東風(fēng)汽車的備件經(jīng)營(yíng)培訓(xùn)教材

1、“東風(fēng)汽車的備件經(jīng)營(yíng)”培 訓(xùn) 教 材一、 “備件”的概念“備件”也有稱零件、配件的，很難準(zhǔn)確地界定它們各自的定義。汽車由一個(gè)一個(gè)的總成、分總成和單個(gè)的零件組合裝配起來(lái)，組成汽車的這些總成、分總成和單個(gè)的零件，以及在汽車使用中必然消耗和需要補(bǔ)充的或?yàn)榫S持汽車良好的技術(shù)狀態(tài)必需更換的總成、分總成和單個(gè)的零件，把它統(tǒng)稱為備件（配件）。汽車備件從使用用途上，分為裝車用備件（在汽車制造廠稱為總成、分總成、零件）和使用維修用備件。本文所指的“備件，”是指汽車產(chǎn)品銷售以后，用戶在使用汽車過(guò)程中所需要得到的備件供應(yīng)保證。企業(yè)的售后服務(wù)工作，是指必需及時(shí)地滿足用戶隨時(shí)可能發(fā)生的服務(wù)要求，并立即給以處理和解決。用

2、戶可以諒解汽車產(chǎn)品可能出現(xiàn)故障，但用戶不能接受因?yàn)槿魏卧驅(qū)е碌氖酆蠓?wù)的拖延，特別是供應(yīng)不足的備件的延誤。而用戶的絕大多數(shù)售后服務(wù)要求都是需要以備件的充足，及時(shí)供應(yīng)來(lái)解決的，比如，質(zhì)量保修、維修、保養(yǎng)、緊急求助救急、乃至培訓(xùn)中的拆裝示范等，因此，備件的供應(yīng)保證成為售后服務(wù)工作能否成功的物質(zhì)基礎(chǔ)，也可以說(shuō)，有了充足的備件保障，才能有完善的售后服務(wù)工作，所以備件是售后服務(wù)的脊梁骨。能夠體現(xiàn)汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)扶持的也是“備件”，通常表現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)備件經(jīng)營(yíng)的商務(wù)政策里?！吧唐菲嚒钡慕?jīng)濟(jì)利益代表的是企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，與此同一性質(zhì)的，“商品備件”的經(jīng)濟(jì)利益代表的也是企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這是不容

3、侵犯的。售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)參與汽車企業(yè)的售后服務(wù)工作，服從于企業(yè)售后服務(wù)的大局的所有付出，將在企業(yè)所準(zhǔn)予的原廠整車及其備件的營(yíng)銷中得到經(jīng)濟(jì)利益的回報(bào)。二、 掌握東風(fēng)汽車產(chǎn)品知識(shí)是做好備件工作的技術(shù)基礎(chǔ)、“產(chǎn)品配置”的概念在這里，“產(chǎn)品”指的是整車東風(fēng)汽車，只有整車的銷出才可能有備件的需求。一個(gè)型號(hào)的汽車是由幾百種（數(shù)千個(gè)）零件組合裝配成的，即使一個(gè)基本車型也可能因軸距不同、發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)）配置不同、變速箱（廠家）不同、用途不同（工程、牽引、廂式）而派生出整個(gè)系列的汽車。例如：基本車型不同軸距汽車：（4350+1300）、（5350+1300）、（5850+1300）、（3900+1300）、（5350

4、+1300）（傳動(dòng)軸不同、車架不同、線束不同、車箱長(zhǎng)不同）不同用途汽車：工程車（3500+1300）、（3900+1300）（：底盤）（整車上裝為自卸部分）（變速箱帶取力）牽引車：（上裝為鞍座）廂式車：、（倉(cāng)柵）（上裝為不同的車廂）。配置不同發(fā)動(dòng)機(jī)：（康機(jī)）、（玉柴機(jī)）配置不同變速箱：已配置陜齒檔箱、大同檔箱。、汽車編號(hào)知識(shí)包含了以下一些內(nèi)容） 整車編號(hào)及工廠的選裝碼） 總成、分總成、零部件編號(hào)） 關(guān)于碼的知識(shí)） 關(guān)于生產(chǎn)日期） 關(guān)于專用件與通用件的概念下面分別詳細(xì)敘述：） 東風(fēng)汽車整車的編號(hào)規(guī)則（見(jiàn)東風(fēng)公司工程研究院標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)科：東風(fēng)系列車型匯編2002年5月版）沿用老的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)至今，東風(fēng)汽車

5、產(chǎn)品型號(hào)由系列代號(hào)和車輛特征代號(hào)兩部分組成。系列代號(hào)產(chǎn)品序號(hào)主參數(shù)代號(hào)車輛類別代號(hào)企業(yè)名稱代號(hào)車輛特征代號(hào)系列代號(hào)方向盤右置代號(hào)（Y）高原用車代號(hào)順序號(hào)車箱型式、二類底盤代號(hào)（J）發(fā)動(dòng)機(jī)特征代號(hào)駕駛室、車身類型、三類底盤、客車、專用汽車分類代號(hào)或轎車特征代號(hào)系列代號(hào)企業(yè)名稱代號(hào)：是經(jīng)國(guó)家主管部門批準(zhǔn)并注冊(cè)的代號(hào)，不得隨意改動(dòng)。東風(fēng)有限公司商用車公司使用的企業(yè)名稱為“”。商用車下屬的杭汽為：DHZ(客) 東風(fēng)深聯(lián)：EQ、SE柳汽為：LZ、EQ 東風(fēng)日產(chǎn)柴：DND新汽為：EQ車輛類別代號(hào)表：車輛類別代號(hào)車輛類別代號(hào)載貨汽車客車越野汽車轎車自卸汽車牽引汽車掛車專用汽車主參數(shù)代號(hào)、類車的主參數(shù)代號(hào)為車

6、輛的最大總質(zhì)量（整車整備質(zhì)量和最大裝載質(zhì)量之和按（T）噸計(jì)。類車的主參數(shù)應(yīng)包含牽引座上的最大質(zhì)量。變型車的主參數(shù)不超過(guò)基本車型總質(zhì)量±時(shí)，主參數(shù)代號(hào)不變。主參數(shù)不足規(guī)定位數(shù)時(shí)，在參數(shù)前以“”占位。序號(hào)：為該車型的變型產(chǎn)品序號(hào)。 車輛特征代號(hào)（采用不定位編號(hào)形式表現(xiàn)）駕駛室及底盤特征代號(hào)駕駛室：長(zhǎng)頭、平頭擋風(fēng)玻璃：平面、曲面座排數(shù)：?jiǎn)闻拧?.5排、雙排其中：長(zhǎng)頭代號(hào)：（單排、平玻璃）長(zhǎng)頭代號(hào)（單排、曲面玻璃）平頭代號(hào)（單排、窄臥）（單排）（換臉）（單排、寬臥、換臉）（單排、雙臥、換臉）（駕室）（駕駛室、雙臥）未用字母標(biāo)明為雙排座室（單排、窄臥、窄駕駛室），N(雙排座)1030N客車、半

7、掛車及專用汽車等類別代號(hào)類別代號(hào)類別代號(hào)普通客車半掛車旅游客車專用自卸汽車臥鋪客車特種結(jié)構(gòu)汽車全掛車普通二類底盤倉(cāng)柵汽車普通三類底盤起重汽車專用高原汽車廂式汽車右置方向盤車罐式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其代號(hào)東風(fēng)：（汽油機(jī)不標(biāo)注代號(hào)）柴油機(jī)（）（）EQ6102DT-10柴油機(jī)（103KW）（2AD）EQ6B5.9（97KW）（4D）EQ4BTAA3.9(92KW)（5D）EQB140-10(103KW)（5AD）EQB160-10(-20)(118KW)（6D）EQB180-10(-20)EQ6BTA5.9(132KW)（7D）EQB210-10(-20)(155KW)（7AD）EQD180-20(132K

8、W)（53D）EQD210-20(155KW)朝柴：CY4102BQ(BZQ)（15D）（40D）玉柴：YC6108ZQ(132KW)（19D）YC6108ZQB(105KW)（19D）YC6105QC(155KW)（19D）YC4110ZQ(100KW)（46D）YC6112ZLQ(199KW)（32D）本處所指代號(hào)，系指東風(fēng)汽車產(chǎn)品型號(hào)后面所加的尾綴代號(hào)，以表明該車型配裝的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)。 選裝碼為適應(yīng)用戶的需求，滿足不同地區(qū)、不同用途、不同用戶的需要，而配置的供用戶訂貨時(shí)自由選裝的一些功能裝置，其編碼的編制原則如下：100-199 以發(fā)動(dòng)機(jī)總成及系統(tǒng)為主要內(nèi)容的復(fù)合選裝；200-299 以

9、底盤各主要總成及系統(tǒng)為主要內(nèi)容的復(fù)合選裝；300-399 以駕駛室總成及系統(tǒng)為主要內(nèi)容的復(fù)合選裝；400-899 以發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、駕駛室各總成及系統(tǒng)交叉的復(fù)合選裝；900-999 對(duì)出口車等特殊要求的復(fù)合選裝。0-99 為單項(xiàng)選裝，舉例如下：選裝碼選裝內(nèi)容選裝碼選裝內(nèi)容001空調(diào)038ABS系統(tǒng)002風(fēng)扇、離合器039楔塊制動(dòng)器003雙油箱040排氣制動(dòng)004取力器041前少片簧005絞盤總成042前多片簧006車箱高欄板045牽引鞍座008無(wú)錫A型泵047點(diǎn)煙器009衡陽(yáng)A型泵048導(dǎo)流罩010雙缸空壓機(jī)065空氣懸掛系統(tǒng)011VE泵012增壓器01325冷起動(dòng)裝置01440冷起動(dòng)裝置 “1

10、）”章節(jié)的全部敘述為了說(shuō)明不同的汽車是由不同的零件組成的，汽車型號(hào)不同、代碼不同、選裝碼不同均說(shuō)明它們的配置（即組成汽車的總成、分總成零件）不同。2)車型相對(duì)應(yīng)的圖紙代號(hào)關(guān)于專用件及通用件的概念東風(fēng)汽車從70年代開始設(shè)計(jì)、生產(chǎn)第一個(gè)車型系列，至今已有十余個(gè)系列，幾百種車型，按先后設(shè)計(jì)的次序，后設(shè)計(jì)的車型根據(jù)通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的原則，盡可能地選擇已有車型上已經(jīng)用過(guò)的總成、分總成和零件，那么對(duì)這個(gè)車型而言，凡選用的已有車型的零件和總成稱之為通用件，專門為這個(gè)車型設(shè)計(jì)、制造的零件和總成，是這個(gè)車型的專用件。同樣的道理，這個(gè)車型的專用件，有可能成為再開發(fā)新車型的選用件（即對(duì)那個(gè)車型而言的通用件）。

11、當(dāng)審閱某一個(gè)車型的零、備件的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)它采用了大量其它車型的零、備件，這是不奇怪的，對(duì)于系列與系列之間的汽車車型，可通用的零件大多是支架、梁及通用電器零件等，不是什么功能非常重要的零件，而同系列之內(nèi)的汽車，則主要的總成將成為通用件，但總成盡管通用，也會(huì)因汽車功用不同（工程、牽引、廂式、軸距）、總成的性能變化而導(dǎo)致內(nèi)部零件主要參數(shù)變化，總成、零備件也會(huì)不通用。近年從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上引入了“平臺(tái)”的概念，我的理解是采用一些性能范圍較寬的總成作為基本配置，設(shè)計(jì)的汽車產(chǎn)品，它的功能適應(yīng)性較寬，同一平臺(tái)上的產(chǎn)品從總成到零備件的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度也較高（比原“一系列”的提法范圍還要廣）。譬如最近提出的3

12、0噸平臺(tái)，動(dòng)力范圍270-300馬力（康機(jī)C，玉柴6112）較寬、配置C800駕駛室為主、有42、64、88多種驅(qū)動(dòng)方式、牽引、工程、專用各類車型都有等等。如雷諾重型平臺(tái)（T1平臺(tái)）：動(dòng)力范圍350-400馬力（以雷諾Dci11為主，暫訂配置C800駕駛室），先開發(fā)（42）車型，并逐漸拓展平臺(tái)。過(guò)去有一個(gè)概念“備件的通用互換手冊(cè)”，今天已經(jīng)很難編輯。因?yàn)榻裉斓钠嚻髽I(yè)的產(chǎn)品從輕到重幾十個(gè)系列，幾百上千種車型，很難用一本手冊(cè)把它的通用互換情況表述清楚，因此備件工程師必需首先借助對(duì)車型配置的熟悉來(lái)查詢它們的通用互換情況。關(guān)于汽車總成、零備件的編號(hào)汽車零件的編號(hào)管理早在50年代，國(guó)家機(jī)械部即對(duì)我國(guó)汽

13、車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)制訂了編號(hào)規(guī)則，并一直沿用至今沒(méi)有變化，基本格式如下：修改代號(hào)零件編序號(hào)分總成（系統(tǒng)）代號(hào)車型代號(hào)總成代號(hào)上述形式用于描述組成總成的零件。如果橫線之后的分總成代號(hào)與零件編序號(hào)連在一起，標(biāo)注成00100、00010、00001等，說(shuō)明它是某一個(gè)總成的圖號(hào)。修改代號(hào)零件編寫號(hào)車型代號(hào)分總成（系統(tǒng)）代號(hào)總成代號(hào)這種形式用于描述組成分總成的零件。如果這種標(biāo)注中的零件編序號(hào)為010、020、030等，說(shuō)明它是分總成的圖號(hào)。按工廠標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定（原則上），汽車各總成的代號(hào)按以下代號(hào)標(biāo)注：總成名稱代號(hào)總成名稱代號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)10平衡懸架29燃油供油系11前軸30排氣消聲系12轉(zhuǎn)向系統(tǒng)33冷卻系13轉(zhuǎn)向

14、器34離合器16車輪31變速箱17制動(dòng)系統(tǒng)35分動(dòng)箱18電器系統(tǒng)37傳動(dòng)軸22駕駛室50前橋（驅(qū)動(dòng)）23車身覆蓋件84中橋25車箱87后橋24車架28鋼板彈簧29東風(fēng)公司自行設(shè)計(jì)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成類的分總成代號(hào)按以下規(guī)定標(biāo)注：分總成（系統(tǒng)）名稱代號(hào)分總成（系統(tǒng)）名稱代號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)前后懸置系統(tǒng)01機(jī)油泵系11缸體02潤(rùn)滑油過(guò)濾系17缸蓋03曲軸箱通風(fēng)系14活塞、連桿系統(tǒng)04高壓油泵及供油系12曲軸、飛輪系統(tǒng)05進(jìn)、排氣歧管系08凸輪軸正時(shí)齒輪系06氣閥、推、挺桿系07油底殼09潤(rùn)滑系統(tǒng)10注：凡進(jìn)口技術(shù)引進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)（如康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)），東風(fēng)公司沿用了引進(jìn)廠的零件編號(hào)規(guī)則，如康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的零件為7位數(shù)字的

15、計(jì)算機(jī)號(hào)碼，完全由計(jì)算機(jī)查詢，而不按中國(guó)式（帶有含義的數(shù)碼）的規(guī)則，這是需要特別注意的。根據(jù)東風(fēng)公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)編號(hào)規(guī)定的車型代號(hào)按下表標(biāo)注：只要有一個(gè)車型，就肯定會(huì)發(fā)生僅屬于該個(gè)車用的專用件，因此每一個(gè)車型必然要給一個(gè)專用的車型代號(hào)。目前東風(fēng)商用車公司共計(jì)一千多個(gè)車型，讀者可在東風(fēng)汽車工程研究院標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)科2002年9月編印的東風(fēng)系列車型手冊(cè)里查閱到所有的車型代號(hào)。本文將主要的系列車型標(biāo)出，供參閱：車型型號(hào)車型（圖紙）代號(hào)車型型號(hào)車型（圖紙）代號(hào)EQ2080ECEQ1141GNEQ2082E6DCA1EQ1141G7DN05EQ2050C21EQ4146GN29EQ2100E6DE03EQ4151

16、GN46EQ2102AEQ1061G2D2Q37EQ1092F1D53EQ1050TQ51EQ1092FF5EQ1030TQAEQ3092F19DD33EQ1242GZ15EQ1108G6DB27EQ1208GZ53EQ4126G7DB70EQ3208GZ56EQ1118GAB70EQ3208G19DZ57EQ1094F6DF39EQ4186GZB1EQ3094F19DF62EQ1135F19DF55EQ3135F19DF57一批新產(chǎn)品的代號(hào)是這樣規(guī)定的。系列代號(hào)車型代號(hào)圖紙代號(hào)EQ4165EQ4165LJ32DZ47EQ4165VJZ45EQ4165VJ-201Z45AEQ4165VJ55D

17、Z46EQ3260EQ3260GJZ36EQ3260GJ-400Z36AEQ3260GJ-402Z36CEQ3260GYZ36YEQ4243EQ4243GJZ24EQ4243GJ-201Z24CEQ4243GYZ24YEQ4243LZ24FEQ4243VJZ24DEQ4243VJ-201Z24EEQ1290EQ1290GZ61EQ1290VZ61AEQ1290V1Z63EQ1290V-401Z63AEQ1298EQ1298VZ62EQ1298V1Z64EQ4186EQ4186GZB1EQ4186G-111ZB1BEQ4196EQ4196LZB6EQ4195EQ4195WZB1AEQ4195W-

18、111ZB1CEQ4195W-103ZB1E3)關(guān)于VIN碼的知識(shí)（見(jiàn)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）管理規(guī)則和東風(fēng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)EQC-177.178.181.510-2001東風(fēng)(集團(tuán))公司載貨汽車、乘用車、客車車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）編號(hào)規(guī)則4份）生產(chǎn)順序號(hào)裝配廠年份車輛特征代碼世界制造廠特征代碼1999年1月1日起，遵照原國(guó)家機(jī)械局的規(guī)定，各汽車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的車輛必需打印車輛識(shí)別碼（即VIN碼），不打印VIN碼的車輛，車管所有權(quán)不予上牌照，VIN碼既便于國(guó)家，也便于企業(yè)對(duì)車輛的管理，任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的VIN碼編制規(guī)則，必需向國(guó)家指定的國(guó)家質(zhì)檢中心備案注冊(cè)，得到批準(zhǔn)。車輛識(shí)別代碼（VIN碼）

19、由17位字符組成，它是Vehicle Identification Number的簡(jiǎn)稱。它由世界制造廠代號(hào)WM1,車輛特征代號(hào)“VDS”和車輛指示碼”V1S“三部分組成。 WM1 VDS VIS檢驗(yàn)位軸距車輛類型驅(qū)動(dòng)形式發(fā)動(dòng)機(jī)特征最大總質(zhì)量駕駛室形式及車輛類別WM1:根據(jù)東風(fēng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定并得到國(guó)家批準(zhǔn)（在國(guó)家（天津）質(zhì)檢中心備案），東風(fēng)公司的世界制造廠識(shí)別代號(hào)為“LGA”，用于東風(fēng)汽車有限公司生產(chǎn)的載貨汽車和軍用越野汽車，“LGF”用于東風(fēng)非完整車輛。 VDS：VIS：東風(fēng)汽車有限公司的主要裝配線為：裝配線代碼總裝配廠一線1總裝配廠二線2總裝配廠三線3東風(fēng)客車底盤公司專用汽車底盤裝配線4

20、東風(fēng)重型汽車廠5白浪客車底盤公司6研發(fā)中心裝試廠7東風(fēng)股份公司一線A東風(fēng)股份公司二線B東風(fēng)特種汽車公司V汽車VIN碼應(yīng)打刻在汽車左縱梁中后部（東風(fēng)公司用電動(dòng)刻字機(jī)打出，字形用宋體，大小符合有關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)總成的名稱及型號(hào)編制按東風(fēng)公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)EQCB-50-2001規(guī)定為： 首都 中部 后部 尾部產(chǎn)品改型序號(hào)排放階段代號(hào)控制方式代號(hào)結(jié)構(gòu)特征代號(hào)燃料代號(hào)缸徑缸數(shù)東風(fēng)公司企業(yè)代號(hào)首部：是東風(fēng)公司代號(hào)“EQ”中部：兩項(xiàng)數(shù)字。第一項(xiàng)為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)，第二項(xiàng)用發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑（mm）“尺寸標(biāo)準(zhǔn)。后部：燃料代號(hào)按下表標(biāo)準(zhǔn)：燃料汽油柴油天然氣柴油摻燒液化石油氣代號(hào)/DNDNL結(jié)構(gòu)特征代號(hào)按下表

21、標(biāo)準(zhǔn)：結(jié)構(gòu)特征進(jìn)氣方式進(jìn)氣冷卻方式增壓無(wú)增壓水中冷空空中冷代號(hào)T/AAA控制方式代號(hào)：控制方式電噴柴油電控調(diào)速器代號(hào)IE例如EQ491i尾部：第一位數(shù)字代表滿足國(guó)家排放法規(guī)的階段。產(chǎn)品改型序號(hào)排放階段代號(hào)功率數(shù)（馬力）產(chǎn)品系列代號(hào)（B、C）東風(fēng)公司企業(yè)代號(hào)國(guó)家排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)歐洲1號(hào)歐洲2號(hào)歐洲3號(hào)代號(hào)123第二位數(shù)字中，基本型為o，第1次改型為1，第2次改型為2。東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品型號(hào)編制略有不同，如下示：5)關(guān)于生產(chǎn)日期的說(shuō)明 汽車廠的汽車產(chǎn)品推向市場(chǎng)以后，根據(jù)使用的適應(yīng)性、用戶的改進(jìn)建議以及企業(yè)研發(fā)的發(fā)展，將不斷地推出新產(chǎn)品（基本車型及其擴(kuò)展車型系列），還有大量的產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)。這些改進(jìn)可

22、能是某一個(gè)零件上的局部改進(jìn)，有的是總成配置的擴(kuò)展，有的可能是為增加它的功能而增加的零件，有的可能是減少功能的零件減少；有的可以通用互換，有的不能通用互換，有的甚至必需成組的更換。這些變化將由整車的生產(chǎn)日期為查詢的依據(jù)（凡是產(chǎn)品的改進(jìn)，企業(yè)內(nèi)部均以技術(shù)通知書和轉(zhuǎn)產(chǎn)通知書作為管理的依據(jù)和指令，只要有了生產(chǎn)日期，均可查出變化）。因此生產(chǎn)日期往往是準(zhǔn)確購(gòu)、銷備件的重要依據(jù)。案例說(shuō)明：從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，我們國(guó)家嚴(yán)格規(guī)定對(duì)汽車的尾氣排放進(jìn)行治理，國(guó)家成立國(guó)家環(huán)保局（地方也成立相應(yīng)的局），它們的一項(xiàng)重要職能是規(guī)定限期，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到尾氣控制的標(biāo)準(zhǔn)（限值）。2002年1月1日起，全國(guó)執(zhí)行歐洲1號(hào)標(biāo)準(zhǔn)

23、。2003年1月1日起，北京、上海執(zhí)行歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)2003年7月1日起，蘇州開始執(zhí)行歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。2003年10月1日起，全國(guó)開始執(zhí)行歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。2004年10月1日起，全國(guó)停止銷售配置歐洲1號(hào)機(jī)的任何汽車。不同排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的總成零件不同，以B系列康機(jī)為例。標(biāo)準(zhǔn)總成機(jī)高壓油泵噴咀增壓器缸蓋活塞缸墊非達(dá)標(biāo)機(jī)A型泵A型咀歐1不通用P型泵P咀不通用不通用不通用不通用歐2不通用P7100泵P咀不通用不通用通用歐1通用歐1通用歐1因此準(zhǔn)確的生產(chǎn)“時(shí)間”，是查詢另、部件通用否的重要要素。三、 學(xué)習(xí)東風(fēng)汽車應(yīng)用知識(shí)，豐富自己的備件知識(shí)大家在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都熱烈地參加討論過(guò)東風(fēng)汽車備件市場(chǎng)到底在那里

24、，大多數(shù)人都說(shuō)在備件市場(chǎng)上，備件商店毗鄰相接，特別是那些備件大市場(chǎng)上，那不就是市場(chǎng)嗎？這種說(shuō)法是不準(zhǔn)確的，僅是一種表面現(xiàn)象。備件市場(chǎng)存在于維修市場(chǎng)中，也就是說(shuō)備件市場(chǎng)的主渠道應(yīng)當(dāng)是汽車生產(chǎn)企業(yè)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)槠囀酆蠓?wù)網(wǎng)絡(luò)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是汽車維修，也就是汽車備件消耗的主渠道。汽車生產(chǎn)企業(yè)不對(duì)備件供應(yīng)負(fù)責(zé)，而是通過(guò)這樣那樣的商業(yè)渠道再流入各種各樣的維修渠道，最終到達(dá)為自己產(chǎn)品用戶的維修場(chǎng)所使用，各種中間環(huán)節(jié)的增加，必然加大用戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，這是不可取的，也是十分輕率的。維修與備件（消耗）的關(guān)系十分密切，管理、經(jīng)營(yíng)備件都必需要熟悉汽車的應(yīng)用、維護(hù)（保養(yǎng)）和修理，或者說(shuō)，汽車應(yīng)用是制訂備件經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的

25、基礎(chǔ)。1、東風(fēng)汽車保養(yǎng)制度的變革我國(guó)的汽車應(yīng)用一直沿用原蘇聯(lián)的保修制度（50年一貫制），實(shí)施1、2、3級(jí)和大、中修的保養(yǎng)制度。保養(yǎng)級(jí)別原蘇聯(lián)制度東風(fēng)汽車保養(yǎng)制度里程內(nèi)容里程內(nèi)容一級(jí)保養(yǎng)1500-2000清潔、緊定、潤(rùn)滑4000-5000清潔、緊定、潤(rùn)滑二級(jí)保養(yǎng)5000全車主要總成解體、清潔、檢查、調(diào)整8000-10000清潔、緊定、潤(rùn)滑、調(diào)整三級(jí)保養(yǎng)25000以發(fā)動(dòng)機(jī)中修為主要內(nèi)容總成按需按說(shuō)明書規(guī)定項(xiàng)目（中修以換活塞、活塞環(huán)、軸瓦為主要內(nèi)容）大修50000以兩個(gè)總成以上大修為標(biāo)志，其中必需包括發(fā)動(dòng)機(jī)搪缸、鑲缸套等項(xiàng)目在內(nèi)總成按需按需東風(fēng)公司成立以來(lái)，十分注意全車總成的潤(rùn)滑油脂的研究和制造精度

26、，清潔度的控制和提升，特別是85-90年，在康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)和日產(chǎn)柴CPB12汽車的技術(shù)引進(jìn)過(guò)程中，消化吸收近代國(guó)際上在保養(yǎng)、維修制度上的有關(guān)規(guī)定，從原體制的定里程強(qiáng)制保養(yǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎ɡ锍贪葱璞ｐB(yǎng)的制度，這是因?yàn)樯鐣?huì)進(jìn)步了，與汽車相關(guān)的所有技術(shù)前進(jìn)了半個(gè)世紀(jì)，包括所有原材料、冷熱加工，零部件精度，包括汽車結(jié)構(gòu)的提升，運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)理的變革，以及油、水、膠的進(jìn)步。改革開放以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)提出了新的課題，首先是公路交通運(yùn)輸行業(yè)體制的根本變化，導(dǎo)致了汽車用戶結(jié)構(gòu)的變化，幾乎一夜之間汽車的使用者從國(guó)營(yíng)轉(zhuǎn)為民營(yíng)，從汽車國(guó)有轉(zhuǎn)變?yōu)闃I(yè)主或私人所有，從拿工資給國(guó)家干活變?yōu)樽约吼B(yǎng)車掙錢。急欲脫貧的

27、中國(guó)廣大貧苦老百姓控制著汽車這一勞動(dòng)工具，忘我的進(jìn)行著原始集累為家庭脫貧的第一步。用車的人要“積累”，管理的人也要“積累”。這就出現(xiàn)了全世界幾乎第三世界國(guó)家都正在嚴(yán)重地重復(fù)出現(xiàn)的一面是嚴(yán)重超載，超負(fù)荷使用車輛、一面是公路的苛捐雜費(fèi)的盤剝所形成 的惡性循環(huán)；一面是管車單位（原交通系屬所屬的國(guó)營(yíng)、集體營(yíng)的運(yùn)輸公司）的完全解體所造成的維修秩序、規(guī)范、保養(yǎng)體制的完全解體，一面是苛刻使用車輛的安全保障的危機(jī)；一面是舊有的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制被沖破而帶來(lái)的汽車企業(yè)在“售后服務(wù)”上的徬徨，一面是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展所帶來(lái)的備件與維修市場(chǎng)的巨大商機(jī)。2、 維修特點(diǎn)的變化今天中國(guó)公路交通運(yùn)輸市場(chǎng)上，多種體制存在。中小貨運(yùn)車

28、輛幾乎90%是掌握在私人手里，它們或與貨主簽訂貨運(yùn)合同，或在運(yùn)輸市場(chǎng)上等待著貨主的招呼。中重型車輛一般靠掛在一個(gè)運(yùn)輸公司里定期（月）交納管理費(fèi)，由公司代為完成國(guó)家（運(yùn)管、工商、稅務(wù)、保險(xiǎn)）管理所必需交納的稅費(fèi)。有的地方目前仍以國(guó)有為主完成規(guī)定的任務(wù)，如海港內(nèi)、空港內(nèi)、郵政、石油以及由特大型國(guó)有企業(yè)所持有所有權(quán)的重要運(yùn)輸和專用車輛。而工程車基本都是靠掛在一個(gè)公司里的民營(yíng)車輛。上述除國(guó)有的車輛仍繼續(xù)堅(jiān)持統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范的技術(shù)管理之外，其它所有的“管理”形式僅是行政性的和代為繳納費(fèi)用的，技術(shù)管理完全放棄了。因此這種使用特點(diǎn)是：苛刻使用、無(wú)保養(yǎng)使用、追求效益最大化、使用成本最低化；排除故障講時(shí)間

29、（就是金錢），關(guān)鍵性的技術(shù)活（啃骨頭）找廠家、“一般”的（他認(rèn)為）活找地?cái)偅卉囍魑幕桓?，不懂用車，只知道?qiáng)烈追求運(yùn)輸效益（錢）；一些傳統(tǒng)的維修方法，維修工藝已經(jīng)徹底放棄，如汽車大修制度（沒(méi)有整車大修的概念）；零件的修舊利廢制度：如曲軸軸頸的電鍍處理、十字軸、主肖的低溫鍍鐵工藝、軸瓦的刮研、加厚處理等。代之以日行夜保、總成互換、換件代修，保養(yǎng)也改為不壞不保，按工期（工程）保養(yǎng)，隨行保養(yǎng)等實(shí)用的辦法來(lái)迎合用戶的心理，以快捷、便利、簡(jiǎn)化來(lái)適應(yīng)用戶用車的特點(diǎn)，汽車企業(yè)則以最大覆蓋的網(wǎng)絡(luò)布局，周到細(xì)致的主動(dòng)服務(wù)來(lái)幫助用戶車輛保持最佳技術(shù)狀態(tài)，以滿足用戶以汽車作工具，多賺錢快賺錢的心態(tài)追求。3、“合理經(jīng)

30、濟(jì)技術(shù)使用壽命”概念我國(guó)建國(guó)數(shù)十年，在汽車修理上始終貫穿著一個(gè)陳舊的概念，就是倡導(dǎo)幾十萬(wàn)公里“不大修”。里程越長(zhǎng)越好，或者車輛不報(bào)廢，反復(fù)大修，宣傳“新三年，舊三年，修修補(bǔ)補(bǔ)再三年”。這些概念是應(yīng)對(duì)50年代初期我們剛建國(guó)，外有封鎖，內(nèi)部又無(wú)汽車工業(yè)基礎(chǔ)的困難，應(yīng)對(duì)有限的車輛的使用的國(guó)家大環(huán)境的。上世紀(jì)九十年代初期，東風(fēng)公司技術(shù)中心曾提出了“合理經(jīng)濟(jì)壽命”的課題研究，它尋找投入（購(gòu)車投入、使用期的全部投入和稅費(fèi)開支及所有維修、保養(yǎng)費(fèi)用、零件消耗費(fèi)用）和產(chǎn)出（汽車運(yùn)行收入）的平衡點(diǎn)來(lái)分析計(jì)算汽車合理經(jīng)濟(jì)的使用期（壽命）?？梢韵胂?，一臺(tái)汽車是由幾千種、上萬(wàn)個(gè)零件組成裝配而成，通常，在汽車設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)試

31、驗(yàn)和計(jì)算，對(duì)它的一大批主要零、部件恰當(dāng)?shù)慕o予一個(gè)共同的壽命。當(dāng)汽車行駛到它的壽命期（里程）時(shí)，主要零、部件都將損壞和磨損到達(dá)極限，性能也要惡化，這時(shí)汽車應(yīng)當(dāng)及時(shí)修理和報(bào)廢。如果這時(shí)的修理費(fèi)用已不足以平衡汽車修復(fù)后可能再創(chuàng)造的效益。也就是在汽車應(yīng)用理論里，當(dāng)汽車使用期內(nèi)其技術(shù)性能衰退的使用-修理恢復(fù)再使用再衰退再修理恢復(fù)至再一個(gè)循環(huán)，周而復(fù)始的最佳循環(huán)周期數(shù)的確定就是汽車的合理經(jīng)濟(jì)壽命。課題的結(jié)論是汽車大修兩次，使用里程在28萬(wàn)公里左右是“平衡點(diǎn)”。當(dāng)時(shí)的年平均行駛4.5-5萬(wàn)公里，約需6年左右，今天用戶的使用大約在3年，而且使用條件比當(dāng)年更為苛刻和用戶更不“習(xí)慣”于保養(yǎng)車輛。我們不主張去宣傳什

32、么50萬(wàn)、80萬(wàn)或100萬(wàn)公里不大修，如果都這樣，汽車廠的產(chǎn)品怎么賣的動(dòng)呢？何況，雖然不大修，使用和修理的付出已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了收益，就不值得再使用下去，這是經(jīng)濟(jì)效益實(shí)實(shí)在在的測(cè)算。一般廠家故意作一些長(zhǎng)壽命的炒作，那就是另外一個(gè)問(wèn)題。國(guó)際廠商通常也有用發(fā)動(dòng)機(jī)正確使用條件下的（合理使用、定規(guī)保養(yǎng)、正宗備件等等）可靠性壽命（數(shù)十萬(wàn)公里）來(lái)宣傳它的結(jié)構(gòu)先進(jìn)、材料優(yōu)質(zhì)、質(zhì)量上乘，但其主要目的還在于宣傳通過(guò)正確使用達(dá)到可靠性好的目的。而與我國(guó)汽車目前無(wú)法討論正確使用形成對(duì)照，這種特點(diǎn)，搞備件的必需十分清楚。4、 軍用汽車的使用特點(diǎn)在我國(guó)國(guó)防裝備配置上，除少數(shù)定編的常年的軍用運(yùn)輸車輛外，絕大多數(shù)軍用車輛是以特種

33、專用車的形式裝備部隊(duì)或者火炮牽引車的形式配裝部隊(duì)，而且除特殊情況外，大都是從生產(chǎn)廠發(fā)到部隊(duì)軍用倉(cāng)庫(kù)，再?gòu)膫}(cāng)庫(kù)到部隊(duì)，物流形式為：生產(chǎn)廠軍用倉(cāng)庫(kù)部隊(duì)，庫(kù)存周期1-5年不等；或者是生產(chǎn)廠改裝廠軍用倉(cāng)庫(kù)部隊(duì)。第一個(gè)環(huán)節(jié)的周期3-12月不等，從廠家至部隊(duì)也是1-5年不等。部隊(duì)使用特點(diǎn)：常年運(yùn)輸部隊(duì)年行駛里程2.5-3萬(wàn)公里。部隊(duì)工程用車年行駛3萬(wàn)公里或按工期?；鹋跔恳嚹晷旭?000-3000公里（用于演習(xí)）。專用車年行駛5000-10000公里或僅封存待命。前兩類車輛按部隊(duì)保養(yǎng)條令，結(jié)合廠家使用說(shuō)明書要求實(shí)施1、2級(jí)保養(yǎng)。后兩類車輛按部隊(duì)條令實(shí)施封存保養(yǎng)，啟封保養(yǎng)（專用車）和換季保養(yǎng)（火炮牽引車）。

34、為便于部隊(duì)統(tǒng)一車輛費(fèi)用管理，部隊(duì)實(shí)行備件的統(tǒng)一采購(gòu)、貯存、分發(fā)制。同時(shí)為便于備件統(tǒng)一的技術(shù)管理，而將軍內(nèi)用的所有車型備件按品種統(tǒng)一制度編號(hào)，因此汽車廠必需適應(yīng)部隊(duì)的管理將廠內(nèi)的零備件號(hào)碼作出與軍內(nèi)管理制度相應(yīng)號(hào)碼的對(duì)照表。四、 關(guān)于專用車的情況東風(fēng)公司對(duì)專用車的管理比較松散，多年以前曾作過(guò)改裝品種的原則劃分，95年也曾試圖進(jìn)行技術(shù)整合和統(tǒng)一，如圖紙統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、采購(gòu)渠道統(tǒng)一，當(dāng)年在EQ3092F車上試行過(guò)。從售后服務(wù)的角度強(qiáng)烈希望較大力度的整合，以便既可有利于技術(shù)服務(wù)，也有利于備件的供應(yīng)，以解除用戶的后顧之憂和用戶報(bào)怨。目前制訂了經(jīng)公司批準(zhǔn)并發(fā)布的統(tǒng)一的東風(fēng)公司內(nèi)部的改裝標(biāo)記，該標(biāo)記打制在銘

35、牌右上角，由于目前產(chǎn)品沒(méi)有整合，每個(gè)改裝廠的結(jié)構(gòu)不相同，零部件基本不能互換通用，因此改裝標(biāo)記對(duì)于備件部門可以起到尋求售后服務(wù)的技術(shù)支持和保障的作用。銷售本部承擔(dān)售后服務(wù)職責(zé)的改裝廠如下：序號(hào)改裝單位標(biāo)記備注1東風(fēng)專用汽車有限公司442東風(fēng)公司重型車廠ZX3東風(fēng)客車底盤有限公司JE4東風(fēng)專用工程汽車改裝廠KJ5東風(fēng)特種汽車有限公司JF6東風(fēng)（十堰）改裝車有限公司XL東風(fēng)修理廠7東風(fēng)（十堰）特種商用車有限公司EY21廠8東風(fēng)（十堰）汽車附件有限公司E424廠分公司9東風(fēng)（十堰）氣缸墊有限公司E121廠分公司10東風(fēng)（十堰）發(fā)動(dòng)機(jī)減振器有限公司JN11東風(fēng)農(nóng)用車有限公司（東風(fēng)神宇車輛有限公司）SY五

36、、 東風(fēng)汽車整車生產(chǎn)和東風(fēng)備件的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)汽車生產(chǎn)是建立在一個(gè)完善的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上的。和東風(fēng)公司建廠（30多年前）時(shí)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代不同，當(dāng)時(shí)受國(guó)家歷史條件的思維限制，建廠指導(dǎo)思想是“大而全”，自制件要越多越好，越集中越好，而且隨著一個(gè)廠的建成，還要配套建設(shè)一大批（都是由國(guó)家包建的）相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，在統(tǒng)一“計(jì)劃”的格局下，形成“鐵飯碗”觀念：汽車產(chǎn)品由國(guó)家統(tǒng)購(gòu)包銷；備件是從屬，屬次要地位；汽車緊張可以擠備件；備件生產(chǎn)必需平衡（均）（指所有專業(yè)廠），只追求產(chǎn)值，不研究市場(chǎng)需求，備件營(yíng)銷走入死胡同。進(jìn)入九十年代，汽車市場(chǎng)已經(jīng)迅猛地向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化，市場(chǎng)需求逼迫我國(guó)的商用汽車制造從鐵板一塊的中型向重型

37、、輕型迅速分化。東風(fēng)公司積極進(jìn)行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，一大批先進(jìn)的總成生產(chǎn)廠擠入了供應(yīng)商的行列，東風(fēng)零備件的供應(yīng)體制和格局發(fā)生了根本的變化，這是一次致命的沖擊，它帶來(lái)進(jìn)步，出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)了與國(guó)際水平接近的產(chǎn)品，出現(xiàn)了能適應(yīng)用戶需求的產(chǎn)品勢(shì)頭。合資又帶來(lái)了一個(gè)新的概念，即“零配件的全球采購(gòu)”，也就是供應(yīng)商的隊(duì)伍將從指定、親情、行政干予的窄小的范圍，走向以質(zhì)量為第一位的、建立全球性采購(gòu)網(wǎng)的與國(guó)際接軌的模式（當(dāng)然“成本因素”也是采購(gòu)必需研究的重要因素）。1、 東風(fēng)重型車主要總成配置的主要供應(yīng)商為：總成供應(yīng)廠家總成廠家發(fā)動(dòng)機(jī)東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司、玉林柴油機(jī)有限公司、東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠車架東風(fēng)車架廠離合器東風(fēng)

38、傳動(dòng)軸公司蘇州汽車配件廠、玉林離合器廠、湖北三環(huán)黃石離合器廠駕駛室東風(fēng)車身廠變速箱陜齒廠，大同齒輪廠，東風(fēng)變速器廠車橋東風(fēng)車橋有限公司（含襄橋）轉(zhuǎn)向器東風(fēng)傳動(dòng)軸公司，湖北咸寧轉(zhuǎn)向器廠平衡懸架東風(fēng)設(shè)備制造廠，東風(fēng)鋼板彈簧廠2、 東風(fēng)輕中型汽車主要總成配置的主要供應(yīng)商總成供應(yīng)廠家發(fā)動(dòng)機(jī)東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，玉林柴油機(jī)有限公司離合器東風(fēng)傳動(dòng)軸公司蘇州汽配廠，黃石離合器廠，玉林離合器廠變速箱大同齒輪廠，東風(fēng)變速箱廠，江山變速箱廠車橋東風(fēng)車橋有限公司，內(nèi)蒙齒輪廠，東風(fēng)柳汽方盛橋廠轉(zhuǎn)向機(jī)東風(fēng)傳動(dòng)軸廠懸架東風(fēng)鋼板彈簧廠車架東風(fēng)車架廠駕駛室東風(fēng)車身廠3、 油（潤(rùn)滑油）、脂、水（冷卻液）、膠的

39、供應(yīng)屬售后服務(wù)備件范疇。這四種原材料的在近代汽車上的使用十分講究。1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液：近代發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體小，比功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度高，冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)十分精細(xì)，國(guó)際上從上世紀(jì)60年代開始即不再使用普通水作冷卻液，東風(fēng)公司從康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)開始，摒棄了普通水，采用專門研制的防凍防銹液作為冷卻液，并于90年代中期開始，凡東風(fēng)新汽車從裝配線下線就全部裝用防凍防銹液作發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。這是不允許忽略的問(wèn)題，同時(shí)東風(fēng)汽車使用中的添加和更換（兩年必需更新）也必需照此辦理。2）發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油：東風(fēng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油始終伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)走在全行業(yè)的前面。與冷卻系提升相同的理由，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油從新車出廠即已提升（從CD15W-

40、40提升為CF-4）而且規(guī)定新車走合保養(yǎng)不再換油。按規(guī)定級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的使用將保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作和可靠性及壽命。3）底盤各總成潤(rùn)滑油：必需按照東風(fēng)汽車使用說(shuō)明書的規(guī)定使用。4）東風(fēng)汽車潤(rùn)滑脂：東風(fēng)公司與國(guó)內(nèi)主要油脂化公司保持技術(shù)上的合作與溝通，并把油化的最新成果使用到東風(fēng)汽車上。2號(hào)潤(rùn)滑脂的使用即是一例，它的品質(zhì)是東風(fēng)汽車保養(yǎng)間隔里程制訂的重要依據(jù)。5）膠：膠是近代化學(xué)工業(yè)配合汽車工業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要成果，它用于兩個(gè)方面，一個(gè)方面是密封（用于東風(fēng)汽車幾乎所有裝用潤(rùn)滑油的總成的結(jié)合面的襯墊上），一個(gè)方面是粘結(jié)（用于東風(fēng)汽車幾乎所有有力矩要求的合金鋼的螺栓上，但旋轉(zhuǎn)件上不采用）。上述幾種材料在

41、汽車生產(chǎn)中已大量（專門）采用并以技術(shù)條件的方式固定下來(lái)。在汽車維修保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)按技術(shù)要求使用和實(shí)施。東風(fēng)公司售后服務(wù)部門把指定品牌的潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液、膠作為指定經(jīng)營(yíng)的東風(fēng)品牌備件。4、 襯墊、密封條、軸承、工程塑料、橡膠、電器元件等類備件的供應(yīng)和組織。這類備件大多存在于總成之中（油封、襯墊等等），也有的是單獨(dú)的小零件，在整車總裝配時(shí)裝配到整車上（如電氣元件，塑料件，橡膠件等），這些備件大多是小零件、小總成，通常需要組織社會(huì)化生產(chǎn)和社會(huì)采購(gòu)。這些廠家不可能面對(duì)僅僅一個(gè)汽車廠，它通常面對(duì)全社會(huì)的汽車廠進(jìn)行多品種的大生產(chǎn)，只有量大才有可能把生產(chǎn)成本最大限度地降下來(lái)，而這些零備件又是汽車運(yùn)行

42、中消耗量最大的（市場(chǎng)容量大），應(yīng)該在經(jīng)營(yíng)中予以重視。由于零件很小，往往在備件供、銷時(shí)會(huì)出現(xiàn)“最小包裝量”（如保險(xiǎn)絲、大小燈炮、偶件），“組合包裝”（如按一輛份的成套供應(yīng)的備件有全機(jī)密封襯墊，全車油封，全車燈泡，全車?yán)^電器等）等經(jīng)營(yíng)方式，這些方式的形成有的與生產(chǎn)廠家無(wú)關(guān)，僅是在經(jīng)銷時(shí)采取的方便于用戶和維修的一種促銷方式，但卻受到維修服務(wù)站和用戶的歡迎。但這些零件由于制造材料的原因，容易老化、變質(zhì)，因此也不宜貯存量過(guò)大。六、 備件的分類備件分類的方法很多，從應(yīng)用的角度通常按備件的使用性質(zhì)和更換的規(guī)律定義，可以分為以下幾類：消耗件：在汽車運(yùn)行中，一些零件自然老化、失效和到期必需更換的，如各種皮帶、膠

43、管、密封墊、電器零件（燈泡、各種塑料燈罩、火花塞、傳感器、繼電器、白金、分火頭、分電器蓋）、各種濾芯、輪胎、蓄電池等。易損件：在汽車運(yùn)行中，一些零件會(huì)自然磨損而失效，如軸瓦、活塞環(huán)、活塞、凸輪軸瓦、缸套、氣閥、氣閥座圈、導(dǎo)管、主銷、主銷襯套、輪轂、制動(dòng)鼓、各種油封、鋼板肖及套等。維修零件：在汽車一定的運(yùn)行周期，必需更換的零件，如水箱、各種銷軸類、軸承、軸齒類、各類運(yùn)動(dòng)件的緊固件；在一定使用壽命中必需更換的零件（如一些保安緊固件、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、半軸套管等）；在總成修理中必需更換的零件（各種密封襯墊）。基礎(chǔ)件：基礎(chǔ)件通常是組成汽車的一些主要總成的機(jī)體零件，價(jià)值較高，原則上它們應(yīng)當(dāng)是全壽命零件，但可能會(huì)

44、因使用條件的典型而造成損壞，通常應(yīng)予修復(fù)，但也可以更換新件。如曲軸、缸體、缸蓋、凸輪軸、車架、橋殼、變速箱殼等。肇事件：汽車肇事必然損壞的零件，如前梁、車身覆蓋件、保險(xiǎn)杠、駕駛室、車燈、車玻璃、傳動(dòng)軸、水箱、車架等。這類零件消耗通常為在用車數(shù)的2。提出備件分類是為了幫助備件計(jì)劃人員制訂備件采購(gòu)計(jì)劃。這是大致的原則的分類，不同地域的不同使用條件會(huì)導(dǎo)致零件劃入不同的類別，最典型的如后橋主被動(dòng)齒輪，在工程車上它屬于易損件，但在汽車設(shè)計(jì)上它應(yīng)當(dāng)屬于基礎(chǔ)件的范疇。七、 備件計(jì)劃的制訂1、備件計(jì)劃（采購(gòu)）的制訂是備件營(yíng)銷工作的靈魂。計(jì)劃是對(duì)營(yíng)銷的預(yù)測(cè)，也是經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)確定。同時(shí)計(jì)劃的編制是對(duì)轄區(qū)市場(chǎng)控制能力

45、的檢討。由于計(jì)劃將是對(duì)庫(kù)存的管理（約束），因而它也是對(duì)本企業(yè)可能采取和達(dá)到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)程度的制約。不切實(shí)際的計(jì)劃還將造成資金的積壓和浪費(fèi)，而無(wú)法得到回報(bào)（虧損），因此備件部門將十分謹(jǐn)慎的對(duì)待計(jì)劃的編制。如前所述，東風(fēng)公司曾用20多年的時(shí)間建設(shè)了自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。從一開始，就是以備件營(yíng)銷的形式作為對(duì)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)支持的重要手段（以商務(wù)政策體現(xiàn)），近年還引導(dǎo)有條件（有融資能力）的服務(wù)站加入汽車經(jīng)銷網(wǎng)，有的已成為一級(jí)經(jīng)銷商，的有是二級(jí)、三級(jí)經(jīng)銷商，但無(wú)論它們可能擴(kuò)展什么業(yè)務(wù)，作為東風(fēng)公司的營(yíng)銷與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，它的服務(wù)本質(zhì)不變，它的服務(wù)基本功不變，因而擴(kuò)大原廠備件經(jīng)營(yíng)，為東風(fēng)用戶提供最及時(shí)最方便的優(yōu)

46、質(zhì)維修的技術(shù)服務(wù)的宗旨永遠(yuǎn)不會(huì)改變，東風(fēng)公司以原廠優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的備件提供給自己的營(yíng)銷與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的方針，永遠(yuǎn)也不會(huì)改變。原則當(dāng)然是經(jīng)營(yíng)量越多，受益越大。2、 備件計(jì)劃制訂時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮的因素：企業(yè)自身的能力：網(wǎng)點(diǎn)資金倉(cāng)貯能力人員結(jié)構(gòu)企業(yè)所在地的用戶資源：當(dāng)?shù)氐臇|風(fēng)車保有量（在用車）當(dāng)?shù)卦谟脰|風(fēng)車型品種當(dāng)?shù)赜脩袅?xí)慣 主要運(yùn)輸物資 超載情況 年行駛里程 保養(yǎng)習(xí)慣 可控制的維修資源 當(dāng)?shù)氐拇笥脩簦?臺(tái)以上）情況 可能與我企業(yè)發(fā)生聯(lián)系的因素（上門維修或購(gòu)買備件）需求 當(dāng)?shù)剀囕v零部件的損壞特點(diǎn)（品種、形態(tài)、原因） 過(guò)往車輛：量、車型、使用特點(diǎn)、損壞特征本地和本企業(yè)備件經(jīng)營(yíng)及市場(chǎng)狀態(tài) 有多少備件商店、它們的經(jīng)營(yíng)

47、特點(diǎn)、主打品種能被本企業(yè)“控制”的市場(chǎng)資源“控制”的概念是：這部分備件經(jīng)營(yíng)額肯定由本企業(yè)掌握。在備件計(jì)劃制訂時(shí)注意兩個(gè)概念：） 關(guān)于保有量、在用車量及產(chǎn)量的概念產(chǎn)量：對(duì)于東風(fēng)公司而言，建廠30年，汽車生產(chǎn)近25年，它的產(chǎn)量累計(jì)的總量就是我們所說(shuō)的“產(chǎn)量”。對(duì)于一個(gè)地區(qū)，應(yīng)該把歷年進(jìn)入這個(gè)地區(qū)（公安交通監(jiān)理部門注冊(cè)上牌）的所有的東風(fēng)車的總和看作“總”量。保有量：由于車輛有自然報(bào)廢、肇事報(bào)廢、轉(zhuǎn)戶以及外地車輛可能轉(zhuǎn)入本地區(qū)營(yíng)運(yùn)，而形成一個(gè)無(wú)法準(zhǔn)確確定的東風(fēng)車（某一品牌車型）存在的數(shù)量。在用車量：在本地區(qū)實(shí)際參與運(yùn)營(yíng)的車輛（既使是屬保有量總量之內(nèi)的車，但有的車輛會(huì)因這樣或那樣的原因停運(yùn)、封存），這個(gè)

48、數(shù)字中，可能會(huì)有外地車輛在本地區(qū)交通運(yùn)管部門申報(bào)運(yùn)營(yíng)注冊(cè)的東風(fēng)汽車。上述三個(gè)數(shù)字是不同的，概念也不同，與備件計(jì)劃有直接關(guān)系的車輛應(yīng)是“在用車”量。根據(jù)合理經(jīng)濟(jì)壽命的分析和計(jì)算，以及90年代中期我國(guó)車輛肇事統(tǒng)計(jì)資料的計(jì)算，大約全國(guó)東風(fēng)車保有量在1997年開始維持一個(gè)平衡的數(shù)量“100萬(wàn)輛”。而總的東風(fēng)車在用車量，隨國(guó)家經(jīng)濟(jì)大氣候的影響會(huì)在10%左右波動(dòng)。） 關(guān)于車輛的保養(yǎng)本講義已概念性地介紹了東風(fēng)汽車的保養(yǎng)規(guī)范。其實(shí)保養(yǎng)就是商機(jī)，除了勞務(wù)商機(jī)之外，就是備件商機(jī)。因?yàn)樵诒ｐB(yǎng)中將有一批備件消耗、油料輔料消耗。很少有用戶會(huì)嚴(yán)格按照規(guī)定的里程去進(jìn)行保養(yǎng)，因此提出了“保養(yǎng)習(xí)慣”的問(wèn)題，要設(shè)法“吸引”用戶參

49、與按“規(guī)范”的保養(yǎng)，并幫助用戶建立起“規(guī)范”的習(xí)慣。東風(fēng)售后服務(wù)部門提出的定期免費(fèi)幫助用戶檢查車輛的建議，其意義就在于幫助用戶建立保養(yǎng)的習(xí)慣，幫助用戶建立起“車輛不認(rèn)真保養(yǎng)，就不會(huì)有車輛良好的技術(shù)狀態(tài)，就直接會(huì)影響到車輛的可靠性，影響運(yùn)營(yíng)的效益”，因此“免費(fèi)檢查”措施是幫助用戶提高營(yíng)運(yùn)成功率的保駕護(hù)航措施。而備件的商機(jī)，或者說(shuō)是擴(kuò)大備件經(jīng)銷的商機(jī)，就孕育在其中。設(shè)想，一臺(tái)東風(fēng)車每個(gè)月行駛8000公里，需作一級(jí)保養(yǎng)一次，二級(jí)保養(yǎng)一次。如果它沒(méi)有保養(yǎng)的概念，而是每3個(gè)月作一次呢？保養(yǎng)維修的機(jī)率就減少2/3。如果通過(guò)服務(wù)工作，把它吸納入服務(wù)計(jì)劃之中，它的車也好了，而維修勞務(wù)，備件消耗的商機(jī)就由服務(wù)網(wǎng)

50、絡(luò)控制了。不保養(yǎng)的車輛，它的故障發(fā)生是不可控的，因而商機(jī)也就被路邊的小攤販占有了。這就是我們所說(shuō)的維修市場(chǎng)的占有。備件市場(chǎng)絕對(duì)是包含在維修市場(chǎng)里，這是搞備件計(jì)劃、制訂備件營(yíng)銷策略時(shí)必需重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。） 備件經(jīng)營(yíng)是打品牌還是打價(jià)格汽車廠特別強(qiáng)調(diào)備件的“正宗”。所謂正宗，就是由汽車廠進(jìn)行質(zhì)量控制，完全按汽車車型的技術(shù)要求匹配的定點(diǎn)配套廠家的零部件，這是汽車廠供應(yīng)備件的原則。在法制健全的國(guó)家，國(guó)家保護(hù)廠家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，力度很大，造假、偽劣假冒沒(méi)有市場(chǎng)，還要受到法律的制裁。中國(guó)法制不夠健全，地方政府在“安定”的前提下，在一定程度上保護(hù)了造假，所謂的知識(shí)產(chǎn)權(quán)是別的地方政府所管轄與己無(wú)關(guān)，結(jié)果偽劣假冒泛濫

51、成災(zāi)。不僅如此，各種非正當(dāng)?shù)纳虡I(yè)手段充斥市場(chǎng)，防不勝防。用戶是無(wú)辜的，同時(shí)也是無(wú)知的，他的愿望就是最大限度地追求效益，最大程度地降低使用成本，這種要求會(huì)在服務(wù)站的備件供應(yīng)中形成矛盾，矛盾的兩面是不可兼得的，有的服務(wù)站堅(jiān)持宣傳正宗，堅(jiān)持正宗東風(fēng)品牌，有的服務(wù)站折中，用戶要正品給正品，要水貨給水貨，有的服務(wù)站則迎合用戶的心態(tài)，供應(yīng)低價(jià)水貨。前者認(rèn)為，堅(jiān)持宣傳必有成果，品牌樹立了，信譽(yù)也就建立了，近兩年不少服務(wù)站已經(jīng)取得成果，用戶越來(lái)越追求正宗品牌，而摒棄水貨偽劣備件，不少用戶提出“到你這兒來(lái)為的就是正品備件和負(fù)責(zé)認(rèn)真的誠(chéng)信”。中間的一類服務(wù)站，表面上看來(lái)做出了一些生意，拉住了一些用戶，但一方面是對(duì)

52、東風(fēng)公司失去誠(chéng)信，不能堅(jiān)持正確的備品經(jīng)營(yíng)思想和宣傳，另一方面，其實(shí)也會(huì)失信于用戶，因?yàn)樗泜浼罱K將造成車輛技術(shù)性能、可靠性和壽命的損失，丟失誠(chéng)信，最終將失去自己的社會(huì)位置。后者是不可取的。東風(fēng)有限公司肯定始終如一地盡最大可能讓利給東風(fēng)公司的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也要監(jiān)督自己的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在正品問(wèn)題上、價(jià)格問(wèn)題上保護(hù)用戶利益。八、 關(guān)于備件經(jīng)營(yíng)中一些國(guó)際汽車公司通常作法所引起的思考1、國(guó)際型汽車公司一致認(rèn)定，備件和整車一樣，屬于自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不容侵犯。如上所述，零、備件分兩大類，一類用于汽車生產(chǎn)，一類用于售后服務(wù)。用于汽車生產(chǎn)的零、備件（零部件總成），由于生產(chǎn)時(shí)間的有限性，因而沒(méi)有更多的包裝、防銹要求，僅在物流管理上嚴(yán)格要求工位器具和看板運(yùn)輸時(shí)間。用于售后服務(wù)的備件，則因?yàn)槭褂茫ㄓ行В┑攸c(diǎn)的不可定，使用時(shí)間的不可定，運(yùn)輸路環(huán)境條件的不可定，因而要求嚴(yán)格的包裝、防銹和必需有證實(shí)它的法律身份的合格證、必要的外標(biāo)識(shí)等。由于這樣一些要求，售后服務(wù)備件價(jià)格會(huì)高于生產(chǎn)用備件。今天每一個(gè)供應(yīng)商（備件生產(chǎn)廠）出于自己生存發(fā)展的需要，