柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)檢修53

1、 作用：作用：濾除柴油中的雜質、水分、石蠟，減小精密偶濾除柴油中的雜質、水分、石蠟，減小精密偶件的磨損，保證噴霧質量，件的磨損，保證噴霧質量，提高功率，降低油耗。提高功率，降低油耗。 安裝：安裝：串聯于輸油泵和噴油泵之間。串聯于輸油泵和噴油泵之間。 分類：分類：單級單級柴油柴油濾清器；濾清器；兩級雙聯柴油濾清器。兩級雙聯柴油濾清器。二、柴油機燃供系輔助裝置二、柴油機燃供系輔助裝置1.1.柴油濾清器柴油濾清器單級單級柴油柴油濾清器濾清器兩級雙聯柴油濾清器兩級雙聯柴油濾清器任務任務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置 結構特點：結構特點： 單級濾清器：單級濾清器：結構如圖示。結構如圖示。

2、常用微孔紙濾芯。常用微孔紙濾芯。 優(yōu)點：優(yōu)點：濾清效率高、體積濾清效率高、體積小、重量輕、價格低。小、重量輕、價格低。 濾清過程：濾清過程：輸油泵泵出的輸油泵泵出的柴油柴油 進油管接頭進油管接頭 殼體外殼體外腔腔 濾芯濾芯 濾芯內腔濾芯內腔 出油管出油管接頭接頭 噴油泵。噴油泵。 濾清器下方裝有防水螺釘。濾清器下方裝有防水螺釘。 溢流閥：溢流閥：當超過其開啟壓當超過其開啟壓力（力（0.1-0.15MPa）時，則開）時，則開啟，多余柴油流回油箱，保證啟，多余柴油流回油箱，保證油壓在一定限度內。油壓在一定限度內。任務任務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置 與單級濾清器基本相同。第一級為紙

3、質濾芯與單級濾清器基本相同。第一級為紙質濾芯, ,稱稱粗濾器粗濾器；第二級為毛氈或紙質濾芯，稱第二級為毛氈或紙質濾芯，稱細濾器細濾器。 濾清過程：濾清過程：輸油泵輸油泵泵出泵出的柴油的柴油 左邊第一級外腔左邊第一級外腔 濾芯濾芯 內腔內腔 蓋內油道蓋內油道 第二級濾清器。達到二級維護里程時，第二級濾清器。達到二級維護里程時，應予更換。應予更換。 兩級雙聯濾清器：兩級雙聯濾清器：結構如圖示。結構如圖示。任務任務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置2.2.輸輸 油油 泵泵 作用：作用：保證低壓油路中柴油的正常流動，克服柴油保證低壓油路中柴油的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定

4、的壓力向噴油泵輸濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足量的柴油。送足量的柴油。 輸油量約為柴油機輸油量約為柴油機全負荷最大耗油量的全負荷最大耗油量的34倍。倍。 結構型式：結構型式：活塞式、活塞式、膜片式、滑片式、齒輪膜片式、滑片式、齒輪式式等等 。 其中其中活塞式輸油泵活塞式輸油泵工作可靠，應用廣泛。工作可靠，應用廣泛。安裝在噴油泵前側。安裝在噴油泵前側。輸油泵輸油泵任務任務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置 組成：組成：機械泵總成；機械泵總成； 手油泵總成。手油泵總成。 結構：結構：如圖示。如圖示。 機械泵總成組成：機械泵總成組成： 如圖下半部分。如圖下半部分。 手油

5、泵總成組成：手油泵總成組成： 如圖右上半部分。如圖右上半部分。任務任務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置手油泵總成手油泵總成機械泵總成機械泵總成活塞式輸油泵的組成結構：活塞式輸油泵的組成結構： 機械泵總成機械泵總成手油泵總成手油泵總成活塞式輸油活塞式輸油泵結構泵結構 任務任務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置輸油泵的工作原理輸油泵的工作原理輸油泵工作情況示意圖輸油泵工作情況示意圖機械泵機械泵部分部分手油泵手油泵部分部分準備壓油行程準備壓油行程吸、壓油行程吸、壓油行程任務任務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置 （1 1）準備壓油行程）準備壓油行程 凸輪軸偏心輪推動滾

6、輪、挺桿和活塞向下運動凸輪軸偏心輪推動滾輪、挺桿和活塞向下運動時，下泵腔油壓增高，進油閥關閉，出油閥開啟，時，下泵腔油壓增高，進油閥關閉，出油閥開啟，柴油從下腔流入上腔。柴油從下腔流入上腔。 （2 2）吸油和壓油行程）吸油和壓油行程 凸輪軸凸輪軸偏心輪凸起部分轉到上方，彈簧推動活偏心輪凸起部分轉到上方，彈簧推動活塞上行，下腔容積增大，產生真空，進油閥開啟，塞上行，下腔容積增大，產生真空，進油閥開啟，柴油經進油口進入下泵腔。柴油經進油口進入下泵腔。同時，上泵腔容積縮小，同時，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關閉，上泵腔中的柴油經出油口壓力增大，出油閥關閉，上泵腔中的柴油經出油口壓出，流向濾清器。

7、壓出，流向濾清器。 活塞式輸油泵工作過程活塞式輸油泵工作過程任務任務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置 作用：作用：將空氣壓入氣缸，增加充氣量及其密度，將空氣壓入氣缸，增加充氣量及其密度，增加發(fā)動機功率，提高燃料經濟性和廢氣排放性能。增加發(fā)動機功率，提高燃料經濟性和廢氣排放性能。 類型：類型： 按廢氣流向不同，分為按廢氣流向不同，分為徑流式徑流式和和軸流式軸流式兩種。兩種。前者效率高，體積小，結構簡單，故應用廣泛。前者效率高，體積小，結構簡單，故應用廣泛。 3. 3. 柴油機廢氣渦輪增壓裝置柴油機廢氣渦輪增壓裝置 任務任務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置徑向廢氣渦輪增壓器

8、結構徑向廢氣渦輪增壓器結構空氣進入口空氣進入口廢氣排出口廢氣排出口潤滑油潤滑油入口入口潤滑油潤滑油出口出口轉子軸轉子軸壓氣機葉輪壓氣機葉輪擴壓管擴壓管壓氣機渦輪殼壓氣機渦輪殼廢氣渦輪殼廢氣渦輪殼渦輪渦輪推力軸承推力軸承轉子軸密封套轉子軸密封套任務任務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置廢氣進入口廢氣進入口 渦輪增壓器工作原理：渦輪增壓器工作原理： 廢氣通過排氣管經噴廢氣通過排氣管經噴嘴環(huán)進入渦輪殼，由于噴嘴環(huán)進入渦輪殼，由于噴嘴環(huán)截面為收縮形，使廢嘴環(huán)截面為收縮形，使廢氣進入殼體內時速度大為氣進入殼體內時速度大為提高，使渦輪及軸高速旋提高，使渦輪及軸高速旋轉。渦輪軸帶動壓氣機葉轉。渦輪

9、軸帶動壓氣機葉輪一起同速旋轉?？諝饨涊喴黄鹜傩D。空氣經壓氣機增壓后進入中冷器壓氣機增壓后進入中冷器冷卻并進入進氣歧管直至冷卻并進入進氣歧管直至氣缸。氣缸。 排排氣氣管管中冷器中冷器壓氣機殼壓氣機殼噴嘴噴嘴環(huán)環(huán)渦輪渦輪轉子軸轉子軸進氣管進氣管任務任務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置中冷器加中冷器加在進氣管在進氣管與壓氣機與壓氣機出口管之出口管之間間 廢氣渦輪增壓器的廢氣渦輪增壓器的優(yōu)點：優(yōu)點： 在發(fā)動機不需要重大變化的情況下，使功率上在發(fā)動機不需要重大變化的情況下，使功率上 升升20%20%50%50%，增壓超過，增壓超過100%100%； 回收一部分廢氣能量，使發(fā)動機的經濟性提

10、高回收一部分廢氣能量，使發(fā)動機的經濟性提高 3%3%4%4%；在高原地區(qū)，可恢復發(fā)動機功率；在高原地區(qū)，可恢復發(fā)動機功率；排氣噪聲相對減少，對減少排氣污染有利；排氣噪聲相對減少，對減少排氣污染有利；增大轉矩，提高汽車裝載質量。增大轉矩，提高汽車裝載質量。 任務任務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置 4. 冒煙限制器冒煙限制器 作用：作用：用于廢氣渦輪增壓柴油機中。自動調節(jié)用于廢氣渦輪增壓柴油機中。自動調節(jié)供油量，以減少冒煙的可能性。供油量，以減少冒煙的可能性。 冒煙限制器裝在噴油泵的一端，通過接頭、管冒煙限制器裝在噴油泵的一端，通過接頭、管道與發(fā)動機進氣管相通。道與發(fā)動機進氣管相通。

11、 工作原理：工作原理：當無增壓空氣輸入或輸入增壓空氣當無增壓空氣輸入或輸入增壓空氣的壓力很低時，冒煙限制器不工作。此時限制了供的壓力很低時，冒煙限制器不工作。此時限制了供油調節(jié)拉桿向增加供油量方向的位移量油調節(jié)拉桿向增加供油量方向的位移量, ,即起到限即起到限制供油量的作用。制供油量的作用。 當輸人到冒煙限制器內的增壓空氣達到某一定當輸人到冒煙限制器內的增壓空氣達到某一定值時，通過氣壓的作用，使供油調節(jié)拉桿進一步向值時，通過氣壓的作用，使供油調節(jié)拉桿進一步向增加供油量的方向移動，適當增加供油量，以便與增加供油量的方向移動，適當增加供油量，以便與增壓空氣壓力相適應。增壓空氣壓力相適應。任務任務3

12、 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置 作用：作用：根據增壓壓力的大小，根據增壓壓力的大小，自動加大或減少各缸的供油量。自動加大或減少各缸的供油量。避免了柴油機在低速運轉時，因避免了柴油機在低速運轉時，因增壓壓力低、空氣量不足而造成增壓壓力低、空氣量不足而造成燃燒不充分、燃料經濟性下降；燃燒不充分、燃料經濟性下降；并使柴油機在高速運轉時可獲得并使柴油機在高速運轉時可獲得較大功率，同時提高燃料經濟性。較大功率，同時提高燃料經濟性。 結構：結構：如圖示。如圖示。 安裝在調速器上部。補償器安裝在調速器上部。補償器蓋上的進氣管接頭與發(fā)動機進氣蓋上的進氣管接頭與發(fā)動機進氣管相通，蓋與補償器體之間有膜

13、管相通，蓋與補償器體之間有膜片及上、下夾板。片及上、下夾板。任務任務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置5.5.增壓補償器增壓補償器任務任務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置VEVE型分配泵調速器型分配泵調速器的增壓補償器結構的增壓補償器結構1-1-銷軸銷軸 2-2-補償杠桿補償杠桿 3-3-膜膜片上支撐板片上支撐板 4-4-補償器蓋補償器蓋 5-5-膜片膜片 6-6-補償器下體補償器下體 7-7-膜片膜片下支撐板下支撐板 8-8-通氣孔通氣孔 9-9-彈簧彈簧 10-10-補償器閥芯補償器閥芯 11-11-張力杠桿張力杠桿 12-12-油量控制套筒油量控制套筒 13-13-

14、調速彈調速彈簧簧 增壓補償器工作原理：增壓補償器工作原理： 如圖示，如圖示，當增壓膜片受上當增壓膜片受上腔腔A A的增壓壓力與下方膜片彈的增壓壓力與下方膜片彈簧彈力的作用時，與膜片固定簧彈力的作用時，與膜片固定在一起的膜片軸可以上下移動，在一起的膜片軸可以上下移動，并帶動連動桿轉動，連動桿帶并帶動連動桿轉動，連動桿帶動齒桿連接桿直接調節(jié)供油齒動齒桿連接桿直接調節(jié)供油齒桿的位置，從而改變噴油泵的桿的位置，從而改變噴油泵的供油量。供油量。 當增壓壓力增加時，膜片當增壓壓力增加時，膜片向下運動，通過供油齒桿使供向下運動，通過供油齒桿使供油量增加；反之油量增加；反之, ,供油量減少。供油量減少。任務任

15、務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置 6.6.啟動輔助裝置啟動輔助裝置 柴油機具有柴油機具有壓縮比大、啟動阻力矩大、啟動轉壓縮比大、啟動阻力矩大、啟動轉速高速高等特點，為改善柴油機低溫啟動性能，常采取等特點，為改善柴油機低溫啟動性能，常采取改善著火條件，使燃料易于燃燒，或降低啟動阻力改善著火條件，使燃料易于燃燒，或降低啟動阻力矩等措施，使之低溫下順利啟動。矩等措施，使之低溫下順利啟動。 措施如下：措施如下： （1 1）安裝電熱塞）安裝電熱塞 用于分隔式燃燒室的柴油機。一般安裝在渦流用于分隔式燃燒室的柴油機。一般安裝在渦流室或預燃室中。室或預燃室中。 電熱塞內有電阻絲和發(fā)熱體等零件。啟

16、動前，電熱塞內有電阻絲和發(fā)熱體等零件。啟動前，接通電熱塞開關，使電阻絲和發(fā)熱體發(fā)熱且溫度迅接通電熱塞開關，使電阻絲和發(fā)熱體發(fā)熱且溫度迅速升高，給汽缸內的空氣加熱，保證順利啟動。速升高，給汽缸內的空氣加熱，保證順利啟動。任務任務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置 （2 2）降低啟動阻力矩）降低啟動阻力矩 為了降低啟動阻力矩，在一些柴油發(fā)動機中常為了降低啟動阻力矩，在一些柴油發(fā)動機中常設有減壓機構，以減少啟動時活塞上方的壓縮阻力，設有減壓機構，以減少啟動時活塞上方的壓縮阻力，便于冷車啟動。便于冷車啟動。 任務任務3 3 供油正時與輔助裝置供油正時與輔助裝置 柴油機最常用的柴油機最常用的減

17、壓機構，減壓機構，如圖示。如圖示。它通過驅動搖臂來開它通過驅動搖臂來開啟氣門。當冷車啟動啟氣門。當冷車啟動需減壓時，通過減壓需減壓時，通過減壓機構將氣門打開，從機構將氣門打開，從而達到降壓目的。而達到降壓目的。（a）非減壓位置）非減壓位置 （b）減壓）減壓位置位置 柴油機減壓機構示意圖柴油機減壓機構示意圖1-鎖緊螺母鎖緊螺母 2-調整螺釘調整螺釘 3-減壓軸減壓軸 4-氣門桿氣門桿 5-氣門彈簧氣門彈簧 6-氣門氣門 柴油機故障大部分是由燃油供給系統(tǒng)引起的。柴油機故障大部分是由燃油供給系統(tǒng)引起的。常見故障有：常見故障有：啟動困難、動力不足、工作粗暴、飛啟動困難、動力不足、工作粗暴、飛車車等。等

18、。 一、柴油機不能啟動一、柴油機不能啟動 啟動機能以正常轉速帶動曲軸旋轉，但柴油發(fā)啟動機能以正常轉速帶動曲軸旋轉，但柴油發(fā)動機不能啟動，同時伴有排出白色或黑色煙氣。動機不能啟動，同時伴有排出白色或黑色煙氣。 其原因多是燃油供給系統(tǒng)工作不良引起的。其原因多是燃油供給系統(tǒng)工作不良引起的。 1.1.柴油機不能啟動，排氣管不冒煙柴油機不能啟動，排氣管不冒煙 1 1）故障現象）故障現象 啟動時，聽不到爆發(fā)聲，排氣管不排煙或很少，啟動時，聽不到爆發(fā)聲，排氣管不排煙或很少，無啟動跡象。無啟動跡象。任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷與排除 2 2）故障原因）故障原因 主要為燃供系不工作所致。首

19、先判斷故障出在主要為燃供系不工作所致。首先判斷故障出在高壓還是低壓油路，再行排除。高壓還是低壓油路，再行排除。 低壓油路故障：低壓油路故障： 油箱內無油或存油不足；開關未打開油箱內無油或存油不足；開關未打開, ,油箱蓋空油箱蓋空 氣孔堵塞。氣孔堵塞。 低壓油路堵塞或滲入空氣、水分；油管破裂、折低壓油路堵塞或滲入空氣、水分；油管破裂、折 斷、或接頭松動。斷、或接頭松動。 輸油泵故障；輸油泵故障； 濾清器故障。濾清器故障。 熄火拉鈕未退回。熄火拉鈕未退回。任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷與排除 高壓油路故障：高壓油路故障： 噴油泵故障噴油泵故障 噴油器故障噴油器故障 高壓油管破裂

20、、松動、漏氣等。高壓油管破裂、松動、漏氣等。 供油拉桿卡死在不供油位置。供油拉桿卡死在不供油位置。 精密偶件配合間隙過大或卡死在關閉位置等。精密偶件配合間隙過大或卡死在關閉位置等。 油門操縱拉桿脫落；聯軸器損壞。油門操縱拉桿脫落；聯軸器損壞。 供油時間過早或過遲供油時間過早或過遲 3 3）故障診斷與排除）故障診斷與排除 根據故障現象，對低壓供油和高壓供油管路根據故障現象，對低壓供油和高壓供油管路及相關裝置進行檢查（測），進行視情調整、修及相關裝置進行檢查（測），進行視情調整、修理或更換零件。理或更換零件。任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷與排除 1 1）故障現象）故障現象 聽到

21、簡斷爆發(fā)聲，排氣管冒少量白煙或大量灰白聽到簡斷爆發(fā)聲，排氣管冒少量白煙或大量灰白煙，但不啟動。煙，但不啟動。 2 2）故障原因）故障原因 此現象表明燃油已進入氣缸而未正常燃燒。此現象表明燃油已進入氣缸而未正常燃燒。柴油中水分較多。柴油中水分較多。預熱裝置損壞，發(fā)動機溫度過低或供油時間不準。預熱裝置損壞，發(fā)動機溫度過低或供油時間不準。 噴油壓力低或針閥磨損，燃油霧化不良。噴油壓力低或針閥磨損，燃油霧化不良。 3 3）診斷與排除）診斷與排除 根據故障現象，檢查（測）噴油量、噴油正時是根據故障現象，檢查（測）噴油量、噴油正時是否正常，進行視情調整、修理或更換零件。否正常，進行視情調整、修理或更換零件

22、。任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷與排除2.2.柴油機不能啟動，排氣管冒白煙柴油機不能啟動，排氣管冒白煙 1 1）故障現象）故障現象 啟動時可聽到爆發(fā)聲，排氣管冒大量黑煙，但不啟動。啟動時可聽到爆發(fā)聲，排氣管冒大量黑煙，但不啟動。 2 2）故障原因）故障原因噴油泵出油閥磨損或彈簧過軟、折斷。噴油泵出油閥磨損或彈簧過軟、折斷。凸輪、挺桿磨損嚴重，或挺柱調整螺釘松動、間隙過大。凸輪、挺桿磨損嚴重，或挺柱調整螺釘松動、間隙過大。個別柱塞卡滯在上部，個別固定螺釘松動，致使供油改變。個別柱塞卡滯在上部，個別固定螺釘松動，致使供油改變。噴油器針閥關閉不嚴，或卡在開啟位置。噴油器針閥關閉不

23、嚴，或卡在開啟位置。噴油壓力調整螺釘松動，調壓彈簧過軟或折斷。噴油壓力調整螺釘松動，調壓彈簧過軟或折斷。供油時間過早。供油時間過早。其它原因如：缸墊、氣門漏氣，間隙調整不當，空濾器堵其它原因如：缸墊、氣門漏氣，間隙調整不當，空濾器堵 塞，柴油牌號不對或油質低劣等。塞，柴油牌號不對或油質低劣等。 3 3）診斷與排除）診斷與排除 根據故障現象，檢查（測）噴油霧化、噴油正時、噴油量、根據故障現象，檢查（測）噴油霧化、噴油正時、噴油量、空濾器等是否正常，進行視情調整、修理或更換零件?？諡V器等是否正常，進行視情調整、修理或更換零件。任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷與排除3.3.柴油機不

24、能啟動，排氣管冒大量黑煙柴油機不能啟動，排氣管冒大量黑煙 二二、柴油機動力不足、柴油機動力不足 表現為：發(fā)動機無力；運轉均勻，無高速且排煙少；表現為：發(fā)動機無力；運轉均勻，無高速且排煙少；運轉不均勻，排大量白煙或黑煙或有敲擊聲等。運轉不均勻，排大量白煙或黑煙或有敲擊聲等。 1. 1. 柴油機運轉均勻，但無高速且排煙少柴油機運轉均勻，但無高速且排煙少 1 1）故障現象）故障現象 運轉均勻，排煙少，無力，達不到最高速。運轉均勻，排煙少，無力，達不到最高速。 2 2）故障原因）故障原因 說明混合氣燃燒較完全，但最大供油量達不到要求。說明混合氣燃燒較完全，但最大供油量達不到要求。加速踏板銷松曠、拉桿長

25、度不合適，操縱機構不能將加速踏板銷松曠、拉桿長度不合適，操縱機構不能將 加速搖臂推到最大供油位置。加速搖臂推到最大供油位置。低壓油路供油阻力過大，造成供油壓力過低。低壓油路供油阻力過大，造成供油壓力過低。輸油泵濾網、油管、柴油濾清器堵塞或低壓油路溢流輸油泵濾網、油管、柴油濾清器堵塞或低壓油路溢流 閥失效，使供油壓力過低。閥失效，使供油壓力過低。任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷與排除噴油泵柱塞和出油閥磨損，漏油增多或供油量調噴油泵柱塞和出油閥磨損，漏油增多或供油量調 整不當，全負荷供油量不足。整不當，全負荷供油量不足。調速器高速彈簧變軟或調整不當，使額定轉速下調速器高速彈簧變軟

26、或調整不當，使額定轉速下 降。油門拉桿行程不能保證最大供油量。降。油門拉桿行程不能保證最大供油量。油路中有空氣或柴油粘度過大，流動不暢。油路中有空氣或柴油粘度過大，流動不暢。 3 3）診斷與排除）診斷與排除 根據故障現象，檢查（測）加速踏板根據故障現象，檢查（測）加速踏板、噴油泵、噴油泵、噴油器、空濾器等相關機構裝置，進行視情調整、噴油器、空濾器等相關機構裝置，進行視情調整、修理或更換零件。修理或更換零件。 任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷與排除 2.2.柴油機運轉不均勻，無力且排白煙柴油機運轉不均勻，無力且排白煙 白煙的形成：白煙的形成：主要是發(fā)動機在低溫下著火不好，未主要

27、是發(fā)動機在低溫下著火不好，未燃的燃料與機油和水氣構成直徑在燃的燃料與機油和水氣構成直徑在1.3m1.3m左右的顆粒而左右的顆粒而形成。形成。 1 1）故障現象）故障現象 排灰白煙或水汽白煙，鋼啟動時排白煙，文檔升高排灰白煙或水汽白煙，鋼啟動時排白煙，文檔升高后排黑煙。后排黑煙。 2 2）故障原因）故障原因氣缸壓力過低或噴油時間過遲氣缸壓力過低或噴油時間過遲, ,后續(xù)燃油未著火便排出。后續(xù)燃油未著火便排出。氣缸墊水道孔沖穿與氣缸相通或氣缸破裂漏水。氣缸墊水道孔沖穿與氣缸相通或氣缸破裂漏水。柴油內含有水分。柴油內含有水分。 3 3）診斷與排除）診斷與排除 根據故障現象，檢查（測）供油正時、燃油水分

28、及根據故障現象，檢查（測）供油正時、燃油水分及相關零件，進行視情調整、修理或更換零件。相關零件，進行視情調整、修理或更換零件。任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷與排除 黑煙的形成：黑煙的形成：是是燃料在高溫缺氧時不完全燃燒的產燃料在高溫缺氧時不完全燃燒的產物。如排出燃燒室后又繼續(xù)燃燒，排氣管會放炮。物。如排出燃燒室后又繼續(xù)燃燒，排氣管會放炮。 1 1）故障現象）故障現象 柴油機無力，運轉不均勻且排黑煙；加大油門時，柴油機無力，運轉不均勻且排黑煙；加大油門時，出現敲擊聲。故障實質是個別缸燃燒不完全。出現敲擊聲。故障實質是個別缸燃燒不完全。 2 2）故障原因）故障原因個別柱塞粘滯、

29、出油閥磨損或彈簧折斷。個別柱塞粘滯、出油閥磨損或彈簧折斷。個別缸供油時間過遲。個別缸供油時間過遲。個別缸噴油壓力過低或噴霧質量差。個別缸噴油壓力過低或噴霧質量差。個別缸油量過大。個別缸油量過大。 3 3）診斷與排除）診斷與排除 根據故障現象，用逐缸斷油法檢查（測）各缸供油根據故障現象，用逐缸斷油法檢查（測）各缸供油情況。對相關零件裝置進行檢查，視情調整、修理或更情況。對相關零件裝置進行檢查，視情調整、修理或更換零件。換零件。任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷與排除3.3.發(fā)動機運轉不均勻，無力且排黑煙或放炮發(fā)動機運轉不均勻，無力且排黑煙或放炮 三、三、柴油機柴油機“游車游車”

30、1 1）故障現象）故障現象 柴油機運轉時，柴油機運轉時，油門踏板位置固定不動，但柴油油門踏板位置固定不動，但柴油機轉速在較大范圍內周期性地忽高忽低地變化；在加機轉速在較大范圍內周期性地忽高忽低地變化；在加速、減速時，柴油機轉速變化不及時、反應遲鈍。速、減速時，柴油機轉速變化不及時、反應遲鈍。 2 2）故障原因）故障原因油量調節(jié)機構運動阻力過大。油量調節(jié)機構運動阻力過大。噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。聯軸器松動。聯軸器松動。噴油泵柱塞密封性下降、供油量不足。噴油泵柱塞密封性下降、供油量不足。油路中有空氣和水。油路中有空氣和水。任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診

31、斷與排除調速器內部機件配合過緊，或磨損松曠。調速器內部機件配合過緊，或磨損松曠。油量調節(jié)機構機件配合松曠。油量調節(jié)機構機件配合松曠。機油太臟、過于粘稠等。機油太臟、過于粘稠等。飛球組合件與保持架之間運動不靈活；行程過大或飛球組合件與保持架之間運動不靈活；行程過大或 收張距離不一致。收張距離不一致。調速彈簧變形、彎曲或斷裂。調速彈簧變形、彎曲或斷裂。 3 3）故障排除）故障排除 根據故障現象，對相機構關裝置進行檢查，視情根據故障現象，對相機構關裝置進行檢查，視情調整、修理或更換零件。調整、修理或更換零件。任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷與排除 四四、柴油機、柴油機“飛車飛車”

32、1 1）故障現象）故障現象 柴油機運轉過程中轉速突然急劇升高并超過允柴油機運轉過程中轉速突然急劇升高并超過允許的最高轉速，同時伴有粗暴的巨大響聲，排氣管許的最高轉速，同時伴有粗暴的巨大響聲，排氣管冒濃煙，抖動厲害的現象。冒濃煙，抖動厲害的現象。 柴油機柴油機“飛車飛車”若不及時控制降速，短時間內若不及時控制降速，短時間內會造成柴油機事故性損壞，甚至會發(fā)生人員傷亡事會造成柴油機事故性損壞，甚至會發(fā)生人員傷亡事故。故。 2 2）故障原因）故障原因 主要因調速器失去調速功能，或噴油泵柱塞卡主要因調速器失去調速功能，或噴油泵柱塞卡在供油位置，或有額外的柴油或潤滑油進入汽缸燃在供油位置，或有額外的柴油或

33、潤滑油進入汽缸燃燒等原因造成。燒等原因造成。任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷與排除供油調節(jié)齒桿或拉桿卡在供油位置。供油調節(jié)齒桿或拉桿卡在供油位置。某一缸柱塞或柱塞套卡死在供油位置不能轉動。某一缸柱塞或柱塞套卡死在供油位置不能轉動。供油調節(jié)齒桿或拉桿與調速拉桿或導動杠桿之間聯結中斷。供油調節(jié)齒桿或拉桿與調速拉桿或導動杠桿之間聯結中斷。飛球式組合件銹死甩不開，或飛錘連接銷折斷或脫出。飛球式組合件銹死甩不開，或飛錘連接銷折斷或脫出。調速彈簧折斷并卡住。調速彈簧折斷并卡住。調速器滑動銷軸與軸套之間被卡住。調速器滑動銷軸與軸套之間被卡住。調速器總成與凸輪軸脫落，使調速器驅動件無法轉動。

34、調速器總成與凸輪軸脫落，使調速器驅動件無法轉動。飛球與斜盤或推力盤之間滑動阻力太大，無法甩開外移。飛球與斜盤或推力盤之間滑動阻力太大，無法甩開外移。調速器內機油面過高或太稠、過臟，飛球甩不開。調速器內機油面過高或太稠、過臟，飛球甩不開。預熱啟動裝置的電磁閥關閉不嚴，使低壓油路的柴油經電預熱啟動裝置的電磁閥關閉不嚴，使低壓油路的柴油經電 磁閥進入進氣管；或空濾器濾芯上的柴油或機油清洗后未磁閥進入進氣管；或空濾器濾芯上的柴油或機油清洗后未 吹凈而被吸入汽缸。吹凈而被吸入汽缸。 3 3）診斷與排除）診斷與排除 根據故障現象，對相機構關裝置進行檢查，視情調整、根據故障現象，對相機構關裝置進行檢查，視情

35、調整、修理或更換零件。修理或更換零件。任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷與排除 排除排除“飛車飛車”具體措施：具體措施： 設法立即熄火，避免事故發(fā)生。設法立即熄火，避免事故發(fā)生。 緊急熄火方法如以下：緊急熄火方法如以下：若汽車正在運行中，千萬不要脫檔或踩下離合器，應緊急若汽車正在運行中，千萬不要脫檔或踩下離合器，應緊急 制動直至發(fā)動機熄火。制動直至發(fā)動機熄火。若汽車發(fā)動機空轉時，可立即采用斷油或斷氣的方法使發(fā)若汽車發(fā)動機空轉時，可立即采用斷油或斷氣的方法使發(fā) 動機熄火。動機熄火。 迅速將油門拉桿收回到停車位置，拉出停油拉鈕。迅速將油門拉桿收回到停車位置，拉出停油拉鈕。 有減壓裝

36、置的，迅速將減速手柄拉到減壓位置。有減壓裝置的，迅速將減速手柄拉到減壓位置。 進、排氣管道帶閥的可將閥門關閉，如沒有閥門的可拆進、排氣管道帶閥的可將閥門關閉，如沒有閥門的可拆 下空濾器，堵住進氣管口。下空濾器，堵住進氣管口。 供油拉桿或齒桿外露的噴油泵，可迅速將拉桿推向停油供油拉桿或齒桿外露的噴油泵，可迅速將拉桿推向停油 位置。位置。 松開各缸高壓油管或低壓油路的油管接頭以停止供油。松開各缸高壓油管或低壓油路的油管接頭以停止供油。 若空擋時，應及時掛入高速檔，踩下制動踏板，使發(fā)動若空擋時，應及時掛入高速檔，踩下制動踏板，使發(fā)動 機熄火。機熄火。任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷

37、與排除 五、柴油機異響五、柴油機異響 分為機械系統(tǒng)異響和供給系統(tǒng)引起的異響分為機械系統(tǒng)異響和供給系統(tǒng)引起的異響 。 1.1.工作粗暴敲缸聲工作粗暴敲缸聲 1 1）故障現象）故障現象 柴油機運轉時發(fā)出柴油機運轉時發(fā)出“當、當、當當、當、當”的金屬敲擊的金屬敲擊聲，應依次對各缸進行斷油檢查。若異響間隔較大，聲，應依次對各缸進行斷油檢查。若異響間隔較大，且排氣管有黑煙排出，斷到某缸時粗暴異響消失，且排氣管有黑煙排出，斷到某缸時粗暴異響消失，說明該缸有工作粗暴異響；若異響沒有明顯變化，說明該缸有工作粗暴異響；若異響沒有明顯變化，這時的異響是柴油機所有汽缸都有工作粗暴敲擊異這時的異響是柴油機所有汽缸都有

38、工作粗暴敲擊異響。響。 任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷與排除 2 2）故障原因及排除方法）故障原因及排除方法 供油時間過早。檢查調整供油提前角。供油時間過早。檢查調整供油提前角。供油提前角自動調節(jié)器失準。拆修調試或換件。供油提前角自動調節(jié)器失準。拆修調試或換件。個別缸供油量過大。檢查調試噴油泵供油量和噴油器噴個別缸供油量過大。檢查調試噴油泵供油量和噴油器噴 壓力。壓力。噴油嘴針閥卡死在開啟狀態(tài)，不能停油。檢查調整或更噴油嘴針閥卡死在開啟狀態(tài)，不能停油。檢查調整或更 換針閥偶件。換針閥偶件。柴油機多次啟動不著火使汽缸內存留柴油太多，啟動成柴油機多次啟動不著火使汽缸內存留柴油太

39、多，啟動成 功后的短時間內會產生極粗暴敲擊聲，經過一定時間后功后的短時間內會產生極粗暴敲擊聲，經過一定時間后 敲擊聲逐漸消失。找出故障原因進行修理。敲擊聲逐漸消失。找出故障原因進行修理。柴油質量太差，發(fā)火性不好，燃燒不正常，產生粗暴敲柴油質量太差，發(fā)火性不好，燃燒不正常，產生粗暴敲 擊聲。更換好柴油。擊聲。更換好柴油。柴油質量差，使汽缸內大量積炭，妨礙缸體散熱，引起柴油質量差，使汽缸內大量積炭，妨礙缸體散熱，引起 汽缸頂部局部溫度過高，而形成發(fā)火點，產生粗暴敲缸汽缸頂部局部溫度過高，而形成發(fā)火點，產生粗暴敲缸 聲。更換柴油，清除積炭。聲。更換柴油，清除積炭。任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除

40、柴油機故障診斷與排除 2 2突然加速時，柴油機有振抖和敲擊聲突然加速時，柴油機有振抖和敲擊聲 1 1）故障現象）故障現象 柴油機在突然加速時響聲急劇加大并且有振抖，柴油機在突然加速時響聲急劇加大并且有振抖，隨著轉速的升高而減弱。隨著轉速的升高而減弱。 2 2）故障原因及排除方法）故障原因及排除方法 各缸供油量嚴重不均。檢查調整噴油泵供油量不各缸供油量嚴重不均。檢查調整噴油泵供油量不 均度是否超標，調整或更換噴油嘴偶件。均度是否超標，調整或更換噴油嘴偶件。噴油過早。調整推遲供油提前角及噴油壓力。噴油過早。調整推遲供油提前角及噴油壓力。調速器調速性能不佳。檢查調整調速器各項性能調速器調速性能不佳。

41、檢查調整調速器各項性能 指標。指標。柴油質量太差和汽缸內嚴重積炭，急加速產生敲柴油質量太差和汽缸內嚴重積炭，急加速產生敲 擊聲，排除方法同前。擊聲，排除方法同前。任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷與排除 3 3高壓脈動敲擊聲高壓脈動敲擊聲 當噴油嘴卡死在關閉位置上，從高壓油當噴油嘴卡死在關閉位置上，從高壓油泵送來的高壓柴油將無處噴射，會產生一種泵送來的高壓柴油將無處噴射，會產生一種輕而均勻的輕而均勻的“嗒、嗒嗒、嗒”聲，用手可明顯感覺聲，用手可明顯感覺到高壓油管的脈動。到高壓油管的脈動。 這種脈動敲擊聲雖然較小，但柴油高壓這種脈動敲擊聲雖然較小，但柴油高壓會繼續(xù)升高，將使噴油泵

42、零部件負荷增大會繼續(xù)升高，將使噴油泵零部件負荷增大, ,造成機件嚴重磨損或損壞。造成機件嚴重磨損或損壞。 這種故障現象不可小視，要及時拆檢維這種故障現象不可小視，要及時拆檢維修噴油器或更換噴油嘴。修噴油器或更換噴油嘴。任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷與排除 4 4噴油器針閥彎曲響噴油器針閥彎曲響 柴油機在柴油機在500r/min500r/min1000r/min1000r/min轉速范轉速范圍內運轉時，在噴油器上能聽到類似步槍撞圍內運轉時，在噴油器上能聽到類似步槍撞針的敲擊聲，其敲擊頻率與該缸的噴油次數針的敲擊聲，其敲擊頻率與該缸的噴油次數一致。一致。 這種狀況往往會引起柴油

43、機運轉不穩(wěn)。這種狀況往往會引起柴油機運轉不穩(wěn)。應及時拆檢噴油器，必要時更換針閥偶件。應及時拆檢噴油器，必要時更換針閥偶件。 任務任務4 4 柴油機故障診斷與排除柴油機故障診斷與排除任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控系統(tǒng)研發(fā)始于柴油機電控系統(tǒng)研發(fā)始于2020世紀世紀7070年代；年代；8080年代年代 進入應用階段；進入應用階段；9090年代得以迅速發(fā)展。年代得以迅速發(fā)展。柴油機電控系統(tǒng)對提高柴油機的動力性、經濟性、柴油機電控系統(tǒng)對提高柴油機的動力性、經濟性、 運轉性和排放性都產生了極大的影響。運轉性和排放性都產生了極大的影響。柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的研究和相

44、應產品的開柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的研究和相應產品的開 發(fā)成為我國汽車柴油機技術領域中的一個熱點，發(fā)成為我國汽車柴油機技術領域中的一個熱點， 共軌電控燃油噴射技術是新一代柴油發(fā)動機的發(fā)共軌電控燃油噴射技術是新一代柴油發(fā)動機的發(fā) 展方向。展方向。柴油機電控噴射技術的發(fā)展柴油機電控噴射技術的發(fā)展任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) 1. 1. 柴油機共軌電控燃油噴射系統(tǒng)的基本概念柴油機共軌電控燃油噴射系統(tǒng)的基本概念 將多個噴油器并聯在一個蓄壓器（軌道）上，用將多個噴油器并聯在一個蓄壓器（軌道）上，用ECU控制噴油，稱為控制噴油，稱為“共軌噴油共軌噴油”。一、柴油機共軌電控燃油

45、噴射系統(tǒng)的概忿與特點一、柴油機共軌電控燃油噴射系統(tǒng)的概忿與特點 應用于柴應用于柴油機電控系統(tǒng)油機電控系統(tǒng)中，稱為中，稱為柴油柴油機共軌電控燃機共軌電控燃油噴射系統(tǒng)油噴射系統(tǒng)。如圖示。如圖示。任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) 共軌電控燃油噴射工作過程：共軌電控燃油噴射工作過程： 由噴油泵和噴油器之間具有較大容積的共軌管，由噴油泵和噴油器之間具有較大容積的共軌管，把高壓油泵輸出的燃油蓄積并穩(wěn)定壓力，再通過高壓把高壓油泵輸出的燃油蓄積并穩(wěn)定壓力，再通過高壓油管輸送到每個噴油器上，由噴油器上的電磁閥控制油管輸送到每個噴油器上，由噴油器上的電磁閥控制噴射的開始和終止。噴射的開

46、始和終止。 電磁閥起作用的時刻決定噴油定時，起作用的持電磁閥起作用的時刻決定噴油定時，起作用的持續(xù)時間和共軌壓力決定噴油量續(xù)時間和共軌壓力決定噴油量。 因該系統(tǒng)采用壓力時間式燃油計量原理，因此又因該系統(tǒng)采用壓力時間式燃油計量原理，因此又稱為稱為壓力時間控制式電控噴射系統(tǒng)。壓力時間控制式電控噴射系統(tǒng)。 分類：分類：按共軌壓力的高低分為：按共軌壓力的高低分為：高壓共軌、高壓共軌、中壓中壓共軌、低壓共軌共軌、低壓共軌三種。三種。 目前常見的為高壓共軌目前常見的為高壓共軌ECD-CRECD-CR系統(tǒng)。系統(tǒng)。任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) 2.2.柴油發(fā)動機共軌電控燃油噴射

47、系統(tǒng)的特點柴油發(fā)動機共軌電控燃油噴射系統(tǒng)的特點 1 1）提高噴油壓力）提高噴油壓力 該系統(tǒng)比傳統(tǒng)柴油機燃油噴射系統(tǒng)噴油壓力高該系統(tǒng)比傳統(tǒng)柴油機燃油噴射系統(tǒng)噴油壓力高（達（達140MPa140MPa）, ,使燃油霧化更細小，分布更均勻使燃油霧化更細小，分布更均勻, ,加速了油氣混合加速了油氣混合速度速度, ,改善了燃燒條件，減少了微粒炭煙的生成量。改善了燃燒條件，減少了微粒炭煙的生成量。 2 2）計算機精確控制噴油規(guī)律）計算機精確控制噴油規(guī)律 提高動力性、經濟性、凈化性，減小振噪感。以提高動力性、經濟性、凈化性，減小振噪感。以“先少、先少、后多、分段噴油后多、分段噴油”的過程的過程, ,即即先預

48、噴、再主噴、后補噴先預噴、再主噴、后補噴（補噴（補噴可減少可減少NONOx x生成量）生成量）, ,適應了柴油機燃油燃燒規(guī)律適應了柴油機燃油燃燒規(guī)律( (備燃期、速備燃期、速燃期、緩燃期、后燃期燃期、緩燃期、后燃期),),獲得最佳燃燒狀態(tài)。獲得最佳燃燒狀態(tài)。 3 3）柱塞泵壓力的產生與噴油過程分離）柱塞泵壓力的產生與噴油過程分離 傳統(tǒng)的柱塞泵壓力的產生與噴油過程不分開，相互影響。傳統(tǒng)的柱塞泵壓力的產生與噴油過程不分開，相互影響。柱塞泵壓力的產生與噴油過程分離，可準確地控制循環(huán)供油柱塞泵壓力的產生與噴油過程分離，可準確地控制循環(huán)供油量量( (g)g)。任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機

49、電控燃油噴射系統(tǒng) 二、柴油發(fā)動機共軌電控燃油噴射系統(tǒng)的組成二、柴油發(fā)動機共軌電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 與工作原理與工作原理 以以BOSCH式共軌噴油系式共軌噴油系統(tǒng)為例介紹。統(tǒng)為例介紹。該系統(tǒng)由：該系統(tǒng)由：低低壓油路、高壓壓油路、高壓油路、各種傳油路、各種傳感器、感器、ECU、各種執(zhí)行元件各種執(zhí)行元件共五個部分組共五個部分組成。成。如圖示。如圖示。任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) 1.1.低壓油路低壓油路 由由油箱、輸油泵、濾油器、輸油管油箱、輸油泵、濾油器、輸油管等組成。等組成。 1 1）油箱）油箱 其作用、結構、材料、工作原理與汽油油箱基其作用、結構、材料、工作原

50、理與汽油油箱基本相同。本相同。 2 2）輸油泵）輸油泵 作用：作用：是在任何工況下，將燃油從燃油箱中吸是在任何工況下，將燃油從燃油箱中吸出，并向高壓泵提供足夠的燃油。出，并向高壓泵提供足夠的燃油。 類型：類型：電動輸油泵電動輸油泵( (滾子葉片泵滾子葉片泵),),機械驅動的機械驅動的齒輪輸油泵齒輪輸油泵兩種。兩種。 任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) （1 1）電動輸油泵）電動輸油泵 工作原理：工作原理：與汽油發(fā)動機電動輸油泵相同。與汽油發(fā)動機電動輸油泵相同。由永磁直流電動機驅動，偏心轉子變容滾子式輸油由永磁直流電動機驅動，偏心轉子變容滾子式輸油泵將燃油輸入高壓泵中，

51、輸油壓力為泵將燃油輸入高壓泵中，輸油壓力為250kPa250kPa，最大，最大供油流量為供油流量為180L/h180L/h。 它和液位指示器并裝于油箱中。它和液位指示器并裝于油箱中。 ECUECU用定時電路控制，打開點火開關，輸油泵用定時電路控制，打開點火開關，輸油泵自動供油自動供油9s9s，不啟動發(fā)動機時即自動切斷電路。，不啟動發(fā)動機時即自動切斷電路。任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) 電動輸油泵安裝形式：電動輸油泵安裝形式：有有油管安裝式油管安裝式和和油箱安油箱安裝式裝式兩種。前者安裝在底盤油箱與燃油濾清器之間兩種。前者安裝在底盤油箱與燃油濾清器之間的油管上；后者

52、安裝在油箱內的專用支架上，其總的油管上；后者安裝在油箱內的專用支架上，其總成還包括吸油濾網、油位顯示成還包括吸油濾網、油位顯示器、儲油罐以及與外部連接的器、儲油罐以及與外部連接的電器和液壓接頭。電器和液壓接頭。 電動輸油泵結構：電動輸油泵結構：與汽油與汽油電動輸油泵相同，仍電動輸油泵相同，仍由泵油元由泵油元件、電動機和連接蓋三個功能件、電動機和連接蓋三個功能部分組成。部分組成。如圖示。如圖示。 電動輸油泵不受發(fā)動機轉電動輸油泵不受發(fā)動機轉速影響。速影響。任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)結構及工作原理：結構及工作原理： 如圖示。如圖示。 用于乘用車和用于乘用車和輕型商

53、用車的共軌噴輕型商用車的共軌噴油系統(tǒng)中，向高壓泵油系統(tǒng)中，向高壓泵輸送燃油。輸送燃油。 裝在高壓泵中與裝在高壓泵中與高壓泵共用驅動裝置，高壓泵共用驅動裝置，或裝在發(fā)動機旁配有或裝在發(fā)動機旁配有單獨的驅動裝置。單獨的驅動裝置。（2 2）齒輪輸油泵）齒輪輸油泵任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) 3 3）濾油器（）濾油器（又稱又稱油水分離器）油水分離器） 結構及工作原理：結構及工作原理：如圖示。如圖示。 作用：作用：濾油器為濾油器為紙濾芯，可濾除柴油紙濾芯，可濾除柴油中的雜質和水分，避中的雜質和水分，避免油道堵塞和結冰與免油道堵塞和結冰與腐蝕，保證發(fā)動機使腐蝕，保證發(fā)動機使

54、用壽命。用壽命。 在殼體下方設有在殼體下方設有集水腔和放水開關及集水腔和放水開關及相應報警裝置。相應報警裝置。 濾油器安裝在柴濾油器安裝在柴油箱和輸油泵之間。油箱和輸油泵之間。任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) 2.2.高壓油路高壓油路 由由高壓泵高壓泵、高壓蓄壓器高壓蓄壓器( (軌道軌道) )、軌道壓軌道壓力傳感器力傳感器、壓力限制閥壓力限制閥、流量限制閥流量限制閥、共軌共軌電控噴油器電控噴油器等組成。等組成。任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) 1 1）高壓泵）高壓泵 結構：結構：如圖示，為三腔徑向柱塞油泵，由齒輪、鏈如圖示，為三腔徑向柱塞

55、油泵，由齒輪、鏈條或齒形皮帶驅動，轉速為發(fā)動機的條或齒形皮帶驅動，轉速為發(fā)動機的1/21/2，最高達，最高達3O00r/min3O00r/min，供油壓力較穩(wěn)定。，供油壓力較穩(wěn)定。 作用：作用：能快速地向高壓蓄壓器穩(wěn)定恒壓供油能快速地向高壓蓄壓器穩(wěn)定恒壓供油, ,保持保持軌道油壓為軌道油壓為140MPa140MPa。任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) 高壓泵工作過程高壓泵工作過程: : （1 1）工作過程）工作過程 打開點火開關后，電動輸油泵工作，其輸油壓打開點火開關后，電動輸油泵工作，其輸油壓力超過安全閥開啟壓力力超過安全閥開啟壓力50kPa50kPa時時, ,低壓

56、油進入高壓泵低壓油進入高壓泵腔。柴油機啟動運轉，高壓泵的驅動軸帶動偏心輪腔。柴油機啟動運轉，高壓泵的驅動軸帶動偏心輪旋轉，柱塞徑向往復運動，產生吸油和壓油過程。旋轉，柱塞徑向往復運動，產生吸油和壓油過程。 燃油經進油閥吸入泵腔燃油經進油閥吸入泵腔( (該閥為片狀彈簧該閥為片狀彈簧) )，又，又從出油閥壓出，將燃油壓入軌道腔，建立所需的壓從出油閥壓出，將燃油壓入軌道腔，建立所需的壓力，多余的燃油經油壓控制閥和回油管，流回油箱。力，多余的燃油經油壓控制閥和回油管，流回油箱。高壓泵偏心輪每旋轉高壓泵偏心輪每旋轉1 1周周, ,供油供油3 3次，壓力均勻、穩(wěn)次，壓力均勻、穩(wěn)定輸出，供油量和供油壓力與其

57、轉速成正比。少量定輸出，供油量和供油壓力與其轉速成正比。少量柴油經過安全閥的節(jié)流孔進入高壓泵的內腔，進行柴油經過安全閥的節(jié)流孔進入高壓泵的內腔，進行自身的潤滑和冷卻。自身的潤滑和冷卻。任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) （2 2）停油電磁閥）停油電磁閥 高壓泵是大流量輸出泵，在怠速和小負荷工況高壓泵是大流量輸出泵，在怠速和小負荷工況時，高壓油會過量，過量油將不斷流回油箱，加大時，高壓油會過量，過量油將不斷流回油箱，加大了柴油發(fā)動機的功率損失。了柴油發(fā)動機的功率損失。 為此，高壓泵有一個泵組裝有停油電磁閥，為此，高壓泵有一個泵組裝有停油電磁閥，ECUECU根據工況信號根

58、據工況信號( (轉速和加速踏板信號轉速和加速踏板信號) )，使停油，使停油電磁閥通電，其推桿即推閉進油閥，停止泵油而卸電磁閥通電，其推桿即推閉進油閥，停止泵油而卸載空轉，只有其他兩個泵組工作。當進入大負荷工載空轉，只有其他兩個泵組工作。當進入大負荷工況時，又自動斷電，恢復泵油。況時，又自動斷電，恢復泵油。任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) （3 3）油壓控制閥）油壓控制閥 高壓泵輸出管道上裝有油壓控制閥，油壓控制高壓泵輸出管道上裝有油壓控制閥，油壓控制閥的推桿右側有吸力盤，作用于油壓控制閥上有兩閥的推桿右側有吸力盤，作用于油壓控制閥上有兩個力：一個為彈簧力，另一個為線

59、圈的磁吸力，它個力：一個為彈簧力，另一個為線圈的磁吸力，它們與軌道油壓力相互維持平衡。關系式為：彈簧力們與軌道油壓力相互維持平衡。關系式為：彈簧力+ +磁吸力磁吸力) )軌道油壓力，油壓控制閥關閉，不回油軌道油壓力，油壓控制閥關閉，不回油; ;反之則開啟，回油。反之則開啟，回油。任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) 2 2）高壓蓄壓器）高壓蓄壓器( (軌道軌道) ) 結構：結構：如圖示，為一個高強度鋁合金管，軌如圖示，為一個高強度鋁合金管，軌道上裝有壓力限制閥、流量限制閥、軌道壓力傳感道上裝有壓力限制閥、流量限制閥、軌道壓力傳感器等輔助元件。器等輔助元件。 功用：功用：

60、用于存儲高壓用于存儲高壓油，抑制壓力油，抑制壓力脈動，保持壓脈動，保持壓力恒定，使噴力恒定，使噴油量精確。油量精確。任務任務5 5 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng) （1 1）壓力限制閥）壓力限制閥 結構結構如圖示。安裝在通往油箱的回油口，應用如圖示。安裝在通往油箱的回油口，應用溢流閥原理，用彈簧控制錐形閥門，當軌道壓力超溢流閥原理，用彈簧控制錐形閥門，當軌道壓力超過規(guī)定值過規(guī)定值(140MPa)(140MPa)時即打開回油，防止油壓過高。時即打開回油，防止油壓過高。 （2 2）流量限制閥）流量限制閥 結構結構如圖示。該如圖示。該閥連接噴油器的管道閥連接噴油器的管道,也是一個用彈簧