樁基礎(chǔ)施工總結(jié)

1、1目錄3.1 、基礎(chǔ)施工（樁基 ）總結(jié). . 13.1.1 、工程概況. 13.1.1.1 工程簡介. 13.1.1.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn). 13.1.1.3 地震動參數(shù). 23.1.2 、施工管理. 23.1.3 、鉆孔樁施工方法. 23.1.3.1 護(hù)筒制作及埋設(shè). 23.1.3.2 鉆機(jī)選擇原則. 33.1.3.3 鉆機(jī)安置. 33.1.3.4 泥漿配制. 33.1.3.5 鉆孔過程控制. 33.1.4 、既有鐵路變形觀測技術(shù). 33.1.5 、施工過程中出現(xiàn)的問題及處理辦法. . 43.1.5.1 塌孔主要處理措施. 43.1.5.2 縮徑主要處理措施. 53.1.5.3 鋼筋籠上浮主要處

2、理措施. 53.1.5.4 鉆孔灌注樁掉鉆落物主要處理措施. 513.1 、基礎(chǔ)施工（樁基 ） 總結(jié)3.1.1 、工程概況3.1.1.1 工程簡介新建杭州至寧波客運(yùn)專線錢江鐵路新橋南引橋起止里程為dk4+705.48 ?dk14+404.45, 全長 9698.47m 。其中dk4+705.48- 12+953.025 為杭甬、杭長四線并行段， dk12+953.025- dk4+404.45為杭甬雙線段。本橋位于杭州市蕭山區(qū)，與既有滬昆線并行，且在dk5+950 處跨越既有滬昆線，并跨越多條城市公路及河流，部分樁基施工難度較大，工期要求緊。本橋樁基礎(chǔ)均采用鋼筋混凝土鉆孔樁，樁徑 1.0m、1

3、.25m 、1.5m、2.0m、2.2m、2.5m 共六種，共 4487 根，合計(jì) 215743 延米，混凝土 248230m3 其 中：1.00m 樁基 3239 根，合計(jì) 149394 延米；1.25m 樁基 626 根，合計(jì) 29945.5延米； 1.50m 樁基 406 根，合計(jì) 22437.5 延米； 2.00m 樁基 118 根，合計(jì)7164 延米； 2.20m 樁基 20 根，合計(jì) 1262.5 延米； 2.50m 樁 基 78 根，合計(jì) 5539.5 延米。3.1.1.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：客運(yùn)專線；正線數(shù)目： dk4+705.48-dk12+950.29四線橋（杭甬雙線、

4、杭長雙線并行），余為雙線橋；設(shè)計(jì)速度：200km/h ；最小曲線半徑：2200m ；正線線間距：4.4-5.0m ；最大坡度： 20%o；2設(shè)計(jì)荷載： zk 活載。3.1.1.3 地震動參數(shù)該區(qū)地震動峰值加速度為0.05g 。3.1.2 、施工管理建立工程質(zhì)量管理組織，健全工程質(zhì)量管理體系。任何工作的順利開展，離不開一個健全、有力的管理組織，質(zhì)量管理工作要為工程建設(shè)服好務(wù)，必須做到質(zhì)量把關(guān)、工藝改進(jìn)、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、持續(xù)改進(jìn)。同時，需要在項(xiàng)目管理組織中有決策力、有執(zhí)行力的質(zhì)量管理體系來保證。項(xiàng)目的三大負(fù)責(zé)人分擔(dān)工程項(xiàng)目管理的不同方面，在項(xiàng)目經(jīng)理為核心的施工管理組織中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，必須把工程進(jìn)

5、度、工程質(zhì)量和工程效益的辯證關(guān)系悟透，從理解、支持和認(rèn)同質(zhì)量管理的重要性上顧全大局、統(tǒng)籌兼顧，使得質(zhì)量管理組織發(fā)揮有效的作用。3.1.3 、鉆孔樁施工方法根據(jù)錢江鐵路新橋南引橋特大橋的工程地質(zhì)情況，大部分樁基均采用旋挖鉆，受空間限制(鉆孔樁邊與既有線路基坡腳距離lv20m 鉆孔樁 )或地 質(zhì)影響的采用循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆或沖擊鉆施工。既有線鉆孔樁的施工為本段施工的重點(diǎn)。既有線路基填土高度hl 為 0.5? 5.5m, 承臺開挖深度h2 為 0.6? 7.5m, 新建線與既有線距離14? 40m 不等。本橋樁直徑為1.0m、1.25m 1.5m 、2.0m、2.2m、2.5m 六種，鉆孔樁與路基坡腳距離l

6、v 20m 的 152 個，在新線里程 dk5+973 處上跨既有線， 34、35 號為上跨既有線 ( 70+125+70 ) m 現(xiàn)澆梁主跨 , 鉆孔樁侵入既有線坡腳。3.1.3.1 護(hù)筒制作及埋設(shè)3考慮列車運(yùn)行振動影響地層深度，施工采用深護(hù)筒，鄰近既有線的樁基，護(hù)筒采用14mn 厚鋼板卷制，埋設(shè)深度6? 9m 按照現(xiàn)場實(shí)際情況部分樁基護(hù)筒增長，個別工點(diǎn)，護(hù)筒施工后不予撥出。3.1.3.2 鉆機(jī)選擇原則根據(jù)設(shè)計(jì)樁徑、樁長及樁位處地層資料，并考慮既有線鐵路水平限界，垂直方向鐵路電氣化高壓線路與軌面相對高差、安全距離的影響。3.1.3.3 鉆機(jī)安置鉆機(jī)面向或側(cè)向既有線擺放，滿足安全要求，并在遠(yuǎn)離

7、既有線一側(cè)設(shè)置攬風(fēng)繩。確保機(jī)械傾覆后不危及既有線及設(shè)備安全。3.1.3.4 泥漿配制專門選用高塑性粘土或膨潤土制造優(yōu)質(zhì)泥漿，嚴(yán)格控制泥漿指標(biāo)：相對密度 1.2? 1.45 ; 粘度 19-28pa.s ; 含砂率v 4%? 8% 膠體率玄 90%等o 確保護(hù)壁泥膜或形成的泥皮粘附力強(qiáng)，不易脫落，孔壁穩(wěn)定性高，不產(chǎn)生塌孔或縮頸。泥漿池盡量遠(yuǎn)離既有線下挖設(shè)置，泥漿高度低于路肩標(biāo)高，加固牢固。3.1.3.5 鉆孔過程控制施工中派專人觀測既有線坡面穩(wěn)定及管線的位移情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)邊坡及沿路基坡腳出現(xiàn)變形、裂紋、塌孔時，應(yīng)立即停止施工，加固處理后方可繼續(xù)施工。機(jī)械施工必須嚴(yán)格執(zhí)行“一機(jī)一人”制度進(jìn)行防護(hù)，大

8、型機(jī)械不得沿靠近既有線側(cè)行走。3.1.4 、既有鐵路變形觀測技術(shù)（1）項(xiàng)目部成立既有鐵路監(jiān)測小組，鉆孔樁施工期間對既有線路進(jìn)行4測量觀測，認(rèn)真對照線路狀況，一旦發(fā)現(xiàn)異常沉降和變形（蕭山至杭州東區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行最高時速120km 小、時 ,線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值：軌距 +4-2mm 水平 4mm 高低 8mn, 軌向 8mm 三角坑 8mm 立即 停止施工，同時向經(jīng)理部和設(shè)備管理單位現(xiàn)場監(jiān)管人員警報。測量結(jié)果應(yīng)每天匯報，每天分析。（2）路基觀測樁設(shè)置在緊靠護(hù)欄外側(cè)既有線路基面上，觀測樁應(yīng)埋深2m 以上。施工期間觀測頻次一般情況下不少于每2 小時一次，路基變形速率較快或有持續(xù)變形時，觀測

9、頻次不少于每1 小時一次，并應(yīng)根據(jù)觀測結(jié)果調(diào)整鉆孔速率，當(dāng)路基水平位移或垂直位移變化量大于2mm 天，或累計(jì)變化量大于 10mm 時，必須停止施工，與監(jiān)理和設(shè)備單位共同分析原因，制定補(bǔ)強(qiáng)措施，加強(qiáng)軌面養(yǎng)護(hù)，并等到路基、軌面穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。施工結(jié)束后應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)觀測，時間不少于3 天，頻次不少于2 次/天，變形觀測應(yīng)做好觀測記錄并經(jīng)觀測人員簽認(rèn)。3.1.5 、施工過程中出現(xiàn)的問題及處理辦法3.1.5.1 塌孔主要處理措施（1）土質(zhì)松散的土層鉆進(jìn)時，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)穆裆钭o(hù)筒，使用優(yōu)質(zhì)的泥漿，提高泥漿的比重和粘度，保持護(hù)筒內(nèi)泥漿水位高于地下水位。（2）鉆進(jìn)成孔過程中，當(dāng)鉆頭經(jīng)過松散土層或軟土層以及不同土

10、質(zhì)時，應(yīng)當(dāng)?shù)退俾M(jìn)輕壓滿轉(zhuǎn)，嚴(yán)格控制進(jìn)尺速度。（ 3）鉆進(jìn)成孔過程中若發(fā)現(xiàn)塌孔且塌孔部較淺，則可采用大比重泥漿護(hù)壁，進(jìn)行清孔，否則，發(fā)生孔內(nèi)坍塌，應(yīng)判明坍塌位置，用砂和粘土的混合物5回填到塌孔位置以上2m,如坍孔嚴(yán)重時應(yīng)全部回填，待回填土沉積密實(shí)后重新鉆孔。4）鉆進(jìn)過程中若發(fā)生孔口坍塌時，可立即拆除護(hù)筒并回填鉆孔，重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆。（5）成孔后應(yīng)立即組織施工下道工序，鋼筋籠放入鉆孔后及時灌注混凝土。3.1.5.2 縮徑主要處理措施（1）鉆進(jìn)過程中要注意始終觀察泥漿的運(yùn)動，注意鉆孔中水位的變化和土質(zhì)地層的變化，掌握好鉆機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，確保土質(zhì)的變化應(yīng)和地質(zhì)鉆探報告相符合。（2）鉆進(jìn)成孔過程中，由于

11、土質(zhì)磨損作用往往使鉆錐在每一次的鉆進(jìn)中均不同程度的受到磨耗，從而是鉆孔直徑不同度的縮小，因此每一次鉆進(jìn)結(jié)束后都要檢查鉆錐的磨損程度，及時焊補(bǔ)和維護(hù)鉆頭。（3）鉆進(jìn)成孔過程中，如遇土質(zhì)土層變化時要及時的調(diào)整鉆進(jìn)速度。若遇塑性土質(zhì)時要快轉(zhuǎn)慢進(jìn)同時使用失水率小的優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁，并復(fù)鉆二三次，以確保鉆孔孔徑。（4）鉆進(jìn)成孔過程中，若發(fā)現(xiàn)有縮徑現(xiàn)象應(yīng)及時掃孔以擴(kuò)大孔徑，從而保證鉆孔孔徑滿足設(shè)計(jì)孔徑要求。3.1.5.3 鋼筋籠上浮主要處理措施當(dāng)灌注到鋼筋籠底部時，應(yīng)緩慢放料，盡量減小埋深，減小對導(dǎo)管的沖力。3.1.5.4 鉆孔灌注樁掉鉆落物主要處理措施（1）鉆進(jìn)成孔過程中掉進(jìn)孔內(nèi)的各種工具和零星鐵件，一般利用較大的電磁鐵吸取。較大的落物和鉆具也可利用沖抓錐打撈。6（2）鉆進(jìn)成孔過程中鉆桿和鉆錐以及鋼絲繩連接處經(jīng)常要檢查若發(fā)現(xiàn)松動或陳舊需要及時地調(diào)整和更換。（3）卡鉆時強(qiáng)提強(qiáng)扭，操作不當(dāng)使鉆桿或鋼絲繩超負(fù)荷或疲勞運(yùn)轉(zhuǎn)從而使鉆桿斷裂或鉆頭不慎掉進(jìn)孔內(nèi)時，必須采用打