汽油發(fā)動機潤滑油概述

1、汽油發(fā)動機潤滑油概述【廢話】       說實在的，我本不想寫這篇文章，有關(guān)機油的話題已經(jīng)都很爛了，百度一下所謂的百科里面都有好多詳細的介紹。各類有關(guān)機油的文章也非常多，幾乎每個汽車門戶網(wǎng)站和大大小小的汽車用品類網(wǎng)上商城也都有介紹。但是今天，我還是不落俗套的寫了。原因很簡單，我真的沒有看到一篇文章是想完整的告訴讀者，你應(yīng)該如何選購最適合你的機油。那些文章要么太含糊，要么太專業(yè)，很難說看完文章之后對于選擇機油這件事情再也不揪心了，再也不疑惑了，有能力非常理性的選擇適合自己的機油。別以為今天你終于可以找到這樣一篇文章了，其實，本文也做不到

2、。      不過，也許，試試吧。      在開始我們先講清楚，本文只介紹非競技類的車用汽油發(fā)動機潤滑油。      文章中有涉及到一些英語詞匯，但是我已經(jīng)盡量使用中文表達，有時候用中文表達英語縮寫詞會顯得有些啰嗦，特別是有關(guān)粘度的內(nèi)容。      文章中也有涉及到一些專業(yè)名詞，其實我不想把文章寫得跟嚴謹?shù)慕滩乃频?，因為我覺得有時候不嚴謹?shù)谋磉_更容易讓人理解，所以我甚至都沒有介紹許多諸如動力粘度

3、，運動粘度之類的物理、化學(xué)名詞。其實你真的不必去了解這些名詞的嚴謹定義是什么，重點是這些數(shù)值對你的發(fā)動機而言有什么現(xiàn)實的作用。      文章中還有涉及到一些數(shù)據(jù)，但由于部分廠商并未在其官網(wǎng)公開與其產(chǎn)品及銷量相關(guān)的數(shù)據(jù)，在行業(yè)資料中也鮮有提及，或受限于我查閱資料的范圍等多種原因，所以文章中所引數(shù)據(jù)并不權(quán)威和完整，也許并不具備您所期望的參考價值。 另外還有許多比較個人主觀的看法，所以權(quán)作參考，毋當權(quán)威。此篇文章比較長，我把它分成八個部分：機油的制造商和品牌、機油的分類、機油的性能參數(shù)（上）、機油的性能參數(shù)（中）、機油的性能參數(shù)（下）、如何挑選機油

4、（上）、如何挑選機油（下）、我的推薦。機油概述之一 制造商和品牌【機油的制造商及品牌】     汽油發(fā)動機潤滑油俗稱機油，眾所周知，定期更換機油是汽車日常養(yǎng)護中最為常見的保養(yǎng)項目。在機油的選擇上，消費者遇到的最為常見的困惑就是，這么多機油品牌，到底哪一個品牌更好。呵呵，這個問題里面很多聲音，很多爭論，我也講不出來哪個更好，看完此文讀者自己判斷吧。    目前全球市場上在售的機油品牌，有大約四十個左右?？紤]到一些品牌影響力很小，消費者在市場上極少有機會接觸到，本文沒有收錄。本文一共搜集了35個機油品牌，大致涵蓋了全球

5、最主流的90%品牌廠商，相信產(chǎn)銷量總和約占能到全球總額95%以上。 在這35個機油品牌中，近一半的品牌是美國品牌，美國是名符其實的汽車王國，車用潤滑油產(chǎn)業(yè)鏈也相當發(fā)達。以下分別是16個美國品牌，10個歐洲品牌，5個日本品牌，4個中國品牌。由于近年來大型石油企業(yè)跨國并購的案例很多，以上分類是依據(jù)總部設(shè)址和品牌起源地來劃分的。       在35個機油品牌中，地球上前4大石油公司荷蘭殼牌、美國?？松梨?、英國超越、法國道達爾擁有了9個品牌，相信這四分之一的品牌產(chǎn)銷量總和能輕松占到全球總額一半以上。  根據(jù)一般

6、經(jīng)驗，全球最具市場影響力的車用機油品牌Top 3相信包括?？松梨冢∕obil）旗下的Mobil牌機油。而以區(qū)域市場來講，殼牌（Shell）旗下的美國老牌機油Penzoil在北美地區(qū)影響力最大，Mobil緊隨其后。而在歐洲，英國超越（BP）集團旗下的嘉實多潤滑油公司Castrol牌機油的影響力相當大。    我注意到一些人在推廣德國福斯機油時宣稱福斯機油時全球銷量最大的機油，鑒于百度搜索排名的影響力，我還是有必要講一下我的看法。德國福斯是一家老牌的工業(yè)和特種潤滑油制造商，而非廣泛意義的石油公司。作為全球最大的一家獨立經(jīng)營的工業(yè)和特種潤滑油集團，其產(chǎn)品線涉及到非常廣泛的潤滑市

7、場，包括重型自動化機械、制藥設(shè)備、航天領(lǐng)域等。鑒于結(jié)果十分清晰，本來他們這種自問自答的小把戲也不值得駁斥，所以我實在不想去花精力搜集什么數(shù)據(jù)來證明什么了，面對下面的截圖，我只能笑一笑，大家都懂的。    而在日本，潤滑油制造商（億能、出光）多是以給日系幾大整車廠商做OEM為主，潤滑油工廠品牌的市場影響力普遍不大。重點提及的是在1999年，成立于1888年的日本石油NIPPON OIL CORPORATION與成立于1931年的三菱石油Mitsubishi Oil，合并后成立的日本最大的石油公司，并在2002年6月27日改名為“新日本石油(ENEOS中文品牌為億能)

8、”。此外HKS、SpeedMaster、Mitasu三家較小型潤滑油公司則是以走競技潤滑產(chǎn)品路線。另外，還有嘉禾集團于2000年在北京設(shè)立的日產(chǎn)嘉禾潤滑油公司，以國產(chǎn)整車廠的前裝市場為主。其與同樣翻譯為“日產(chǎn)”的NISSAN株式會社并無任何股權(quán)關(guān)聯(lián)，我們將其歸屬于中國潤滑油公司。         在中國，低端市場的需求可謂強大，統(tǒng)一、長城、昆侖的百元價位4升裝礦物質(zhì)機油銷量都不小。     隨著汽車改裝市場的興起和繁榮，陸續(xù)出現(xiàn)了很多以高性能配方產(chǎn)品線為主體的機油品牌。這些品牌經(jīng)常出現(xiàn)在各類大型

9、國際賽事的車隊贊助商名單上，例如：安索、紅線、摩特速馬力等。在BITOG社區(qū)，許多車迷喜歡稱呼這類機油為boutique synthetic oils（實在難以直譯，大家參考個大意吧）。    所以如果你喜歡看汽車賽事轉(zhuǎn)播但又不太熟悉，我可以順帶告訴你一個看熱鬧的小訣竅：賽車滿身都是花花綠綠，貼滿了大大小小的各大贊助商的LOGO，一般都是大牌車手的賽車，廣告商都知道只有跑在前列的賽車才會頻繁出現(xiàn)在各大電視臺賽事轉(zhuǎn)播的畫面中。以下附世界主要發(fā)動機潤滑油制造商及品牌名錄（排名就沒必要計較先后了，本人并非頒獎機構(gòu)。）      我無法知道以

10、上這么多品牌中，到底哪些機油品牌更受消費者歡迎。不過下圖也許是與這個問題的答案有關(guān)的資料，供大家參考。   （下圖是北美著名車用油液論壇BITOG統(tǒng)計的2010各品牌在論壇關(guān)注度排序表。）      機油概述之二 機油的分類【機油分類】    關(guān)于機油，最基本的分類概念，當然是API品質(zhì)等級（例如SL、SM、SN等）和SAE粘度等級（例如0W30、5W40、10W50等）。但是，在生活中我們接觸到更多的分類，是基礎(chǔ)油分類，也就是大家平時說的某個機油是礦物質(zhì)油、半合成油，還是全合成機油?；A(chǔ)油決定了機油的總

11、體性能和價位。API分類關(guān)于API級別，幾十年來從SA、SB開始發(fā)展到今天以SM、SN等級為主的市場。我覺得其實大可不必去花時間詳細了解美國石油協(xié)會的機油等級含義，只需要知道在機油的分類對比中，SM、SN是最高級別品質(zhì)的機油等級，一般這個級別的機油基本上都是全合成機油（但少數(shù)反例也有，比如美孚的速霸1000、嘉實多的金嘉護就是SN級礦物質(zhì)機油）。而目前在售的礦物質(zhì)機油則多是SG-SJ區(qū)間的品質(zhì)等級，而半合成機油較常見的等級為SL/SM。SM和SN之間的區(qū)別非常小，僅僅是針對進一步降低有害物質(zhì)排放以保護環(huán)境方面增加了少許添加劑而已，機油性能上并無本質(zhì)區(qū)別。    目前在售的所

12、有款型機油中，大約有六成左右是SM和SN級別的，其中以超過三成多的SN級最多，還有兩成的SL級，一成的SJ級和一成的更早期級別。       SAE粘度分類機油粘度是機油的主要分類指標。以下是機油常見的SAE雙極粘度表。                  一般意義上的理解，粘度越高則潤滑能力越強，高溫保護更好,油耗更高；粘度越低則流動性越強，低溫啟動更好，油耗更低。低

13、溫流動性與高溫潤滑能力是一對矛盾體。而所謂高檔產(chǎn)品都可以理解為矛盾體的統(tǒng)一，比如舒適與操控，動力與噪音等。所以在這里大家可以簡單理解為: 潤滑能力強且低溫流動性高的機油是高檔機油。近年來，隨著發(fā)動機制造工藝的不斷發(fā)展，發(fā)動機零部件的精密度也不斷提升，各大潤滑油廠商都在開發(fā)更低粘度的高潤滑性能的發(fā)動機油（例如0W20、5W20、5W30全合成機油）。在非競技類潤滑產(chǎn)品中，機油低粘度化發(fā)展趨勢已很明顯。        在35個品牌一共500多款在售型號中，5W30已經(jīng)取代前幾年的5W40成為在售款型最多的SAE粘度，緊隨其后的10W30也超過了之前

14、款型眾多的10W40粘度，而且市場上還出現(xiàn)了越來越多款型的0W20和5W20粘度機油。不過表中也能看到，同處于主流SAE粘度的5W40、10W40和15W40的在售款型仍然不少，大部分品牌廠商在推出更低粘度機油的同時，并未非常激進的將40粘度徹底停產(chǎn)，這說明裝載有更早期設(shè)計的發(fā)動機的老款車型仍然大量在使用；但同時也表明，德國大眾公司堅持全系發(fā)動機的裝車油規(guī)格TL-52167和它相應(yīng)的服務(wù)油VW502.00/505.00均規(guī)定使用5W/40，對潤滑油公司產(chǎn)品線格局具有深遠的影響。       下圖是SAE粘度等級各性能指數(shù)范圍對照表。圖

15、中我們可以看到SAE并非對所有性能參數(shù)進行了分類，而主要是針對低溫和高溫狀態(tài)下機油粘度進行了大致的分類。任何機油必須符合相對應(yīng)那一行的全部指標范圍內(nèi)，才能歸為那個粘度等級。由于SAE的范圍值比較寬，比如符合5W30等級的機油有100多款目前在售，了解這個SAE認證范圍顯然并不能幫助你找出來更適合你的機油。因為SAE粘度等級雖然一直有更新規(guī)則，但是不得不說這是一套非常古老的系統(tǒng)，從風(fēng)冷時代的單級機油沿用到今天的多級機油的一套老系統(tǒng)。請注意表內(nèi)適應(yīng)氣溫是指發(fā)動機冷啟動時的氣溫，是我對SAE理解的一個大致范圍，填寫在表內(nèi)是為了方便用戶簡單理解SAE等級與冷啟動氣溫的潤滑性能上的線性關(guān)系，并非表達用戶

16、使用機油時的氣溫必須與對應(yīng)的粘度等級一致，實際上自從進入水冷散熱時代后，任何機油在暖機狀態(tài)下都是全季節(jié)或者講是全天候的。而機油的適用啟動氣溫其實應(yīng)該和后面提到的一些其它具體機油的性能參數(shù)有關(guān)。基礎(chǔ)油分類       基礎(chǔ)油是發(fā)動機油的主要成分，也是決定發(fā)動機油性能的主要成分。 美國石油協(xié)會將機油的基礎(chǔ)油分為五類。一類機油是市場早期產(chǎn)品，如今已經(jīng)退出市場多年，大家完全可以不去理會這類機油。目前在售的實際上只有四個類別的基礎(chǔ)油，也就是常見的二類（Group II）“礦物質(zhì)基礎(chǔ)油加氫裂解”的礦物質(zhì)機油，三類（Group III）“礦物質(zhì)基礎(chǔ)油高度加氫

17、裂解或加氫異構(gòu)化蠟加各類添加劑”的半合成機油，四類（Group IV）是僅以“聚烯烴（PAO）作為基礎(chǔ)油加各類添加劑”的全合成機油，還有五類（Group V）其他全合成機油，主要以“PAO、雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等合成的基礎(chǔ)油加各類添加劑”的全合成機油。     所有在售的機油都可以歸到這四類基礎(chǔ)油類型中，唯獨殼牌公司生產(chǎn)的深灰色包裝的超凡喜力系列機油是個例外。因為這個系列的機油本質(zhì)上來講是屬于礦物質(zhì)基礎(chǔ)油加工后添加各類添加劑組成的半合成機油；但是，殼牌公司利用其專利技術(shù)XHVI(加氫異構(gòu)化生產(chǎn)超高黏度指數(shù))使此系列機油達到了類似四類PAO型

18、全合成機油的性能，所以殼牌公司堅持認為此機油包裝上注明“合成機油”是合適的。如此一來，現(xiàn)在許多機油廠商只好將包裝上的“合成機油”改為“100%合成機油”或者“全合成機油”，以此來表達自己不含任何礦物質(zhì)基礎(chǔ)油。我們也只好在基礎(chǔ)油分類中增加一個“三類合成油”來專門定義灰殼系列產(chǎn)品的基礎(chǔ)油類型，以此還殼牌一個“公道”，畢竟人家的灰殼系列確實不是半合成的性能檔次。    我舉一個例子簡單對比一下礦物質(zhì)機油和全合成機油的性能差異。    我們看到其實在同一個SAE等級范圍內(nèi)，全合成機油和礦物質(zhì)機油的性能指標都差不多，只是表觀粘度更好一些，也就是說低溫啟動

19、的潤滑性能更好。那么全合成機油的優(yōu)異性能表現(xiàn)在什么地方呢？我開始講得比較深入了，如果你跟不上沒有關(guān)系，后面我會專門介紹機油的每一項性能指標。我們從上表中可以得到一個信息，5W30全合成機油的基礎(chǔ)油是以粘度指數(shù)很高的SAE30全合成油為基礎(chǔ)添加低溫粘度改善劑來實現(xiàn)更低溫度下的低粘度啟動潤滑，當我告訴你SAE30本身就是發(fā)動機暖機狀態(tài)的理想潤滑粘度，你應(yīng)該很容易理解為何全合成機油粘度更加穩(wěn)定了吧。而礦物質(zhì)機油是在粘度指數(shù)很低的SAE5礦物質(zhì)基礎(chǔ)油上增加粘度指數(shù)改善劑來實現(xiàn)低溫啟動時不要太粘稠而高溫時不要過于稀薄。所以全合成的主要優(yōu)勢是高里程的穩(wěn)定性，通俗講就是性能隨里程增加而逐漸衰退得更緩慢。另外

20、還有一種老的說法認為礦物質(zhì)機油的油泥比全合成的更多。過去的確礦物質(zhì)機油不夠純凈，從天然資源中提煉的機油，有些雜質(zhì)也在所難免。而全合成機油是全人工合成的，當然純凈。不過近年來隨著工藝的提升，礦物質(zhì)機油雜質(zhì)含量已經(jīng)很少了，主要弱點還是體現(xiàn)在性能不夠穩(wěn)定上。    通過以上對機油分類的介紹，我想大家大體上能感覺到，非競技類的高檔機油一般是SM或SN級，粘度為0W20或0W30超低粘度的四類或五類全合成機油。    除了SAE的粘度等級可以簡單區(qū)分機油性能之外，機油還有哪些性能指標可以進行直觀的對比呢？請看下篇機油的主要性能指標。機油概述之三 機油的性能參數(shù)（上

21、）【機油主要性能指標】    由于發(fā)動機內(nèi)部需要潤滑的部位很多，而且各部位的環(huán)境有所不同，所需潤滑性能也不同。加上車用潤滑油需要在寒冷和酷熱的較大溫差范圍內(nèi)都能應(yīng)付各種苛刻的環(huán)境條件，因此對機油在各種環(huán)境下的潤滑性能都提出了更高要求。 上圖為曲軸箱內(nèi)摩擦副示意圖，下表為曲軸箱內(nèi)摩擦副潤滑方式列表。    機油制造商為了提升機油配方在應(yīng)對各種摩擦情形下的性能，通常會采取多種國際標準測試方法，取得一些典型情形下的具體性能參數(shù)值，來衡量機油在各種摩擦副中的潤滑表現(xiàn)和性能衰減速度。這些常用的性能指標包括有：粘度指數(shù)、40動態(tài)粘度、100動態(tài)粘度、150

22、高溫高剪切動態(tài)粘度、表觀粘度、傾點、諾亞克法熱蒸發(fā)損失、總堿值等。    我們注意到一個現(xiàn)象，并非所有的制造商都愿意公布其產(chǎn)品的各項性能測試結(jié)果，可能他們希望用更加“讓人容易理解的詞匯”來表達其產(chǎn)品的卓越性能。坦白講，倘若沒有這些數(shù)據(jù)，如此高度同質(zhì)化的產(chǎn)品及其廣告詞，消費者真的很難在35個品牌的500多款型機油中，確定到底哪一款最適合自己的情況。    粘度指數(shù)    首先，衡量機油粘度受溫度變化的影響的重要指標是機油粘度。粘度指數(shù)越高，表示流體粘度受溫度的影響越小，粘度對溫度越不敏感。但是各潤滑油制造商出于綜合性能考慮，對于礦物質(zhì)基

23、礎(chǔ)油添加粘度指數(shù)改進劑的具體比例各有不同。車用機油的粘度一般在120-170之間，最高的可以達到200以上。在全部在售500多款型中，錄得機油粘度指數(shù)的有283款型，其余則未能從其官方網(wǎng)站或行業(yè)資料中取得相關(guān)信息。（包括受限于我的資料搜集能力，所以此數(shù)據(jù)也許并不具備您所期望的參考價值。）    在所有已知粘度指數(shù)的機油產(chǎn)品中，礦物質(zhì)機油的粘度指數(shù)主要集中在120-160區(qū)間，而半合成機油的粘度指數(shù)也僅在130-170區(qū)間。全合成機油則在140-220區(qū)間，而且以160-180區(qū)間款型最為多。顯然，全合成機油粘度受溫度的影響更加小，這是全合成基礎(chǔ)油的特性之一，他們不需要像礦物

24、質(zhì)基礎(chǔ)油一樣添加粘度指數(shù)改善劑。    SAE粘度分級中，擁有更大兩級粘度區(qū)間范圍的機油款型，機油粘度指數(shù)更高。比如絕大部分0W40、0W50、5W50、10W60粘度機油的粘度指數(shù)都達到驚人的180-220區(qū)間。其中日本速馬力公司的高性能特別競技配方5W50五類全合成機油的粘度指數(shù)以217奪冠。而在低粘度高性能機油款型中，魔特的300V系列5W30、皇家紫色的0W20、還有速馬力的CODE 700 SERIES 705系列5W30多款boutique synthetic oils的機油粘度明顯領(lǐng)先，分別為177、177、180。值得注意的是，目前所有0W20全合成機油，粘

25、度指數(shù)都在169-179區(qū)間內(nèi)，這說明目前高性能的低粘度機油，高溫引起的粘度變化已經(jīng)被抑至非常小的狀態(tài)，甚至超過了眾多擁有更寬兩級粘度差的機油。    機油粘度    機油粘度是衡量機油在各種狀態(tài)下的流動性的最主要性能指標。也就是大家通常說的“夠不夠滑”。機油粘度越低（手感更“稀”），表示機油的油膜更薄，流動性更好；但是在高溫高壓下對抗剪切的能力更弱。反之，機油粘度越高（手感更“稠”），則表示機油的油膜更厚，流動性隨之減弱，但是在高溫高壓下的抗剪切性能更好，在較大壓力下能幫助摩擦副抵抗磨損。    一般來講，我們看一款車用機油的粘度性

26、能表現(xiàn)，主要看低溫環(huán)境冷車啟動的動力粘度、常溫環(huán)境、暖機工況的運動粘度和高溫高剪切環(huán)境的動力粘度。由于SAE J-300（2007）中有明確的SAE粘度等級對應(yīng)的性能指標限值，所以，即使?jié)櫥蛷S家不公布具體性能指標的數(shù)據(jù)，我們也能根據(jù)SAE粘度等級做出基本的判斷。不過，眾所周知車用發(fā)動機潤滑油的市場競爭無比激烈，大多數(shù)廠商還是愿意公布其占有領(lǐng)先優(yōu)勢的性能參數(shù)，以獲得精明的消費者的青睞。接下來我主要講一下各個廠家的各款型機油在哪些性能指標上更為優(yōu)秀的表現(xiàn)，幫助大家從同質(zhì)化程度很高的機油中選購出更適合自己的機油。    低溫表觀粘度    低溫表觀粘度是用來

27、表達低溫冷車啟動時的機油潤滑性能的主要指標。有時候此指標也被理解為“低溫啟動的動力粘度”。粘度越低，說明機油的流動性越高，越能快速在各潤滑部位形成油膜保護。這個指標也是SAE粘度等級劃分的核心指標，是W前面數(shù)字的認證指標。SAE規(guī)則中約定了0W，5W，10W，15W，20W機油分別在-35、-30、-15、-10、-5下的表觀粘度值范圍，數(shù)值越小表達低溫啟動性能更佳。但是一直有這樣一種以訛傳訛的說法，認為0W，5W，10W，15W，20W分別表達了在-35、-30、-15、-10、-5的氣溫下必須對應(yīng)使用的機油粘度等級。其實是個錯誤的觀念。-30、-15、-10、-5絕不是表達0W，5W，10

28、W，15W，20W的極限適用氣溫。下面我們會看到許多5W30的機油的表觀粘度并不差，只是在-35下錄得的表觀粘度略微高于SAE的0W規(guī)則范圍，則被歸類為5W等級，絕非所謂的在-35“必須用0W”，“不能用5W”，或者在-30氣溫下“必須用5W”，“不能用10W”。    通常，潤滑油公司都會添加一定比例的低溫流動改進劑來提升機油的低溫潤滑性能。在所有錄得冬季低溫表觀粘度的機油款型中，-35下錄得最低粘度的機油為美國勝牌SynPower系列和安索簽名ASM系列的兩款0W20機油，表觀粘度分別低至4600cP和4885cP。但是我們無法得知當氣溫在-30或者更高的溫度時，他們的

29、表觀粘度能否能比俄羅斯的盧克機油5W30的3670cP更低。    雖然建議高原寒冷地區(qū)的車友在冬季使用表觀粘度較低的機油，不過僅僅看表觀粘度還不夠，確定某個款型機油能否適用高寒環(huán)境，還要看機油的傾點是否低于當?shù)貧鉁亍A點是表達機油在低溫環(huán)境下能夠流動的最低溫度。由于傾點與泵送粘度的測試結(jié)果線性關(guān)系緊密，而泵送粘度幾乎鮮有公布，所以理論上講機油傾點才是機油能夠影響到發(fā)動機能否正常啟動的主要指數(shù)。我猜想每一個潤滑油的設(shè)計者可能對添加傾點抑制劑的比例有自己的理解，上面提到的俄羅斯盧克石油公司的LUXE系列5W30機油，雖然表觀粘度非常優(yōu)秀，但其制造商給出的產(chǎn)品規(guī)格書中指出，此款

30、機油的傾點只有-40。我們建議車友選擇的機油其傾點最好還低于當?shù)囟境?0，以確保低溫下引擎啟動順暢。下圖為傾點低于-50的機油款型列表。  值得注意的是，這個表內(nèi)多次出現(xiàn)日本一個以競技機油為主產(chǎn)品線的品牌，速馬力。令人稱奇的是，該品牌有一款名為“超規(guī)系列F1特別配方”的機油，以10W60的超高SAE粘度等級，達到了-50的傾點，不得不令世人贊嘆其配方該有多么的“瘋狂”。下為其產(chǎn)品規(guī)格書截圖。請注意，在其旁邊的一款低調(diào)的5W50就是上文提到的粘度指數(shù)冠軍。    接下來請繼續(xù)關(guān)注機油性能參數(shù)（下）。機油概述之四 機油的性能參數(shù)（中）40運動粘度

31、0;  40運動粘度是表達機油在常溫環(huán)境低剪切速度下潤滑性能的主要指標。通常可以理解為“常溫冷車啟動時的機油粘度“。大部分潤滑油廠家都公布了此項指標的具體數(shù)據(jù)。整體來看，此粘度從40cst-180cst之間各種款型都有，且和SAE粘度等級成典型線性邏輯關(guān)系。一般理解機油粘度越快接近或達到暖機工況時的粘度，對發(fā)動機的磨損將越小。所以我們也可以如此認為，冷車啟動溫度時的機油粘度，最接近于暖機工況機油粘度（一般10-20之間），就能最快速到達正常潤滑粘度。法國魔特公司的經(jīng)典之作300V系列0W20款機油以40.1cst的超低粘度獲得該項目冠軍。此項指標雖然不是SAE等級規(guī)則中的指標，但是我

32、個人認為對于南方用戶而言（假如你不打算駕車去寒冷的北方長期旅行的話），這可能是關(guān)乎你發(fā)動機磨損的最重要指標，因為你的發(fā)動機的磨損主要來自每次常溫冷車啟動的潤滑不足。    100運動粘度由于曲軸箱內(nèi)需要潤滑的各個部位的工況不同，所以就要求機油在不同工況中都能表現(xiàn)出適當?shù)恼扯群蜐櫥阅堋Ｏ聢D為一般發(fā)動機暖機狀態(tài)曲軸箱內(nèi)各摩擦副的工況。        從上圖我們得知，在暖機工況下曲軸箱內(nèi)的機油溫度設(shè)計在100附近。所以100的機油粘度顯然是機油潤滑性能的核心指標。這個指標也是SAE粘度等級劃分的核心指標，是W

33、后面數(shù)字的認證指標。所以大部分潤滑油制造商為了表達其產(chǎn)品并非性能指標剛剛及格的大路貨，都公開發(fā)布了此指標的具體測試結(jié)果，使得我們可以進行非常清晰的對比各款型產(chǎn)品之間的細微性能差異。SAE將機油在100的運動粘度從5.6cst-26cst區(qū)間進行了分級。如下圖如何確定SAE20還是30、40或者更高粘度最適合你？是季節(jié)氣溫還是駕駛方式呢？都不是，這個主要取決于你的發(fā)動機設(shè)計者在設(shè)計發(fā)動機之初對發(fā)動機各個組件之間設(shè)計的間隙。后面我們會再次詳細談到這個問題。在每一組粘度等級內(nèi)，更低粘度表達流動性更好，發(fā)動機噪音也小，也更加節(jié)能省油。此粘度指標的冠軍得主是美國拓克石油公司的SR1系列5W20款機油，以

34、7.37cst的好成績遙遙領(lǐng)先于排名第二的魔特公司大名鼎鼎300V高轉(zhuǎn)系列0W20的8.00cst。制造商宣稱其配方為合成基礎(chǔ)油和TORCO專利第二代MPZ組合。下圖為全部在售款型中錄得100運動粘度數(shù)據(jù)中最低粘度的6款機油。  如果暫不考慮其它因素的影響，理論上此項指標表達了這幾款機油搭配美、日系發(fā)動機，運轉(zhuǎn)噪音最低且最節(jié)省燃油。大家能夠注意到，有一款高溫低剪粘度8.18cst的機油進入了SAE J-300標準粘度5W20區(qū)間，SAE粘度等級卻標明是5W40。這是因為SAE機油粘度標準并非只有100運動粘度一個指標。下面我們來看另一項非常重要的機油性能指標。150高溫高速

35、剪切動力粘度150高溫高速剪切動力粘度可以表達機油在曲軸頸、凸輪軸等潤滑關(guān)鍵部位暖機狀態(tài)的潤滑性能。相對于100高溫低速剪切的運動粘度，高溫高剪切粘度更能準確的表達曲軸箱內(nèi)關(guān)鍵潤滑機件的潤滑效果是否理想。不過，35個制造商中只有11個在其官方網(wǎng)站上公布了此參數(shù)，而且款型占比不到全部在售的500多款的兩成。這和大部分制造商都愿意公布100高溫低剪粘度和40的低溫低剪粘度的情況形成了鮮明的對比。下圖為公布高溫高剪動力粘度的品牌。  許多用戶都希望同時擁有更低的高溫低剪運動粘度和更高的高溫高剪動力粘度。但是從已經(jīng)錄得高溫高剪切粘度的數(shù)據(jù)中，我們發(fā)現(xiàn)高溫高剪切的運動粘度與高溫低剪切

36、動力粘度的線性關(guān)系比較明顯。在低運動粘度機油中很難找到高溫高剪切動力粘度很高的機油款型。不過，這也并不太重要，美、日系六大整車制造商近年來的發(fā)動機設(shè)計，在節(jié)能環(huán)保的大趨勢下朝著精密化更進一步，多以5W30作為發(fā)動機暖機理想潤滑粘度，且接受小于3.0cP的高溫高剪粘度值，準確的講應(yīng)該是不太在意這個值，對于這類發(fā)動機來講，2.8cP和3.5cP的油膜厚度基本上是沒有區(qū)別的。實驗室的數(shù)據(jù)表明大于2.6之后的無論數(shù)值多高都幾乎沒有磨損。說實在的，的確差別也太小了。但是德國大眾遇到一個問題，其裝車油規(guī)格TL-52167和它相應(yīng)的服務(wù)油VW502.00/505.00均規(guī)定使用符合SAE J-300標準的5

37、W40。但是特別要求機油的高溫高剪粘度值達到3.5cP才行。這樣一來，市場上只有粘度達到SAE nW50級機油才能滿足這個指標用于大眾車型。鑒于大眾公司對潤滑油制造商的強大影響力，SAE為此專門成立一個工作組進行了調(diào)查，最后以投票方式通過了在SAE J-300（2007）標準中將40粘度的高溫高剪粘度標準從2.9cP提升到了3.5cP。這樣一來，低粘度機油為了遷就高溫高剪粘度只好適當調(diào)高其他各個粘度，目前市場上高溫高剪粘度高于3.5cP的10W30機油也有不少，比如說美孚一號高里程系列10W30，安索OE系列、XL長效系列10W30，紅線10W30等都是專門提升了高溫高剪值的低粘度機油，其代價

38、是將本來SAE30級粘度應(yīng)該具有的不高于50的40運動粘度，提升到了70cst附近，我個人認為這是非常不值得的巨大代價。我想大家也注意了到曲軸箱內(nèi)的摩擦副有不少高于200的情況，有些潤滑油制造商也給出了200高溫高剪切動力粘度的數(shù)據(jù)。不過由于給出該項指標測試結(jié)果的機油款型實在太少，我很難對此作出什么分析結(jié)論。而且無論是怎樣的粘度值，我可以肯定的講，這個溫度下任何機油的動力粘度都會在2cp左右，而運動粘度也就2.5-3cst之間，差別都小到微乎其微了，所以我在此忽略了此性能參數(shù)。機油消耗量諾亞克法蒸發(fā)值是表達機油蒸發(fā)損失的重要指標。這個指標的計量單位可以簡單理解為當油溫上升到248-249時每1

39、00克機油中損失了多少克（ASTM6375-99a標準測試）。但是這個指標是特定環(huán)境下的指標，而發(fā)動機的設(shè)計每一款都不盡相同，所以用戶實際感受到的每千公里的機油消耗量與這個指標并沒有線性邏輯關(guān)聯(lián)。更何況曲軸箱強制通風(fēng)并非是目前國內(nèi)中低端德系車主反應(yīng)的“燒機油”的主要原因。大部分整車制造商的每千公里機油消耗量標準都十分的寬泛，大多都在每千公里0.5升左右，說白了你的汽車8000公里后即使機油一滴都沒有了，也是在制造商的機油消耗允許范圍內(nèi)的，所以說幾乎沒有實際約束力。我國84年出臺的標準是汽車在滿負荷狀態(tài)運轉(zhuǎn)時機油消耗量不得超過燃油消耗量的千分之三。換算成百公里油耗8升的汽車，千公里機油消耗量不得

40、超過0.24L。應(yīng)該說這個標準還勉強能接受吧，不過遺憾在此標準是推薦標準，至今沒有任何強制力。作為日、美系車的用戶，也許大部分人對這個指標并不太在意，但對于不少德系車用戶而言，只能套用一句俗話，那真是“誰用誰知道”啊。渦輪增加發(fā)動機各機件暖機工況溫度更高，為高缸壓配套設(shè)計的高剛性缸套一般是鑄鐵材質(zhì)，所以這一類發(fā)動機在設(shè)計時通常給活塞環(huán)和活塞套之間預(yù)留更大間隙，以給鋁制活塞環(huán)預(yù)留更多高溫下的熱膨脹空間。在發(fā)動機冷車和走走停停過程中，由于活塞環(huán)溫度一直沒有起來，這個間隙就一直很大，機油消耗量就會大增，三元催化器壓力也大。雖然機油消耗量主要還是與發(fā)動機設(shè)計有關(guān)，但是對于德系車用戶而言，盡量選擇諾亞克

41、法蒸發(fā)值更低的機油款型，無疑是有所幫助的。畢竟在激烈駕駛時曲軸箱內(nèi)油溫可能從100迅速升高達150附近（從儀表板上的水溫儀指針上是看不出來變化的），說機油此時完全不蒸發(fā)也是不現(xiàn)實的。那么我們橫向?qū)Ρ纫幌逻@個指標的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)其實主動在官網(wǎng)公布這個指標測試結(jié)果的機油款型只有美國鵬斯、拓克、安索、紅線、勝牌和俄羅斯盧克及中石油7家潤滑油公司的80多款機油。不過我們即使從這80多個數(shù)據(jù)中，也能看到范圍居然可以從4.3g到15g這么大跨度，而且和SAE粘度等級完全沒有任何線性邏輯關(guān)聯(lián)。下圖分別是蒸發(fā)值小于6和大于14的幾款機油，雖然參考價值不大，也看看吧。說不定你已經(jīng)打算避開選用下面這些機油。 

42、;    下面繼續(xù)介紹機油的性能參數(shù)（下）機油概述之四 機油的性能參數(shù)（下）    機油使用壽命     總堿值是機油中堿性的元素的總數(shù)。由于汽油在缸內(nèi)燃燒會產(chǎn)生少量硫化物殘留在汽缸壁表面，而硫化物本身具有弱酸性，所以一般來講潤滑油制造商的機油配方中都會添加弱堿性清潔分散劑來增強機油的清潔作用。所以總堿值是間接表達清潔分散添加劑含量的重要指標。在北美地區(qū)著名的BITOG論壇，非常多的車友曬出自己的舊機油送到Blackstone實驗室分析殘留物成分的報告，用以判斷發(fā)動機內(nèi)部的健康狀況。而總堿值TBN則用來表達機油中剩余清潔分散

43、劑含量的重要指標。這個指標通常用來衡量機油的使用壽命還有多少里程，同時TBN值下降的速度也可以衡量燃燒質(zhì)量。    目前市場上公布總堿值的機油款型達到了近150款，讓我們來看看那些宣稱長效機油的總堿值到底如何。排在前列的是不負眾望的，主打長效機油市場的安索，前10名里面居然囊括前8名。      美孚一號和大名鼎鼎的魔特300V也緊隨其后。        看看誰在最后面吧，大概你已經(jīng)知道為什么總有人非要5000公里換機油了吧，這些無一例外都是高粘度礦物質(zhì)機油。

44、60;    但是值得注意的是，機油壽命的另一主要殺手是極低溫（約-30以下的氣溫）。極低溫使機油在發(fā)動機熄火后迅速粘稠，甚至可能使機油呈類似蠟狀，機油反復(fù)在極低溫和極高溫之間轉(zhuǎn)換，對機油的壽命影響很大。所以，表觀粘度更低的低粘度機油在冬季使用時壽命更有優(yōu)勢。同時，北方冬季的換油周期也比夏季更短。    接下來將介紹如何挑選機油。機油概述之五 如何挑選機油（上） 如何選擇機油             

45、60; 即使你耐著性子看完了以上內(nèi)容，了解了機油的分類及性能參數(shù)，我想你也許并不能確定，到底什么機油才是最適合你的。是的，接下來我就要告訴大家選擇機油的常用思路，并對大家經(jīng)常聽到的一些“看似很有道理”的說法做出我的解釋。而這些的確需要你提前理解機油分類及性能參數(shù)。【說法一】0W30、0W40相比10W30、10W40的油膜更薄，粘度更低，不適用夏天市區(qū)行駛用。    我們先換個角度來看機油配方，是如何被潤滑油制造商的化學(xué)工程師設(shè)計出來的。首先，由于日、美系的發(fā)動機設(shè)計者通常將乘用車汽油發(fā)動機的暖機工況溫度設(shè)定在100攝氏度附近，對潤滑油的要求是在100攝氏度時的機油粘度為1

46、0附近。所以也可以這么說，根據(jù)SAE等級規(guī)則，發(fā)動機在設(shè)計之初就選擇了100機油高溫低速剪切粘度為10附近的nW30級機油作為標準潤滑油。顯然暖機粘度為10的油膜厚度，與發(fā)動機內(nèi)部機件的設(shè)計間隙是密不可分的。再說的具體一些，即使你在寒冬臘月從哈爾濱的漠河一直開到四季如夏的三亞，無論你的發(fā)動機里面裝的是0W30，還是5W30或10W30，其實你的發(fā)動機暖機工況溫度一直都是在100附近，機油粘度都是10附近，所以這三個粘度的潤滑性能對你這趟旅行而言，處在什么季節(jié)和氣溫下都沒有任何差別。事實上在全合成機油的設(shè)計之初，0W30、5W30、10W30三者都是機油的設(shè)計者在暖機粘度為10的基礎(chǔ)油上增加各類

47、添加劑改進其他方面性能指數(shù)而得到的配方。在加入各種添加劑后，暖機粘度會略有偏離，但是會在10的附近。常常聽到車友說“我的車應(yīng)該使用廠家手冊上的10W30或者5W30，如果使用0W30,肯定不行，因為0W30粘度更低，油膜太薄了，不適用于我的車。”這樣理解是不對的。我換一種容易記憶的方法來表達：W后面的數(shù)字，通常是發(fā)動機的設(shè)計者決定的。無論你選擇什么款型的機油，W后面的粘度保持與原廠保養(yǎng)手冊上的推薦值一致，通常而言是最合適的選擇。不過我要告訴你的是，發(fā)動機在暖機工況下的磨損是極低的，因為這是發(fā)動機設(shè)計者最為理想的潤滑狀態(tài)，可以確?；钊?jīng)歷億萬次往復(fù)運動仍然保持良好運轉(zhuǎn)。所以也有很多車友，為了滿足

48、其他性能指標而選擇更低或更高的高溫低剪粘度，只要不偏離設(shè)計粘度太多也是可以的?！菊f法二】5W40比5W30油膜更厚，所以更加適合夏天激烈駕駛使用。    我舉個例子，許多車友都認為原廠推薦5W30機油的日系車型，如果夏天經(jīng)常激烈駕駛者更傾向于使用粘度更高油膜更厚的5W40。但實際情況是，現(xiàn)在早就不是風(fēng)冷時代了，發(fā)動機在前后兩個冷卻液溫度傳感器的監(jiān)控下，由車載電腦經(jīng)過計算對冷卻液泵和主電子扇發(fā)出適當?shù)闹噶?，以保證正常行駛情況下的暖機工況油溫稍微低于100。但在激烈駕駛條件下，可能較多時候期處在100略微高一些，那么活塞環(huán)（暖機工況在230-250）的熱膨脹也多一些，缸套與活塞

49、環(huán)間隙就會變小，尤其是鑄鐵缸套搭配鋁質(zhì)活塞環(huán)的發(fā)動機，全鋁發(fā)動機則表現(xiàn)并不明顯。這個時候應(yīng)該適當降低高溫高剪粘度到2.6-2.9cP附近，且高溫低剪粘度到8.8cst或者9cst點多更加合適。這樣有兩個好處，一方面更低粘度在相同油壓下的流速更快，散熱性能更優(yōu)；另一方面更薄的油膜適合更小間隙的潤滑。而高溫高剪粘度低于2.9cP，高溫低剪粘度低于9.3cst就進入SAE20區(qū)間了，所以真正懂車的日系車迷往往這個時候會選擇高溫低剪粘度靠近9的0W20或5W20粘度的機油，但也不會選擇粘度低于9.3太多的0W20或5W20款型。總之，我們要看具體情況下的機油粘度值而非簡單用SAE等級來決定用油款型?！?/p>

50、說法三】發(fā)動機90%的磨損來源于冷車啟動時的磨損。這個說法是正確的。    既然在100機油動態(tài)粘度為10的狀態(tài)下，經(jīng)歷億萬次活塞往復(fù)也能運轉(zhuǎn)良好，那么到底發(fā)動機是怎么磨損的呢？其實答案是顯而易見的。當發(fā)動機并未被動態(tài)粘度為10的機油潤滑的時候，就會造成磨損。所以，有人說發(fā)動機90%的磨損來源于冷車啟動，這種說法是正確的。我們回顧一下機油在40的動態(tài)粘度，一般是在40-180之間。也就是說，即使是常溫啟動粘度低至40cst的魔特300V，也遠遠高于正常潤滑粘度10cst附近。而冬季低溫下的表觀粘度更加高得多。這么高的粘度是絕對無法讓發(fā)動機得到良好潤滑的。所以說，目前地球上根

51、本沒有在冷車啟動時能夠粘度為10而暖機后粘度仍然是10的機油。也可以這么說希望能更容易被理解：不斷改進發(fā)動機材料與制造工藝以設(shè)計出能夠使用更低粘度機油的精密發(fā)動機，是引擎機械工程師的追求；而設(shè)計出能夠在冷車和暖機狀態(tài)下機油粘度都接近引擎設(shè)計者的暖機工況設(shè)計粘度，是潤滑油化學(xué)工程師的夢想。不過這兩件事情都是非常復(fù)雜的大工程?！菊f法四】0W20、0W30等低粘度機油是冬季用的機油，而不適合夏季使用。    所以說一般情況下，發(fā)動機磨損狀態(tài)主要是和機油升溫到100之前的高粘度運轉(zhuǎn)時間長短有關(guān)。而氣溫越低，整個升溫所需要的時間就越長；機油粘度越高，達到理想潤滑粘度的時間久越長。油溫

52、快速上升以較短時間達到理想潤滑粘度，不僅發(fā)動機磨損小，油耗低，也能保護昂貴的三元催化器。從這點看，南方地區(qū)的汽車發(fā)動機磨損速度總體來講好于北方也是客觀的。而0W30、0W40相比5W30、5W40能夠更快到達理想粘度，不過顯然0W20能為冷車啟動提供更好的保護，大部分0W20的100運動粘度在8-9.3之間，這說明在機油溫度早在80附近時機油就已經(jīng)達到理想潤滑粘度10附近。有意思的是，即使你不了解0W20的卓越性能，其實它的市場售價也已經(jīng)很好的向消費者證明了它的性能。所以，現(xiàn)在我們應(yīng)該得到一個全新的結(jié)論：對于日、美系車型而言，0W20是更高檔次的全季節(jié)機油，而非所謂的冬季用機油。【說法五】 德

53、國大眾系發(fā)動機需要使用粘度更高的機油。    我們早就注意到這個說法。我們已經(jīng)知道日、美系發(fā)動機設(shè)計的理想潤滑工況是100是機油運動粘度為10附近的SAE 5W30機油。而5W40機油在100的運動粘度只能下降到12-16附近區(qū)間，但德國大眾堅持其全系發(fā)動機的裝車油規(guī)格TL-52167和它相應(yīng)的服務(wù)油VW502.00/505.00均規(guī)定使用5W/40，且高溫高剪切粘度不低于3.5，并導(dǎo)致SAE J300（2007）規(guī)則提升SAE40的高溫高剪切粘度范圍，所以我們可以理解大眾系發(fā)動機的理想潤滑工況應(yīng)該是110-130附近機油運動粘度為10附近的SAE 5W40機油。也就是說，

54、大眾系發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)設(shè)計油溫是高于日、美系的。除開近三年在油價飛漲和大排氣量稅費大增的背景下的渦輪回歸潮，在2008年之前的差不多十年間，我們可以看到全球市場上在售的非豪華品牌量產(chǎn)A級車、B級車、C級車中，VW幾乎是唯一一家堅持采用廢氣渦輪增壓發(fā)動機的整車制造商（除開其它車廠搭載廢氣渦輪增壓發(fā)動機的個別車型），并且是與不采用廢氣渦輪增壓的自然吸氣發(fā)動機共平臺生產(chǎn)。這并不代表其他日美系車廠缺乏渦輪增壓發(fā)動機的技術(shù)，實際上日系三大廠在渦輪增壓的技術(shù)方面一直保持良好競爭力，但在主打品質(zhì)穩(wěn)定和經(jīng)濟實惠上普遍嘗到甜頭后，擔(dān)憂渦輪的日常維護繁瑣和更多養(yǎng)護費用支出會導(dǎo)致其核心用戶體驗“更少的照護”被削弱，

55、所以對渦輪增壓的搭載采取了更為謹慎的態(tài)度。機油概述之五 如何挑選機油（下）【說法六】渦輪增壓的發(fā)動機由于曲軸箱內(nèi)溫度高，對高溫高剪切時的油膜厚度要求更高，所以如果不使用高粘度機油就會導(dǎo)致發(fā)動機磨損加劇。 以我對發(fā)動機機油的了解，我不能確定這種說法是對的。我們很容易理解VW對5W40機油的鐘愛，在共EA113平臺生產(chǎn)渦輪增壓和非渦輪增壓發(fā)動機時，共平臺帶來的降低成本優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在對差異料數(shù)量的控制。換而言之就是同平臺生產(chǎn)的不同型號發(fā)動機，在設(shè)計上越多共用組件成本就越低。廢氣渦輪增壓發(fā)動機在暖機工況下冷卻液溫度相比自然吸氣發(fā)動機是相差不大的，但是油溫會明顯增高些。而且渦輪增壓的缸壓很高

56、，為了保證缸套強度采取封閉式冷卻道的鑄鐵缸體設(shè)計也是可以理解的。同時更加可以理解與EA113的1.8T共平臺生產(chǎn)的自然吸氣發(fā)動機，當然不可能是開發(fā)式冷卻道的全鋁發(fā)動機。而EA888平臺的1.8T和2.0T缸壓進一步提升，也肯定是封閉式冷卻道的鑄鐵缸體；最后甚至連國產(chǎn)的EA111平臺的小排量也是鑄鐵的。我們不在此評論鑄鐵與全鋁發(fā)動機的優(yōu)缺點，我們只是要講，這就需要活塞環(huán)和缸套之間設(shè)計更大的間隙以確保活塞環(huán)在高溫膨脹后不會在缸套內(nèi)卡住，而更大的間隙在市區(qū)走走停停時，雖然冷卻液溫度上升很快（電腦在油溫不足時會控制冷卻液溫度在高位以幫助油溫更快達到暖機設(shè)計溫度），但是由于缸內(nèi)燃燒并不激烈，活塞環(huán)溫度未

57、必就能上得來。如此一來北方冬天的擁堵就成了一個小活塞環(huán)在一個大缸套里面往復(fù)運轉(zhuǎn)，機油的粘度過低不可避免的導(dǎo)致機油消耗量大幅增加。實際上你駕駛一部大眾EA113或EA888系車型長途高速行駛幾千公里發(fā)動機不熄火，機油消耗量遠遠沒有市區(qū)行駛幾千公里所消耗的機油量那么多。所以VW系堅持采用高粘度機油并非因為高溫高剪切下油膜厚度不足導(dǎo)致磨損加劇，而更可能是為了減少市內(nèi)走走停停環(huán)境下的機油消耗。尤其值得注意的是，德國大眾在SAE40基礎(chǔ)上提出了150高溫高剪切粘度不小于3.5。而來自實驗室的數(shù)據(jù)表明，高溫高剪的動力粘度只有低于2.6cP時才會導(dǎo)致明顯的磨損加劇現(xiàn)象，而高于2.6之后無論數(shù)值多高磨損都非常

58、小。而且在2.6附近是最節(jié)省燃油的。所以說那些追求2.6cP以上的高溫高剪動力粘度以增加機油抗磨性能的說法，是沒有任何依據(jù)的。那么這就不得不讓人懷疑VW系的氣門油封設(shè)計上，也存在設(shè)計間隙較大或者一定里程的磨損后間隙過大的可能。因為缸套和活塞環(huán)之間的潤滑是飛濺潤滑，而在氣門油封的上面就是凸輪軸和搖臂軸承都是高溫壓力潤滑，（此時機油動力粘度2.5-3.5cP左右，而常溫水的動力粘度是1cP，冰水的動力粘度是1.6cP，這么講你可以理解此時的機油夠“稀”了吧，這個粘度主要用途是散熱），一旦氣門油封有較大間隙，壓力潤滑下的高溫低粘度機油消耗量相比一般的從活塞環(huán)間隙處損耗機油的量則大得多。所以，VW系渦

59、輪增壓車型用戶在擁堵路況較多的情形下，采用SAE 0W50級的機油應(yīng)該會對機油消耗量的減少有所幫助?？赡躒W公司會覺得我這個猜測是不對的，那么我也只能這么回答：誰叫你揣著明白裝糊涂，就是不肯向自己的用戶公開設(shè)計缺陷呢。面對自己用戶燒機油的抱怨，死咬著機油消耗量0.5L/1000km的廠標有什么好處，像豐田那樣認個錯真的不丟分?！菊f法七】冬季啟動原地?zé)彳嚹軠p少機油在低溫高粘度下對發(fā)動機的磨損。    這是錯誤的。很多人有一個愛惜汽車的“好習(xí)慣”，早上起來啟動發(fā)動機后原地?zé)彳?分鐘甚至幾分鐘。有兩個觀點支持著他們堅持這種習(xí)慣，一個是冷車啟動時機油都聚集在油底殼，在沒有被泵送到各

60、個機件上之前是沒有機油來幫助潤滑的，這時的磨損最大，所以不能立刻行駛致使磨損加劇。某品牌的半合成潤滑油在廣告中聲稱其機油含有磁性物質(zhì)可以使機油在啟動前附著在發(fā)動機各機件表面，“未啟動，先保護”的廣告詞更加深了消費者的這種認識。實際上我們現(xiàn)在都能理解了，粘度在10附近的機油才有真正意義的潤滑作用，而達到粘度10之前的過程越久磨損就越大。所以磨損最小化的有效方法其實是提升冷車啟動怠速值，車廠都會經(jīng)過反復(fù)調(diào)試后在行車電腦中設(shè)定好這個值。適當提升冷車啟動怠速的轉(zhuǎn)速值，可以提升油壓使機油更快速到達各機件；缸內(nèi)更激烈的燃燒能快速提升活塞環(huán)的溫度，減小活塞環(huán)和缸套間的間隙；同時快速提升冷卻液溫度以輔助機油能

61、最快達到暖機工況的粘度10附近。    另一種觀點則認為原地?zé)彳嚿郎馗?。這里有個基本概念的問題，冷卻液溫度和油底殼溫度以及活塞環(huán)溫度并非完全線性關(guān)系，水溫快速上升并不代表活塞環(huán)溫度也上來了。激烈駕駛時油溫升到130，活塞環(huán)到達230可能水溫也才90附近（車載電腦可以控制水泵滿負荷工作，電子扇轉(zhuǎn)速在最高檔來散熱），而冷車走走停停時水溫可能在100附近，而油溫只有100附近，活塞環(huán)可能還不到200（車載電腦可能會關(guān)閉水泵和電子扇以保持較高水溫來輔助發(fā)動機快速升溫）。其實保持低速行駛狀態(tài)，讓變速箱，方向機、剎車泵等部件溫度同步上升可以更加幫助發(fā)動機更快速升溫，所以更鼓勵做法是以

62、低速行駛替代停在原地讓行車電腦通過提升怠速來暖機。德國寶馬公司為了進一步提升低速行駛過程中的暖機速度，在新一代的5系中采用了可關(guān)閉的進氣格柵設(shè)計。車載電腦會在冷啟動時關(guān)閉進氣格柵，使冷空氣無法通過水箱散熱網(wǎng)和發(fā)動機殼體。我相信這個提升冷車暖機效率的設(shè)計是一個趨勢，將應(yīng)用于更多車型。接下來請看機油之我的推薦。機油概述之六 我的推薦    世界上沒有所謂最好的機油，就好比世界上沒有最好看的衣服道理是一樣的。你必須學(xué)會去找到適合你的實際情況的機油。下面我就會根據(jù)我個人的主觀看法，向大家推薦一些日常使用的機油款型。    盡管每一個車型的養(yǎng)護手冊上都有推薦機油粘度和換油里程，但是我對這些內(nèi)容的理解是，從來任何車廠都不肯給出用戶一個正常使用值，他們永遠都只會給用戶一個涵蓋各種極限情形的非常保守的值，在法律上講，這種值相對更“嚴謹”和“穩(wěn)妥”。比如德國大眾只承諾0.5升/千公里的機油消耗量，而寶馬似乎是0.7升/千公里，實際上寶馬公司的發(fā)動機由于材料和工藝上更少受到成本的束縛，其消耗機油量遠遠小于VW系，10000公里的換油周期顯示出他們并不擔(dān)心機油消耗過多的信心，但是他們?nèi)匀粓猿直萔W還寬松的標準。而