國際商法第六章課件

1、國 際 商 法第六章 國際貨物運輸法 學習目標（一） 知識目標掌握國際海上貨物運輸法的基本內容；了解國際航空貨物運輸法的基本內容；了解國際鐵路貨物運輸法的基本內容；掌握提單的概念和作用；掌握租船合同的形式和內容；掌握國際貨物多式聯(lián)運的基本內容。（二）技能目標能夠結合案例分析國際航空運輸的承運人的責任及豁免；具備對國際貨物運輸在國際商務中的國際貨物運輸進行具體分析的能力。第一節(jié) 概 述一、 國際貨物運輸的概念二、 國際貨物運輸的方式一、國際貨物運輸的概念國際貨物運輸是指采用一種或多種運輸方式，把貨物從一國的某一地點運至另一國的某一地點的運輸。判斷是否是國際貨物運輸的唯一標準是貨物的啟運地和目的地

2、是否位于不同的國家或地區(qū)，而不考慮當事人的國籍或營業(yè)地。二、國際貨物運輸的方式國際貨物運輸的方式有很多，主要有海上運輸、航空運輸、鐵路運輸、公路運輸以及利用多種運輸工具的多式聯(lián)運等。各種運輸方式都有各自的特點，買賣雙方可以根據實際情況選擇合適的運輸方式。國際海上運輸的特點是載運量大、運費低、貨物受損率低，但運輸速度慢；國際鐵路運輸及公路運輸的連續(xù)性強，但僅適用于內陸國家；國際多式聯(lián)運綜合了各種運輸方式的特點，可以組成直達連貫運輸，但其法律適用較為復雜。為了協(xié)調各國法律的沖突，有關的國際組織制定了一些國際條約并得到了多數國家的認可。第二節(jié) 國際海上貨物運輸法一、國際海上貨物運輸合同的概念和形式二

3、、國際海上貨物運輸的種類三、提單四、租船合同一、國際海上貨物運輸合同的概念和形式國際海上貨物運輸合同是指承運人收取運費，負責將托運人的貨物經海路由一國的港口運至另一國港口的合同。該定義表明海上貨物運輸合同的雙方當事人是承運人與托運人。承運人稱為船方，是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。海上運輸合同的另一方是托運人，稱為貨方，是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的人。二、國際海上貨物運輸的種類（一）班輪運輸班輪運輸是指由承運人（航運公司）在

4、固定的航線、沿線?？咳舾晒潭ǖ母劭冢垂潭ǖ拇?、固定的運費率將托運人的件雜貨運往目的港的運輸。（二）租船運輸租船運輸是指通過包租整條船、船的一部分或者指定艙位進行海上運輸的一種方式。它沒有預定的船期表，航線、港口、航行時間都不固定，由船租雙方通過簽訂租船合同作出具體安排。三、提單（一）提單的概念和作用提單是一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證交付貨物的單證。按提單方式運輸貨物的船舶，通常叫做班輪。1提單是托運人與承運人之間訂有國際海上貨物運輸合同的證明2提單是承運人出具的接收貨物的收據3提單是代表貨物所有權的物權憑證（二） 提單的種類1已裝船提單與收貨待運提單

5、2清潔提單與不清潔提單3記名提單、不記名提單與提示提單（三） 有關提單的國際公約（四） 提單的內容1提單正面的條款2提單背面的條款四、租船合同（一）租船合同的概念（二）航次租船合同1航次租船合同的概念2航次租船合同項下的提單3航次租船合同的主要條款（三）定期租船合同1定期租船合同的概念2定期租船合同的性質3定期租船合同的主要條款（四）光船租賃合同第三節(jié) 國際航空貨物運輸 一、空運單證二、托運人的責任 三、承運人的責任及豁免 四、索賠與訴訟時效一、空運單證華沙公約把空運單證稱為航空貨運單。航空貨運單在海牙議定書中被稱為空運路單，兩者性質一樣。航空貨運單是承運人和托運人之間訂立運輸合同的證明。航空

6、貨運單的正面應填寫貨運單的日期和地點、啟運地和目的地、貨物名稱、包裝、質量、數量、體積、收貨人名稱和地址、托運人名稱和地址、承運人等。二、托運人的責任（1）托運人對貨運單上關于貨物的各項說明和聲明的正確性負責，對由于延誤、不合規(guī)定、不完備給承運人及其代理人造成的損失承擔責任。（2）托運人在履行運輸合同所規(guī)定的所有義務的情況下，有權在啟運地、目的地將貨物提回，或在途中經停時終止運輸，或將貨物運交非貨運單上指定的收貨人，但不得使承運人或其他托運人遭受損失。（3）托運人需準備各種必要的資料，以便完成將貨物交給收貨人之前的海關、稅務或公文的手續(xù)，并持有關證件與貨運單交給承運人，且承擔因資料或證件缺乏、

7、不足或不合規(guī)定給承運人造成的損失。三、承運人的責任及豁免1承運人對航空期間發(fā)生的貨損、貨物滅失、延誤承擔責任所謂航空期間，指在承運人保管之下的期間，而不論在航空站內、航空器上還是航空站外降落的任何地點，不包括航空站外的陸運、海運或河運，但如果這種運輸是為了履行空運合同或者為了裝貨、交貨或轉運，則也視為航空期間。2承運人對貨物損失的賠償責任承運人對貨物損失的賠償責任為每千克250法郎，如托運人在交貨時特別聲明貨物的價值，并繳付必要的附加費，則承運人的賠償責任以所聲明的價值為限。四、索賠與訴訟時效華沙公約規(guī)定，貨損發(fā)生時，托運人應在收貨后7天內提出索賠，如果發(fā)生延誤，最遲應在收貨后14天內提出索賠

8、。海牙議定書將這兩個時限分別順延7天，索賠要寫在運輸憑證上或以書面方式提出。按照華沙公約的規(guī)定，索賠的訴訟時效為兩年，從航空器到達、應到達目的地或停止運輸時起算。索賠訴訟地可以是承運人住所地的法院、承運人總管理處所在地的法院、運輸合同簽署地的法院或者目的地法院，由原告選擇。訴訟程序依受理法院所在地的法律規(guī)定進行。第四節(jié) 國際鐵路貨物運輸法 一、國際鐵路貨物運輸公約 二、國際貨協(xié)的主要內容 一、國際鐵路貨物運輸公約國際鐵路貨物運輸具有速度較快、運輸量大、連續(xù)性強、風險小及受氣候條件影響小等優(yōu)點，在國際貨物運輸中占有重要的地位。中國和俄羅斯、蒙古、朝鮮、越南等國的通商貨物，有很大一部分是通過鐵路進

9、行運輸的。目前，關于國際貨物鐵路運輸的公約主要有兩個：一個是由法國、德國、比利時、波蘭等國于1961年在伯爾尼簽訂的關于鐵路貨物運輸的國際公約，該公約于1975年1月1日生效，后幾經修改。另一個是由蘇聯(lián)、波蘭、捷克等八個國家于1951年簽訂的國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定。二、國際貨協(xié)的主要內容（一）運輸合同的訂立（二）托運人的權利與義務1托運人的基本義務2托運人的基本權利（三）承運人的責任制度1承運人的基本義務2承運人的免責3承運人的責任限額4索賠與訴訟第五節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運 一、國際貨物多式聯(lián)運的概念及特征二、有關國際貨物多式聯(lián)運的國際公約三、國際貨物多式聯(lián)運公約的主要內容一、國際貨物多式聯(lián)運的概

10、念及特征國際貨物多式聯(lián)運，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點的運輸方式，即訂立一個運輸合同，憑一張運輸單證，綜合利用海、陸、空多種運輸方式，把在集裝箱內的貨物，自出口國內陸賣方的工廠、倉庫或啟運地的集裝箱貨運站、港口，直接運到進口國港口或目的地的集裝箱貨運站或買方的工廠、倉庫交貨。二、有關國際貨物多式聯(lián)運的國際公約盡管國際貨物多式聯(lián)運有許多優(yōu)點，但也存在許多問題。其中，最主要的就是法律的適用問題，由于國際貨物運輸的法律都是以各種不同的運輸方式為基礎制定和適用的，運輸方式不同，對同一問題的有關法律規(guī)定就不同。為了解決多式聯(lián)運帶來的一系列法律問題，很有必要制定一個調整國際貨物多式聯(lián)運的統(tǒng)一的國際公約。在發(fā)展中國家的努力下，聯(lián)合國貿發(fā)會主持起草了一份聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約，于1980年5月在日內瓦召開的84個貿發(fā)會議成員國代表大會上獲得一致通過。三、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約的主要內容（一）多式聯(lián)運單據1多式聯(lián)運單據的法律性質2聯(lián)合運輸單據的形式3聯(lián)運單據是否為物權憑證（二）多式聯(lián)運賠償責任制度及最高賠償限額1統(tǒng)一責任制2分段責任制3修正統(tǒng)一責任制（三）索賠與訴訟本章小結國際貨物買賣離不開國際貨物運輸，國此，國際貨物運輸法在很多場合被視為國際貨物貿易法的一部分。國際貨物運輸法對于規(guī)范國際貨