交通工程職稱考試考題匯總

1、交通工程職稱考試考題匯總交通工程考題匯總一、判斷題：1、（X ）動視力與行車速度有關(guān)，隨著車速的提高，視力明顯提高。062、（J） 一年中8760個小時交通量按從大到小的次序排列，第30個小時的交通量稱為第30小時交 通量?？勺鳛樵O(shè)計(jì)小時交通量參考使用。063、（X）為了保證車輛運(yùn)行和行人的需要，在公路上的一定寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物的空間限 制，這個范圍稱為公路建筑限界。06、074、（）作為路基材料，砂質(zhì)土最優(yōu)，粘質(zhì)土次之，粉質(zhì)土最差。特殊土類如黃土、膨脹土、腐質(zhì)土等均不得直接用于填筑路基。065、（/ ）路基高度應(yīng)滿足最小填土高度的要求，沿河地區(qū)還應(yīng)保證不受洪水的侵襲。066、（X

2、）在平坡和下坡的長直線路段盡頭，應(yīng)盡可能采用小半經(jīng)平曲線。067、（/ ）能使土體產(chǎn)生最大干密度時的含水量，能得到最好額壓實(shí)效果，稱為最佳含水量。06、07、088、（X ）柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的最基本原則是：根據(jù)路面內(nèi)荷載應(yīng)力隨深度遞增的規(guī)律安排結(jié)構(gòu)層次。069、（/ ）道路等級越高，設(shè)計(jì)車速越大，對路面抗滑行平整度的要求越高。06、0710、（X）OD調(diào)查中的小區(qū)中心是代表同一小區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn)，是該小區(qū)的形心，即 幾何面積的重心。0611、（X）平縱線性組合基本原則應(yīng)是平曲線比豎曲線短。0712、（J ）若某道路上通行的車輛數(shù)小于其通行能力，則其交通狀態(tài)應(yīng)是通暢的。0713、

3、（/ ）水泥混凝土路面的面層混合料必須具備有較高的抗彎拉強(qiáng)度，良好的抗凍性和耐磨性以及 良好的施工和易性。07、0814、（”）平曲線半徑小于等于250米時，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置彎道加寬。0715、（X）道路緩和曲線起到使汽車從一個曲線過渡到另一個曲線的離心加速度兼變的作用，因此，道路平曲線設(shè)計(jì)中直線和圓曲線連接中必須采用緩和曲線。0716、（J ）在正態(tài)分布的情況下，50%位車速等于平均車速，但一般情況下，兩者不等。0717、（/ ）交通量預(yù)測中出行生成有人的出行與車的出行，兩者要分別進(jìn)行預(yù)測計(jì)算，不能經(jīng)過相互換算取得。0718、（X ）超高就是把彎道內(nèi)側(cè)抬高，用于抵消彎道行駛產(chǎn)生的離心力。08

4、19、（J ）平面交叉口應(yīng)用視距包絡(luò)圖檢查視距條件。0820、（/ ）會車視距是停車視距的兩倍。0821、（X） 般行車速度是指，汽車在道路條件最有利情況下，能安全行駛的最大速度。08二、單選題：1、駕駛員視野與行車速度有密切關(guān)系，隨著汽車行駛速度的提高注視點(diǎn)前移，視野變色062、砂質(zhì)土既含有一定數(shù)量的粗顆粒，具有足夠的內(nèi)摩擦力又含有一定數(shù)量的細(xì)顆粒，具有一定的粘聚力，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性等都能滿足要求，是修筑道路路基的理想材料。063、工程可行性研究的投資估算與初步設(shè)計(jì)概算之差，應(yīng)控制在上下浮動10%以內(nèi)。064、道路瀝青的路用性能要求必須保證其粘度，延性、溫度穩(wěn)定性、均勻性、施工安全性和抗水虹0

5、6、075、在進(jìn)行交通調(diào)查時常見的概率抽樣法有系統(tǒng)抽樣法、分層抽樣法、整群抽樣法、多階段抽樣法和 簡單隨機(jī)抽樣法。066、運(yùn)用層次分析法對城市道路網(wǎng)路布局進(jìn)行系統(tǒng)評價時，下列指標(biāo)中哪個不宜列入評價指標(biāo)體系：（D）06、07A、道路網(wǎng)密度B、道路網(wǎng)可達(dá)性C、道路網(wǎng)連接度D、道路網(wǎng)等級。7、重力模型法出行分布預(yù)測考慮了兩個交通小區(qū)的吸引強(qiáng)度和她們之間的出行阻力，她們的出行發(fā) 生量與她們之間的吸引量成正比，與她們之間的出行阻力成反比。06、078、設(shè)兩個小區(qū)的O與D之間有1、2兩條道路，道路1短但容量小，道路2長但容量大。假設(shè)經(jīng)過該 兩條道路的運(yùn)行時間與交通容量關(guān)系如下：T1=12+0.02Q1，T

6、2 = 27+0.01Q2。從O到D的交通量 3000，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)平衡時道路1、道路2的交通流量分別為：1500、1500。06、079、根據(jù)道路交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)定，道路交通標(biāo)線按功能可分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線和警告標(biāo)線。06、0710、交通信息對于交通管理部門和交通參與著都非常重要，如果信息管理普及率為20%，高峰阻塞大 約可減少：（B） 06、07A、5%B、10%C、15%D、20%11、車輛的特征和性能是道路設(shè)計(jì)的依據(jù)，這些特征包括設(shè)計(jì)車輛尺寸、車輛動力性能和制動性能， 車輛動力性能包括最高車速、加速度和最大爬坡能力。0712、道路在縱坡設(shè)計(jì)時需要滿足最大、最小縱坡要求，還需要滿足合成坡度、平

7、均坡度、和排水坡度.（不需滿足超高坡度）。0713、交通流的定性和定量特征，稱為交通流特征。由于在交經(jīng)過程中人、車、路、環(huán)境的相互作用和 影響，交通流具有兩重性、時空性和局限性。0714、緩和曲線最小長度的確定中要考慮以下因素即：離心加速度變化率不過大、控制超高附加縱坡不 過陡、控制行駛時間不過短。0715、高速公路的交通組成是：專供汽車行駛。08三、多選題：1、道路在縱坡設(shè)計(jì)時需要滿足最大、最小縱坡要求，還需要滿足合成坡度、平均坡度排水坡度。062、一條道路設(shè)計(jì)車速的選用，應(yīng)根據(jù)公路的功能、等級和交通量，并結(jié)合沿線地形、地物。地質(zhì)等 狀況，論證選用。063、道路勘測新技術(shù)包括航空攝影測量、全

8、站儀測量、GPS （全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、DTM （數(shù)字地面模 型）。064、與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫和震動小、養(yǎng)護(hù)簡單、溫度敏感性高的 特點(diǎn)。適宜于路面分期修建，是中國路面的重要結(jié)構(gòu)形式之一。065、為研究某一地區(qū)的交通，首先應(yīng)掌握這一地區(qū)的交通特性及其發(fā)展趨勢，包括人（駕駛員和行人）、 車以及道路特性和交通環(huán)境特性。076、汽車在道路上行駛必須滿足：驅(qū)動力必須大于各項(xiàng)阻力、汽車必須有足夠的加速能力。07、087、路面設(shè)計(jì)必須滿足幾個基本要求：足夠的強(qiáng)度和剛度、足夠的抗滑性、足夠的不透水性、具有低 噪聲和低揚(yáng)塵性以及足夠的厚度、足夠的穩(wěn)定性、足夠的平整度、足夠的密實(shí)度

9、。07、088、居民OD調(diào)查主要包括城市居民和城市流動人口的出行調(diào)查，調(diào)查重點(diǎn)是居民出行的起始點(diǎn)分布、 出行目的、出行時間、出行次數(shù)及出行方式和出行距離。079、影響交通方式的因素有多種，主要有交通特性、個人屬性、家庭屬性、地區(qū)屬性和時間屬性等。 其中交通特性影響主要指在一次出行的固有特性中，對交通方式進(jìn)行選擇的部分，影響因素主要有費(fèi) 用、安全性、準(zhǔn)時性、換成次數(shù)和候車時間以及出行目的、運(yùn)行時間和出行距離、舒適度。0710、排除地表水可采用：（ABD）08A、邊溝B、截水溝 C、滲溝D、排水溝11、 公路橫斷面設(shè)計(jì)的目的是，保證路基具有足夠的，使之經(jīng)濟(jì)合理，同時為路基土石方工 程量計(jì)算公路的施

10、工養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。（ABC）08A、斷面尺寸B、強(qiáng)度 C、穩(wěn)定性D、抗凍性四、簡答：1、公路路肩主要包括哪幾部分？主要作用是什么？ 06答：路肩：位于道路外側(cè)，從行車道外緣到路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分。路肩包括：路緣帶、硬路肩、土路肩。硬路肩：進(jìn)行了鋪裝的路肩，一般在高速公路、一級公路和其它等級公路交通量大的路段設(shè)置。土路肩：沒有進(jìn)行鋪裝的路肩，各級公路均應(yīng)設(shè)置土路肩。路肩的作用：臨時停放車輛；2、設(shè)置交通疏導(dǎo)圍欄等設(shè)施；3、存放道路養(yǎng)護(hù)材料和工具；4、橫向支撐道路路 面；5、溝渠路面排水；6、誘導(dǎo)視線，增加道路美觀。2、試畫出路基受力分析時的應(yīng)力分析圖，并簡述路基的受力分析過程。06路基

11、受力分析：路基工作區(qū)：一般將車輛荷載對土基的影響看作瞬時、重復(fù)作用的垂直荷載。路基工作區(qū)概念：在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力和土基自重引起的垂直應(yīng)力相比很小，僅為1/1015 時，該深度約為0.92.4米，該深度范圍稱為路基的工作區(qū)。路基工作區(qū)隨著荷載的加大而加深；在工作區(qū)內(nèi)，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性非常重要，對工作區(qū)深度范圍內(nèi)的土質(zhì)選 擇和路基的壓實(shí)度提出更高要求。工作區(qū)大小和車輛荷載和路面結(jié)構(gòu)有關(guān)系；在工作區(qū)內(nèi)，應(yīng)該保持足夠的強(qiáng)度和剛度；工作區(qū)大于填土高度時，天然地基應(yīng)該壓實(shí)；工作區(qū)以外，路基只受到路基自重的影響。路基土的受力特征是由構(gòu)成路基用土的物理性質(zhì)決定的

12、。土在受力后，改變其原有的三相組成，土顆 粒產(chǎn)生了相對位移，而且逸出，由此而引起的變形，有一部分是屬于不可恢復(fù)的殘余變形。由此說明， 土在受力變形過程中，除了具有非線性性質(zhì)外，還具有塑性性質(zhì)。3、當(dāng)?shù)缆飞辖煌髅芏认喈?dāng)大時，車輛間距較小，處于非自由運(yùn)行狀態(tài)時車隊(duì)的行駛特性。06、07 答：車流整體上符合二項(xiàng)分布；在微觀層次上，車流中的跟馳車輛具有制約性、延遲性、傳遞性等特征；在跟馳過程中，后車的行駛 狀態(tài)取決于前車的速度、加速度，后車的速度、兩車間距等。4、交通事故有哪些因素引起的？簡述交通事故損害賠償?shù)娜?06引起因素：人、車、路、環(huán)境方面介紹；三要件：原則：以責(zé)論處、人身損害、車輛損

13、壞恢復(fù)。損害賠償?shù)臉?gòu)成條件：-1.損害事實(shí)-2.違章行為-3.因果關(guān)系-4.主觀過錯應(yīng)堅(jiān)持：- 1.以責(zé)論處的原則：100%、60%90%、50%、10%40%；-2.人身損害補(bǔ)償原則；-3.車輛損壞恢復(fù)原狀（修復(fù)）的原則；-4.折價賠償原則；-5.間接損失適當(dāng)賠償?shù)脑瓌t；-6.機(jī)動車無過錯賠償原則。5、簡單繪圖，并介紹交通流、速度、密度之間的關(guān)系。061、速度跟密度成線性關(guān)系；2、交通量跟密度成二次拋物線關(guān)系；3、速度跟交通量也成二次拋物線關(guān)系；4、交通量等于速度乘以密度。6、簡述半剛性基層瀝青路面裂縫的開裂機(jī)理。06、07答：基層路面是路面的主要承重層，其主要受力于路面?zhèn)鬟^來的車輛荷載，要

14、求其要有較高的強(qiáng)度、 水穩(wěn)性、耐久性和較高的承載能力。造成其開裂的原因主要有：1、車輛荷載：車輛荷載超重造成路面基層荷載過重，易引起裂縫；2、外部環(huán)境：溫度過高抗滑性減少，車輛行駛過的地方形成車轍，遇水后，水穩(wěn)性降低，容易引起 半剛性基層開裂。7、交通工程學(xué)的主要研究內(nèi)容及其特點(diǎn)。07答：交通工程學(xué)是把人、車輛、道路和與此相關(guān)的環(huán)境結(jié)合在一個體系中進(jìn)行研究，以尋求路網(wǎng) 合理供需平衡，通行能力高，交通事故少與環(huán)境協(xié)調(diào)，能耗低的科學(xué)方法和措施，達(dá)到行車安全、 迅速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適和低公害的目的。主要研究包括：交通流理論、交通調(diào)查、交通規(guī)劃、交通法規(guī)、交通管理與控制道路運(yùn)行能力， 交通環(huán)境保護(hù)、交

15、通事故、停車場站和新交通體系研參。特點(diǎn)：不象一般的工程學(xué)科，它結(jié)合了自然科學(xué)和社會科學(xué)，工程規(guī)劃設(shè)計(jì)和工程管理，生理、 心里、及社會、歷史、法規(guī)、教育等多學(xué)科知識，它所處理的問題不但與車、路、設(shè)施、環(huán)境等 物理因素有關(guān)，還常常與駕駛?cè)藛T和行人的精神因素有關(guān)。8、試畫出道路在平曲線路段，縱向有縱坡且橫向有超高時，最大坡度在哪個方向，并簡單分析為何 要對這個坡度加以控制。答：在縱坡和橫坡設(shè)置合成坡度，避免陡坡和急彎的結(jié)合，設(shè)計(jì)上規(guī)避危險。9、路面設(shè)計(jì)參數(shù)主要有哪些，分別起什么作用？答：1、標(biāo)準(zhǔn)載荷能力和構(gòu)造深度；表現(xiàn)在路面強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性有效的將車輛載荷擴(kuò)散；2、耐高溫和水穩(wěn)定性；表現(xiàn)在平整性和

16、抗滑行和耐久性能保證車輛行駛質(zhì)量和行駛安全；3、材料參數(shù)；表現(xiàn)在少塵和低噪聲上面，減少對周圍環(huán)境的污染；4、考慮路面等級滿足車輛行駛要求和通行能力。10、簡單介紹交通規(guī)劃的四階段法和每個階段的工作內(nèi)容？答：包括交通發(fā)生與吸引預(yù)測、分布預(yù)測、交通方式劃分以及交通流分配。發(fā)生與吸引：是預(yù)測小區(qū)交通流的生成量和小區(qū)交通流的吸引量；分布預(yù)測：是將各個小區(qū)的預(yù)測交通生成量和吸引量轉(zhuǎn)化為小區(qū)的空間分布量即OD矩陣。方式的劃分：是預(yù)測各種出行方式的比例和大??；交通流分配：是將某一種方式的OD按一定的規(guī)則分配到這種方式的交通網(wǎng)絡(luò)上去，并獲得斷面 交通流量。11、簡述低噪聲路面的工作機(jī)理？ 08五：案例分析與計(jì)

17、算:1、 某公路交通量調(diào)查結(jié)果如下：已知高峰小時為7： 308： 30，高峰小時交通量為每小時2504輛, 求5分鐘、15分鐘高峰小時系數(shù)？ 06時間南北北一一南雙向合計(jì)7： 307： 3592881807： 357： 401151052207： 407： 45931102037： 457： 5086901767： 507： 55110952057： 558： 001071092168： 008： 051251102358： 058： 101361202568： 10 8： 151281132418： 158： 20931072008： 208： 2591901818： 258： 309695

18、191合計(jì)127212322504答：5分鐘高峰小時系數(shù)：2504/256/12=0.8215 分鐘高峰小時系數(shù)：250% (235+256+241) /4=0.862、設(shè)某小區(qū)共有800戶家庭，其中300戶每戶擁有1輛小汽車，另外500戶沒有小汽車，有汽車家 庭每戶出行6次/天，無汽車家庭為2.5次/天。假設(shè)未來所有家庭都有1輛小汽車，家庭收入和人口 數(shù)不變，用增長率法求出規(guī)劃年的發(fā)生量。06、07答：現(xiàn)狀發(fā)生量：300*6+500*2.5=3050增長率：800/300=8/3規(guī)劃年的發(fā)生量：3050*8/3=8133.33、公路平曲線設(shè)計(jì)時曲線最小半徑的一般計(jì)算公式，確定平曲線最小半徑考

19、慮哪幾方面的因素？ 已知某彎道JD=K192+531.41，轉(zhuǎn)角為26度52分，曲中范圍內(nèi)有一建筑物外距不大于8.5M，設(shè)計(jì)圓 曲線半徑，進(jìn)行要素計(jì)算，并推算曲線特征點(diǎn)樁號。06答：要素：E=R/cos(a/2)-R=8.5R=8.5/(1/cos(a/2)-1)=284MT=R*tg9(a/2)=284*0.24=68.16 L= a*3.14*R/180=13.43*3.14*284/180=66.54 D=2T-L=2*68.16-66.54=69.78ZY=JD-T YZ=JD+T QZ=YZ-L/24、試?yán)L制下面交叉口的視距三角形。065、已知某二級公路變坡點(diǎn)樁號為K10+100,變

20、坡點(diǎn)高程為80.28M, I1=4%, I2=-2%,設(shè)計(jì)豎曲線， 并計(jì)算豎曲線要素和K10+120的高程。(最小半徑4500M，最小長度70M) 06 要素：W=I1-I2=4%- (-2%)=6%L=W*R=6%*4500=27070MT=L/2=270/2=135ME=T*T/2R = 135*135/24500=2.0258、已知某公路變坡點(diǎn)樁號K12+300, I1=-2%, 12=4%,設(shè)計(jì)豎曲線并計(jì)算要素(最小半徑4500M。 最小豎曲線長度70M)。要素：W=I1-12=4%- (-2%)=6%L=W*R=6%*4500=27070MT=L/2=270/2=135ME=T*T/

21、2R=135*135/24500=2.0259、案例分析題：(1)平曲線包含豎曲線，且大小均衡，相互對應(yīng)。(3)凸性豎曲線頂部不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)反向平曲線拐點(diǎn)。月份月交通量總和月平均日交通量K月1197758664864= 62983/64864=0.97220403106250431945707663334193762568182520563426147361646892524807134618573236822703266182192045448665861019034636581611210255170318121716443481046、某交通量觀測站各月交通量及全年累計(jì)交通量觀測結(jié)果如下：試

22、求年平均日交通量AADT和月變 系數(shù)(K月)。答：AADT=S月交通量總和/365=62983(4)凸性豎曲線頂部不恰當(dāng)與平曲線起點(diǎn)對應(yīng)，不利于行車安全。10、已知十字型交叉口，由兩條道路相交，東西向道路縱坡分別為2%和-2%，道路寬度為10米橫坡為 1%;南北向道路為單向坡度3%，寬度15米，橫坡1.5%，試簡單繪制其豎向設(shè)計(jì)等高線圖，并繪出雨 水口位置。077、已知某彎道，交點(diǎn)樁號為K42+550.56，曲線半徑R為300m，緩和曲線長60m，轉(zhuǎn)角為35 00， 試計(jì)算曲線要素及曲線特征點(diǎn)樁號。11、縱坡設(shè)計(jì)線ABCD，其中B、C為變坡點(diǎn)，D、A為前后相鄰坡段的兩個樁，豎曲線半徑RB=14

23、00m， RC=1000m，A： K10+450，高程 54.50m，AB=200m，2%； BC=300m，-3%； CD=150m，1.5%，試確定 B、C 兩變坡點(diǎn)處的豎曲線要素及B、C、D的樁號、設(shè)計(jì)高程。(2)凹性豎曲線底部不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)反向平曲線拐點(diǎn)。12、已知D點(diǎn)車速分布表如下圖，試計(jì)算并填寫累計(jì)觀測車輛數(shù)及累計(jì)頻率。分別找出85%位速，50%13、14、橫坡度。X合成坡度不一定大于道路縱坡。/環(huán)形交叉口的中心島半徑越大越好。X速度范圍km/h中位速度V1觀測車輛數(shù)及頻率累計(jì)觀測車輛數(shù)及累計(jì)頻率3次數(shù)fi頻率次數(shù)頻率50-545210.554-585684A58-6260168262

24、-66644321.566-7068502570-7472422174-78762010378-8280126A82-868463486-908821i合計(jì)200A5位速，15%位速，并繪制累計(jì)頻率曲線，計(jì)算平均行車速度。、道路交通是人類為滿足人們出行和一B運(yùn)輸，由人、車、路和.等交通要素構(gòu)成的材料環(huán)境 B貨物環(huán)境 C材料設(shè)施 D貨物設(shè)施一般最小半徑對按計(jì)算行車速度行駛的車輛能保證其 舒適性，它是一般情況下推薦采用的最小半徑，介于極限最小半徑和 小半徑之間。A安全性不設(shè)超高最小半徑 B穩(wěn)定性設(shè)超高推薦半徑 C穩(wěn)定性臨界曲線半徑D安全性設(shè)超高推薦半徑道路瀝青的路用性能要求必須保證其粘度、延性、耐

25、老化性、均勻性、施工安全性和。D抗水性一地區(qū)、汽車以低速行駛的頻率、地面施工的難易程度等、抗壓強(qiáng)度B溫度穩(wěn)定C抗扭強(qiáng)度、最大超高坡度的限制與氣候條件和餐有關(guān)，從保證汽車轉(zhuǎn)彎時有較高的速度和乘客舒適性來看，要求超高橫坡應(yīng)盡量一點(diǎn)。地勢小B地形大C地形小 D地勢大、高速公路的交通組成： 。判斷題：/X1、設(shè)計(jì)車速及計(jì)算行車速度是道路幾何設(shè)計(jì)采用的車速。/2、由于駕駛員特性和個人因素影響的差異性太大，在交通工程研究中無法考慮駕駛員交通特性。X3、瀝清路面的車轍與路面使用環(huán)境溫度過低有關(guān)。X4、土作為路基建筑材料，砂性土最優(yōu)，粘性土次之。/5、路面結(jié)構(gòu)的剛度是指路面結(jié)構(gòu)抵抗荷載的能力。X6、水泥混凝土路面只有在橫縫中才有施工縫出現(xiàn)。X7、路基壓實(shí)度是以現(xiàn)場壓實(shí)土的濕容量與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所獲最大干密度的比值表示的。X8、路面基層主要承受由面層傳過來的車輛荷載的垂直力，再擴(kuò)展到下面的墊層和地基中，基層是路面結(jié)構(gòu)的承重層。/9、斷背曲線是指兩個同向平曲線直接相連的平面線