車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)

2011年 4月 課題名稱：車聯(lián)網(wǎng)研發(fā) 中國移動集團級重點項目（含聯(lián)合研發(fā)項目）開題匯報報告 二、立項背景和意義（ 1/3） 車路通信車車通信G P 設(shè)備信息中心車載信息服務(wù) / 應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng) 以車為信息節(jié)點，通過無線通信技術(shù)、定位技術(shù)和傳感器技術(shù)，實現(xiàn)“人 路 互聯(lián)，并在此基礎(chǔ)上提供車輛全生命周期監(jiān)控、智能交通、安防、遠(yuǎn)程診斷、導(dǎo)航和信息娛樂等綜合服務(wù) 車聯(lián)網(wǎng)概念 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 全生命周期監(jiān)控 智能交通 導(dǎo)航和線路規(guī)劃 車輛防盜 安全和支援 娛樂和信息服務(wù) 車聯(lián)網(wǎng)是對傳統(tǒng)汽車交通概念的徹底顛覆，真正實現(xiàn)汽車的智能出行。車聯(lián)網(wǎng)能夠最大程度的優(yōu)化交通資源的調(diào)配，緩解城市交通擁堵，減少尾氣排放，保障交通安全，讓車主在處于最優(yōu)化行駛狀態(tài)的同時，享受到高品質(zhì)的車載信息服務(wù)。 車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是最有望突破千億的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用之一，其規(guī)模效應(yīng)、示范效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動作用巨大。 二、立項背景和意義（ 2/3） 汽車信息服務(wù)市場潛力巨大，是拓展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域，中國移動應(yīng)關(guān)注汽車信息服務(wù) ,以此作為物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略實施的重點應(yīng)用領(lǐng)域 解決方案商在原解決方案基礎(chǔ)上進行提升 ,引入實時信息 完善 國外市場成熟和發(fā)展 各解決方案商方案基本成熟 , 開始進入競爭期 北美市場基本固定 ,整車廠不斷完善和提升自身服務(wù) 歐盟開始實施 推進國內(nèi)市場競爭日益激烈 國外解決方案商開始推進解決方案在中國市場的實施 如 吉星 , 本土運營商開始布局市場，國外服務(wù)商和中國電信進行合作，推進已有方案落地，聯(lián)通啟動研究進程 國內(nèi)整車廠開始進行概念項目的研發(fā) 進行汽車信息服務(wù)研究，規(guī)劃汽車信息服務(wù)解決方案和服務(wù) ,開始網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)品研發(fā) 二、立項背景和意義（ 3/3） 2010中國工程機械行業(yè)銷售額達(dá) 4000億元人民幣，產(chǎn)量和銷售額雙雙躍居世界第一，中國已成為世界工程機械制造大國 我國工程機械競爭力優(yōu)勢主要體現(xiàn)在價格方面，產(chǎn)品性能在智能化、電子控制、自動監(jiān)測等方面同世界先進水平尚有差距 工程機械需連續(xù)作業(yè)，要求服務(wù)響應(yīng)必須及時、準(zhǔn)確，而施工地點又處于交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū) 隨著公司規(guī)模擴張、管理區(qū)域和幅度的增大，人工為主的粗放式管理已經(jīng)無法支撐企業(yè)的進一步快速發(fā)展 市場競爭激烈，價格戰(zhàn)頻頻引發(fā)，工程機械企業(yè)逐漸把競爭重心向產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)轉(zhuǎn)移 應(yīng)用需求 管理需求 戰(zhàn)略需求 信息化建設(shè)已經(jīng)成為工程機械骨干企業(yè)進一步做大做強的瓶頸環(huán)節(jié) 2010年 5月，江蘇移動與徐工集團戰(zhàn)略簽約并聯(lián)合成立了工程機械物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研發(fā)中心，宣告工程機械物聯(lián)網(wǎng)時代的來臨 三、課題研究目標(biāo) 研究汽車信息服務(wù)和工業(yè)機械物聯(lián)網(wǎng)的市場環(huán)境、解決方案、關(guān)鍵技術(shù)和行業(yè)發(fā)展趨勢，形成相關(guān)解決方案，輸出針對性的研究報告； 研發(fā)面向汽車信息服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)汽車信息服務(wù)平臺、車載終端和手機客戶端，積極推動產(chǎn)品的規(guī)?；逃茫?研發(fā)面向工業(yè)機械應(yīng)用的車載終端、手持機終端和監(jiān)控管理平臺，積極推動產(chǎn)品在工業(yè)機械領(lǐng)域的商用。 實現(xiàn)自主研發(fā)和自主知識產(chǎn)權(quán)，建立以中國移動為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)運營體系架構(gòu)。 本項目的研發(fā)成果可在全國范圍內(nèi)的汽車信息服務(wù)和工程機械行業(yè)推廣應(yīng)用 ;同時，加強與優(yōu)良客戶的合作關(guān)系，鞏固并加強移動公司在該行業(yè)內(nèi)的市場占有率。 四、研究總體框架 汽 車 信 息 服 務(wù) 平 臺用 戶 數(shù) 據(jù)/ 業(yè) 務(wù) 數(shù) 據(jù)用 戶門 戶1 2 01 1 0公 共 應(yīng) 急 導(dǎo) 航第 三 方 服 務(wù)診 斷 娛 樂支 援P O 中 心網(wǎng) 絡(luò) 層業(yè) 務(wù) 網(wǎng)物 聯(lián) 網(wǎng) 業(yè) 務(wù) 網(wǎng) 關(guān)物 聯(lián) 網(wǎng) 運 營 管 理 平 臺無 線 網(wǎng)核 心 網(wǎng)位 置業(yè) 務(wù) 能 力短 信工 程 機 械 感 知 層網(wǎng) 絡(luò) 汽 車 感 知 層傳 感 器 組控 制 器 組工 業(yè) 機 械車 載 終 端總 線感 知 層車 載 網(wǎng) 絡(luò)應(yīng) 用 層乘 用 車車 載 終 端路 側(cè) 控 制 設(shè) 備業(yè) 務(wù) 控 制 平 臺網(wǎng) 絡(luò) 汽 車 應(yīng) 用 層呼 叫中 心C R M（ 客 戶 關(guān) 系 管 理 ）I S C（ 供 應(yīng) 鏈 管 理 ）工 業(yè) 機 械 應(yīng) 用 層W M M P - M P - T 應(yīng)用層 研究汽車信息服務(wù)平臺系統(tǒng)架構(gòu)，開發(fā)汽車信息服務(wù)平臺和手機客戶端產(chǎn)品，引入第三方應(yīng)用 研究工業(yè)機械控制平臺系統(tǒng)架構(gòu)，開發(fā)平臺和便攜式手持終端產(chǎn)品，與客戶 研究 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu) 網(wǎng)絡(luò)層 研究車聯(lián)網(wǎng)對網(wǎng)絡(luò)層的技術(shù)要求 感知層 研究乘用車車載終端技術(shù)方案，開發(fā)車輛安防終端產(chǎn)品，實現(xiàn)低功耗、無鑰匙控制、移位報警、區(qū)域設(shè)防、定位、語音監(jiān)聽和一鍵報警等功能 研究工業(yè)機械車載終端技術(shù)方案，開發(fā)工業(yè)機械車載終端產(chǎn)品，基于 現(xiàn)信息采集、遠(yuǎn)程控制和自主防盜等功能 研究 五、項目的難點及解決方案（ 1/2） 項目難點 安防終端可以放置于車輛任意一個隱蔽的位置，采用電池供電，如果平均功耗太高，會導(dǎo)致用戶經(jīng)常充電或更換電池，從而影響用戶體驗； 安防終端采用后裝模式，未與汽車總線連接，如何獲取車輛運動的相關(guān)信息從而判斷是否被盜是技術(shù)難題； 傳統(tǒng)的采用電子車鑰匙按鍵控制防盜加 /鎖解鎖的方式用戶體驗較差，需要更加智能的控制手段； 安防終端如果遭到破壞，無法即時報警 解決方案 采用低功耗節(jié)電技術(shù)，包括低功耗工作模式設(shè)計、采用低功耗芯片和電源管理等方案，有效降低終端的平均功耗； 采用加速度傳感器采集汽車加速度信息，并通過數(shù)字信息號處理技術(shù)分析車輛運動狀態(tài)，從而判斷是否觸發(fā)異常移動警報； 設(shè)計感應(yīng)式遙控器技術(shù)，采用 125根據(jù)測量出來的距離決定啟用防盜加 /解鎖； 設(shè)計基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的安防終端自組網(wǎng)防盜方案，即使車內(nèi)的安防終端被破壞，由自組網(wǎng)內(nèi)的其他終端以及路側(cè)節(jié)點進行報警 網(wǎng)絡(luò)汽車應(yīng)用研究： 五、項目的難點及解決方案（ 2/2） 項目難點 物聯(lián)網(wǎng)終端的通信鏈路及設(shè)備狀態(tài)缺乏有效的監(jiān)控，且存在欠費的風(fēng)險 車載定位的應(yīng)用與工程設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控結(jié)合度不高，業(yè)務(wù)系統(tǒng)不統(tǒng)一，難以與工程機械的 解決方案 開發(fā)基于 可方便的擴展 開發(fā)基于 2 開發(fā)模塊化的業(yè)務(wù)平臺，與 工業(yè)機械物聯(lián)網(wǎng)解決方案： 六、主要技術(shù)方案和關(guān)鍵技術(shù) 節(jié)電工作模式下，除加速度傳感器、遙控接收模塊處于工作狀態(tài)，主控制器處于低電工作狀態(tài)外（僅能接受中斷），其余模塊電源關(guān)閉 速度傳感器產(chǎn)生中斷喚醒主控制器及其他模塊 28/電模式下工作電流100A 作電流 20A 15作電流在 150終端低功耗實現(xiàn)方案 開 始（ 上 電 ）等 待 遙 控 指 令（ 終 端 進 入 周 期 性 休 眠 ，除 了 遙 控 檢 測 ）指 令 類 型監(jiān) 控 數(shù) 據(jù) 傳 輸 S O S 報 警判 斷 異 常打 開 G S M 模 塊異 常 信 息 發(fā) 送檢 測 剩 余 電 量和 信 號 屏 蔽終 端 進 入 休 眠終 端 醒 來 到 遙 控 指令節(jié)電工作模式 低功耗芯片選型 過主控制器和電源管理芯片，對各模塊進行供電管理，包括電源的開閉、工作頻率和工作電壓的控制，最大限度降低各模塊的功耗 電源管理 不影響網(wǎng)絡(luò)通信的條件下，減少芯片功耗開銷。例如：小區(qū)搜索、功率控制等環(huán)節(jié)的優(yōu)化 少與網(wǎng)絡(luò)側(cè)不必要通信交互。例如：在不與網(wǎng)絡(luò)通信時，不進行附著 安防終端低功耗方案 終端低功耗方案預(yù)計申請 1項專利 串 口 3G S M /G P R S /T 1J T A 理 器C A N /L I N 總線 接 口F la s h /S D R 口V R /T T S 接 口串 口 2G P S 模 塊U S 頭 /U 盤音 頻 接 口觸 摸 屏 /L C D 接 口 I D E /C F /S D 接 口藍(lán) 牙 /P C M C I 傳 感 器 接 口六、主要技術(shù)方案和關(guān)鍵技術(shù) 車輛運動狀態(tài)檢測 將 加 速 度 傳 感 器 設(shè) 為M e a s u r e m e n t 模 式 ， 讀 取 三軸 加 速 度 值 ， 取 平 均 得 到 參考 加 速 度進 入 m o t i o n d e t e c t i o n 模式 ， M C U 進 入 休 眠 ，等 待 中 斷產(chǎn) 生 中 斷 ， M C U 喚 醒 ， 通 過M e a s u r e m e n t 模 式 讀 取 加 速 度傳 感 器 ， 以 1 s 為 時 間 間 隔 ， 周期 性 地 進 行 數(shù) 據(jù) 處 理對 1 s 的 數(shù) 據(jù) ， 做 預(yù) 處 理1 、 去 除 參 考 值2 、 中 值 濾 波 去 噪 點3 、 只 考 察 X Y 方 向 的 值 ；震 動 判 斷計 算 均 值 方 差 ， 將 方 差 與 門 限 進 行 比較 ， 超 過 門 限 則 認(rèn) 定 震 動 ， 否 則 認(rèn) 定為 誤 判 。判 定 震 動 后 ， 如 果 連 續(xù) 若 干 幀 信 號 的均 值 接 近 0 且 方 差 均 低 于 門 限 ， 則 系統(tǒng) 進 入 休 眠 狀 態(tài)位 移 計 算在 判 定 震 動 后 ， X Y 方 向 上 如 果 連 續(xù) 出 現(xiàn) 正值 或 負(fù) 值 ， 計 算 1 s 內(nèi) 平 均 加 速 度 ， 進 而 計算 ：1 、 通 過 一 次 積 分 計 算 分 速 度 ， 并 合 成 速 度2 、 通 過 二 次 積 分 計 算 分 位 移 ， 并 合 成 位 移判 斷 ： 如 果 累 積 計 算 位 移 超 過 一 定 門 限 或 者 連續(xù) 若 干 幀 都 輸 出 非 零 值 ， 則 認(rèn) 定 發(fā) 生 異常 位 移 ； 每 當(dāng) 計 算 位 移 超 過 一 定 門 限 時 ， 都 會 觸發(fā) 報 警 ， 例 如 每 2 米 位 移 報 警 一 次 ；電 源 打 開 ， 3 1 5 M 打 開 、M C U 處 于 低 功 耗 狀 態(tài) ，其 他 所 有 模 塊 關(guān) 閉接 收 到 遙 控 器 發(fā) 送 的 監(jiān)控 指 令 ， 啟 動 加 速 度 傳感 器 。震 動 了 嗎 ？打 開 G S M ， 向 平 臺 報 警 ，報 告 發(fā) 生 異 常 震 動 。G S M 開 ？ 打 開 ！G P S 定 位如 果 總 位 移 超 過 一 定 門 限 ，則 打 開 G P S ， 位 置 上 報注 意 ：此 時 可 關(guān) 閉 加 速 度 傳 感 器 ，安 防 終 端 由 用 戶 通 過 平 臺 進行 管 控 。發(fā) 生 位 移 了 嗎 ？向 平 臺 報 警 ， 報 告 發(fā) 生 異常 移 動 ， 并 報 告 位 移 方 向和 位 移 量 。否是是否G S M 開 ？ 關(guān) 閉 ！靜震移G P 一 幀信 號 的 加速 度 方 差超 過 門 限連 續(xù) 若 干幀 的 加 速度 均 值 接近 0 且 方 差很 小連 續(xù) 若 干 幀 的 加 速 度 均 值 為 正 / 負(fù) 值或 累 積 位 移 超 過 一 定 門 限 （ 比 如 2 米 ）連 續(xù) 若 干 幀 的 加 速 度 均 值 接 近 0總 的 累 積 位移 超 過 一 定門 限 （ 比 如1 0 米 ） 或 者速 度 超 過 一定 門 限進 入 G P S 定 位 狀態(tài) ， 周 期 上 報 ，需 要 用 戶 通 過 平臺 進 行 管 控“ 防 盜 節(jié) 電 ” 模 式狀 態(tài) 轉(zhuǎn) 移 圖3軸 運動檢測和處理流程 車輛運動狀態(tài)檢測方案預(yù)計申請 1項專利 六、主要技術(shù)方案和關(guān)鍵技術(shù) 感應(yīng)式遙控方案 安 防 終 端遙 控 器M C 度 傳感 器G P S 模 塊G S M / G P R S/ T D 模 塊滾 動 碼解 碼芯 片3 1 5 M H z/ 4 3 3 M H 接 收模 塊滾 動 碼編 碼芯 片遙 控按 鍵1 2 5 k H 模 塊3 1 5 M H z/ 4 3 3 M H 發(fā) 送模 塊1 2 5 k H 模 塊M C 安防終端采用 125期觸發(fā)或加速度傳感器觸發(fā)），遙控器接收到探測信號后利用高頻模塊返回身份認(rèn)證信息 根據(jù)遙控器探測結(jié)果（遙控器是否在附近），安防終端啟動“加 /解鎖” 也可用遙控器啟動加 /解鎖 六、主要技術(shù)方案和關(guān)鍵技術(shù) 安防終端防破壞方案 移 動 通 信 網(wǎng)報 警 中 心車 輛 1防 盜 器車 輛 2防 盜 器車 輛 3防 盜 器車 輛 器. . 區(qū) 域 1傳 感 器 網(wǎng) 絡(luò)車 輛 1防 盜 器車 輛 2防 盜 器車 輛 3防 盜 器停 車 區(qū)節(jié) 點. . 區(qū) 域 2傳 感 器 網(wǎng) 絡(luò)方案 安防終端支持近距離通信和移動通信功能，以及應(yīng)用層防盜功能。 在停車區(qū)域內(nèi)，終端能夠自組織成為傳感器網(wǎng)絡(luò)，推舉擔(dān)任與移動通信網(wǎng)通信的報警節(jié)點。 一旦某終端被破壞、或者車輛非移動并離開自組網(wǎng)后，與該防盜器鄰近的防盜器會將報警信息通過傳感器網(wǎng)轉(zhuǎn)發(fā)給報警節(jié)點，報警節(jié)點再通過移動通信網(wǎng)將報警信息實時上報給報警中心 安防終端防破壞方案預(yù)計申請 2項專利 六、主要技術(shù)方案和關(guān)鍵技術(shù) 傳感器組 控制器組 智能車載終端 業(yè)務(wù)調(diào)度與控制應(yīng)用平臺 智能車載終端 通 信 模 組短 消 息 模 塊G P 交 互 單 元工 程 機 械 設(shè) 備C A N 接 口 外 部 擴 展 接 口 R S - 4 8 5 接 口M 2 M 管 理 平 臺 業(yè) 務(wù) 調(diào) 度 與 控 制 應(yīng) 用 平 臺D S 基于 G/短信技術(shù)的智能車載終端，內(nèi)嵌 2通過 制器通信。 與服務(wù)管理平臺通訊，交互工程機械的運行狀態(tài)、位置信息和控制命令等數(shù)據(jù)。 通過 線機器管理協(xié)議）協(xié)議與 現(xiàn)對終端設(shè)備的監(jiān)控。 六、主要技術(shù)方案和關(guān)鍵技術(shù) 傳感器組 控制器組 智能車載終端 業(yè)務(wù)調(diào)度與控制應(yīng)用平臺 靠無線通信鏈路的保障等功能。包括對終端的狀態(tài)管理、配置管理、業(yè)務(wù)統(tǒng)計、故障管理、日志管理、軟件升級等 六、主要技術(shù)方案和關(guān)鍵技術(shù) 傳感器組 控制器組 智能車載終端 業(yè)務(wù)調(diào)度與控制應(yīng)用平臺 業(yè)務(wù)平臺 遠(yuǎn)程獲取機械設(shè)備的位置信息，結(jié)合 地圖上顯示設(shè)備位置 遠(yuǎn)程獲取機械設(shè)備關(guān)鍵部件的狀態(tài)等信息，出現(xiàn)異常（如超負(fù)荷運轉(zhuǎn)導(dǎo)致）時自動預(yù)警 機械設(shè)備關(guān)鍵部件進行遠(yuǎn)程控制，如鎖定、解鎖等。 集成呼叫中心和 現(xiàn)客戶、客服人員和技術(shù)人員的聯(lián)動 統(tǒng)一服務(wù) 管理平臺呼叫中心功能集 成 A - G P S 模 塊 功 能 的工 作 手 機G P R S / C D M 網(wǎng) 應(yīng) 用 平 臺專 線W e b s e r v i c 用過無線網(wǎng)絡(luò)并基于 六、主要技術(shù)方案和關(guān)鍵技術(shù) 便攜式手持終端 七、專利檢索情況 技術(shù)結(jié)構(gòu) 傳感技術(shù) 傳輸技術(shù) 導(dǎo)航定位技術(shù) 電源管理技術(shù) 防盜技術(shù) 信息服務(wù)技術(shù) 語音技術(shù) 遠(yuǎn)程控制技術(shù) 制動技術(shù) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 傳感器 187 7 1 3 1 1 傳感器網(wǎng)絡(luò) 網(wǎng)絡(luò)管理軟件 應(yīng)用開發(fā)套件 傳輸模組 11 182 13 1 11 59 5 14 傳輸接口 2 14 2 3 1 無線模組 10 165 12 1 11 57 3 14 有線模組 1 5 1 導(dǎo)航定位裝置 1 4 414 1 4 3 1 防盜裝置 3 26 479 1 1 15 控制器 4 7 2 1 3 9 1 52 3 汽車裝置 3 34 26 3 6 124 5 15 1 車載其他設(shè)備 3 33 25 3 6 117 5 12 1 燈光照明 1 發(fā)動機 門窗 懸架 儀表顯示 1 1 7 座椅 2 網(wǎng)絡(luò)接入 1 12 交換器 網(wǎng)關(guān) 1 12 制動模組 2 6 6 5 1 2 5 處理器 2 4 3 1 1 5 電源供應(yīng)器 1 6 1 內(nèi)存 嵌入軟件 1 2 八、本課題的創(chuàng)新點和專利點 提出符合物聯(lián)網(wǎng)三層結(jié)構(gòu)的車聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)，將面向公眾客戶的汽車信息服務(wù)業(yè)務(wù)和面向行業(yè)客戶的工程機械物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)納入到統(tǒng)一開發(fā)的架構(gòu)之中； 基于 展 車載終端低功耗技術(shù)方案； 基于加速度傳感器的車輛運動狀態(tài)檢測技術(shù)方案； 終端防破壞報警技術(shù)方案； 基于 B/ 工程機械的標(biāo)準(zhǔn)物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測平臺體系架構(gòu)。 九、已有的研究工作積累和取得的研究成果 網(wǎng)絡(luò)汽車應(yīng)用研究 前期已開發(fā)了定位于車輛防盜的“車行無憂”產(chǎn)品并商用，積累大量的產(chǎn)品開發(fā)和運營經(jīng)驗，并對產(chǎn)品性能和用戶體驗方面的欠缺有著深入的認(rèn)識； 在汽車信息服務(wù)方面做了大量的調(diào)研和深入研究，并編制了汽車信息服務(wù)研究報告； 在車載終端和汽車信息服務(wù)平臺關(guān)鍵技術(shù)方面進行了深入研究，并通過開發(fā)原型產(chǎn)品進行驗證，在終端低功耗、車輛運動狀態(tài)檢測和終端防破壞等方面預(yù)計申請 4項專利 工業(yè)機械物聯(lián)網(wǎng)解決方案 徐工集團部署呼叫中心并與其 現(xiàn)了以呼叫中心為核心的售前售后信息流管理。 已在徐工客服人員推廣 與徐工車輛定位系統(tǒng)進行對接，實現(xiàn)了 基于 已對接 前計劃在工程機械企業(yè)進行試裝，并定制個性化的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。 十、外部合作伙伴委托方案說明 根據(jù) 中國移動研發(fā)項目管理辦法 第二十三條規(guī)定：研發(fā)項目涉及與他人合作或委托開發(fā)時，研發(fā)項目承擔(dān)單位應(yīng)對合作伙伴選擇方案及其合作方式進行嚴(yán)格審核，盡量避免單廠家介入核心技術(shù)，促進形成對我公司有利的多廠家交叉持有的專利局面；對于單廠家委托開發(fā)項目要研究制定有利于我公司的技術(shù)方案，并在合同中明確知識產(chǎn)權(quán)歸屬及知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)的權(quán)利義務(wù)，適時應(yīng)用我公司自有知識產(chǎn)權(quán)研究制定專利許可方案 十一、項目研究產(chǎn)出 項目研究產(chǎn)出 預(yù)期產(chǎn)出內(nèi)容 承擔(dān)單位 研究成果： 包括研究報告、形成的軟硬件平臺 研究報告： 1）網(wǎng)絡(luò)汽車子課題： 汽車信息服務(wù)業(yè)務(wù)及技術(shù)研究報告 、 網(wǎng)絡(luò)汽車安防終端解決方案 2）工業(yè)機械子課題： 工程機械智能車載終端解決方案 、 工程機械手持機終端解決方案 、 工程機械管理平臺解決方案 產(chǎn)品： 1）網(wǎng)絡(luò)汽車子課題：網(wǎng)絡(luò)汽車安防終端、網(wǎng)絡(luò)汽車信息服務(wù)平臺、網(wǎng)絡(luò)汽車手機客戶端軟件、 2）工業(yè)機械子課題：工程機械智能車載終端產(chǎn)品、便攜式手持機終端、工程機械設(shè)備監(jiān)控平臺 研究院承擔(dān)網(wǎng)絡(luò)汽車子課題，江蘇公司承擔(dān)工業(yè)機械子課題 專利成果： 專利申請計劃 計劃申請不低于 4項專利 研究院、江蘇公司 試驗成果： 開展的相關(guān)試驗室及外場測試工作中形成的試驗報告 1）網(wǎng)絡(luò)汽車子課題： 網(wǎng)絡(luò)汽車安防終端設(shè)備測試規(guī)范 、 網(wǎng)絡(luò)汽車信息服務(wù)平臺設(shè)備測試規(guī)范 、 網(wǎng)絡(luò)汽車手機客戶端測試規(guī)范 ，以及實驗室和現(xiàn)網(wǎng)測試報告 2）工業(yè)機械子課題： 工業(yè)機械智能車載終端設(shè)備功能測試規(guī)范 、 工業(yè)機械手持機終端設(shè)備測試規(guī)范 、 工業(yè)機械監(jiān)控管理平臺測試規(guī)范 ，以及實驗室和現(xiàn)網(wǎng)測試報告 研究院承擔(dān)網(wǎng)絡(luò)汽車子課題，江蘇公司承擔(dān)工業(yè)機械子課題 十二、聯(lián)合項目分工 單位 分工內(nèi)容 研究產(chǎn)出 負(fù)責(zé)人 研究院 物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究子課題 1、產(chǎn)品研發(fā) 1）汽車安防終端產(chǎn)品； 2）網(wǎng)絡(luò)汽車信息服務(wù)平臺產(chǎn)品； 3）網(wǎng)絡(luò)汽車手機客戶端產(chǎn)品； 2、研究報告 1）汽車信息服務(wù)業(yè)務(wù)及技術(shù)研究報告； 2）網(wǎng)絡(luò)汽車安防終端解決方案。 彭巍、趙軍輝、史家康 江蘇公司 工程機械物聯(lián)網(wǎng)解決方案子課題 1、產(chǎn)品研發(fā) 1）工業(yè)機械智能車載終端； 2）工業(yè)機械設(shè)備監(jiān)控平臺 3）工程機械手持終端； 2、研究報告 1）工程機械智能車載終端解決方案； 2）工程機械管理平臺解決方案； 3）工程機械手持終端解決方案。 袁吉銀、邵建 十三、項目研究進度計劃（ 1/2） 網(wǎng)絡(luò)汽車應(yīng)用研究子課題 任務(wù)名稱 開始日期 結(jié)束日期 市場需求細(xì)化整理 2010 年 7 月 1 日 2010 年 8 月 30 日 項目開題 2010 年 8 月 1 日 2011 年 9 月 30 日 項目研發(fā) 2010 年 10 月 1 日 2011 年 5 月 31 日 一階段產(chǎn)品 開發(fā) 2010 年 10 月 1 日 2011 年 2 月 28 日 系統(tǒng) 聯(lián)調(diào) 2011 年 3 月 1 日 2011 年 3 月 3 1 日 二階段產(chǎn)品 優(yōu)化 2011 年 4 月 1 日 2011 年 5 月 10 日 產(chǎn)品驗收 測試 2011 年 5 月 1 1 日 2011 年 5 月 31 日 研究報告 編制 2011 年 8 月 1 日 2011 年 5 月 31 日 專利研究和申請 2010 年 11 月 1 日 2011 年 5 月 31 日 試點項目推廣 2011 年 6 月 1 日 2011 年 10 月 31 日 客戶交流 2011 年 6 月 1 日 2011 年 7 月 31 日 試點項目建設(shè) 2011 年 6 月 1 日 2011 年 8 月 31 日 產(chǎn)品 試點 2011 年 8 月 1 日 2011 年 10 月 31 日 十三、項目研究進度計劃（ 2/2） 工業(yè)機械物聯(lián)網(wǎng)解決方案子課題 任務(wù)名稱 開始日期 結(jié)束日期 項目創(chuàng)新立項 2010 年 8 月 20 日 2010 年 10 月 12 日 市場需求細(xì)化整理 2010 年 8 月 30 日 2010 年 11 月 20 日 項目開題 20