道路勘測題庫

1、道路勘測設(shè)計(jì)答卷填空題：21分1. 高速公路為 全封閉 、全立交 并 全部控制出入 的干線公路，高速公路分為四車道 、六車道 和 八車道 三種。2. 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納為 方格網(wǎng)式 、放射式 、自由式 和 混合式 四種基本類型。3. 我國現(xiàn)行的公路工程標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計(jì)車輛分為 小客車 、載重車 、鞍式車 三類。4. 道路平面線形是由 直線 、圓曲線 和 緩和曲線 組成，稱之為“平面線形三要素”。5. 越嶺線的展線方式主要有 自然展線 、回頭展線 和 螺旋展線 三種。6. 道路建筑限界由 凈空 和 凈高 兩部分組成。二、名詞解釋：16分1S型曲線:相鄰兩反向曲線通過緩和曲線直接相連的線形2城市

2、道路：在城市范圍內(nèi)，主要供車輛和行人通行的具有一定的技術(shù)條件和設(shè)施的道路3回旋參數(shù) ：、回旋線中表征回旋線緩急程度的一個(gè)參數(shù)4計(jì)價(jià)土石方：所有的挖方和借方之和5行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應(yīng)能看到前方一定距離的公路以及公路上的障礙物或迎面來車，以便及時(shí)剎車或繞過，汽車在這段時(shí)間里沿公路路面行駛的必要的安全距離。6緩和坡段：當(dāng)連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定值時(shí)，應(yīng)在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設(shè)置縱坡不大于3%的坡段，稱為緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于 3，坡長應(yīng)滿足最小坡長的規(guī)定。7通行能力：道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最

3、大車輛數(shù)表示。8沖突點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)三、判斷題：12分1. 路線轉(zhuǎn)角的大小反應(yīng)了路線的舒順程度，轉(zhuǎn)角越大越有利于行車。（ ）2. 高速公路與一級公路所要求的行車視距要長，應(yīng)不小于停車視距的兩倍。（ ）3. 路拱對排水有利，但對行車不利。 （ ）4. 對于半徑大于 250m 的圓曲線，可以不設(shè)加寬。（ ）5. 超高的過渡可在緩和曲線全長可某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。（ ）6. 在路基土石方調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)計(jì)價(jià)。（ ）7. 在計(jì)算橫斷面圖中填挖面積時(shí)，填與挖應(yīng)分別計(jì)算，而不能抵消。（ ）8. 為保持技術(shù)指標(biāo)的連續(xù)性，一條公路只能采用同一公路等級。（ ）9. 縱斷面上的坡

4、長是指該坡在水平面上投影的長度。（ ）10. 縱斷面線形和平面線形一樣，設(shè)計(jì)不當(dāng)時(shí)，也會出現(xiàn)斷背曲線。（ ）11. 路線偏角小于7。時(shí)，應(yīng)對平曲線長度嚴(yán)格控制。（ ）12. 平曲線半徑越大，要求緩和曲線長度越長。（ ）四問答題：15分1公路如何分級、公路的分級：根據(jù)現(xiàn)行交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-97 ）的規(guī)定：公路按其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級。分別為：高速公路 一級公路 二級公路 三級公路和四級公路2我國規(guī)范對公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高有何規(guī)定?縱斷面上的設(shè)計(jì)標(biāo)高，即路基（包括路面厚度）的設(shè)計(jì)標(biāo)高，規(guī)定如下：對于新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高： 高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側(cè)

5、邊緣標(biāo)高，二、三、四級公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高加寬地段，指設(shè)超高加寬前該處原路基邊緣的標(biāo)高。對于改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：一般按新建公路的規(guī)定辦理，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車道中線標(biāo)高。3公路的超高設(shè)置有哪些方式?雙車道公路：1. 繞邊軸旋轉(zhuǎn); 2. 繞中軸旋轉(zhuǎn) 3.繞邊軸旋轉(zhuǎn)有中央分隔帶公路：1.繞中央分隔帶中心線旋轉(zhuǎn) 2.繞中央分隔帶兩側(cè)分別旋轉(zhuǎn) 3.繞兩側(cè)路面中心旋轉(zhuǎn)。4什么叫沿溪線?沿溪線布線的關(guān)鍵問題是什么?沿著河（溪）岸布置的路線。主要問題：擇岸、路線高度、跨河地點(diǎn)5道路設(shè)置加寬的作用是什么?怎樣設(shè)置?制訂加寬值標(biāo)準(zhǔn)的原理是什么?由于汽車在曲線上行駛時(shí)，每一個(gè)車

6、輪都以不同的半徑繞園心運(yùn)動，汽車前后輪的軌跡不重合，因此，汽車在曲線上行駛所占路面寬度就比直線上寬。另外，由于曲線行車受橫向力的影響，汽車會出現(xiàn)不同程度的擺動（其值與實(shí)行行駛速度有關(guān)），因此，為保證行車的安全，曲線段的路面應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉挊?biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)平曲線半徑小于等于 250m 時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬加寬值與平曲線半徑，設(shè)計(jì)車輛的軸距有關(guān)，軸距越大，加寬值就越大。加寬值還與車速有關(guān)。 五1計(jì)算題：36分（9）山嶺區(qū)某四級公路上有一平曲線，R=15m 。路拱橫坡3 %。如要求保證橫向力系數(shù) 0.15 ，試求超高橫坡度i 超應(yīng)為多少？如最大超高取i超=0.08 ，試問汽車通過此彎道時(shí)需要限制的車速多

7、少？ 該彎道處的超高緩和長度應(yīng)為多少？1）2）3）V 2 20 2 u 0 .15 0.06127 R12715127 R（u i ）127B ? iP15 (0.15 0.08 ) 20 .92（10）某橋頭變坡點(diǎn)處樁號為K4十950，設(shè)計(jì)標(biāo)高為120.78m ，i 1= 3.5，橋上為平坡，橋頭端點(diǎn)的樁號為K5十043，要求豎曲線不上橋并保證有15m的直坡段，試問豎曲線半徑選在什么范圍內(nèi)?試設(shè)計(jì)一豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素，并計(jì)算K5+030 處設(shè)計(jì)標(biāo)高.解：由題意得：T = 93-15=78 w=-0.035 豎曲線為凸曲線 則L=156 反算得 R=156/0.035=4457m 取R

8、=4000 m 則T=Rw/2=70 m E =T 2/2R =0.6125m 則K4+930 的設(shè)計(jì)高程為：H=120.78-20 0.035 502/8000 = 120.08 -0.3125 = 119.77 m3（6）某平原區(qū)三級公路，路基寬為8.5m, 路線交點(diǎn)受一建筑物限制，已定轉(zhuǎn)角為=47 24,交點(diǎn)至建筑物距離實(shí)測為16.5m,初定該處填挖為0,邊溝頂寬為1.75m,加寬暫定為1.0m,試問：不拆除建筑物的條件下能設(shè)多大的平曲線半徑？（假設(shè)不考慮設(shè)置緩和曲線） E 16 .5 8 .5 / 2 1 .75 1R 0 103解： sec 1 sec 47 0 24 14（11）有

9、一山嶺區(qū)三級公路，某彎道R=450m ，交點(diǎn)樁號JD為K9+235.47 ，偏角為=40 5436,設(shè)緩和曲線Ls=80m, 試計(jì)算該曲線的曲線要素及設(shè)置緩和曲線后的五個(gè)主點(diǎn)里程樁號。 解：RLs22 0.359Rlsq 2sLS39.992240R 224切線總長T(RR ) tg q2208 .56曲線長L180R(2 ) 2 L S180Rl s401 .31外距E(RR)see R30 .912超距J = 2TL = 14.806主點(diǎn)里程計(jì)程計(jì)算:ZH = JDT =K9+27.41HY=2H+Ls=K9+107.411Qz ZH | L 2 HY (L 2 Ls )2 2 =k9+2

10、28.07YH= ZH+L Ls =k9+348.72HZ= ZH+L =k9+428.72道路勘測設(shè)計(jì)試卷從而保證汽車的橫向穩(wěn)定性。P31QD B填空題：24分1現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)（JTJ01-97 ）規(guī)定，我國公路的技術(shù)等級，根據(jù) 使用任務(wù) 、 功能 及 適應(yīng)的交通量 分為五個(gè)等級。（筆記） 2城市道路橫斷面的型式有一塊板（單幅路） 、二塊板（ 二幅路）、三塊板（三幅路）、四塊板（四幅路）。P983汽車在平曲線上行駛時(shí)，離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn)，一是 傾覆 ，二是 滑移，在發(fā)生橫向傾覆 之前先產(chǎn)生橫向 滑移 現(xiàn)象，為此在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)保證汽車不產(chǎn)生橫向 滑移4高速公路、一級公路應(yīng)滿足 停車 視距

11、的要求，其它各級公路一般應(yīng)滿足 會車 視距的要求，還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置大于規(guī)定的 超車 視距的路段。P59 5汽車在公路上行駛所受的阻力主要有空氣阻力 、 滾動阻力、 坡度阻力 和慣性阻力 。P206展線的方式主要有 自然展線 、 螺旋展線 和 回頭展線 。P148 7減少和消除沖突點(diǎn)的方法有 交通管制 、 渠化交通 和 立體交叉 。P190 學(xué)號 8一般選線要經(jīng)過方案比較、 路線帶選擇 和 具體定線 三個(gè)步驟。P1329道路平面線形就是由 直線 、 圓曲線 和 緩和曲線 的適當(dāng)組合而構(gòu)成的。P36姓名 10 我國公路按路幅的布置形式可分為單幅雙車道 、 雙幅多車道 和 單車道 三大類。P96

12、11.城市道路網(wǎng)可歸納為方格網(wǎng)式、 環(huán)形放射式 、 自由式 和 混合式 四種基本類型.P912. 按現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范,我國城市道路分為 快速路 、 主干路 、次干路 和 支路 四類.P6二、名詞解釋：20分班級1 緩和曲線:設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線.P432高速公路: 專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。（筆記） 3橫向力系數(shù)：單位車重所受到的橫向力。P304施工高度：在同一樁點(diǎn)處設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高之差。（筆記） 5渠化交通：利用車道線、綠島和交通島等分隔車流，使不同類型和不同速度的車輛能沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛

13、，這種交通稱為渠化交通。P194 6超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱為超高。P111 7計(jì)算行車速度：在氣候正常，交通密度小，汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。P11 8平均坡度：指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。P73三問答題：20分1 怎樣選擇埡口？P145 。 埡口選擇主要考慮四個(gè)方面：1）埡口的位置；2）埡口標(biāo)高的選擇；3）埡口展線條件的選擇，埡口展線條件的選擇。2 我國規(guī)范對公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高有何規(guī)定?（筆記） 對于新建公路高速公路、一級公路采用中央分隔帶邊緣的標(biāo)高，

14、其它各級公路采用路基邊緣標(biāo)高；在設(shè)置超高加寬路段，采用未設(shè)超高加寬前該處標(biāo)高；對于改建公路一般按新建公路辦理，也可按具體情況采用行車道中線標(biāo)高3 為什么要加寬？加寬為何設(shè)置在內(nèi)側(cè)？（筆記）1）汽車在曲線上行駛，因后輪通過前輪的內(nèi)側(cè)，原則上采用車道內(nèi)側(cè)加寬；2）內(nèi)側(cè)加寬工程量?。?）內(nèi)側(cè)加寬線形美觀。4 請介紹雙車道繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)方式超高形成過程?見書 P1135. 城市道路設(shè)置鋸齒形街溝的目的和設(shè)置條件是什么?見書P94四計(jì)算題：36分1 某公路計(jì)算行車速度V=40Km/h ，路面橫坡度為2%，最大超高橫坡度為8%，試求該路的極限最小半徑（取f=0.14 ）。6分R=40*40/127 （

15、0.08+0.14）=57.26m 可取 60m2 山嶺區(qū)某三級公路測設(shè)中，測得某相鄰兩交點(diǎn)偏角為JD14 右偏17o32 00 ，JD15左偏11o20 30 ，取Ls=30,R14=65m ，R15=120m 。若此段設(shè)為S型曲線，試求兩交點(diǎn)間的最短距離應(yīng)為多少,并求JD15 的曲線要素？ 15分3某一縱斷面設(shè)計(jì)線如圖所示，起點(diǎn)QD 樁號為K7+540,在變坡點(diǎn)A、B、C處分別設(shè)有豎曲線，半徑分別為4000 ，6000 ，8000m ，試確定變坡點(diǎn)C的豎曲線要素，若縱斷面設(shè)計(jì)線起點(diǎn)高程為473.74m ，C點(diǎn)的地面高程為514.49m ，求C點(diǎn)填挖高和K9+140 的設(shè)計(jì)標(biāo)高。15分道路勘

16、測設(shè)計(jì)試卷特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效填空題：20分1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大體上分為三類，即2設(shè)交點(diǎn)JD處路線轉(zhuǎn)角為，緩和曲線角為，則設(shè)置對稱基本型平曲線的幾何條件是 2 。3汽車在曲線上的橫向不穩(wěn)定主要有滑移和傾覆；從汽車行駛特性看橫向穩(wěn)定性取決于橫向力系數(shù)的大小。4根據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)，高速公路和一級公路的視距應(yīng)滿足 停車視距，二、三、四級公路的視距應(yīng)滿足會車視距要求。 學(xué)號5城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式可歸納為方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式 和 混合式 四種基本類型。6路線縱斷面線形由 坡線 和 豎曲線 組成。7丘陵區(qū)選線的布線特點(diǎn)：平坦地帶 走直線 具有較陡橫坡的地帶 走勻坡線 ，起伏地

17、帶 走直線與勻坡線之間8減少和消除沖突點(diǎn)的方法有實(shí)行交通管制 、采用渠化交通 和 修建立體交叉。 二、多項(xiàng)選擇題（多選和少選均不給分） 22 分線形標(biāo)準(zhǔn)載重標(biāo)準(zhǔn)凈空標(biāo)準(zhǔn)1已知汽車速度為 40km/h，橫向力系數(shù)為0.15，路拱橫坡度為3%，超高為6%則此時(shí)的平曲線最小半徑R為(D)A.105mB.140mC.70mD.60mE.52.5m2T形平面交叉口共有沖突點(diǎn)數(shù)目為(C)A.1個(gè)B.2個(gè)C.3個(gè)D.4個(gè)E.6個(gè)3縱斷面某相鄰縱坡分別為i1=+3.3%,i2=+1.3%則(BC)姓名A. =0.046B.= 0.02C.需要設(shè)置凸形豎曲線D.需設(shè)凹形豎曲線E.=0.024已知樁號K1+00挖

18、方斷面 積 為 60m2，填方面積為30m 2K1+017挖方斷 面 積 為 82m 2，挖方為0，則兩樁號之間的挖方體積為(D)A.2414m3 B.1462m3C.952m 3 D.1207m 3 E. 510 m35設(shè)滾動阻力系數(shù)為 f ，道路縱坡度為i（上坡正、下坡為負(fù)）則道路阻力系數(shù)為(A)A.=f+i B. = f iC.= f ? iD. =f / IE. C.=( f + I)/26關(guān)于路線轉(zhuǎn)角及平曲線長度正確的說法是(AD)A.當(dāng)2時(shí)按=2計(jì)算B.當(dāng)2時(shí)按=7計(jì)算C.當(dāng)7時(shí)按=7計(jì)算D.當(dāng)7時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長的平曲線，以使視覺上不產(chǎn)生急彎的錯覺E.當(dāng)7時(shí)對平曲線長度沒有特殊的要求

19、7關(guān)于規(guī)范對縱坡及坡長的規(guī)定，正確的有(C)A.規(guī)范中只有最小坡長規(guī)定B.規(guī)范中只有最大坡長規(guī)定C.規(guī)范中既有最小坡長規(guī)定又有最大坡長規(guī)定D.各級公路的長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于 0.1%的縱坡8關(guān)于緩和曲線正確的是(ABDE)A.緩和曲線使離心加速度逐漸變化B.緩和曲線采用回旋線C.汽車勻加速行駛同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡即為回旋線D.汽車勻速行駛同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡即為回旋線E.四級公路不設(shè)緩和曲線9.關(guān)于平、縱面線形組合設(shè)計(jì)正確的有(BCD)A.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)豎曲線宜包含平曲線B.要保持平曲線與豎曲線大小的均衡C.一個(gè)平

20、曲線內(nèi)必須避免縱斷面線形的反復(fù)凸凹D.滿足駕駛員視覺和心理上的要求E.豎曲線的頂、底部可插入小半徑的平曲線10.關(guān)于平均運(yùn)距和運(yùn)量正確的有(ABD)A.平均運(yùn)距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離B.C.在在工縱作向中調(diào)為配簡時(shí)化計(jì)當(dāng)算算其起平見均運(yùn)平距均超運(yùn)過距可定額用挖方的斷免面間費(fèi)運(yùn)距中距心時(shí)至填應(yīng)方按斷免面費(fèi)間運(yùn)距距中計(jì)心算的土距石離方計(jì)運(yùn)算量規(guī)定D.在縱向調(diào)配時(shí)當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算 算土石方運(yùn)量E.在縱向調(diào)配時(shí)當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)應(yīng)按其平均運(yùn)距計(jì)算 算土石方運(yùn)量11.關(guān)于沿溪線的高線和低線正確的有(ACE)A.低線是指路基高

21、出設(shè)計(jì)水位不多路基一側(cè)臨水很近的路線B.低線是指線形標(biāo)準(zhǔn)低的路線C.高線是指路基高出設(shè)計(jì)水位很多完全不受洪水威脅的路線D.高線是指線形標(biāo)準(zhǔn)高的路線E.低線防護(hù)工程較多，而高線擋土墻工程量較大三、判斷題 6 分1直線越長越好，越有利于行車安全。（ ） 2設(shè)計(jì)車速是指一般駕駛員駕駛汽車在公路上的實(shí)際行駛速度。 （ ） 3對于半徑大于 250m 的圓曲線，可以不設(shè)加寬。（ ） 4摩托車由于車速慢，不能在高速公路上行駛。 （ ） 5在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，只要滿足了最大坡度，最大坡長的要求，設(shè)計(jì)就是合理的。（ ）6平均縱坡是指一定長度的路段范圍內(nèi)，所有縱坡坡度的平均值（ ）四、名詞解釋 10分1. 凸形平曲線：

22、在兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相連接的組合。2. 超 高： 為了抵消離心力的作用，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。3. 超車視距： 在雙車道公路上快車超越前面慢車再回到原來車道所需要的最短距離。4. 動力因素：某車型在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路總阻力和慣性阻力的性能。5. 沖突點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。五、簡答題 15 分1在縱斷面變坡處為什么要設(shè)置豎曲線？標(biāo)準(zhǔn)在制定豎曲線半徑時(shí)主要考慮了哪些因素？ 答：在變坡點(diǎn)處，為保證行車安全、舒順及視距所設(shè)置豎向曲線稱為豎曲線。其作用如下： 1）緩和縱向變坡處行車動量變化而產(chǎn)生的沖擊作用；2）確保

23、公路縱向行車視距；3）將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。故規(guī)范規(guī)定各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置豎曲線。 對于凹形豎曲線半徑主要從限制離心力、夜間德國前燈照射的影響以及跨線橋下的視距三個(gè)方面計(jì)算分析確定；對于凸形豎曲線半徑主要從限制失重不致過大和保證縱面行車視距兩個(gè)方面計(jì)算分析確定。2規(guī)范中對公路平曲線半徑規(guī)定了哪些設(shè)計(jì)指標(biāo)？如何應(yīng)用？ 答：規(guī)范對公路平曲線半徑規(guī)定了：極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑及最大圓曲線半徑等指標(biāo)。 運(yùn)用平曲線半徑指標(biāo)的一般原則是：在地形條件允許可時(shí)，應(yīng)力求使半徑大于不設(shè)超高最小半徑，一般情況下或地形有所限制時(shí)，應(yīng)盡量大于

24、一般最小半徑，只有條件特殊困難，迫不得已時(shí)，方可采用極限半徑。3公路的超高布置方式有哪些基本型式？答：對于雙車道公路有以下三種過渡方式：1）繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) 2）繞中線旋轉(zhuǎn) 3 ）繞外邊軸旋轉(zhuǎn)對于有中間帶公路有以下三種方式：1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) 2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。對于分離式斷面公路可視為兩條無中間帶公路分別予以處理。六、計(jì)算題 27 分1某城市II級主干道，其縱坡分別為i1= -3.5% ，i2= -1.5 % ，轉(zhuǎn)折點(diǎn)樁號為k0+640，高程為9.00m，由于受地下管線和地形限制，豎曲線曲中設(shè)計(jì)標(biāo)高為9.30m 至9.40m ，試確定豎曲線要求，試設(shè)計(jì)一豎曲

25、線，求出豎曲線起，終點(diǎn)及k0+630 ，k0+660 處的設(shè)計(jì)高程？15分L2s24 R解：w=i 2-i1 =2 % 為凸曲線2山嶺區(qū)某三級公路測設(shè)中，測得某相鄰兩交點(diǎn)JD14、JD15的間距為130.26m，要求構(gòu)成S型曲線。測得JD14偏角為右偏27o3224，JD15為左偏17o5600 。已確定JD14的切線長為62.82m 。假定JD15的LS取為40m ，試確定JD15的曲線半徑？并計(jì)算此時(shí)JD15的曲線要素？12分（ RlsLS3240 R 2 T(RR ) tg 2 qL 180 R (2)Rl s E(RR ) secR)18022LS特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其

26、它地方無效道路勘測設(shè)計(jì)試卷A特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效填空題：20分1作為城市道路設(shè)計(jì)依據(jù)的機(jī)動車輛可分為： 小型汽車 、 普通汽車 、 鉸接車 。2根據(jù)(JTG 01-2003 )，將公路根據(jù) 功能 和 適應(yīng)的交通量 分為五個(gè)等級。其中雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成 小客車 的年 平均交通量為 2000-6000 輛。3汽車行駛的充要條件是：T R(驅(qū)動力大于等于行駛阻力)和T GK (驅(qū)動力小于等于附著力)。4緩和曲線長度的計(jì)算主要考慮 旅客感覺舒適 、超高漸變率、 行駛時(shí)間和 路容美觀 幾方面。 學(xué)號5施工高度是指在任一橫斷面上 設(shè)計(jì)標(biāo)高 與 中樁地面標(biāo)高之

27、差，又稱 填挖高 。6中間帶是由 兩條左緣帶和 中央分隔帶 組成，其表面形式有凹形和 凸形 兩種。7越嶺線埡口選擇要全面考慮埡口 位置 、 標(biāo)高 、地形、 地質(zhì) 和 展線條件 等。8RS、GIS、GPS 分別是 遙感 、 地理信息系統(tǒng) 、 全球定位系統(tǒng) 的簡稱。9定線是在 選線布局的基礎(chǔ)上具體定出 道路中線位置的作業(yè)過程。10道路交叉的交錯點(diǎn)包括合流點(diǎn)、分流點(diǎn) 和沖突點(diǎn) 等三類，其中 沖突點(diǎn)對交通的干擾和行車的安全影響最大。11橫斷面設(shè)計(jì)圖應(yīng)按 從下到上、從左到右進(jìn)行布置，一般采用 1：200 的比例。12道路建筑限界又稱 凈空 ，由 凈高 和 凈寬 兩部分組成。13. 城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)高是指

28、建成后的行車道路面中線 標(biāo)高或 中央分隔帶中線 標(biāo)高。二、單項(xiàng)選擇題30分1當(dāng)車速為32km h時(shí)，路拱橫坡為2%，超高橫坡度為6 ，橫向力系數(shù)=0.12 ，則曲線最小半徑為( D ) 班級A、135mB、100m C、80m D 、45m2、某公路某段采用人工挖運(yùn)土方，已知免費(fèi)運(yùn)距為20m ，借方單價(jià)為16元/m 3，遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)為4元m 3km ，則其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為( C ) A、24mB、80mC、4.02KmD 、4.2Km3、平原區(qū)路線選線時(shí)( A )A、原則上不穿過城鎮(zhèn) B、盡可能穿過城鎮(zhèn) C、高速公路可穿過城鎮(zhèn) D 、鄉(xiāng)村道路不宜穿過村鎮(zhèn)4.公路工程兩階段設(shè)計(jì)是指( B )A.初步設(shè)

29、計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì) B.初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)C.技術(shù)設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì) D.技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)5.汽車在某一檔位以速度V 做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動力因數(shù)為D，設(shè)滾動阻力系數(shù)為f ，則汽車所能克服的縱坡度i為( B )姓名 A. i=D + fB.i=D - fC.i = D fD.i = D/f6.關(guān)于附著系數(shù)，正確的是( C )A. 與車速無關(guān)B.車速越高，越高C.車速越高，越低 D. 與荷載無關(guān)7.在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長度為L，參數(shù)為A，R、L和A 單位均為m ，則計(jì)算公式正確的是( C ) A.R+L=A B.R-L=AC.RL=A 2D.R2/L=A8.各級公路的最小合成坡

30、度不宜小于( B )A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9%9. 三級公路設(shè)計(jì)車速v30km h，最大縱坡為8時(shí)，坡長限制為300m ，而最大縱被7時(shí)，坡長限制為500m ，當(dāng)路線連續(xù)陡坡，假如縱坡為 8，坡長為120m ，相鄰坡段縱坡為 7時(shí)則坡長不應(yīng)超過( D )A.180m B.500m C.200m D.300m10. 設(shè)相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為A1 和A2 ，該兩樁號間距為L，則用于計(jì)算土石方體積V的平均斷面法公式為( D ) A.V=(A1+A2)L B. V=(A1-A2)LC. V=2(A1+A2)LD.V=(A1+A2)L/211. 選線的第一步工作是( C

31、 )A.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì) B.確定所有細(xì)部控制點(diǎn) C.解決路線的基本走向 D.逐段解決局部路線方案 12.各級公路都必須保證的視距是( B )A.超車視距 B.停車視距C.錯車視距D.會車視距13.用于計(jì)算緩和曲線最小長度的司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間一般取為( B )A.1 秒B.3秒C.6秒 D.9 秒14. 土石方調(diào)配時(shí)，橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核( D )A.本樁利用+填方= 挖方 B.挖方= 本樁利用+ 廢方 C.挖方=本樁利用+填缺D.挖方=本樁利用+挖余15. 公路縱斷面的線形要素有(D)。A.緩和曲線B.緩和坡段C.回旋曲線D. 豎曲線16. T 形平面交叉口共有沖突點(diǎn)數(shù)目為( C )A.1

32、個(gè) B.2 個(gè)C.3 個(gè)D.4 個(gè)17.已知樁號K1+000 挖方斷面積為60m2 填方面積20m2 ，K1+017 挖方斷面積為82m2 ，則兩樁號之間的挖方體積為( D ) A.2414m3 B.867m3 C.1377m3 D.1207m318.設(shè)汽車重力為G，汽車在平曲線上行駛時(shí)所受橫向力為 Y，則橫向力系數(shù)為( D )。A.=Y+GB.=Y-GC.=YGD.=Y/G19.由汽車的動力特性圖查得動力因數(shù)為 D，則考慮“海拔功率總重”修正系數(shù)(又稱為海拔荷載修正系數(shù))后的動力因數(shù)為( C )。A.D+ B.D- C.DD.D/ 20.某交點(diǎn)JD樁號為K1+300，設(shè)置基本型平曲線，算得切

33、線總長Th為150.5m，則直緩(ZH) 點(diǎn)樁號為( B )。A.K1+375.25 B.K1+149.5 C.K1+450.5 D.K1+224.25 21.在交點(diǎn)JD處設(shè)置平曲線，算得切線總長為Th，曲線總長為Lh，則校正數(shù)D 為( D )。A.D=Th+Lh B.D=Th-Lh C.D=2Th+Lh D.D=2Th-Lh22.設(shè)計(jì)車速為 100km/h 的一級公路的平曲線最小長度為( B )。A.250m B.170m C.850m D.85m 23.橫向力系數(shù)的合適范圍為( A )。A.0.10.16B.0.20.3C.0.30.4D.0.4 0.524.在海拔很高的高原地區(qū)，最大縱坡

34、折減后，若小于 4%，則采用( C )。A.折減后的縱坡值B.2% C.4% D.5%25.二、三、四級公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于 5%時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)范規(guī)定的長度處設(shè)置（ D ）。A.平坡段B.最大縱坡的坡段C.縱坡為 5%的坡段D.緩和坡段26.合成坡度不能過小，是因?yàn)椋?B ）。A.汽車可能沿合成坡度方向傾斜、滑移 B.對排水不利C.對路面施工不利 D.對平縱組合不利27. 已知K1+060 K1+080 兩樁號間挖方為75m 3，填方為238m 3，則（ A ）A、本樁利用75m 3B、挖余75m 3C、棄方163m 3D、填缺238m 328.對于平面線形設(shè)計(jì)，當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h 時(shí)，同

35、向曲線間的直線最小長度（以m 計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以km/h 計(jì)）的n倍為宜，其中n為（ C ） A.2 B.4 C.6 D.829.不是凹形豎曲線極限最小半徑計(jì)算依據(jù)的是（ C D ） 。A.夜間行車前燈光束照射的要求B.跨越橋下視距的保證C.離心力D.離心加速度變化率30.對向行駛的雙車道公路，超車路段的設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形考慮，其比例不小于路線總長度的 （ A ）。A.10% 30%B.70% 80%C.3% 5%D.80% 90%三、判斷題 10 分1 各級公路均應(yīng)設(shè)置路肩，路肩的橫坡一般較路面大 1%-2% 。（ ） 2極限最小半徑是指按計(jì)算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小

36、半徑。（ ） 3緩和曲線參數(shù) A 值決定了回旋線曲率變化的緩急程度，A 值越大，曲率變化越急。（ ） 4當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角小于或等于7 度時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長的平曲線。 （ ）5坡長就是指相鄰兩變坡點(diǎn)樁號之差。（ ） 6路線縱斷面設(shè)計(jì)的主要工作是指縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。（ ） 7路拱對排水有利，但對行車不利。一般的情況下，盡量設(shè)置成單向路拱，以利于排水和行車。（ ） 8四級公路設(shè)置超高過渡段時(shí)，一般是在圓曲線和直線上各設(shè)置一半。（ ） 9設(shè)計(jì)時(shí)，只要滿足了規(guī)范中的最小豎曲線半徑的要求，也就同時(shí)滿足了公路豎向視距的要求。（ ） 10交叉口沖突點(diǎn)主要是由左轉(zhuǎn)彎車輛產(chǎn)生的，如果沒有左轉(zhuǎn)彎車輛，路口就沒有沖突點(diǎn)。（

37、 ） 四、名詞解釋 18分4）5評價(jià)該彎道附近的平、縱線形配合（作圖示意）。L R( 2 ) 2L S R180 S 180解：1) T=141.796L=119.066+160=279.066E=13.399ZH=K5+501.584HY=K5+581.584QZ=K5+641.118Ls224lsLS240 R 2 T(RR ) tg 2 ql s E (RR)sec2R）YH=K5+700.651HZ=K5+780.6512)K5+220-K5+550 縱坡為：-1.5% ，K5+550-K5+600 縱坡為 2.5 %L=240E=1.2 T-120K5+520設(shè)計(jì)高程14.125K5

38、+600 的設(shè)計(jì)高程為 14.6583)K600內(nèi) 14.581外 14.921超高值分別為： -0.0770.2634）平縱線形評價(jià)：不好。豎曲線的頂點(diǎn)位于緩和曲線上，且未滿足平包豎等要求。如圖，虛線為豎曲線。1. 第30位小時(shí)交通量：將1年中8760 小時(shí)的交通量（雙向）按其與年平均日交通量的百分?jǐn)?shù)大小排列的第30小時(shí)的交通量。也稱設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，是道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。2. 緩和曲線：在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線就是緩和曲線。3. 平均縱坡：平均縱坡是指一定路線長度范圍內(nèi)，路線兩縱向所克服的高差與該路段長度的比值。4. 平均運(yùn)距：一般指

39、挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離。5. 視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形。6. 越嶺線：沿分水嶺一側(cè)山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)穿過埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線。五、計(jì)算題 22 分已知某三級公路JD3，偏角為右偏283051，樁號為K5+643.38 、圓曲線半徑為R=400m 、緩和曲線長度為Ls=80m ；該彎道附近的縱坡設(shè)計(jì)分別 為（設(shè)計(jì)高程/樁號）17.95m/K5+220 、13.00m/K5+550 和22.50m/K5+930 ，K5+550 處豎曲線半徑為R=6000m 。路基寬度為 8.5m ，設(shè)計(jì) 高程以路基邊緣為基準(zhǔn)。試計(jì)算：（1）6該彎道的平曲

40、線參數(shù)及主點(diǎn)樁號；（2）6求 K5+520 和K5+600 的設(shè)計(jì)高程；（3）5若在該彎道設(shè)置ih=4% 的超高（按繞中軸旋轉(zhuǎn)法），求 K5+600 處內(nèi)外側(cè)路基邊緣的設(shè)計(jì)高程；10特別提示：請將答案直接填入本試卷中，其它地方無效題庫1、高速公路和一級公路容許的交通組成是（A ） oA專供汽車行駛B專供小客車行駛C混合交通行駛2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（A ） oA年平均晝夜交通量B日平均小時(shí)交通量C最大交通量3、公路設(shè)計(jì)交通量是指（ A）oA公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量B公路竣工開放交通時(shí)的交通量C設(shè)計(jì)年限末的交通量4、雙車道二級公路應(yīng)育施應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均

41、日交通流量為（CA 1000-400確B 3000-7500WC 5000-1500O5、確定公路等級的重要依據(jù)是（B ） oA設(shè)計(jì)車輛B交通量C設(shè)計(jì)車速6、公路的設(shè)計(jì)車速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)）行車速度。7、A最小B最大C受限制部分所能允許的最大橫向力系數(shù)的定義（A） oA單位車重上受到的橫向力B橫向力和豎向力的比值C橫向力和垂向力的比值8、超咼附加縱坡度，是指超咼后的（A）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A外側(cè)路肩邊緣B夕側(cè)路面邊緣C路面中心9、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指（B ）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留 在原來的位置不動。A路基未加寬時(shí)B路面未加寬時(shí)C路面加寬后m公路彎道加

42、寬一般在（b ）進(jìn)行。A夕M則B內(nèi)側(cè)C中側(cè)11雙車道公路一M情況下應(yīng)保證（C ）oA超車視距B停車視距C會車視距12、高速、一級公路一般情況下應(yīng)保證（A ） oA停車視距B會車視距C超車視距13.14m17、1&m2021、22、232425新建雙車道公路的超高方式一M采用(A )A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B中軸旋轉(zhuǎn)C 夕卜邊軸旋轉(zhuǎn)一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用(A ) oA內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B夕卜邊軸旋轉(zhuǎn)C中軸旋轉(zhuǎn)一般公路在舊公路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用(C ) oA內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B外邊軸旋轉(zhuǎn)C中軸旋轉(zhuǎn)公路直線部分的路拱橫坡度為2%則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是(B )A3%B 2%C 5 %D非定值反映汽

43、車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是(D ) oA離心力B 橫向力C垂向力D橫向力系數(shù)基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為(A ) oA 1: 1: 1B 1: 2: 1C 1: 2: 3D3: 2: 1汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為(D ) oC雙柳線D回旋曲線A二次拋物線B高次拋物線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是(A ) oA控制急彎和陡坡的組合B控制最大超高橫坡度C保證冰雪路面行車安全D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè)計(jì)車速的(C )行程A 3sB 5s橫凈距是指視距線至(B )的法向距離。A路中線B路面內(nèi)邊緣線各級公路

44、超高橫坡度的最小值是(D ) oA 1.5%B 2%二、三、四級公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指A路基中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高C 6sD 9sG 亍車軌跡線D路基內(nèi)邊緣線C 3%D路拱橫坡度(C) oC路基邊緣標(biāo)高D路基坡角標(biāo)高設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為(D )A路面中線標(biāo)高B路面邊緣標(biāo)高11C路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高D中央分隔帶夕M則邊緣標(biāo)高26凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據(jù)(A )來選取其中較大值。A行程時(shí)間，離心力口視距B行車時(shí)間和離心力C行車時(shí)間和視距D視距和理性加速度27、豎曲線起終點(diǎn)對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的(C ) oA切線長B切曲差C曲線長28、平原微丘

45、區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10%設(shè)計(jì)中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10呱眥路段縱坡度只能用到(AO%B 0.3%C 2%D3%29、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大力帶于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車就(B )行駛。A力口速B等速C減速D無法確定30最大縱坡的限制主要是考慮(A )時(shí)汽車行駛的安全。A上坡B 下坡C平坡31、確定路線最小縱坡的依據(jù)是(D ) oC自然因素D排水要求)的行程來規(guī)定的。C 9-15sD 15-20S(A ) oB 土石方填挖平衡D路基設(shè)計(jì)洪水頻率A汽車動力性能B公路等級32公路的最小坡長通常是以設(shè)計(jì)車速行駛(BA 3-6sB 6-9s33在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于A路基最小填土高度C最小縱坡和坡長34在縱坡設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號應(yīng)設(shè)在(B )的救倍樁號處。A 5mB 10mC 20mD 5.0m35公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路豎曲如用(A )