中國(guó)民航飛行員航班飛行流程知識(shí)講解

1、中國(guó)民航飛行員航班飛行流程中國(guó)民航飛行員航班飛行流程 轉(zhuǎn)自carnoc讓我們用波音757來(lái)模擬一個(gè)北京到上海浦東的航班，來(lái)揭開飛行那神秘的面 紗。飛行前地面準(zhǔn)備飛行前一日準(zhǔn)備在接到飛行任務(wù)后，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛在飛行前一天的下午來(lái)到飛行情報(bào)室進(jìn) 行飛行前的準(zhǔn)備。主要是熟悉所飛航線的導(dǎo)航數(shù)據(jù)、降落及備降機(jī)場(chǎng)的使用細(xì) 則、飛行程序，并且在準(zhǔn)備結(jié)束后與機(jī)組其他成員一起就明日的飛行做出詳細(xì) 分工安排。取得放行許可清晨，機(jī)長(zhǎng)按照航班時(shí)刻，提前1小時(shí)來(lái)到飛機(jī)上，副駕駛已將飛機(jī)里加 入所需的航油。民航班機(jī)在出港前需由空管部門給予放行許可ATC Clearance,其中應(yīng)包括：目的地、使用跑道、航路飛行規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)離

2、場(chǎng)程序SID、航路巡航高度、應(yīng)答機(jī)編碼，如有必要還應(yīng)該包括：起始高度、離場(chǎng)頻率、特殊 要求等。地面活動(dòng)和起飛（塔臺(tái)）推出開車得到放行許可后，飛機(jī)開始做起飛前準(zhǔn)備，包括上客、裝貨、機(jī)務(wù)人員檢 查完畢簽署文件放行飛機(jī)、地面商務(wù)值機(jī)人員與機(jī)組共同核對(duì)人員、飛機(jī)裝艙 單正確等。副駕駛完成駕駛艙的初步準(zhǔn)備工作，包括在飛行管理計(jì)算機(jī)（ FM S）里輸入今日飛行的主要數(shù)據(jù)，等待機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行檢查；乘務(wù)員們也來(lái)到飛機(jī)上， 機(jī)上共有8名乘務(wù)員，她們?cè)诔藙?wù)長(zhǎng)的安排下對(duì)客艙、旅客餐食、機(jī)上供應(yīng)品 進(jìn)行準(zhǔn)備；大約在起飛前25分鐘時(shí)，旅客們開始登機(jī)。機(jī)長(zhǎng)和副駕駛各自坐在 駕駛艙的左右駕駛座上。機(jī)長(zhǎng)打開了 系好安全帶”的信號(hào)，

3、設(shè)置了飛機(jī)停留剎 車，開始對(duì)飛行管理計(jì)算機(jī)的內(nèi)容進(jìn)行檢查。飛行管理計(jì)算機(jī)里存儲(chǔ)了航空公 司所飛航班的大部分信息，飛行員僅需要輸入相應(yīng)代碼即可，計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)生 成航路。今天共有178名乘客，飛機(jī)的起飛重量為102噸，副駕駛根據(jù)艙單 （客貨裝載表）在計(jì)算機(jī)里輸入了起飛速度。打開航行燈光（左紅、右綠、尾 白），皮托管開關(guān)、防冰開關(guān)（如需要）等。數(shù)分鐘后，機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)了準(zhǔn)備工作 已完成，在駕駛艙的顯示器上已表明所有艙門都已關(guān)好，乘務(wù)長(zhǎng)報(bào)告客艙準(zhǔn)備 完畢。所有準(zhǔn)備完成后，機(jī)組要請(qǐng)求推出許可，在得到許可后，方可啟動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)，叫做推出開車。機(jī)長(zhǎng)示意副駕駛向塔臺(tái)請(qǐng)示開車，同意后飛機(jī)在五分鐘后 啟動(dòng)好發(fā)動(dòng)機(jī)。地面滑

4、行飛機(jī)由停機(jī)位推出開車后，開始向塔臺(tái)地面管制申請(qǐng)滑行的放行許可，滑 行許可中應(yīng)包括：使用滑行道，將滑行所到達(dá)的跑道號(hào)及必要時(shí)的特殊規(guī)定， 如：“CCA197經(jīng)過(guò)滑行道Z3, Z2, L, 36L,在L稍等?！痹诘玫酵夂箝_始滑行，這時(shí)乘務(wù)員正在對(duì)旅客進(jìn)行航空安全的廣播和示范，逐一檢查旅客系安 全帶的情況。進(jìn)入跑道當(dāng)滑行到跑道外時(shí)，應(yīng)該在跑道外標(biāo)記的等待位置等待，待得到進(jìn)入跑道 的放行許可后，方可進(jìn)入跑道，嚴(yán)格禁止沒(méi)有允許進(jìn)入跑道！進(jìn)入跑道許可中 的指令有固定含義，如：跑道外等待”應(yīng)該將飛機(jī)停止在跑道聯(lián)絡(luò)道以外。進(jìn)跑道等待”則為允許進(jìn)入跑道，但需要在跑道內(nèi)等待，不得起飛；而進(jìn)跑道，地面風(fēng)XX度X

5、X米/秒，可以起飛跑道XX'則為進(jìn)入跑道可以直接起飛。允許起飛飛機(jī)已經(jīng)滑行到跑道上，當(dāng)塔臺(tái)管制員發(fā)給允許進(jìn)入跑道的放行許可后， 飛機(jī)可以進(jìn)入跑道等待起飛指令，在得到起飛許可并復(fù)誦起飛許可后（包括可 以起飛，修正海壓，如指令中包括其他特殊規(guī)定，也應(yīng)復(fù)誦，但可以不復(fù)誦地 面風(fēng)）可以起飛離地。自動(dòng)剎車開關(guān)在 “RTO （中斷起飛）位置，機(jī)組將襟翼 放到規(guī)定度數(shù)，并向客艙發(fā)出了起飛的信號(hào)。按照準(zhǔn)備時(shí)的約定，這個(gè)起飛動(dòng) 作由副駕駛完成，機(jī)長(zhǎng)把飛機(jī)對(duì)正跑道后將飛機(jī)交給副駕駛操縱。起飛是一個(gè) 直線加速運(yùn)動(dòng)，是飛機(jī)功率最大和機(jī)組操作最繁忙的時(shí)候，它分兩個(gè)階段，首 先以最大功率在地面滑跑，在起始階段由于

6、速度不大，方向舵不起作用，飛行 員控制著前輪方向，以保持飛機(jī)直線前進(jìn)；當(dāng)速度到每小時(shí)80公里時(shí)駕駛員用駕駛桿操縱飛機(jī)，但在達(dá)到?jīng)Q斷速度 VI以前，駕駛員的手絕對(duì)不離油門桿，以 便在發(fā)生突然情況時(shí)中止起飛。超過(guò) VI速度后駕駛員必須繼續(xù)起飛，因?yàn)檫@時(shí) 的速度太大，再中斷起飛，飛機(jī)會(huì)沖出跑道造成事故。飛機(jī)開始在跑道上滑 跑，副駕駛?cè)褙炞⒌夭倏v著飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)速度加速到80海里時(shí)，機(jī)長(zhǎng)按程序發(fā)口令“8的里”，副駕駛回答 檢查”以確定飛機(jī)處于操縱之中?！癡1”（決斷速度）、抬輪”，副駕駛按口令將飛機(jī)前輪抬起，這時(shí)飛機(jī)速度大約為150-160節(jié)。幾秒種后，飛機(jī)離地開始上升。兩臺(tái)馬力強(qiáng)勁的噴氣式（英制羅羅

7、）發(fā)動(dòng) 機(jī)使飛機(jī)以約3000英尺/分的爬升率沖向云霄。離場(chǎng)（進(jìn)近）聯(lián)系離場(chǎng)飛機(jī)離地后，約在1000英尺建立積極爬升姿態(tài)后，機(jī)長(zhǎng)配合副駕駛將飛 機(jī)起落架和用于增加升力的襟翼收回以減少上升阻力，副駕駛則接通了3部自動(dòng)駕駛儀中的1部，讓飛機(jī)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。如是程序管制，應(yīng)報(bào)告飛機(jī)已 經(jīng)離地；如為雷達(dá)管制，等待管制員發(fā)給聯(lián)系離場(chǎng)（進(jìn)近）部門的換頻許可。 聯(lián)系離場(chǎng)（進(jìn)近）后，根據(jù)管制員發(fā)出的指令上升到規(guī)定高度，并按照管制員 給予的標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)程序SID進(jìn)行離場(chǎng)飛行。當(dāng)達(dá)到過(guò)渡高度 3000米時(shí)（各機(jī)場(chǎng)T A、TL有所不同），將高度表?yè)苷祻腝NH調(diào)到QNE.巡航（區(qū)調(diào)）聯(lián)系區(qū)調(diào)當(dāng)飛機(jī)由進(jìn)近或塔臺(tái)移交給區(qū)調(diào)

8、，并被告知換頻許可后，應(yīng)立刻主動(dòng)聯(lián)系 XX區(qū)調(diào)，并報(bào)告自己的高度，位置以及應(yīng)答機(jī)編碼，區(qū)調(diào)進(jìn)行確認(rèn)后發(fā)出新的 指令，然后按照區(qū)調(diào)給予的指令進(jìn)行巡航飛行。15分鐘后，飛機(jī)開始在1萬(wàn)米左右的高空平飛。飛行計(jì)算機(jī)顯示，此時(shí)的高空風(fēng)向?yàn)槲黠L(fēng)，速度為 130公里/ 小時(shí)，所以飛機(jī)由于順風(fēng)的緣故，地速達(dá)到了980公里/小時(shí)。飛機(jī)的航向正飛向航線上的一個(gè)航路點(diǎn)，此時(shí)的飛機(jī)由安裝在飛機(jī)上的GPS或慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)并參考地面VOR臺(tái)來(lái)定位。飛越了一個(gè)航路點(diǎn)后，飛機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)彎并飛向下一點(diǎn)， 副駕駛向區(qū)域管制員報(bào)告了位置、高度和時(shí)間，管制員在雷達(dá)上進(jìn)行了識(shí)別。 機(jī)長(zhǎng)和副駕駛在整個(gè)平飛過(guò)程中始終嚴(yán)密監(jiān)視著駕駛艙內(nèi)的幾塊顯示

9、儀，它們 顯示著飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。與此同時(shí)，客艙內(nèi)顯得十分舒適?？照{(diào)系統(tǒng) 自動(dòng)將環(huán)境溫度調(diào)節(jié)到適宜的程度，艙頂上的液晶顯示器將飛機(jī)的現(xiàn)在位置標(biāo) 在地圖上。飛機(jī)達(dá)到預(yù)定高度后，保持水平勻速飛行狀態(tài)，這時(shí)如果沒(méi)有天氣 變化的影響，飛行員可以依靠自動(dòng)駕駛儀按照選定的航線以一定速度和姿態(tài)穩(wěn) 定飛行，幾乎不需要操縱， 一般只需進(jìn)行必要的監(jiān)控，該階段的飛行事故率最 低。聯(lián)系同一管制區(qū)的不同扇區(qū)當(dāng)在同一個(gè)管制區(qū)內(nèi)分為多個(gè)扇區(qū)時(shí)，管制員會(huì)發(fā)出聯(lián)系XX xxx.xx"，這時(shí)雖然是要求換頻聯(lián)系下一個(gè)管制單位，但是呼叫還應(yīng)保持原來(lái)的呼號(hào)，如： 北京2扇向5扇區(qū)移交，那么當(dāng)頻率換到133.2后，仍需呼

10、叫 北京（區(qū) 調(diào)）”，而不是關(guān)B州（區(qū)調(diào)）”，更不是 前方（區(qū)調(diào)）工聯(lián)系下一個(gè)管制區(qū)當(dāng)飛機(jī)飛越一個(gè)管制區(qū)到下一個(gè)管制區(qū)之前，管制員會(huì)發(fā)出聯(lián)系XX （區(qū)調(diào)）（頻率）xxx.xx這時(shí)向本區(qū)管制員復(fù)誦并再見后應(yīng)立刻、主動(dòng)聯(lián)系到下一 個(gè)區(qū)調(diào)的管制員，并進(jìn)行位置、高度和時(shí)間位置報(bào)告（在雷達(dá)管制區(qū)域中可省 略）、所開應(yīng)答機(jī)編碼。飛行了數(shù)個(gè)小時(shí)，副駕駛已經(jīng)和上海區(qū)域管制員建立 了聯(lián)系，機(jī)長(zhǎng)則從無(wú)線電里收聽浦東機(jī)場(chǎng)的最新情報(bào)通播ATIS,以便得到最新的天氣和跑道情況?？团摰娘@示屏上已經(jīng)顯示了預(yù)達(dá)時(shí)間，乘務(wù)員們開始進(jìn)行 著陸前的準(zhǔn)備工作。為了安全，機(jī)上的衛(wèi)生間在著陸前20分鐘起關(guān)閉使用，系好安全帶”的信號(hào)燈伴隨

11、著咚的一聲閃亮了。脫離巡航高度開始下降（區(qū)調(diào)）下降高度當(dāng)飛機(jī)即將到達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)一定距離時(shí)，根據(jù)區(qū)調(diào)指揮的高度將飛機(jī)下降到 規(guī)定高度，為飛機(jī)的進(jìn)場(chǎng)做好準(zhǔn)備，此時(shí)機(jī)組只是復(fù)誦管制員指令，并按照指 令進(jìn)行操作即可。飛機(jī)開始下降，自動(dòng)駕駛儀將油門收至慢車位，機(jī)頭下俯， 如無(wú)沖突用經(jīng)濟(jì)、舒適的下降率下降?？团撛鰤合到y(tǒng)自動(dòng)調(diào)整客艙氣壓以適應(yīng) 著陸機(jī)場(chǎng)氣壓。飛機(jī)沿預(yù)定航跡進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的空中走廊，在6000米高度時(shí)通過(guò)了 VMB走廊口，此時(shí)距機(jī)場(chǎng)約100公里。聯(lián)系進(jìn)近對(duì)不設(shè)進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，由區(qū)調(diào)指揮下降到進(jìn)場(chǎng)高度時(shí)移交給塔臺(tái)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn) 場(chǎng)，并按要求根據(jù)指令使用雷達(dá)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)程序 STAR進(jìn)場(chǎng)即可（國(guó)內(nèi)繁忙機(jī) 場(chǎng)有時(shí)會(huì)臨

12、時(shí)調(diào)配）；如果機(jī)場(chǎng)設(shè)置了進(jìn)近，當(dāng)飛機(jī)按照規(guī)定下降到進(jìn)場(chǎng)高度 后，飛至機(jī)場(chǎng)走廊口或飛臨進(jìn)近管制區(qū)邊界時(shí)區(qū)調(diào)管制員會(huì)告知飛行員換頻聯(lián) 系進(jìn)近，由進(jìn)近引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)，可使用雷達(dá)管制和程序管制。進(jìn)場(chǎng)（進(jìn)近）起始進(jìn)近在進(jìn)場(chǎng)階段應(yīng)該嚴(yán)格按照空管發(fā)出的指令進(jìn)行操作，并復(fù)誦管制員指令， 嚴(yán)守高度、速度；如為程序管制的機(jī)場(chǎng)，進(jìn)近一般采用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近方式引導(dǎo)，會(huì) 告知飛行員使用哪個(gè)STAR （國(guó)內(nèi)繁忙機(jī)場(chǎng)有時(shí)會(huì)臨時(shí)調(diào)配），飛行員復(fù)誦 后，自行按照機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)圖、儀表進(jìn)近圖進(jìn)行自主領(lǐng)航，并按照?qǐng)D上標(biāo)記 的報(bào)告點(diǎn)進(jìn)行信息報(bào)告。如果為雷達(dá)管制，空管一般會(huì)進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)，在雷達(dá) 引導(dǎo)進(jìn)入最后進(jìn)近階段或切入航向道后，自己就可以自

13、主調(diào)速了（國(guó)內(nèi)繁忙機(jī) 場(chǎng)有時(shí)會(huì)有速度限制），飛行員不必按照標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近圖標(biāo)記的報(bào)告點(diǎn)進(jìn)行信 息的報(bào)告，只需在管制員要求的報(bào)告點(diǎn)報(bào)告。在穿越過(guò)渡高度層3600米時(shí)，將高度表?yè)苷祻?QNE調(diào)到浦東機(jī)場(chǎng)的QNH ZSSS, ZSPD起降時(shí)，900米（不含）以上統(tǒng)一使用ZSPD的QNH, 900米（含）以下使用起降場(chǎng)的 QN H,機(jī)長(zhǎng)繼續(xù)操縱飛機(jī)實(shí)施進(jìn)近程序，在距離機(jī)場(chǎng) 25公里時(shí)開始減速。準(zhǔn)備降落當(dāng)管制員在最后進(jìn)近階段對(duì)速度有限制時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行，如果遇到管 制員要求保持大表速進(jìn)近時(shí)，應(yīng)該保持至少 180節(jié)以上的速度飛行，直到管制 員解除速度限制；當(dāng)管制員發(fā)出 把進(jìn)近速度減至最小時(shí)”，飛行員應(yīng)該

14、調(diào)速至 失速速度以上的最低安全速度飛行。減速主要通過(guò)減小油門、放襟翼、減速板 等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)的。進(jìn)入最后進(jìn)近階段或切入航向道后（HIS上的航向信號(hào)開始移動(dòng)），一般進(jìn)近開始將飛機(jī)移交給塔臺(tái)，得到進(jìn)近發(fā)出的換頻聯(lián)系塔臺(tái)的指 令后，飛行員應(yīng)迅速、主動(dòng)聯(lián)系塔臺(tái)，報(bào)告自己建立航道的跑道號(hào)。注：3個(gè)信標(biāo)臺(tái)的典型配置情況（其位置在 儀表進(jìn)近圖”上一般都有標(biāo) 明）：外指點(diǎn)標(biāo)（outer marker ,縮寫OM）通過(guò)OM上空時(shí)，座艙中的 OM燈 亮，摩爾斯電碼聲音為 長(zhǎng)，長(zhǎng)，長(zhǎng)”。OM通常是飛機(jī)切入電子下滑道 GS的位置，通過(guò)OM上空時(shí)，座艙中的G S指針應(yīng)在中央位置。典型情況下，此時(shí)飛機(jī)高度大約為2500-4

15、000英尺AGL, OM距離跑道入口大約7-10海里。中指點(diǎn)標(biāo)（middle marker ,縮寫MM）通過(guò)MM上空時(shí)，座艙中的 MM燈 亮，摩爾斯電碼聲音為 短，長(zhǎng)，短，長(zhǎng)MM建在離跑道入口 3500英尺（10 67米）處，由于GS 一般都是3度的，可以計(jì)算出此時(shí)飛機(jī)與跑道接地區(qū)的相 對(duì)高度差為200英尺（61米）內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)（inner marker ,縮寫IM）通過(guò)IM上空時(shí)，座艙中的IM燈亮， 摩爾斯電碼聲音為 短，短，短，短”。并不是每條跑道都建有IM的，IM離跑 道入口很近，如果飛機(jī)沿正確的下滑道下降高度進(jìn)近，那么飛機(jī)應(yīng)該在到達(dá)IM上空時(shí)，所處高度位置 決斷高度”，即DA （精密進(jìn)近為

16、 決斷高” DH , 一般為 200英尺，如不能目視跑道就要復(fù)飛。機(jī)場(chǎng)降落（截獲航向道后）降落階段當(dāng)飛行員與塔臺(tái)管制員建立聯(lián)系后，按照管制員給出的指令要求開始進(jìn)近 飛行；當(dāng)機(jī)場(chǎng)條件可以落地時(shí)，管制員會(huì)發(fā)出落地許可，其中應(yīng)包括：航班 號(hào)，可以落地，地面風(fēng)，重要天氣，修正海壓，特殊情況等內(nèi)容。飛行員應(yīng)復(fù) 誦：航班號(hào)，可以落地，修正海壓和特殊情況等內(nèi)容。機(jī)長(zhǎng)發(fā)出口令讓副駕駛 放出襟翼，在塔臺(tái)指揮下，飛機(jī)進(jìn)近到跑道的延長(zhǎng)線外15公里，放下起落架。機(jī)載ILS接收到了下滑道GP信號(hào)（HIS上的下滑信號(hào)開始移動(dòng)），同時(shí)機(jī)組據(jù) 規(guī)定減速及放匹配的襟翼度數(shù)，以確保 下滑好”（始終在中間位置）。自動(dòng)剎 車開關(guān)設(shè)在

17、適當(dāng)擋位。注：關(guān)于盲降ILS （由航向臺(tái)、下滑臺(tái)和信標(biāo)臺(tái)組成）航向臺(tái)LLZ信號(hào)范圍左右±35。，距跑道25海里開始信號(hào)可靠下滑臺(tái)GP信號(hào)范圍上下±1.4。，距跑道10海里開始信號(hào)可靠（下滑角一 股3°）落地當(dāng)跑道內(nèi)沒(méi)有活動(dòng)障礙時(shí)，如跑道上飛機(jī)脫離或航道前方?jīng)]有進(jìn)近飛機(jī) 時(shí)，管制員會(huì)發(fā)出繼續(xù)進(jìn)近指令，收到此指令時(shí)，飛機(jī)應(yīng)該繼續(xù)沿航道下滑進(jìn) 近，同時(shí)觀察PAPI的指示，并注意無(wú)線電高度表指示的真高/場(chǎng)壓高，直到得 到降落許可；當(dāng)飛行員由于某些原因不能繼續(xù)降落要求復(fù)飛時(shí)（如飛機(jī)到達(dá)決 斷高度還沒(méi)有得到降落許可時(shí)），應(yīng)該先進(jìn)行復(fù)飛操作，應(yīng)保持航向復(fù)飛，并 在上升期間盡快聯(lián)系塔臺(tái)，并告知復(fù)飛原因后，要求提供引導(dǎo)。無(wú)線電高度表 指示高約60英尺時(shí)斷開自動(dòng)駕駛，改為手動(dòng)操作；當(dāng)飛機(jī)下降到離地面7-8米高時(shí)，要把機(jī)頭拉起；到1米高左右把飛機(jī)拉平，以平行地面姿態(tài)下降，一 股稱為平飄（以防重著陸），先是兩個(gè)主輪平衡著地，前輪仍然離地，以一定 迎角滑跑一段距離以增加阻力，然后前推駕駛桿使前輪著地，飛機(jī)平穩(wěn)地降落 在跑道上。脫離跑道飛機(jī)接地后，自動(dòng)放出減速板減速，發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了反噴裝置，加上自動(dòng) 剎車，速度很快減小到了滑行速度。原則上應(yīng)該在滑行速度低于80節(jié)以下關(guān)閉反推裝置、減速板及襟翼，在速度低于 30節(jié)后關(guān)閉自動(dòng)剎車，以較高的速度從 脫離跑道，