn)廠家中優(yōu)選因?qū)Ｓ闷噷ｍ?xiàng)作業(yè)性 能的好壞，主要決定于這些部件的性能和可靠性。 （ 6）在普通汽車底盤上改裝的專用汽車，底盤受載情況可能與原設(shè)計(jì)不同，因此要對(duì)一些重要的總成結(jié)構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度校核 1。 然而，自卸汽車除了具有以上的特點(diǎn)外，還有自己獨(dú)特的要求，就擺臂式自卸汽車而言，它的顯著的特點(diǎn)就是對(duì)擺臂的要求高，不僅要加工工藝簡單而且要符合強(qiáng)度的要求。 本設(shè)計(jì)中的擺臂式自卸汽車是采用了雙擺臂式，而且貨箱可更換，這樣不僅可以運(yùn)輸固體貨物同時(shí)還可以運(yùn)輸液體貨物。 臂式自裝卸汽車的設(shè)計(jì)特點(diǎn) 擺臂式自裝卸汽車有后裝卸式和側(cè)裝卸式兩種。后 裝卸式被廣泛的應(yīng)用，設(shè)計(jì)擺臂式自裝卸汽車時(shí)，首先要選擇合適的底盤。選擇底盤的主要依據(jù)是：裝載質(zhì)量、道路條件、運(yùn)輸貨物的特性（如密度、安息角等）、運(yùn)距等。在沒有專用汽車底盤的情況下，通常選用短后懸的普通自卸汽車底盤，這有利于擺臂布置、結(jié)構(gòu)緊湊。 汽車底盤選定后，擺臂式自裝卸汽車的主要尺寸參數(shù)如軸距、輪距等也就隨之確定了。車輛的外廓尺寸（長、寬、高）原則上不應(yīng)超過選用汽車的外廓尺寸，若因布置困難略有突破，但也要控制在法規(guī)允許的尺寸界限以內(nèi)。 擺臂式自裝卸汽車的轉(zhuǎn)載質(zhì)量 于一般運(yùn)輸?shù)臄[臂式自裝卸汽車，多采用中、輕型貨車底盤改裝而成；而工地礦山專用擺臂式自裝卸汽車采用重型貨車底盤改裝而成。目前，國產(chǎn)擺臂式自裝卸汽車裝載質(zhì)量 t、 8t、 9和 12t 幾種。 擺臂式自裝卸汽車的質(zhì)量利用系數(shù) 常 m=右。擺臂式自裝卸汽車的軸載質(zhì)量及其分配，原則上應(yīng)該與原選的車輛相接近。但是，由于增加了主要部件，例如油缸支腿、擺臂、副車架等均布置在汽車后部，容易導(dǎo)致后軸軸載質(zhì)量超限。因此，總布置設(shè)計(jì)是應(yīng)將車廂適當(dāng)前移，以滿足軸載質(zhì)量及其分配比例符合原車要求。 擺臂式自裝卸汽車的離去角最小值不能小于 17。 。擺臂的最大擺角m是指擺臂從初始位置繞擺臂軸 旋轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)擺臂所轉(zhuǎn)過的角度。m值決定了車廂傾卸角 的大小，同時(shí)也決定了車廂起吊的深度 此m是擺臂式自裝卸汽車設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的參數(shù)。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)車輛用途，并參考同類型汽車來選取 設(shè)計(jì)時(shí)，車廂的滿載吊裝時(shí)間不應(yīng)該超過 60s。而滿載吊卸時(shí)間可縮短為 50s 左右，吊裝、吊卸時(shí)間相對(duì) 整個(gè)運(yùn)輸過程來說是相當(dāng)短的，故對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)率的影響不會(huì)很大，沒有必要追求過快的吊裝、吊卸速度。此外，過快的吊裝、吊卸還會(huì)造成沖擊，對(duì)液壓元件提出較高的要求 1。 計(jì)的主要內(nèi)容和技術(shù)路線 究的主要內(nèi)容 此次計(jì)的目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種總質(zhì)量 8000擺臂式自卸汽車，其性能參數(shù)與所選底盤車接近。 通過正確的計(jì)算，完成部部件設(shè)計(jì)選型，達(dá)到工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高的設(shè)計(jì)要求，并附之以總裝配圖，清楚表達(dá)設(shè)計(jì)。 因此本設(shè)計(jì)主要研究的內(nèi)容有： （ 1）研究擺臂式自裝卸汽車的總體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)； （ 2） 對(duì)擺臂式自卸裝汽車的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行布置；進(jìn)行二類底盤選擇、副車架、托架等輔助設(shè)備的設(shè)計(jì)； （ 3）進(jìn)行液壓系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)； （ 4）對(duì)主要部件進(jìn)行校核； （ 5）整車性能的計(jì)算 。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 究的技術(shù)路線研究總體結(jié)構(gòu)、特點(diǎn) 確定設(shè)計(jì)步驟，方案設(shè)計(jì)與分析 二類底盤選型 副車架、托架等輔助設(shè)備的設(shè)計(jì) 總體布置 取力器的選取 擺臂機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、分析 傾卸鉤設(shè)計(jì)、分析 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 繪制設(shè)計(jì)裝配圖、零件圖 整車性能計(jì)算分析 整車設(shè)計(jì)修正 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 2 章 總體布置的設(shè)計(jì)與選擇 專用汽車總體布置的任務(wù)是正確選定整車參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，使取力裝置、專用工作裝置、其它附件與所選定的汽車底盤構(gòu)成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體，達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所提出的整車基本性能和專用性能的要求?？傮w布置的原則如下： 1、盡量避免對(duì)汽車底盤各總成位置的變動(dòng)，因?yàn)橐恍┛偝刹考恢玫淖儎?dòng)，不僅會(huì)增加成本，而且也可能影響到整車性能。但有時(shí)為了滿足專用工作裝置的性能要求，也需要作一些改動(dòng)，如截短原汽車底盤的后懸、燃油箱和備胎架的位置作適當(dāng)調(diào)整等。但改變的原則是不影響整車性能。 2、應(yīng)滿足專用工作裝置性能的要求，使專用功能得到充分發(fā)揮， 3、裝載質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配等參數(shù)的估算和校核為適應(yīng)汽車底盤或總成件的承載能力和整車性能要求，在總布置初步完成后應(yīng)對(duì)某些參數(shù)其中最主要涉及的是裝載質(zhì)量的定和軸載質(zhì)量的分配進(jìn)行估算和校核，這些參數(shù) 對(duì)整車性能有很大影響。若不滿足要求 4、減少整備質(zhì)量，提高裝載質(zhì)量由于專用汽車工作裝置的增加，使得專用汽車的整備質(zhì)量比同類底盤的普通貨車要增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般自卸車要增加耗材 5% 10%，一般罐式車要增加耗材 15% 25%，因此，減少整備質(zhì)量，充分利用底盤的裝載質(zhì)量，增大裝載質(zhì)量，是專用汽車總布置的一個(gè)重要的原則。 5、應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)的要求例如對(duì)整車的長、寬、高、后懸等尺寸在相關(guān)法規(guī)中都有明確的規(guī)定，一定不能超出標(biāo)準(zhǔn)的要求 2。 從目前市場上銷售的擺臂式自裝卸汽車的噸位上來看，以中型底 盤車改裝的裝載質(zhì)量在 4 噸左右的車型為多。本設(shè)計(jì)的擺臂式自裝卸汽車的設(shè)計(jì)目標(biāo)噸位選為 ，擬選取的底盤為中型車底盤。 盤的選取 車底盤選型要求 汽車底盤一般應(yīng)滿足一下要求： （ 1） 適用性 專用汽車底盤應(yīng)適用于專用汽車的特殊使用功能要求 ,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝造型設(shè)計(jì)； （ 2） 可靠性 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 汽車底盤工作可靠 ,出現(xiàn)故障的幾率要小，零部件要有足夠的強(qiáng)度剛度和使用壽命，并且各總成零部件的使用壽命趨于一致； （ 3） 先進(jìn)性 所選汽車底盤 ,在動(dòng)力性 ,經(jīng)濟(jì)性，操作穩(wěn)定性，行駛穩(wěn)定性及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方 面達(dá)到同類車型的先進(jìn)水平，并且滿足國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； （ 4） 方便性 所選底盤要便于改裝，檢查保養(yǎng)及維修，結(jié)構(gòu)緊湊與調(diào)試裝配空間合理匹配。 盤選型 我國目前生產(chǎn)的各類型專用車輛的基本模式，大多是為了滿足在國民經(jīng)濟(jì)的某一服務(wù)區(qū)域的特定使用要求，主要在已經(jīng)定型的已有車型底盤基礎(chǔ)之上，再進(jìn)行車身及有特殊工作要求的裝置的再設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)已有的汽車底盤進(jìn)行必要的更改，以達(dá)到滿足工作需求的要求，具有合理的匹配 ,良好的性能。 專用車輛采用的底盤主要分為二類，三類和四類。二類底盤，是在整車的基礎(chǔ)之上去掉廂體；三類底盤 ，是從整車上去掉貨箱和駕駛室；四類底盤，是在三類底盤上再去掉車架總成后剩余的散件。 選取的底盤的好壞，直接影響到專用車的性能。在選取汽車底盤時(shí)，主要是根據(jù)專用車的用途，裝載質(zhì)量，使用條件，性能指標(biāo)，專用裝置或設(shè)備的外形尺寸及動(dòng)力匹配等進(jìn)行。目前，進(jìn) 80%的專用車輛采用二類底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。 選取二類汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)時(shí)，重點(diǎn)工作是整車總體布置和有特殊工作需求的裝置的設(shè)計(jì)，對(duì)底盤僅做輔助的性能分析和必要的強(qiáng)度校核，確保改裝后的整車性能在基本上與底盤接近 ,達(dá)到合理的匹配。 盤的選取 根據(jù)以上，本設(shè) 計(jì)所用底盤主要從東風(fēng)汽油與柴油擺臂垃圾車底盤中選用。以下表 兩種底盤參數(shù)列出 ,進(jìn)行比較： 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 表 汽 東風(fēng) 盤參數(shù)比較 由比較可以看到，一汽 東風(fēng) 種型號(hào)底盤在整體性能上相差無幾，不同之處在于兩種底盤汽車燃用的燃料。燃用汽油的汽車底盤在價(jià)格上略占有優(yōu)勢(shì)，但在燃料價(jià)格上，然用柴油的底盤具有長效優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，然用柴油的底盤載重較大，功率稍大。因此選用一汽 為本次設(shè)計(jì)的底盤。 從表 ，就以上兩種底盤型號(hào)進(jìn)行了比較，其中： 1從經(jīng)濟(jì)上比較方案一的底盤的價(jià)格要偏低，在強(qiáng)度符合要求的情況下可以減少整車的成本，以達(dá)到更大的經(jīng)濟(jì)效益。 2. 從駕駛的形式上看，方案一的平頭形式要比方案二的尖頭式更美觀一些。 3從最小轉(zhuǎn)彎半徑上來看，方案二的要小這就更能滿足我所設(shè)計(jì)的用于城市內(nèi)運(yùn)輸?shù)男枰?同時(shí)薦于設(shè)計(jì)的車輛工作環(huán)境，需要選擇的是小噸位的貨車，所以綜上所述，本設(shè)計(jì)選擇了方案一中的的底盤作為我設(shè)計(jì)車輛的底盤。 車總體參數(shù)的確定 底盤型號(hào) 定載質(zhì)量 (4000 2990 整備質(zhì)量 (3544 4550 外形尺寸 (5806*2244*2550 7965*2455*2460 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 量 /功率 (ml/5420/99 4260/103 鋼板彈片數(shù) (前 /后 ) 8/11+8 9/11+8 軸距 (3950 4500 前輪距 /后輪距 (1810/1740 1750/1700 接近角 /離去角 (度 ) 24/18 30/14 前懸 /后懸 (1330/1176 1250/2215 燃油類型 汽油 柴油 軸數(shù) /輪胎數(shù) 2/6 2/6 輪胎規(guī)格 駛室準(zhǔn)乘人數(shù) 3 3 最高車速 (km/h) 99 95 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 車總體參數(shù) 1 外廓尺寸 外廓尺寸直接影響汽車的總體布置和結(jié)構(gòu)尺寸、質(zhì)量分配和各種使用性能。外廓尺寸即指整車的長、寬、高，由所選的汽車底盤及工作裝置確定。此次計(jì)中車輛的長、寬、高的尺寸是： 603524702970 2 軸距 一般情況下，在保證基本性 能和結(jié)構(gòu)布置允許時(shí)，應(yīng)該盡可能地減小軸距。汽車軸距減小，將可以減輕汽車的自身質(zhì)量，提高質(zhì)量利用率，充分發(fā)揮汽車的動(dòng)力性和通過能力。但過小的軸距將會(huì)影響運(yùn)動(dòng)中的質(zhì)量分配，使汽車的制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞。軸距的選定有一個(gè)認(rèn)識(shí)的過程，一般是通過類比的方法，考慮到專用設(shè)備的安裝和使用，初選一個(gè)數(shù)值，再對(duì)汽車的各種使用性能進(jìn)行計(jì)算以及其他相關(guān)尺寸的確定后，在綜合選定一個(gè)滿意的數(shù)值。此次設(shè)計(jì)所選的軸距是 3300 3 前懸和后懸 多數(shù)專用汽車在改裝設(shè)計(jì)中，一般都沿用所選底盤的前懸和后懸尺寸，因此，影響汽車的總體尺 寸和有質(zhì)量分配所帶來的各種使用性能的變化主要是汽車后懸與軸距的選取。軸距初定后，后懸增長將會(huì)減少汽車的前軸的軸載質(zhì)量，從而影響汽車的操縱性，甚至導(dǎo)致后軸的超載。同時(shí)，過長的后懸將使汽車的機(jī)動(dòng)性能和通過性，還有行駛安全性破壞。因此，應(yīng)該在結(jié)構(gòu)許可的范圍內(nèi)盡可能地縮短汽車的后懸尺寸。 本設(shè)計(jì)中的車輛的前后懸的具體尺寸是前懸： 1330懸： 1424 4. 車廂尺寸 汽車的車廂尺寸主要指的是車廂的內(nèi)部尺寸，即車廂內(nèi)部有效裝載容積。車廂尺寸對(duì)汽車的質(zhì)量分配而帶來的汽車使用性能的變化十分顯著。設(shè)計(jì)時(shí)必須 引起足夠的重視?？紤]車廂的裝載能力，對(duì)于貨車必須根據(jù)所載貨物的平均容積質(zhì)量以及所設(shè)計(jì)汽車的裝載能力，對(duì)于客車則依據(jù)人體的平均質(zhì)量以及由人體工程學(xué)做推薦的乘坐空間。 此次 設(shè)計(jì)中的車廂根據(jù)所裝載貨物的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了半封閉的車廂， 具體尺寸是： 250017001450 量參數(shù) 專用汽車的質(zhì)量參數(shù)包括汽車的最大總質(zhì)量、最大整備質(zhì)量、裝載質(zhì)量以及以及汽車的軸載質(zhì)量分配。汽車最大總質(zhì)量以及軸間分配，直接影響 汽車的各種性能。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該參考原來底盤對(duì)汽車質(zhì)量參數(shù)的要求，合理的加以選取。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 最大總質(zhì)量指汽車裝備齊全，并按照規(guī)定裝滿貨物的總質(zhì)量，其大小對(duì)貨車為總質(zhì)量與貨物質(zhì)量之和，對(duì)于乘用汽車為整車整背質(zhì)量與所有乘員質(zhì)量之和。專用汽車設(shè)計(jì)時(shí)，一般根據(jù)所選擇底盤的承載能力，首先確定汽車的最大總質(zhì)量，以便依據(jù)該數(shù)據(jù)對(duì)汽車各種性能進(jìn)行全面估算。對(duì)于貨車國內(nèi)外汽車廠家現(xiàn)今大都是以汽車的最大總質(zhì)量作為不同級(jí)別汽車的分類標(biāo)準(zhǔn)。因此，所選擇汽車的最大總質(zhì)量一定要符合國家的相關(guān)規(guī)定。 本設(shè)計(jì)中的車輛的最大總質(zhì)量是 3500 整車整備質(zhì)量指帶有全部裝備、加滿油料和冷卻水時(shí)空車總質(zhì)量。這一參數(shù)是一個(gè)重要的設(shè)計(jì)參數(shù)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來說，它必須不可以少的。當(dāng)汽車處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的時(shí)候，則希望該值越小越好。設(shè)計(jì)時(shí)的原則是既要考慮減少整被質(zhì)量對(duì)汽車的使用性能的好處，以及充分利用好材料，又要充分充分考慮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的可能，在滿足結(jié)構(gòu)和功能的前提下，盡可能地減小它。 此次設(shè)計(jì)中車輛的整車整備質(zhì)量是 4500 汽車的裝載質(zhì)量是汽車的一個(gè)和重要的參數(shù)。它直直接決定汽車的運(yùn)輸效率。專用汽車設(shè)計(jì)時(shí) ，應(yīng)該結(jié)合整車最大總質(zhì)量，整車整備質(zhì)量的選取，盡可能的增大汽車的裝載能力。 此次設(shè)計(jì)中車輛的裝載質(zhì)量是 8000 車架的改裝要求 主車架是受載荷很大的部件，除承受整車靜載荷外，還要受到車輛行駛時(shí)的動(dòng)載荷，為了保持主車架的強(qiáng)度和剛度，原則上不允許在主車架縱梁上鉆孔和焊接，應(yīng)盡量使用車架上原有的孔。如果安裝專用設(shè)備或其它附件，不得不在車架上鉆孔或焊接時(shí)應(yīng)避免在高應(yīng)力區(qū)鉆孔或焊接。對(duì)于主車架縱梁高應(yīng)力區(qū)以外的其余地方需要鉆孔或焊接時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)： 盡量減小孔徑，增加孔間距離，對(duì)鉆孔的位置和孔徑 規(guī)范，應(yīng)滿足圖 表 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 表 車架鉆孔的尺寸要求 尺寸 車型 重型車 中型車 輕型車 孔間距 A 70 60 50 B 50 40 30 C 50 40 30 孔徑 15 13 11 圖 車架鉆孔的孔徑和孔間距 在縱梁翼面高應(yīng)力區(qū)外的其它部位鉆孔，只能在中心處鉆一個(gè)孔，如圖 示。 在縱梁的邊、角區(qū)域亦禁止鉆孔或焊接，如圖 示的區(qū)域即為不允許鉆孔和焊接加的部位。因?yàn)樵谶@些部位進(jìn)行鉆孔或焊接，極易引起車架早 期開裂。 圖 車架縱梁禁止鉆孔區(qū) 圖 車架縱梁禁止焊接區(qū) 本課題中由于主車架與副車架之間的連接選用止推連接板形式，故主車架不用考慮鉆孔，只需考慮焊接的位置得當(dāng) 。 車架的設(shè)計(jì) 在專用汽車設(shè)計(jì)時(shí)，為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷，同時(shí)也為了不破壞主車架的結(jié)構(gòu)，一般多采用副車架（副梁）過渡 。 在增加副車架剛度的急劇變化而引起主車架上的應(yīng)力集中，所以對(duì)副車架的形狀、安裝位置與主車架的連接方式都有一定的要求。 梁的截面尺寸及形狀 專用車輛副車架的縱梁（副梁）多采用如 圖 示的槽形截面。其截面主要尺寸取決于專用車輛的種類及其所受載荷的大小。 由于此次設(shè)計(jì)是擺臂式自卸汽車，所以選擇了如圖 中是標(biāo)準(zhǔn)的槽鋼， 尺黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) lH =160、 B=70 、 C=6。 梁的前端形狀及其位置 為了避免由于副梁剛度的突然變化而引起汽車車架縱梁的應(yīng)力集中，副梁前端形式應(yīng)該采用逐步過渡的方式。例如采用如圖 三種過渡形式。 圖 ，對(duì)于 U 形前端形狀： 對(duì)于角形前端形狀： 030 對(duì)于 L 形前端形狀： 045 ， 圖 梁截面形狀 a) U 形 b) 角形 c) L 形 圖 梁的前端 形式 對(duì)于這三種不同形式的副梁前端，在其與車架縱梁相接觸的翼面上都加工有局部黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 斜面，斜面尺寸如下： 10 h 20150 l 果加工成這類形狀有困難時(shí)，可以采用如圖 示的副梁前端簡易形狀。此時(shí)斜面尺寸較大，如： 對(duì)于鋼質(zhì)副梁： 50 2000 50 mm a) 鋼質(zhì)副梁 b) 硬木質(zhì)副梁 對(duì)于硬木質(zhì)副梁： 50 0 車架的形狀 如圖 示的副車架是最常見的形式，其副梁和橫梁均采用標(biāo)準(zhǔn)的槽鋼，副梁采用的是碳素結(jié)構(gòu)鋼 加工工藝簡便，為了便于與托架的連接在副車架的兩根縱梁上鉆有螺栓孔。 圖 車架 車架選材及橫縱梁的連接方式 在汽車制造工藝中，鋼板沖壓成型工藝占有十分重要的位置。沖壓成形的零件具有互換性好、能保證裝配的穩(wěn)定性、生產(chǎn)效率高和生產(chǎn)成本低等優(yōu)點(diǎn)。 載重汽車用中板數(shù)量較多，受力的車架縱梁和橫梁、車廂的縱梁和橫梁均采用中板沖制且多以低合金高強(qiáng)度鋼板沖壓生產(chǎn)，也是適應(yīng)提高汽車承載能力、延長使用壽命、降低汽車自重和節(jié)能節(jié)材以及安全行駛等要求的發(fā)展趨勢(shì)。 副車架材料選用載重汽車橫縱梁的一般選用材料 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)中副車架橫縱梁采用邊梁式?jīng)_壓鉚接。 車架與車 架的連接 可以采用多種結(jié)構(gòu)形式的連接裝置將副車架連接到車架上，常用的有三種形式分別是：止推板連接、連接支架連接、 U 形夾緊螺栓連接。 本設(shè)計(jì)中選止推連接板連接。 架的設(shè)計(jì) 托架布置在副車架上，它的上面可以布置專用裝置，例如：液壓缸、擺臂、貨廂等。托架通過副車架將車上的承載傳遞給主車架。托架的形式也有很多種，本設(shè)計(jì)初設(shè)計(jì)的托架的形式有三種，現(xiàn)介紹如下： 方案一 如圖 示，方案一中的托架有四根縱梁，其中中間的兩根縱梁采用的形式和副車架的相同，外邊的兩根縱梁采用同樣的材料，主要布置液壓缸，其中尾部是布 置擺臂軸的，托架的橫梁采用的是與副車架的橫梁同樣的材料同樣的型號(hào)，中間的縱梁是用來與副車架的連接的，本方案最初設(shè)計(jì)時(shí)是沒有副車架的，直接用托架的中縱梁與主車架連接，但是考慮到載荷的均布，和托架的承載，還有對(duì)本設(shè)計(jì)中的車輛，如果將托架及其上的專用裝置一起去掉，剩下的二類底盤及副車架還可以進(jìn)行其他的改裝設(shè)計(jì)，即再次應(yīng)用，所以還是選擇了有副車架的方案。 圖 架 方案二 方案二中的托架形式基本與上一方案相同，主要區(qū)別在于沒有中間的縱梁，其橫梁直接與副車架相連接，連接采用擋塊和 U 形螺栓相結(jié)合的方法，擋快是用于控制托架相對(duì)于副車架的縱向竄動(dòng)，但是此方案的連接機(jī)構(gòu)過于繁瑣，增加了制造成本。所以本設(shè)計(jì)中舍棄了此方案。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 方案三 如圖 示，方案三中托架的形式也是在沒有副車架的情況下應(yīng)用的，如果有副車架增加了整車的高度，同時(shí)也提高重心的位置，這樣將對(duì)本設(shè)計(jì)中的車輛的性能有很大影響。 圖 架 綜上所述，考慮到以上的各種特點(diǎn)，此次設(shè)計(jì)中選擇了最合適的托架形式，就是方案一中的托架的形式，即圖 示的形式。 章小結(jié) 本章首先對(duì)二類地盤進(jìn)行了明確的選擇，在二類底盤的基礎(chǔ)上進(jìn) 行了副車架的設(shè)計(jì)。通過了三種設(shè)計(jì)方案的分析篩選，最終確定了托架的形式，為下一章節(jié)的設(shè)計(jì)打下了良好的基礎(chǔ)。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 3 章 液壓系統(tǒng)的總體布置與選擇 壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置 液壓系統(tǒng)主要由液壓能產(chǎn)生件、工作和操縱控制部件三大部分組成。 1. 液壓能產(chǎn)生件 包括取力器、油泵及單向閥、油箱以及油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。取力器通常均與變速器直接安裝成一體。本設(shè)計(jì)中采用的是直接與變速器 第二 軸連接。 2. 工作部件 主要指油缸與翻傾杠桿系統(tǒng)。 3. 控制部件 包括液壓分配閥、限位閥以 及操縱系統(tǒng)?？刂撇考喟惭b在汽車前部的駕駛室內(nèi)或者后部，既要方便操縱與維護(hù)；又要減少管路迂回 4。 液壓分配閥是控制系統(tǒng)的核心，分配閥分為常開式和常壓式。常開式分配閥在車廂不舉升的時(shí)候，油泵的壓力油經(jīng)分配閥后返回油箱，在系統(tǒng)中不產(chǎn)生高壓，因此可減輕油泵磨損，并可防止自卸汽車在行駛中意外的舉升貨箱而造成事故，故常開式分配閥在汽車應(yīng)用最廣泛。分配閥選擇型號(hào)的時(shí)候主要考慮額定工作壓力、流量以及操縱方式。本設(shè)計(jì)中采用的是常開式。 分配閥的操縱方式由機(jī)械式，氣壓式和液壓式；氣動(dòng)的應(yīng)用最為廣泛。機(jī)械操縱式機(jī)構(gòu)的形式有 機(jī)械杠桿或者鋼絲軟軸直接撥動(dòng)液壓分配閥實(shí)現(xiàn)換向。液壓操縱式通過手動(dòng)液壓操縱閥建立油壓來打開或者關(guān)閉液動(dòng)舉升閥實(shí)現(xiàn)換向。此種閥沒有中停位置，故必須切斷油泵動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)中停。氣動(dòng)操縱方式是利用儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣，通過氣動(dòng)操縱閥控制操縱氣管，驅(qū)動(dòng)分配閥上的氣缸工作，來實(shí)現(xiàn)分配閥換向。 機(jī)械操縱式的優(yōu)點(diǎn)是可靠性好、通用性強(qiáng)、維修方便；缺點(diǎn)是杠桿布置比較麻煩，不適合可翻轉(zhuǎn)的駕駛室采用。氣動(dòng)操縱式的優(yōu)點(diǎn)是功能齊全、操縱簡便、反應(yīng)靈敏、就夠先進(jìn)，因此被廣泛應(yīng)用于中、重型具備氣源的自卸汽車。它的缺點(diǎn)是需要同時(shí)具備液、氣兩套管路 系統(tǒng)、維修麻煩。 鑒于以上的比較本設(shè)計(jì)中采用了機(jī)械式的操縱方式。 力器的選用 用汽車取力器的總 體 布置方案選擇 專用車取力器總布置方案決定于取力方式。常用的取力方式分類如下： 主要分為發(fā)動(dòng)機(jī)取力、變速器取力、傳動(dòng)軸取力和分動(dòng)器取力，其中發(fā)動(dòng)機(jī)取力又分為從前端取力和從飛輪取力，變速器取力又分為從 I 軸取力、從中間軸取力、從中間軸末端取力、叢 軸取力和從倒檔齒輪取力。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)前端取力方案 其特點(diǎn)是采用液壓傳動(dòng)，適合于遠(yuǎn)距離輸出動(dòng)力。故此種取力方式常用于由長頭式汽車底盤改裝的大型混凝土攪 拌運(yùn)輸車。 2. 飛輪后端取力方案 此方案特點(diǎn)是取力器不受主離合器影響，傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連，取力器到工作裝置距離短、傳動(dòng)系統(tǒng)簡單可靠、取出的功率大、傳動(dòng)效率高。這種方案應(yīng)用較廣，如由平頭式汽車改裝的大、中型混凝土攪拌車等。 3. 從變速器取力方案 從變速器取力還有多種結(jié)構(gòu)形式，圖 從 軸取力方案。最常見的是中間軸齒輪取力，稱為側(cè)置式取力器，又可分為左側(cè)與右側(cè)布置方案，如 列汽車取力器、 列汽車取力器均為側(cè)置取力器。 圖 速器 軸取力方案 4. 傳動(dòng)軸取力方案 圖 將取力器設(shè)計(jì)成一獨(dú)立結(jié)構(gòu)，設(shè)置于變速器輸出軸與汽車萬向傳動(dòng)軸之間，該獨(dú)立的專用取力裝置固定汽車車架上不隨傳動(dòng)軸擺動(dòng)，也不可伸縮。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使用可伸縮的附加傳動(dòng)軸與其相連，并注意動(dòng)平衡與隔振消振。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 圖 動(dòng)軸取力布置方案 5. 分動(dòng)器取力布置方案 此方案主要用于全輪驅(qū)動(dòng)的牽引車、汽 車起重機(jī)等來