公路物流加速度在哪兒

公路物流加速度在哪兒(文章來源：商業(yè)周刊中文版作者：陳瀟瀟)過去10年來，中國物流業(yè)與電商彼此互相推動，物流貢獻(xiàn)了中國經(jīng)濟(jì)成本的18%，司機(jī)這個(gè)群體不受國家層面的重視，需要一個(gè)商業(yè)模式去定位。目前市場是空白的。文章概述：過去10年來，中國物流業(yè)與電商彼此互相推動，更多有進(jìn)取心的公司參與改造中國經(jīng)濟(jì)最棘手也最具想象力的領(lǐng)域：物流業(yè)。然而，中國物流業(yè)近十年的瘋狂發(fā)展并沒有降低公路運(yùn)輸?shù)母哳~成本：從中國出港的貨物運(yùn)到美國的運(yùn)費(fèi)，竟然比從廣州運(yùn)貨到北京還便宜，前者價(jià)格是后者的一半。原有的中國公路物流市場生態(tài)頑固，誠信體系闕如制約產(chǎn)業(yè)升級——中國離真正的供應(yīng)鏈時(shí)代相距甚遠(yuǎn)。公路上的“中國速度”在意外暢銷的《尋路中國》一書中，曾任《紐約客》駐華記者的何偉(PeterHessler)敏銳地描述了各種速度，“中國發(fā)展變化的速度是中國地圖所要面臨的最大挑戰(zhàn)?！毙迾蜾伮返乃俣取⒏咚俟窐?biāo)示牌上的速度、傳送帶運(yùn)轉(zhuǎn)的速度，甚至人們敬酒的速度，速度感似乎已成為外界感知中國的入口。中國速度最新案例是9月19日在美國紐約成功上市的阿里巴巴。這家18位創(chuàng)始人白手起家，成立僅15年的電子商務(wù)公司成為美國市場有史以來最大規(guī)模IPO，全球市值僅次于Google的互聯(lián)網(wǎng)公司阿里巴巴把上市敲鐘的歷史性紀(jì)念儀式給了8位普通的相關(guān)經(jīng)營者，這其中包括40歲的申通快遞員竇立國。過去10年來，中國物流業(yè)與電商彼此互相推動，快遞員的速度不僅引爆了中國電商的飛速發(fā)展，也激起了更多有進(jìn)取心的公司參與改造中國經(jīng)濟(jì)最棘手也最具想象力的領(lǐng)域：物流業(yè)。中國經(jīng)濟(jì)成本構(gòu)成中有18%是物流貢獻(xiàn)的。阿里巴巴IPO后，會將大量資金投入到它的物流公司菜鳥，引爆電商與物流新速度嗎?不過，對于卡車司機(jī)牛國立來說，他的速度只能保持在100公里/時(shí)，不能多也不能少。8月12日，他接到了一家生鮮電商發(fā)往四川的訂單，30噸香山壓砂西瓜。裝了貨，他就趁著月色，連夜從寧夏中衛(wèi)市出發(fā)。牛國立開一輛13米解放牌卡車，第二天才到西安，他有些著急。這些瓜都熟透了，為保證口感得在3日之內(nèi)送達(dá)。沿西安河池寨立交橋行駛290米，過了收費(fèi)站進(jìn)入京昆高速。沿途指示牌寫著最高時(shí)速不得超過120公里/時(shí)。但牛國立沒法再快了。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第七十八條及相關(guān)規(guī)定，高速路上卡車時(shí)速不得超過100公里/時(shí)。超速20%以上，罰款200元，扣12分。在牛國立做卡車司機(jī)的10年里，中國高速公路通車總里程達(dá)到了10.4萬公里，已超過美國躍居世界第一。四通八達(dá)的公路網(wǎng)讓貨物的加速流轉(zhuǎn)成為可能，10年間物流總額增長了7倍，從2001年的20萬億元漲到2013年的200萬億元，其中75%通過公路運(yùn)輸。但近幾年牛國立的直觀感受是貨越來越不好找，路越走越遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)越來越低。下午兩點(diǎn)，牛國立面無表情地打著方向盤。過了西安，霧蒙蒙的天驟然變得熾熱。他一把脫下被汗水浸濕的水藍(lán)色運(yùn)動背心，順手打開車窗，讓風(fēng)鼓進(jìn)來，車窗外是連綿的秦嶺。為了省油，他很少開空調(diào)。車載音響里放著祁隆的《等你等了那么久》?！暗饶阄业攘四敲淳?，花開花落不見你回頭……”牛國立隨著旋律輕輕哼著，后視鏡中的眉宇變得舒展。車要沿京昆高速一路向南行駛358.5公里才到入川要塞棋盤關(guān)。四川是消費(fèi)大省，即將進(jìn)入供貨旺季，路上密密麻麻全是卡車，像一條緩慢行進(jìn)的傳送帶。牛國立眉頭一皺，把頭探出窗外張望，旺季時(shí)堵車是常有的事?！巴褪浅杀?。”牛國立抱怨道。行駛了4個(gè)小時(shí)，他在一處休息站停下了。那通常是在高速路旁突出的一小塊空地，橫臥著幾家冷清的餐館、汽修站以及臭氣熏天的廁所。你無法用百度地圖找到它們。在較好的高速路段，每隔60公里會有一個(gè)休息站。但在這條連接中國西部的大動脈上，有時(shí)候走100多公里都找不到一處落腳地，只有令人窒息的空曠，要是停下來，感覺就要走投無路?！坝行┬菹⒄竞喼本褪菗屽X?！彼谝慌缘碾s貨鋪買了一根美好火腿腸，花了3元錢。20分鐘后，就得重新上路。最理想的狀態(tài)是卡車不停，但這也是他最大的焦慮—一直在路上。牛國立扳著指頭算，365天有300天在路上。中國公路物流大大小小的主干和支干構(gòu)成了中國經(jīng)濟(jì)的毛細(xì)血管。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是否通暢，取決于毛細(xì)血管的運(yùn)輸效率。過去10年，中國進(jìn)入電商時(shí)代，2013年中國在線購物總額約3050億美元，在線購物者超過3億人。國家郵政局統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模年平均增長43.5%，以解決最后一公里的城市配送。但很少有人認(rèn)真觀察到，10年間中國卡車數(shù)量從2005年的587萬輛增長到了現(xiàn)在的1200萬輛?？焖僭鲩L的電子商務(wù)背后，80%的干線運(yùn)輸是這1200萬輛卡車、3000萬卡車司機(jī)的風(fēng)雨兼程。今天當(dāng)你輕點(diǎn)鼠標(biāo)在天貓、亞馬遜下訂單的那一刻，也許就是牛國立一次長途奔波的開始。如果說司機(jī)對接物流公司是物流業(yè)第一個(gè)垂直市場，那么物流公司到發(fā)貨方是物流業(yè)的第二個(gè)垂直市場。移動互聯(lián)網(wǎng)為這1200萬輛卡車、3000萬卡車司機(jī)、1000萬中小物流公司提供了無限想象。物流成本高昂33歲的牛國立是回族人，從側(cè)面看面部輪廓很深，常年迎著太陽，皮膚黑得發(fā)亮。他做了10年卡車司機(jī)，初中文化，兒子剛上小學(xué)。牛國立以前拉煤，西北產(chǎn)煤但風(fēng)大，拉一次煤就變成了“包黑子”。那時(shí)，13米長的解放牌卡車能拉33噸煤，每噸賺70塊。隨著石油、天然氣等優(yōu)質(zhì)能源的普及，煤車的運(yùn)費(fèi)下跌得厲害。2004年起，牛國立開始改拉普貨。蜜蜂、教科書、小家具都拉過，哪兒有貨就往哪兒跑。中國物流業(yè)近十年的瘋狂發(fā)展并沒有降低公路運(yùn)輸?shù)母哳~成本。在中國龐大的公路貨運(yùn)大軍中，使用集裝箱運(yùn)輸?shù)膬H占2%，由德邦物流、佳吉快運(yùn)等物流行業(yè)前5的企業(yè)包攬。剩下90%多的貨物運(yùn)輸由中小微及社會車輛承運(yùn)。牛國立就是這90%運(yùn)力市場中一個(gè)公路蟻兵。中國道路運(yùn)輸協(xié)會對70萬家貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行的最新調(diào)查顯示，平均每家貨運(yùn)企業(yè)僅擁有1.6輛車，每輛車的平均噸級只有5噸。非集裝箱的普運(yùn)，最大問題是無法標(biāo)準(zhǔn)化，這意味著信息不對稱、超載或超高導(dǎo)致的罰款及各種人工搬運(yùn)費(fèi)和平整費(fèi)。具體而言，像牛國立這樣的卡車司機(jī)和卡車物流公司面臨著這樣一個(gè)艱難復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)世界：他們無法獲得準(zhǔn)確的貨物物流信息，進(jìn)而是信用難題，即使信息與信用都解決了，還要面對殘酷的事實(shí)——可能滿車出發(fā)，最后空車回來。要不就在異鄉(xiāng)盤桓幾日，或中途捎帶些貨回來。2014年全國兩會期間，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)有限公司董事長徐冠巨對記者表示，中國公路貨車的空載率接近40%。關(guān)于中國的高額物流成本，英國《金融時(shí)報(bào)》曾有個(gè)經(jīng)典描述，從中國出港的貨物運(yùn)到美國的運(yùn)費(fèi)，竟然比從廣州運(yùn)貨到北京還便宜，前者價(jià)格是后者的一半。據(jù)《2013年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，2013年中國物流費(fèi)用高達(dá)10.2萬億元，10年間增長了4倍，占據(jù)了中國GDP18%的份額，其中公路運(yùn)輸2.8萬億元，而美國同類占比不到中國的一半。中國物價(jià)的20%到40%來自物流成本，而在美國，由于標(biāo)準(zhǔn)化管理，這個(gè)數(shù)字被控制在10%到20%。運(yùn)費(fèi)分?jǐn)偟脚⑸砩希@得更加赤裸。“路橋費(fèi)加油費(fèi)就去了10000多!”他扭過頭來瞪大眼睛說。從銀川到成都的高速路段全長1439.4公里，會遇到8個(gè)大的收費(fèi)站。除去路上的食宿費(fèi)，到手的也就3000元。這還不算卡車貸款和日常保養(yǎng)。中國去年50多萬億元GDP創(chuàng)造，背后是上百萬億元生產(chǎn)生活資料的流動。有沒有可能在解決高額成本問題的同時(shí)，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益?物流專家黃剛表示，今天移動互聯(lián)高速發(fā)展，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)催生了眾多商業(yè)機(jī)會，越傳統(tǒng)的領(lǐng)域越有商機(jī)。公路貨運(yùn)是一片價(jià)值洼地。這是一個(gè)再傳統(tǒng)不過的行業(yè)，卻又關(guān)乎所有的行業(yè)。“公路貨運(yùn)的線下交易現(xiàn)場就像菜市場一樣發(fā)達(dá)，那么放到網(wǎng)上去行不行?”認(rèn)識到這一點(diǎn)的人并不少，徐冠巨是其中之一?！霸谥袊肺锪骼?，真正承運(yùn)的是司機(jī)，我們希望在整合公路運(yùn)力的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)下游對上游的整合。但這事真不容易?！毙旃诰薷袊@，中國3000萬“公路蟻兵”大都和牛國立一樣，自己擁有卡車，是個(gè)體戶，難于管理，沒有社保，有信用卡的也是寥寥，走到哪兒都隨身攜帶大量現(xiàn)金。沒有統(tǒng)一調(diào)度，要把這3000萬散兵散將組織起來并非易事?！八緳C(jī)這個(gè)群體不受國家層面的重視，需要一個(gè)商業(yè)模式去定位。目前市場是空白的。”徐冠巨說。1961年出生的徐冠巨曾擔(dān)任民營經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的浙江省工商聯(lián)會長長達(dá)10年，并連任浙江省政協(xié)副主席。認(rèn)識到公路貨運(yùn)物流是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一大金礦的不僅僅有徐冠巨，還有阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云。因阿里巴巴IPO躍升為中國大陸新首富的馬云是徐冠巨的同鄉(xiāng)。2013年，他發(fā)起的菜鳥物流希望投資3000億元打造全國物流骨干體系。為此特別參觀了傳化集團(tuán)位于杭州的物流公路港，了解復(fù)雜的卡車司機(jī)、貨運(yùn)代理的線上線下系統(tǒng)之后，他悄悄地對徐冠巨說，公路港這個(gè)事太復(fù)雜了。為方便理解真實(shí)世界的經(jīng)濟(jì)，不妨畫一張簡圖：左邊是供應(yīng)鏈，右邊是分銷鏈，中間是品牌生產(chǎn)商，比如波音、蘋果、寶潔、可口可樂，或者海爾、茅臺。波音公司在全球有200萬供應(yīng)鏈提供商，這些生產(chǎn)資料的供應(yīng)過程其實(shí)就是物流過程。馬云所熟悉的是諸如淘寶和天貓產(chǎn)生的包裹世界，面對的是目前20多萬億元的商品市場，菜鳥物流則圍繞這一主線布局。而徐冠巨面對的是比馬云所面對的要大4倍的生產(chǎn)和生活資料的供應(yīng)鏈?zhǔn)澜?，一個(gè)每年超過200萬億元的貨物流通領(lǐng)域?！安锁B要建的是兩張網(wǎng)，一張?zhí)炀W(wǎng)，一張地網(wǎng)。”傳化信息事業(yè)部總經(jīng)理、總架構(gòu)師陳緒平告訴《商業(yè)周刊/中文版》，他曾是阿里巴巴支付寶三代架構(gòu)的負(fù)責(zé)人。他說，天網(wǎng)就是貨源，天貓、淘寶的店都是。地網(wǎng)就是拿地建倉庫?！安锁B的思路是我有貨，我如何通過整合中國的公路資源去高效快捷安全地服務(wù)和送達(dá)，這是上游對下游的整合。但傳化公路港想建的是一張人網(wǎng)?！标惥w平說。頑固的物流生態(tài)過了棋盤關(guān)，距離目的地還有450公里?！?0%的車輛都經(jīng)過這兒，光是過路費(fèi)一天就能收100萬元?！迸⑦呎f邊調(diào)了調(diào)后視鏡。棋盤關(guān)往下就是川陜路，直通成都。8月14日夜里10點(diǎn)，他終于在規(guī)定時(shí)間內(nèi)趕到綿陽快速卸了貨。現(xiàn)在他只有一個(gè)目的，就是趕緊配到一車回家的貨，別空車回去。第二日清晨，牛國立順著成綿高速上繞城公路，出口就是他的目的地——距離成都市區(qū)15公里的成都傳化公路港。從車窗望出去，沿途是一些冷清的材料城和空曠的物流園。公路港占地1150畝、總投入15億元，據(jù)成都市物流辦給我們提供的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在西南地區(qū)80%的整車貨運(yùn)都在公路港完成配貨信息交易。從前的川陜傳統(tǒng)貨運(yùn)市場散亂無序、魚龍混雜，盜竊團(tuán)伙大大小小有20多個(gè)，大都半偷半搶。公路港所在的成都市新都區(qū)，自古以來就是出川北上的重要通道，其公路密度居全省之最。站在公路港對面一棟還未竣工的商業(yè)樓盤頂層，可以俯瞰這片占地3.6萬畝的新都物流園區(qū)。一眼望去是一大片坡度平緩的園區(qū)，一塊接一塊整齊擺放，以便留出足夠?qū)挸ǖ母删€供卡車來回進(jìn)出。它的對面是佳吉物流和七七物流。南面是物流地產(chǎn)商普洛斯、DHL核算中心、京東商城、中鐵快運(yùn)以及阿里巴巴的電商平臺。這片規(guī)整的積木塊似的物流園區(qū)其實(shí)是中國物流企業(yè)生態(tài)的縮影。有物流專家曾用世界杯布局形象比喻中國物流企業(yè)。前鋒是快遞，負(fù)責(zé)送達(dá)末端客戶，諸如順豐、“四通一達(dá)”和郵政;中場是零擔(dān)與專線，對貨物進(jìn)行批量承運(yùn)，送達(dá)前場，典型的有德邦、安能等;而傳化、廣東林安這樣的公路港則是后腰——重要的承運(yùn)起點(diǎn)，3000萬卡車司機(jī)以及1000萬第三方物流企業(yè)是供應(yīng)鏈最底端，為車與貨提供暢通的信息平臺。在回復(fù)給《商業(yè)周刊/中文版》的郵件里，總部位于美國的UPS(聯(lián)合包裹服務(wù)公司)表達(dá)了對物流業(yè)現(xiàn)狀的看法：中國缺乏大型運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)整個(gè)公路物流運(yùn)輸市場;公路貨運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施較簡單、功能較單一等都導(dǎo)致了高額的運(yùn)輸成本。徐冠巨至今記得，14年前，傳化集團(tuán)已是浙江省的化工領(lǐng)頭企業(yè)，但由于社會運(yùn)力非常緊張，即使有自己的車隊(duì)，很多產(chǎn)品也無法及時(shí)運(yùn)出。這讓徐冠巨注意到運(yùn)輸對企業(yè)的重要性，也是這家化工龍頭企業(yè)決定從此涉足物流產(chǎn)業(yè)的原因?！罢仙鐣系拈e散車輛，為企業(yè)服務(wù)?！毙旃诰拚f道，這也是公路港的原型，“它就像航空港和火車站，通過共享分散的公路物流信息，實(shí)現(xiàn)與物流關(guān)聯(lián)的各種商品交流信息互聯(lián)互通，只是乘客變成了貨物?！鼻宄?點(diǎn)半，找貨高峰即將開始。牛國立的車隨著上千輛重卡車流從北部的入口駛?cè)雮骰耐＼噲觥＿@些車輛都是入川卸完貨后的回程車輛，大都是13米至17米長的重卡，噸級在33噸以上。車輛按照噸級指示牌?？吭谥付ǖ攸c(diǎn)，一天的停車費(fèi)是75塊。整個(gè)停車場的最大容量是5000臺重卡?！肮犯郜F(xiàn)在每日的車流量是12000臺，”成都傳化公路港辦公室主任張劍鋒介紹道，“但最理想的狀態(tài)是停車場上一輛車都不停，這才說明物流的周轉(zhuǎn)效率真的提高了?！睆耐＼噲鰱|口出來就是交易大廳，所有的整車貨運(yùn)交易都在這里進(jìn)行。這是一棟灰色的回字形大樓，總共4層，里面進(jìn)駐了2000家中小物流企業(yè)，服務(wù)成都周邊的20多萬家中小型工礦企業(yè)。旺季時(shí)，這2000家中小物流企業(yè)每天能發(fā)送12000多條貨運(yùn)信息。中國的1000萬第三方物流公司中95%也都是小而散，加之地方割據(jù)嚴(yán)重，往往導(dǎo)致“貨找不到車，車找不到貨”?！耙氚堰@些散而亂的物流企業(yè)集約起來，一定要促進(jìn)公路物流向信息化和網(wǎng)絡(luò)化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展?！标惥w平表示。司機(jī)來自全國各地，操著各種方言，他們大都皮膚黝黑。牛國立隨司機(jī)大流來到交易大廳門口，那兒設(shè)有門禁系統(tǒng)。刷了卡、按了指紋才能進(jìn)入。幾乎沒有人在這個(gè)過程中交頭接耳。貨源有限，誰先配到貨，誰就是贏家。這場面立刻讓人想起卓別林的《摩登時(shí)代》，象征著這個(gè)時(shí)代對效率的追求?！斑@樣的處理是為了把與物流無關(guān)的人員排除在外?！睆垊︿h解釋?！澳菚r(shí)候，什么樣的人都能進(jìn)。10多個(gè)人待在一個(gè)辦公室里，門口掛著小黑板，上面寫著貨運(yùn)信息，一個(gè)電話就能做成生意?！卞\城物流公司老板黃新說，他曾是一名卡車司機(jī)，如今有了自己的車隊(duì)。2012年是轉(zhuǎn)折的一年，當(dāng)年7月14日，時(shí)任國務(wù)院總理溫家寶來成都傳化公路港考察，認(rèn)為該模式值得推廣。當(dāng)年年底成都市政府決定啟動“北改”工程，川陜路沿線大小貨運(yùn)市場外遷和關(guān)閉，加快了龐大的物流專線商家群體由南往北全面大轉(zhuǎn)移。黃新是第一批入駐傳化公路港的商家，他依稀記得2009年來到剛建立起來的公路港時(shí)，只有空曠的大樓和一輛報(bào)廢的卡車。周圍沒有商店，買一包煙都要走一公里?，F(xiàn)在整個(gè)1150畝的公路港就像一個(gè)齊備的生活社區(qū)。停車場的南面并排著十幾棟橘紅色樓房。那是目前全國最大的司機(jī)旅館，能容納6000人，旺季的入住率幾乎在100%。大多數(shù)人與司機(jī)毛小雨一樣，頭天夜里就把車停了進(jìn)來，住進(jìn)了“司機(jī)之家”?！耙煌砩?0元，我和老婆一起住，平攤下來每人40元?！笨ㄜ囁緳C(jī)毛小雨說道。他今年30歲，長期跑遼寧盤錦到四川成都這條路，來回一趟得10天，基本都睡在自己車上。毛小雨已經(jīng)1個(gè)月沒有睡過床了，他說這個(gè)價(jià)格不算離譜。像毛小雨這樣夫妻倆一塊兒跑貨的情況越來越多，從前那種車主和司機(jī)輪班倒，人休息車不休息的模式已經(jīng)行不通了。“運(yùn)費(fèi)低，油費(fèi)漲，司機(jī)的工資給不起?！泵∮赀呎f邊往大廳趕。“司機(jī)之家”的一層是一些餐館和賣汽車配件的商鋪，甚至還有麻將館和小電影院。停車場的西面是汽修廠和加油站。整個(gè)基地中還散布著財(cái)稅、公安、工商、交通等政府公共服務(wù)部門和銀行、保險(xiǎn)、郵政、通信等商業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。成都傳化基地總經(jīng)理袁家峰說，租金、停車費(fèi)、汽修費(fèi)等周邊服務(wù)是目前成都傳化公路港的主要盈利來源，只能算微利，好在每年國家還有3000萬元的扶持金。整個(gè)平臺的營業(yè)額相當(dāng)可觀，5年來，已累計(jì)超過163.2億元，上稅6個(gè)億。“最開始司機(jī)只到這兒停車，當(dāng)時(shí)停車是免費(fèi)的，交易還是到傳統(tǒng)市場去，整個(gè)川北的貨運(yùn)市場仍舊沒有集中和集約化?！痹曳逭f道，為了把司機(jī)從傳統(tǒng)市場拉過來，他們用盡了各種方法，“最后發(fā)現(xiàn)每天早上給司機(jī)發(fā)熱騰騰的包子和豆?jié){最有效?！彼緳C(jī)對傳統(tǒng)市場和交易方式的依賴恰恰說明了中國公路物流市場原有生態(tài)的頑固?！耙淖?，就必須做到產(chǎn)業(yè)升級，”一位寧波的物流老板這樣說道，“中國離真正的供應(yīng)鏈時(shí)代還很遠(yuǎn)。采購與銷售之間的層級太多，增加的物流環(huán)節(jié)都會變成物流成本，最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。”中國大部分物流企業(yè)還保留著“大而全，小而全”的經(jīng)營模式，只是提供一些倉儲、運(yùn)輸這類物流基礎(chǔ)服務(wù)?！肮犯壅嬲龅牟皇莻鹘y(tǒng)的物流，更像是第四方物流平臺?！毙旃诰薷嬖V《商業(yè)周刊/中文版》。第四方物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方物流(指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉儲、貨運(yùn))、第二方物流(指買方、銷售者或流通企業(yè)組織的物流活動)和第三方物流(區(qū)別于第一方和第二方的專業(yè)物流服務(wù)公司)提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動。第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動。無論德邦還是安能這些中國排名前5的物流公司，都有自有車隊(duì)。但這些企業(yè)的運(yùn)輸量僅占公路運(yùn)輸總量的2%，剩下的都由中小物流承擔(dān)。而在美國，排名前十的物流公司承擔(dān)了全社會運(yùn)輸總量的60%?！斑@些中小物流企業(yè)都是長尾，公路港打的就是長尾市場。讓中小工礦企業(yè)、物流公司和社會車輛能夠形成新的生態(tài)圈，發(fā)生新的商業(yè)關(guān)系?！标惥w平說道。UPS公司表示第四方物流在國外已有長足發(fā)展，許多第三方物流公司成功地向第四方物流轉(zhuǎn)變。第四方物流在降低成本和提高服務(wù)質(zhì)量方面的優(yōu)勢非常明顯，這使得第四方物流在國外發(fā)展迅速?！肮愤\(yùn)輸系統(tǒng)的未來必須與互聯(lián)網(wǎng)及金融相結(jié)合，讓物流企業(yè)在虛擬的社會車輛池里進(jìn)行調(diào)度，而公路港是這個(gè)體系的底座?！毙旃诰奕绱死斫夤犯鄣奈磥戆l(fā)展趨勢。但就全國范圍而言，中國的第四方物流還處于起步階段。UPS認(rèn)為第四方物流開展的前提條件是必須提供全面供應(yīng)鏈及物流信息管理系統(tǒng)平臺。目前，中國全面供應(yīng)鏈及物流信息管理系統(tǒng)平臺建設(shè)并不完善。因此大力發(fā)展科技信息技術(shù)、控制投資費(fèi)用，是第四方物流信息平臺推廣應(yīng)用亟須重視的要點(diǎn)。誠信體系是關(guān)鍵“中國公路物流發(fā)展10年，整個(gè)市場依然非常原始，誠信體系并沒有做起來?！标惥w平說道。而這恰恰是制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。陳緒平第一個(gè)需要解決和建立的就是物流業(yè)第一垂直市場：卡車司機(jī)與物流公司的誠信匹配?？ㄜ囁緳C(jī)毛小雨不知道馬云是誰，也沒聽過徐冠巨的名字。他有一部三星智能手機(jī)，上面安裝著微信和QQ。他一年300天在路上，幾乎不上淘寶，因?yàn)闆]有收貨地址可填。早上7點(diǎn)整，毛小雨和妻子去成都傳化公路港找貨。進(jìn)大廳前，毛小雨帶著駕駛證、身份證以及車輛營運(yùn)證在一旁的會員中心和公安部門臨時(shí)辦事處免費(fèi)辦理會員手續(xù)并采集指紋。手續(xù)就緒后，他拿到了一張橙色的會員卡，這張卡能在全國所有的傳化基地使用。往里充錢后，停車、住宿、加油都可以刷這張卡。8月15日，成都雖然下著小雨但仍然燥熱，而2800多公里之外的遼寧省的平均氣溫已降到23攝氏度，東北的白酒市場已經(jīng)開始活躍。大量的倉儲超市和餐館酒店開始陸續(xù)增加從四川進(jìn)貨。2007年起，四川已經(jīng)代替山東成為中國第一大白酒生產(chǎn)地，白酒產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的17.5%。交易大廳內(nèi)已經(jīng)人滿為患，司機(jī)個(gè)個(gè)神色匆匆忙著找貨和討價(jià)還價(jià)，要想湊上前去說兩句話都非常困難。56歲的陳嫻貴坐在1平方米大的卡座辦公室里擺弄著iPad。他身后掛著的液晶屏幕上滾動著數(shù)十條這樣的貨源信息：白酒，四川綿陽至遼寧丹東，30噸，車長13米。8月起，白酒銷售已經(jīng)進(jìn)入旺季，從早市到上午11點(diǎn)半，已經(jīng)走了4輛車，共120噸?，F(xiàn)在整個(gè)交易大廳里600家卡座商戶幾乎都用一款名為“傳化易配貨物流企業(yè)版”的App將貨源信息推送到自己的液晶屏幕上。一旦成交，用iPad在后臺系統(tǒng)里確認(rèn)，這條貨源信息就會自動從屏幕上消失。這樣做的好處是明顯的?！疤摷傩畔⑸倭?，沒人炒貨市場就穩(wěn)定了。”陳嫻貴說。他是四川豐谷酒的承運(yùn)商，也是交易廳2000家商戶中發(fā)貨量和信息量最大的商戶之一。每年9月到次年2月的旺季期間，陳嫻貴的公司一天能走20輛車，發(fā)200條信息。在整個(gè)貨運(yùn)環(huán)節(jié)中，陳嫻貴屬于小型的第三方物流公司，其本質(zhì)是物流中介，也是目前1000萬中小型物流企業(yè)中的主要組成部分。他們并沒有車隊(duì)，所有承運(yùn)還是社會車輛。但陳嫻貴是陳緒平最想籠絡(luò)的一部分人，因?yàn)榕c收取信息費(fèi)的黃牛信息戶不同，他能從廠商那拿到第一手的貨源信息。物流專家黃剛表示，小型第三方物流企業(yè)的旺盛正是由于行業(yè)誠信體系未建立，貨主也不愿直接將貨物委托給卡車承運(yùn)個(gè)體，只有通過第三方來轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)獲取差價(jià)。而無論是司機(jī)還是陳嫻貴都傾向于跟自己熟悉的人合作，以降低信用成本。在陳嫻貴那兒，毛小雨看上了一趟去往遼寧盤錦的貨，22.4噸，陳嫻貴報(bào)價(jià)15000元。毛小雨覺得低了，他的車是一輛13米長的東風(fēng)，和妻子簡單一算賬，成都到盤錦要跨越5個(gè)省，光過路費(fèi)就7000元，除去油費(fèi)及食宿費(fèi)，就賺1000元。但陳嫻貴認(rèn)為這個(gè)價(jià)格是公道的，現(xiàn)在剛剛要進(jìn)入旺季，但離最旺的季節(jié)還早?！白鲐涍\(yùn)生意一定要對季節(jié)敏感?！标悑官F說道。他穿著一件很時(shí)髦的短袖衫，脖子上戴著金項(xiàng)鏈。每當(dāng)隆冬來臨，陳嫻貴的生意就來了。特別是春節(jié)前，東北三省對豐谷酒的需求每日可達(dá)300噸。當(dāng)大雪封山，去往東北的車越來越少時(shí)，運(yùn)價(jià)就要提。貨運(yùn)市場的冷熱也是全國經(jīng)濟(jì)冷熱的溫度計(jì)。陳嫻貴明顯感覺到自2008年中國經(jīng)濟(jì)放緩后，生意越來越不好做。特別是2012年底中央出臺“八項(xiàng)規(guī)定”“六項(xiàng)禁令”約束政府公務(wù)人員作風(fēng)之后，全國對中高檔酒的需求急劇下滑。過去五糧液、瀘州老窖非常好賣，現(xiàn)在遠(yuǎn)不如前。陳嫻貴代理的這家四川豐谷酒分廠去年的利潤還是2.8個(gè)億，現(xiàn)在只有1個(gè)多億。陳嫻貴是謹(jǐn)慎的，每個(gè)司機(jī)前來簽協(xié)議，都要立刻上網(wǎng)核實(shí)司機(jī)身份證的真假?！艾F(xiàn)在拉貨廠家都要求物流公司墊付。”陳嫻貴說道。一瓶52度的豐谷特曲的供貨價(jià)格在110元左右，這22噸豐谷酒價(jià)值至少幾十萬，他要墊付50%。一旦司機(jī)信譽(yù)不佳把貨拉跑了就麻煩了。而毛小雨擔(dān)心貨源信息是否準(zhǔn)確?！斑^去貨運(yùn)信息在小黑板上，誰都能往上寫。一條信息被黃牛信息戶同時(shí)賣給很多人，去了結(jié)果貨都被人拉走了……”毛小雨說道。在接受采訪的司機(jī)中，幾乎人人都能講出受騙的經(jīng)歷，都是由于信息不對稱造成的，少則幾百元多則上千元。這涉及中國物流行業(yè)的兩個(gè)根本難題：信息匹配以及信用問題?！白屫浿?、司機(jī)還有物流公司這信息不透明的三方形成一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的交易模式。成本就在于貨在哪里不知道，車在哪里也不知道?！标惥w平說。10年前就有人把貨運(yùn)信息搬到網(wǎng)上去用互聯(lián)網(wǎng)來解決信息匹配的問題。但至今沒有一個(gè)針對卡車司機(jī)的誠信平臺是成功的，黃剛表示。“網(wǎng)上信息假的多，你怎么知道發(fā)貨人是不是騙子?還不如開個(gè)車去傳統(tǒng)市場，一對一地談來得放心。”毛小雨一邊看地圖一邊說道。毛小雨的真正疑惑在于他無法通過網(wǎng)上的信息來辨別交易的真假?！凹兙€上的公路貨運(yùn)平臺，可能會有黃牛能夠提供大量信息，但是并沒有在線上形成實(shí)實(shí)在在的交易。”陳緒平說道，物流的誠信體系與電商不同。阿里巴巴用買和賣的擔(dān)保創(chuàng)新來解決誠信問題。但物流的交易不能被虛擬化，交易價(jià)格沒有標(biāo)準(zhǔn)化，是要討價(jià)還價(jià)的。物流公司可以在網(wǎng)上開店，但司機(jī)不行。“就像你在網(wǎng)上訂餐，還得去餐館吃飯。所以互聯(lián)網(wǎng)與物流的結(jié)合一定要是線上和線下的融合，讓交易過程更加透明和誠信?！币龅酵该骱驼\信，就要發(fā)展會員。黃剛認(rèn)為，與出租車司機(jī)不同的是，出租車司機(jī)后臺有運(yùn)營監(jiān)管，而針對卡車司機(jī)的監(jiān)管力度非常非常弱，推廣會員制度是很好的切入口。陳緒平希望在未來發(fā)展500萬—1000萬名會員司機(jī)，然后慢慢培育這些司機(jī)用戶逐漸在網(wǎng)上進(jìn)行配貨。一個(gè)理想的場景是，司機(jī)在運(yùn)一單貨的途中，就已經(jīng)利用移動端把貨配好了，到了卸貨地點(diǎn)，根本不用再花大量精力去傳統(tǒng)市場走街找貨。這個(gè)過程只需要他用會員賬號進(jìn)入傳化易配貨司機(jī)版App，再輸入自己的找貨需求，類似滴滴打車。另一個(gè)看得見的好處是，一旦O2O的模式成功，就大大簡化交易環(huán)節(jié)。把3000萬卡車司機(jī)整合在手機(jī)上，這并不是天方夜譚，通過對200萬司機(jī)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，卡車司機(jī)正在年輕化，擁有智能手機(jī)的比例超過80%。但黃剛認(rèn)為，這個(gè)市場的培育還需要周期：“物流領(lǐng)域貨物運(yùn)輸需要簽署正規(guī)的運(yùn)輸合同，而且還要考慮回單結(jié)算問題。由于物流行業(yè)商業(yè)結(jié)算方式傳統(tǒng)，未來也可能實(shí)現(xiàn)電子回單加移動支付。”UPS表示，隨著移動互聯(lián)的快速發(fā)展，O2O發(fā)展前景十分廣闊，但這需要充分抓住貨物流、信息流和現(xiàn)金流，依托移動互聯(lián)的線上平臺和相應(yīng)站點(diǎn)等線下平臺的聯(lián)動，并且通過大數(shù)據(jù)和電子商務(wù)平臺充分理解新消費(fèi)市場的環(huán)境，以提供相關(guān)服務(wù)。毛小雨還沒有在手機(jī)里安裝這款A(yù)pp，但他表示如果大家都開始用，他也會試試。司機(jī)的命運(yùn)中國有3000萬卡車司機(jī)，命運(yùn)卻各不相同。第二個(gè)物流垂直市場就是物流公司到發(fā)貨方。下午5點(diǎn)，開始裝貨了，成都傳化公路港的零擔(dān)部區(qū)域排出一隊(duì)長長的車流。零擔(dān)運(yùn)輸模式是物流業(yè)的基本模式之一：貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，就會按同一目的地尋找將不同貨主的貨源湊好一整車后再發(fā)運(yùn)。一位司機(jī)正在用叉車把一個(gè)20英尺的集裝箱放上一輛沃爾沃。4個(gè)小時(shí)后，這輛沃爾沃將準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨到長沙，預(yù)計(jì)路程23個(gè)小時(shí)。這是傳化的貨運(yùn)班車總站，專門解決小、散、不能湊成整車的貨物運(yùn)輸。這是一個(gè)典型的物流B2B，核心交易是訂單和運(yùn)費(fèi)。貨運(yùn)班車的目的在于為上游企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化同時(shí)又差異化的服務(wù)。目前，零擔(dān)區(qū)總共開辟了300條通往全國各地的專線?！熬拖窆财囈粯佣c(diǎn)發(fā)車，不管有沒有裝滿貨，到點(diǎn)就發(fā)。”黃全軍是專營成都到長沙這條專線的老板，他坐在辦公室里喝茶。如果貨物能一直保持在20多個(gè)小時(shí)內(nèi)送達(dá)，物流成本可下降15%左右?！敖o快遞運(yùn)快遞，簡單說就是這么回事?！弊谝慌缘闹厩谖锪骼峡傹徶颈髢墒忠粩偂｝徶颈笈艹啥嫉教K州專線，定位在快件干線運(yùn)輸，能保證28小時(shí)送達(dá)，這已經(jīng)與空運(yùn)的效率相當(dāng)了。他的客戶名單里有天貓、唯品會、亞馬遜以及富士康。2011年，上海一家第三方物流公司找到龔志斌，希望他能承擔(dān)成都到蘇州的亞馬遜貨物的干線運(yùn)輸?！八鼈兛粗氐氖俏覀兊能囕v?！饼徶颈笳f道。成都到華東，集裝箱很少，進(jìn)口車幾乎為零。電商原本都與空運(yùn)代理公司合作，旺季時(shí)候遇到訂單暴增，需求很大。運(yùn)快件的利潤為1元錢1公斤，而普貨3毛1噸，這是一樁極好的買賣。但快件追求時(shí)效，對車況的要求極高。要是國產(chǎn)車，經(jīng)不起一個(gè)月五六趟地跑。龔志斌的第一輛進(jìn)口車是被譽(yù)為貨車中的“勞斯萊斯”斯堪尼亞。16米的斯堪尼亞價(jià)格是130萬元，幾乎是同等噸級國產(chǎn)車的2.5倍。但進(jìn)口車的車況良好且省油，5年省下的油錢能買一輛國產(chǎn)車。龔志斌說剛開始跑業(yè)務(wù)時(shí)有生意