【汽車排放系統(tǒng)檢測、診斷與維護8000字（論文）】

PAGE汽車排放系統(tǒng)檢測、診斷與維護TOC\o"1-3"\h\u8666一、汽車排放系統(tǒng)作用及構(gòu)成 120731（一）排放系統(tǒng)的作用 120988（二）排放系統(tǒng)的主要構(gòu)成部件及作用 1266231.排放歧管 1200512.觸媒轉(zhuǎn)換器 220303.消音器 392874.排放尾管 41771二、汽車電噴發(fā)動機排放系統(tǒng)故障的檢修 515971（一）排放管冒黑煙的故障現(xiàn)象、原因和診斷排除 598571.水溫傳感器故障 6318792.空氣流量計或進(jìn)氣管壓力傳感器故障 6249683.燃油壓力過高 617214.噴油器漏油或卡滯 6159265.氧傳感器故障 630590（二）汽車排放管排白煙的故障分析與修理 7280591.故障現(xiàn)象及初步處理 786632.故障原因分析 730973.修理方案 862384.修理建議 812960三、奧迪A6有關(guān)排放故障現(xiàn)象分析及排除 91558（一）發(fā)動機啟動困難或不能啟動，排放管大量排灰白煙 918094（二）發(fā)動機啟動困難，排放管排黑煙 912009（三）發(fā)動機動力不足，排放管排濃黑煙 1010082參考文獻(xiàn) 11PAGE3摘要：隨著個體民眾生活水平的提升，汽車排放要求也對應(yīng)的愈加嚴(yán)苛，調(diào)整和完善排放系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)尤為必要。本文對就排放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行了介紹，分析了汽車排放系統(tǒng)檢測與診斷的方法，列舉了常見故障事例。在對排放異常時對發(fā)動機的檢修，有著不可密分的作用，我首先要根據(jù)不同類型的發(fā)動機排放系統(tǒng)系統(tǒng)進(jìn)行分析，了解其結(jié)構(gòu)特點和常見故障原因；繼而操作隨車自診斷系統(tǒng)來對具體的故障碼進(jìn)行讀取，明確其具體的含義內(nèi)容；接著分析產(chǎn)生故障碼的原因和工作線路，運用萬用表等工具進(jìn)行檢測，與其標(biāo)準(zhǔn)值對照，查出故障部位；最后進(jìn)行零部件更換或維修處理，清碼后再次讀取故障碼，如果無故障碼，故障排除，如果有故障碼，則重復(fù)上述操作，直至故障排除。關(guān)鍵詞：汽車；排放系統(tǒng)；故障；處理一、汽車排放系統(tǒng)作用及構(gòu)成（一）排放系統(tǒng)的作用汽車排放系統(tǒng)的基本功能特性為減少排放污染，降低汽車行駛中的噪音。現(xiàn)階段的汽車排放系統(tǒng)通常都是應(yīng)用在一些摩托車、微型車以及輕型客車等機動車輛之中。汽車排放系統(tǒng)的概念界定為搜聚廢氣并排放廢氣的系統(tǒng)，正常情況下主要是由排放管單元、消聲器單元、催化轉(zhuǎn)換器等部件構(gòu)成。汽車排放波紋管也被叫做排放管軟管，主要是把它組裝在排放管單元和消聲器單元之內(nèi)，進(jìn)而讓整個完整的排放系統(tǒng)呈現(xiàn)出環(huán)繞聯(lián)接，它的作用是減小振動降低噪音、便于安裝，增加排放消聲系統(tǒng)的使用壽命。這一部分主要應(yīng)用于輕型車、微型車和客車，它是由雙層波紋管外覆鋼絲網(wǎng)套包裹而成，兩邊是直邊段外套卡環(huán)的構(gòu)型，為了獲得更好的去除噪音的效果，可在波紋管里面安裝伸縮節(jié)或網(wǎng)套，其主體材質(zhì)為不銹鋼SUS304，在選取卡套抑或是接管材料時，可以替換成為不銹鋼和鍍鋁鋼。（二）排放系統(tǒng)的主要構(gòu)成部件及作用1.排放歧管圖1-SEQ圖\*ARABIC\s11排放歧管圖1-2排放歧管采用四缸引擎來舉例說明，通常情況下可以將排放歧管與排放孔直接連接，最后合二為一。針對排放歧氣的合理設(shè)計，其主要的功能效用在于保持各個缸內(nèi)的阻力一致，進(jìn)而讓排放過程更加通暢。汽油燃燒過程中需要借助混合新鮮空間的輔助力量，進(jìn)而燃燒產(chǎn)生一定的高溫高壓氣體，將活塞進(jìn)行推動產(chǎn)生功能。隨后氣體能量得到釋放，對引擎的實際作用開始衰退，，同時這些沒用的廢氣也將被排放出引擎外。廢氣從汽缸中排除之后，就會立即到達(dá)排放歧管，在匯集到一定廢棄氣體之后，經(jīng)由排放管單元進(jìn)行排放。然而如進(jìn)氣歧管那樣，氣體以脈沖的排放方式在排放歧管內(nèi)排放以離開引擎，因此對于每個缸的排放歧管都要設(shè)計相同的長度及彎度，讓每個缸都能成功排放。2.觸媒轉(zhuǎn)換器圖1-3觸媒轉(zhuǎn)換器所在位置圖1-4觸媒轉(zhuǎn)換器為了更好的了解觸媒轉(zhuǎn)換器，可以先大致學(xué)習(xí)引擎廢氣是如何組成的。汽油是由碳?xì)湓亟M成的，汽油中大部分都是碳和氫原子，一般條件下，這些碳及氫燃燒以后會產(chǎn)生二氧化碳和水，但是通常條件下會有一部分未充分燃燒的混合氣，和一些機油(燃燒抑或未燃燒)就會被釋放出來，如果沒有得到充分燃燒，那么就會產(chǎn)生一定的HC(碳?xì)浠衔?和CO(一氧化碳)。并且，自然條件下的氮氣(N2)含量是百分之八十，這些氣體在經(jīng)由溫度較高的環(huán)境后就會加劇其不穩(wěn)定性，使得彌漫在自然環(huán)境條件下的氮和氧結(jié)合，進(jìn)而生成NO及NO2等化合物，統(tǒng)稱NOx。HC、CO和NOx都會為地區(qū)自然環(huán)境帶來諸多惡劣影響，甚至?xí){個體的身體健康，因而不同國家和地區(qū)都以區(qū)域內(nèi)的實際狀況為基準(zhǔn)，制定向?qū)?yīng)的法律法規(guī)條文來限制其排放量。觸媒轉(zhuǎn)換器重金屬材料制成的，可以分為氧化型觸媒、還原型觸媒和現(xiàn)階段最常見的三元觸媒轉(zhuǎn)換器。觸媒轉(zhuǎn)換器接在排放歧管的后面，這樣做的目的是將未完全燃燒的污染物轉(zhuǎn)換為安全的物質(zhì)，從而有利于保護環(huán)境。在化學(xué)中，尾氣中的HC和CO的產(chǎn)生是因為不完全燃燒造成的，要想除去這些有害氣體，可以對這些氣體進(jìn)行再燃燒處理，也就是再次氧化這些未完全燃燒的氣體，氧化型觸媒就是為了使這些氣體完全燃燒的。然而NOx的產(chǎn)生是由于氮被空氣中氧氣氧化所導(dǎo)致的，因此需要將NOx還原成氮氣，這時候還原型觸媒將派上用場。三元觸媒轉(zhuǎn)換器的功能價值不僅體現(xiàn)在氧化HC和CO，還體現(xiàn)在其還原NOx為氮氣的顯著效用層面。然而「觸媒」是可以加快反應(yīng)速率的，而自生反應(yīng)前后并不發(fā)生改變，跟反應(yīng)之前并沒有什么變化。最開始觸媒轉(zhuǎn)換器常被設(shè)計在排放管中段的地方，現(xiàn)在人們對它作出改進(jìn)，將其設(shè)計在排放歧管之后，用以方便觸媒的快速升溫。觸媒可以在接500度的溫度下，有效的工作以達(dá)到其最高的轉(zhuǎn)換效率，在低溫下是不適合它的轉(zhuǎn)化的，因此冷車會帶來更多的污染。因此對于廣大車主個體來說，不要出現(xiàn)長時間在室內(nèi)停車區(qū)域抑或地下停車區(qū)域進(jìn)行熱車的現(xiàn)象，而是在車發(fā)動之后盡早的開出所在區(qū)域，減少污染有害氣體的排放和堆積。3.消音器圖1-5消聲器的主要作用圖1-6消聲器的工作原理消音器單從字面意思上來看，其功能價值就在于減少排放噪音，進(jìn)而讓整個行駛過程不會有太大聲響。常見的消音器里面會安裝多個膨脹室，由引擎釋放出來的廢氣需要經(jīng)過膨脹，它會讓排放脈沖信號變的更加緩和，從而能有效消除噪音。同時存在這樣一個問題，消音器中存在復(fù)雜的路徑，這就是說消音器使得排放的順暢性下降，因此也會對引擎性能產(chǎn)生影響。常常有人會對直通式排放尾管自己改裝，這個做法有利有弊，好處就是可以提升引擎性能，壞處就是加大了排放的噪音，這常常是人們不提倡的并且也是違反交通規(guī)定的做法。4.排放尾管圖1-7排放尾管一般情況下，俗稱的汽車排放尾管主要是處于車輛的下端，從車輛中下段開始不斷延展到尾端的長管即是排放尾管。很多人都在質(zhì)疑其存在必要性，其實汽車排放尾管的實際作用尤為顯著。首先，鑒于車輛行駛過程中，排放管的溫度最高可以達(dá)到七百攝氏度左右，如此高溫環(huán)境條件下，沒有適當(dāng)?shù)耐晟平Y(jié)構(gòu)很容易會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，因此，需要延展排放尾管直到整個車身之外。至于排放尾管的方向選取，其本質(zhì)原因也十分簡單。設(shè)想將排放車管安置在車身的左端抑或是右端，那么當(dāng)車輛行駛過行人后，一個高溫維毒的尾管劃過路人腳邊，其帶給行人的實際危害毋庸置疑，尤其是在冬季時節(jié)，這種惡劣影響就更為顯著。因此，從以上論述內(nèi)容中可以看出，排放尾管的實際功能效用不僅為延展排放系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而且還為保障車輛行駛安全和路人身體健康提供重要依托條件。二、汽車電噴發(fā)動機排放系統(tǒng)故障的檢修采用排放系統(tǒng)為例來說明，電噴發(fā)動機排放系統(tǒng)的主要故障檢修問題可以用現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)理論來分析。（一）排放管冒黑煙的故障現(xiàn)象、原因和診斷排除故障現(xiàn)象：車輛的排放管內(nèi)開始慢慢的有暗黑色氣體排出，并且其排出量并不穩(wěn)定；發(fā)動機加速開始放慢，所需的實際耗油量也開始顯著攀升。導(dǎo)致排放管不斷冒黑煙的具體緣由為混合氣體的濃度太高、噴油量實際含量突破標(biāo)準(zhǔn)限值。在對故障問題進(jìn)行有效處理過程中，一定要從其整體的控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)角度切入進(jìn)行合理分析和深入探究，這其中可以找到導(dǎo)致噴油量過多故障的原因。通過系列分析工作后可以發(fā)現(xiàn)，使得噴油量過多的具體原因主要可以總結(jié)為以下方面：1.水溫傳感器故障水溫傳感器的電阻值會隨著溫度的變化而有所變化，通常情況下都會比標(biāo)準(zhǔn)限值低，因而就讓電腦出現(xiàn)發(fā)動機溫度評測失誤問題，進(jìn)而運行必要的保溫系統(tǒng)程序，使得具體的耗油量開始增多?？梢栽诓町惢臏囟葪l件下進(jìn)行傳感器單元實際的電阻值測量，并與標(biāo)準(zhǔn)的限值做比較。與此同時，電腦的解碼器也可以用來檢測，它可以顯示具體的水溫數(shù)值傳達(dá)信息內(nèi)容，通過和實際的水溫數(shù)值進(jìn)行對比就可以得知，是否具備條件來正常運行水溫傳感器。如果水溫傳感器有故障，應(yīng)對配件加以分析。2.空氣流量計或進(jìn)氣管壓力傳感器故障受到不同外界要素影響，空氣流量計的計量結(jié)果會有所偏差，進(jìn)氣管壓力傳感器的相關(guān)數(shù)據(jù)誤差同樣也會存在，進(jìn)而導(dǎo)致實際噴油數(shù)量的變化。在利用空氣流量計和壓力傳感器時，一定要時刻觀察其具體的數(shù)據(jù)指標(biāo)，以此來和標(biāo)準(zhǔn)限值進(jìn)行有效對比，假設(shè)出現(xiàn)問題，那么就要第一時間進(jìn)行設(shè)施更換。3.燃油壓力過高應(yīng)測量燃油壓力。怠速時產(chǎn)生的實際燃油壓力要盡可能的維持在250kPa左右，節(jié)氣門的開度一定程度上能夠控制燃油壓力。節(jié)氣門打開時的燃油壓力大概為300kPa，如果燃油壓力能由氣門開度所控制，但實際運行時壓力始終偏大，則可以斷定油壓調(diào)節(jié)器有問題，應(yīng)換掉。假設(shè)燃油壓力的具體數(shù)值出現(xiàn)偏差，但是又無法借助氣門來進(jìn)行調(diào)整，那么就要考慮有很大幾率是調(diào)節(jié)器設(shè)施內(nèi)部的真空軟管破損緣故，如果并非這一原因?qū)е拢敲催€有可能是電磁閥出現(xiàn)問題，進(jìn)而使得進(jìn)氣管的真空膜片無法起到其實際的功能效用價值，進(jìn)而使得實際的油壓水平過大，實際耗油量提升。針對這種狀況，可以考慮重新更換軟管部件抑或是電磁閥設(shè)施。4.噴油器漏油或卡滯正確的處理方法是卸掉噴油器單元，仔細(xì)的進(jìn)行各個噴油器的診斷，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)其問題根源，如果出現(xiàn)特殊狀況，那么就要第一時間進(jìn)行調(diào)整和更換，進(jìn)而為整體的運行工作提供充分保障。5.氧傳感器故障氧傳感器的信號電壓如果有異常，那么就會通過控制噴油量的實際數(shù)據(jù)信息傳達(dá)來完成對整個項目活動的合理把控。如果氧傳感器的信號電壓數(shù)值處于較低水平層次，那么結(jié)合具體反饋的信息整合，發(fā)動機電腦很容易會誤判為混合氣體的濃度太稀，進(jìn)而導(dǎo)致具體的噴油數(shù)量大幅度上升。（二）汽車排放管排白煙的故障分析與修理汽車排放管排白煙的原因有多種，制動液被吸入到氣缸內(nèi)就是其中之一，通過對汽車制動液相關(guān)的基本知識進(jìn)行簡要的闡述，希望對廣大駕駛員和汽車維修人員有用。1.故障現(xiàn)象及初步處理近來，有一輛汽油發(fā)動機汽車需要維修，該車輛存在問題是它在啟動過程中會有大量白色煙霧排出，并且加速時這種現(xiàn)象更明顯，冷車熱車都存在這種問題，用手靠近排放管會有水跡產(chǎn)生。通常條件下，排放管排白色煙霧有兩種原因：一是排放管排的是乳白色狀的油霧，主要原因是燃油氣化不好，并沒完全燃燒導(dǎo)致，直接從排放管排出產(chǎn)生乳白色煙。這種現(xiàn)象在冬天寒冬時節(jié)較為普遍，究其根本原因與燃油霧化不完全有很大關(guān)聯(lián)，煙霧會隨著車輛啟動后的增溫而逐漸消失。其次則是在車輛排放管周圍會有很多的水汽白煙產(chǎn)生，受到環(huán)境條件的影響，甚至?xí)霈F(xiàn)一些凝結(jié)的水滴，這是由于冷卻水流到氣缸之內(nèi)，抑或是汽油原本含有的水蒸氣導(dǎo)致的。對于該車存在的故障問題，我們采取清洗油箱和打開缸蓋檢驗氣缸墊是否出現(xiàn)問題等措施，這些檢查做完后起動車輛，發(fā)現(xiàn)依然存在故障問題。正在不知如何是好的時候，駕駛員說起這個車以前經(jīng)常缺制動液，而且最近這種現(xiàn)象越來越明顯，制動效果也下降了好多。聽了這些我們恍然大悟，主要檢查制動總泵和真空助力器，拆掉后就看到了總泵皮碗開始不斷的膨脹，觀察助力器設(shè)施可以發(fā)現(xiàn)，其負(fù)壓端全部盈滿了制動液。2.故障原因分析車輛行駛過程中會出現(xiàn)存液罐的液面水平幅度有搜降低的現(xiàn)象，這是較為常見的。主要是由于車輛經(jīng)常性的制動，進(jìn)而就會損壞摩擦片，這時就要外移制動輪缸的活塞，制動液要來填補這個空缺并向外移動。當(dāng)制動器處于盤式制動模式的時候，制動液面就下降的越快，這是由于盤式制動的輪缸要大于鼓式制動的輪缸，這就要有更多的制動液補充這個空間。因此平時要多做檢查，一旦制動液面降低，就要及時適當(dāng)補充。補充時有兩點要關(guān)注，一是加入量要合適，不多不少，過多會使制動液在工作過程中漫出來，就會油漆或塑料件表面沾滿制動液，原因是有些種類的制動液存在腐蝕性；其次是要注意切忌使用屬性不同的制動液?，F(xiàn)階段制動液的屬性十分多元，涵蓋有礦物油型、醇醚型以及合成型等，當(dāng)然目前礦物油型和醇型已經(jīng)不允許使用了，然而礦物油型制動液可以溶解對天然橡膠，必須使用耐油橡膠密封件。這個車主很有可能是用了與原車不一樣的制動液，抑或是質(zhì)量水平較低的產(chǎn)品，其腐蝕性較為顯著，導(dǎo)致其內(nèi)部構(gòu)件中的橡膠皮碗密封線大幅度降低，進(jìn)而產(chǎn)生制動總泵發(fā)生泄漏，有些制動液漏進(jìn)了助力器中的負(fù)壓端，日積月累，當(dāng)制動液面高于助力器真空管的時候，制動液就會從進(jìn)氣支管進(jìn)入氣缸里。精制蓖麻油和乙醇、甲醇、異丙醇、正丁醇等可以組成精制醇型制動液；醚、醇、酯等物質(zhì)可以合成制動液，與此同時再加入一些抗氧化劑、防銹劑和潤滑劑等各種組合添加劑。充分燃燒之后，兩類制動液都會產(chǎn)生很多的水蒸氣，最終形成白色煙霧現(xiàn)象。3.修理方案從車輛內(nèi)部的制動總泵構(gòu)件、真空助力器設(shè)施以及車輛制動系統(tǒng)著手處理，重點要查看內(nèi)部個體的輪缸皮碗，結(jié)合實際的類型標(biāo)準(zhǔn)使用對應(yīng)的制動液產(chǎn)品，這樣一來白色煙霧現(xiàn)象就會消除。4.修理建議這一故障如果原因知道后，修理很簡單，經(jīng)過這次故障處理，我們可以知道：1．汽車在日常使用和保養(yǎng)中制動液要嚴(yán)格使用，不要亂混。很多駕駛員個體在無法購置車輛匹配的制動液時，通常情況下都會采取混入其他類型制動液的做法，這是不正確的。由于不同類型的制動液一起用時，會降低制動液的沸點，尤其是在使用了劣質(zhì)制動液之后。低溫條件下進(jìn)行制動的過程中，其實際的功能效用大大降低，制動液凍住后就會對車輛制動總泵構(gòu)件、橡膠皮管等造成一定的腐蝕影響，使得駕駛員的駕駛過程遭遇諸多風(fēng)險問題。假設(shè)是相同類別的制動液產(chǎn)品，但是其產(chǎn)品品牌有所差異，那么就不可以混合使用。較好的相容性使的它與其它產(chǎn)品混合后不出現(xiàn)分層、混濁和沉淀現(xiàn)象，這不是代表混合后的性能不發(fā)生任何變化，混合后也使制動液的作用下降。所以，正確的做法是在變更品牌時，采用新制動液清洗管道。尤其是礦物油型制動液。2．在修理汽車時，要多從駕駛員那里獲得消息。駕駛員更熟悉汽車的性能、車況，采用交流的方式，我們可以更加清晰的認(rèn)識到汽車發(fā)生故障時的原因以及車子的近況，以便于快速解決問題，節(jié)約時間，為對應(yīng)的汽車維修帶來諸多便利，推動其工作實效性的提升。三、奧迪A6有關(guān)排放故障現(xiàn)象分析及排除（一）發(fā)動機啟動困難或不能啟動，排放管大量排灰白煙車輛啟動時出現(xiàn)問題，排放管內(nèi)開始逐漸的有煙霧冒出，其主要原因是由于發(fā)動機的溫度條件過低，進(jìn)而讓周邊環(huán)境的整體溫度有所下降，柴油在此低溫環(huán)境下是無法進(jìn)行燃燒的；加之車輛內(nèi)部的噴油器設(shè)施霧化不完全，導(dǎo)致柴油和空氣無法形成有效的混合條件；供油的時機不當(dāng)，供油量過少以及混合的氣體成分無法支撐點火；汽缸漏氣量過大使壓縮行程終了時的汽缸壓力過低，氣體溫度達(dá)不到柴油的燃點。假設(shè)周邊環(huán)境是低溫條件，那么就會導(dǎo)致車輛發(fā)動起的溫度過低，進(jìn)而無法啟動。對此，首先需要通過預(yù)熱器設(shè)施來檢車下是否存在短路現(xiàn)象抑或設(shè)施不靈問題；如果低溫條件下的預(yù)熱設(shè)施可以使用，那么就要重新控制發(fā)動機進(jìn)行運轉(zhuǎn)，并且事先要插入凸輪軸正時銷，進(jìn)而核查其凸輪軸鎖止銷是否可以插入。如果出現(xiàn)無法插入的現(xiàn)象，那么就充分代表其噴油正時存在一定的誤差，要及時的進(jìn)行調(diào)整和完善；否則就需要對噴霧質(zhì)量水平和標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)限制進(jìn)行對比分析，探究出具體的問題所在。假設(shè)全部的檢車程序都沒有出現(xiàn)異常，那么就要考慮是不是因為油箱內(nèi)的存儲油量不夠，繼而導(dǎo)致發(fā)動機缺乏足夠動力來源，最后核查汽缸的壓力系數(shù)是否達(dá)到要求，進(jìn)而開展必要的維修和處理工作。（二）發(fā)動機啟動困難，排放管排黑煙如果發(fā)動機存在難以啟動或不能啟動并且排放管內(nèi)產(chǎn)生大量的黑煙，常常是柴油燃燒不充分導(dǎo)致。但是這里面主要是由于柴油質(zhì)量不好；進(jìn)氣不夠順暢暢，濾清器被堵塞；過早調(diào)整噴油正時；噴油器針閥不夠密封，或發(fā)生漏油的情況；噴油壓力不夠；噴油泵需要較大的供油量，燃燒不充分；汽缸壓力低，燃油霧化不良。如果出現(xiàn)這種故問題，第一步是查看柴油品質(zhì)是否符合車輛的牌子要求，并察看空氣濾清器是否堵塞。如果沒有出現(xiàn)堵塞狀況，那么就要調(diào)動發(fā)動機，進(jìn)而核對其凸輪軸正時銷和標(biāo)準(zhǔn)要求的差異，當(dāng)缸處于壓縮上止點位置時，要觀察期凸輪軸鎖止銷是否合適，如果不適合，表明噴油正時出現(xiàn)問題，要對噴油正時做出調(diào)整。如果可以插入，要查看噴油泵是否供給足夠的油量、檢查噴油器的噴油壓力是不是正常還有物化情況是不是正常，可使用斷油法察看各缸的工作是否正常，若不存在什么問題，就要重點測試汽缸壓力、活塞、活塞環(huán)以及汽缸間隙是否正常，是不是因為汽缸墊壞掉或氣門沒有完全關(guān)閉。（三）發(fā)動機動力不足，排放管排濃黑煙發(fā)動機動力不足，排放管排濃黑煙。這種故障有兩種原因:一種是持續(xù)冒黑煙，原因是發(fā)動機各缸的供油量太多了，柴油不充分燃燒，另一種是斷斷續(xù)續(xù)冒黑煙，發(fā)動機也會發(fā)生抖動，并發(fā)出“突突”聲，主要是個別汽缸燃燒不完全。其原因主要包括：首先是在進(jìn)行噴油泵的調(diào)試工作時，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)的參考程序進(jìn)行，導(dǎo)致實際的供油量過多，讓內(nèi)部的氣體混合成分占比不達(dá)標(biāo)；大多數(shù)的噴油器設(shè)施質(zhì)量狀況堪憂，供油時機和供油量不足等問題較為突出；控制進(jìn)氣門過程時沒有注意實際需要的進(jìn)氣儲量和具體時間，繼而產(chǎn)生進(jìn)氣匱乏抑或進(jìn)氣過多的現(xiàn)象；進(jìn)氣過程中由于過濾器設(shè)施老化，使得進(jìn)入的氣體成分混雜，進(jìn)氣量不夠暢通，為整體的進(jìn)氣過程帶來諸多局限；燃油的實際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)無法達(dá)到要求，使得發(fā)動機運轉(zhuǎn)所需的動力不足。當(dāng)車輛出現(xiàn)啟動故障問題時，需要對最為顯著的問題特性角度入手，結(jié)合實際情況進(jìn)行合理的處理。如果是從排放管內(nèi)不斷的有濃黑色的煙霧冒出，但是沒有一直持續(xù)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)一定時間后，這些濃黑色的煙霧開始不斷減少，并且最終消失。導(dǎo)致這種故障現(xiàn)象的原因多是由于車輛使用的燃油質(zhì)量水平較低，因而使得燃燒過程中混入不同的雜質(zhì)，最終堆積在噴油器設(shè)施端口，引發(fā)持續(xù)性的濃黑色煙霧產(chǎn)生。至于為什么后來煙霧濃度降低并消失，則是由于這些被混雜著帶進(jìn)來的雜質(zhì)受到高壓油的沖擊，從噴油器中脫落，進(jìn)而使得黑煙現(xiàn)象得以緩解，通常情況下，這種故障問題是不用進(jìn)行特意的維修和處理的；如果從排放管中不間斷的出現(xiàn)濃黑色煙霧，并且很長一段時間都沒有消退的跡象，那么就要考慮進(jìn)氣過程中是否存在妨