第三章國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)陳

1、第三章 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò),內(nèi)容 第一節(jié) 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)概述； 第二節(jié)國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)； 第三節(jié) 國(guó)際物流連線； 第四節(jié)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。,第一節(jié) 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)概述,國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的概念 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的集合，即是由物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)所組成的有機(jī)整體。 收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)出口過(guò)程所涉及的國(guó)內(nèi)外各層儲(chǔ)貨倉(cāng)庫(kù)、站場(chǎng)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、貨運(yùn)代理人倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)、流通加工、配送中心和保稅倉(cāng)庫(kù)等。節(jié)點(diǎn)代表收發(fā)貨物的暫時(shí)停滯。,實(shí)體網(wǎng)絡(luò)由多個(gè)收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)及之間的連線所構(gòu)成的，國(guó)際物流過(guò)程中的包裝、裝卸、

2、保管、分揀、配合、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)等功能，都是由節(jié)點(diǎn)完成的。 連線是指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸連線，如各條海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線及海陸空聯(lián)合運(yùn)輸線路。 連線代表庫(kù)存貨物的移動(dòng)，即運(yùn)輸?shù)穆肪€和過(guò)程。 集貨運(yùn)輸、干線運(yùn)輸、配送運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸活動(dòng)是物流通道上的主要活動(dòng)，由節(jié)點(diǎn)來(lái)組織和聯(lián)系。,國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)是指在國(guó)際物流范疇內(nèi)建立的信息收集、整理、加工、儲(chǔ)存、服務(wù)的工作系統(tǒng)。 它由節(jié)點(diǎn)和連線構(gòu)成。 在信息網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上，外貿(mào)人員處理國(guó)際訂單、貨代編制和傳輸訂艙單證、船代編制提單，倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)對(duì)最新庫(kù)存量進(jìn)行記錄。,二、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的作用 （1）國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)決定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（貨源基地）和消費(fèi)者、各層

3、級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。 （2）國(guó)際網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的合理布局決定國(guó)際物流流動(dòng)的方向、結(jié)構(gòu)和規(guī)模。 （3）國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的合理布局為擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易、占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)、加速商品的國(guó)際流通提供了切實(shí)有效的途徑。,三、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的銜接 問(wèn)題：從海運(yùn)到航運(yùn)到陸運(yùn)的轉(zhuǎn)換，從托盤(pán)到集裝箱的轉(zhuǎn)換問(wèn)題。 方法：物流接口的良好銜接。 1.建立方便轉(zhuǎn)換的接口系統(tǒng)。 公路、鐵路、航空、水路運(yùn)輸?shù)戎g的接口問(wèn)題。 公路的車(chē)道；鐵軌的軌距。集裝箱類(lèi)型、尺寸與標(biāo)記的標(biāo)準(zhǔn)。 典型案例 歐亞大陸橋由于各國(guó)軌距不一致，無(wú)法稱為真正意義的歐亞大陸橋。國(guó)際通行軌距為1435MM，而前蘇聯(lián)國(guó)家為1520MM。,2

4、.直撥 是指制造出來(lái)的產(chǎn)品直接運(yùn)到站臺(tái)或碼頭以供發(fā)運(yùn)，而不是先運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)再發(fā)運(yùn)。可以避免“入庫(kù)儲(chǔ)存出庫(kù)發(fā)運(yùn)”這一繁瑣的流程。 作用：可以在收貨工具和發(fā)貨工具之間建立一個(gè)快速轉(zhuǎn)運(yùn)、配送的平臺(tái)。 3.接口信息及管理 主要通過(guò)國(guó)家物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行管理。,單證、票據(jù)是國(guó)家物流信息管理系統(tǒng)中跨越接口的主要信息交換工具。 EDI是一種用于管理這些跨越接口信息的信息標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)；條形碼也可以作為一種跨越系統(tǒng)邊界的商品識(shí)別標(biāo)志。 國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)是指在國(guó)際物流范疇內(nèi)建立的信息收集、整理、加工、儲(chǔ)存、服務(wù)的工作系統(tǒng)。 它由節(jié)點(diǎn)和連線構(gòu)成。 在信息網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)上，外貿(mào)人員處理國(guó)際訂單、貨代編制和傳輸訂艙單證、船代

5、編制提單，倉(cāng)庫(kù)計(jì)算機(jī)對(duì)最新庫(kù)存量進(jìn)行記錄。,第二節(jié) 國(guó)際物流節(jié)點(diǎn),概念： 物流結(jié)點(diǎn)（Nodes）或稱物流節(jié)點(diǎn)，是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處，所以又被稱為物流結(jié)節(jié)點(diǎn)。 在物流過(guò)程中，如包裝、裝卸、保管、分揀、配貨、流通及加工等，都是在物流節(jié)點(diǎn)上完成的。,國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事與國(guó)際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)。是指國(guó)際物流中那些從事各種物流活動(dòng)的空間場(chǎng)所。 如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)、流通加工和配送中心以及保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)、物流中心等。 國(guó)際物流過(guò)程是由多次的運(yùn)動(dòng)停頓運(yùn)動(dòng)停頓所組成。 與這種運(yùn)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)就是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點(diǎn)這兩種基本元素組

6、成。,線路與結(jié)點(diǎn)相互關(guān)聯(lián)組成了不同的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)水平的高低、功能的強(qiáng)弱則取決于網(wǎng)絡(luò)中這兩個(gè)基本元素的配置。 在國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)上，可通過(guò)對(duì)節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化，提高物流的增值服務(wù)水平和綜合服務(wù)功能。 國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)是“國(guó)際物流的靈魂”。,一、國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的類(lèi)型 1.轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)：是以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的結(jié)點(diǎn)，它主要承擔(dān)路線的銜接功能和不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換功能的節(jié)點(diǎn)。在這類(lèi)結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。 如鐵道運(yùn)輸線上的貨站、編組站、車(chē)站等；公路運(yùn)輸線上的車(chē)站、貨場(chǎng)等；航運(yùn)線上的機(jī)場(chǎng)；海運(yùn)線上的港口、碼頭等；不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站、口岸等。,2.儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)：是以存放貨物為主要職能的結(jié)點(diǎn)，國(guó)際

7、貨物在這類(lèi)結(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較長(zhǎng)。 如儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、港口倉(cāng)庫(kù)及貨棧等。 3.流通型結(jié)點(diǎn)：是以組織國(guó)際貨物在物流系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為主要職能的結(jié)點(diǎn)。 如流通倉(cāng)庫(kù)、流通中心、配送中心等。,4.綜合性結(jié)點(diǎn)：是指在國(guó)際物流系統(tǒng)中集中于一個(gè)結(jié)點(diǎn)中全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在結(jié)點(diǎn)中并非獨(dú)立完成各項(xiàng)功能，而是將各項(xiàng)功能有機(jī)結(jié)合成一體的集約型結(jié)點(diǎn)。 國(guó)際物流中心：是指國(guó)際物流活動(dòng)中商品、物資等集散的場(chǎng)所。目前多指由政府和物流服務(wù)企業(yè)共同籌建的具有現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)、先進(jìn)的分撥管理系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)信息處理系統(tǒng)的外向型物流集散地。,大范圍：一些國(guó)家、地區(qū)，如新加坡、中國(guó)香港地區(qū)等具有國(guó)際物流中心的地位。而

8、自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)等則具有一般意義上的物流中心的功能。 小范圍：港口碼頭、保稅倉(cāng)庫(kù)、外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)或超級(jí)市場(chǎng)等。 綜合性結(jié)點(diǎn)是為適應(yīng)國(guó)際物流大量化和復(fù)雜化而產(chǎn)生的，它使國(guó)際物流更為精密和準(zhǔn)確，在一個(gè)結(jié)點(diǎn)中要求實(shí)現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡(jiǎn)化。,二、國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的功能 1.銜接功能：國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路連接成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過(guò)結(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，這種作用我們稱之為銜接作用。 國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)通過(guò)以下手段來(lái)銜接物流： （1）通過(guò)轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式，銜接不同運(yùn)輸手段；,（2）通過(guò)加工，銜接干線物流及配送物流； （3）通過(guò)儲(chǔ)存，銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流與需求物流； （4）通過(guò)集裝箱、托盤(pán)

9、等集裝處理，銜接整個(gè)“門(mén)到門(mén)”的一體化運(yùn)輸。,2.信息功能：國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)或與結(jié)點(diǎn)相接的物流信息的傳遞、收集、處理和發(fā)送的集中地。在國(guó)際物流系統(tǒng)中，每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都是物流信息的一個(gè)點(diǎn)，若干個(gè)這種信息點(diǎn)和國(guó)際物流系統(tǒng)中的信息中心連接起來(lái)，便形成了指揮、調(diào)度、管理整個(gè)系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)建立的前提條件。,3.管理功能：國(guó)際物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)大都設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之處。物流結(jié)點(diǎn)大都是集管理、指揮、調(diào)度、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)有序化、正?；驼麄€(gè)物流系統(tǒng)的效率高低都取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理水平。,4.商業(yè)服務(wù)功能 為金融業(yè)務(wù)、海關(guān)業(yè)務(wù)、邊檢業(yè)務(wù)

10、和海事服務(wù)業(yè)務(wù)等提供配套服務(wù)； 為過(guò)往車(chē)船提供補(bǔ)給和維修，并為相關(guān)人員提供居住、餐飲和娛樂(lè)等生活服務(wù)； 5.經(jīng)濟(jì)輻射功能 可帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。,三、國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)口岸 口岸是由國(guó)家制定的對(duì)外經(jīng)貿(mào)等各種往來(lái)，并供往來(lái)人員、貨物和交通工具出入邊境的港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站和通道。 口岸原來(lái)的意思是指由國(guó)家指定的對(duì)外通商的沿海港口。 但現(xiàn)在，在開(kāi)展國(guó)際聯(lián)運(yùn)、國(guó)際航空、國(guó)際郵包郵件交換業(yè)務(wù)以及其他有外貿(mào)、邊貿(mào)活動(dòng)的地方，國(guó)家也設(shè)置了口岸。,口岸的作用： 象征著國(guó)家主權(quán)； 是對(duì)外開(kāi)發(fā)的門(mén)戶； 是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。,（二）口岸的分類(lèi) 1按批準(zhǔn)開(kāi)放的權(quán)限劃分 一類(lèi)口岸是指由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)放的口岸。 二類(lèi)口岸是指

11、由省級(jí)人民政府批準(zhǔn)開(kāi)放并管理的口岸。 2按出入國(guó)境的交通運(yùn)輸方式劃分 港口口岸、陸地口岸和航空口岸三種。 中國(guó)電子口岸。,（三）世界主要的國(guó)際物流口岸 1 主要的國(guó)際物流港口口岸 太平洋沿岸 ：東京、上海、香港、新加坡、西雅圖、舊金山等； 大西洋沿岸：紐約、倫敦、漢堡、圣彼得堡等 印度洋沿岸：孟買(mǎi)、墨爾本等。 2 主要的航空口岸 美國(guó)芝加哥歐哈機(jī)場(chǎng)；英國(guó)希斯羅機(jī)場(chǎng)；法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)；日本成田機(jī)場(chǎng)；中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)等；,（四）我國(guó)的主要國(guó)際物流口岸 1.我國(guó)主要的港口口岸 上海港、天津港、深圳港、寧波港、大連港、秦皇島港、煙臺(tái)港、溫州港。 2.我國(guó)主要的邊境口岸 滿洲里口岸；二連浩特

12、公路鐵路口岸；綏芬河鐵路公路口岸；阿拉山口鐵路陸運(yùn)口岸；友誼關(guān)鐵路公路口岸。 3 航空口岸 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)；上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)；廣州白云機(jī)場(chǎng)；香港機(jī)場(chǎng)。,四、國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)港口 （一）港口的概念、特點(diǎn)和功能 港口是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊(飛機(jī)起降)、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。 港口按其基本功用，可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類(lèi)型。本節(jié)所闡述的港口，僅指與國(guó)際物流有關(guān)的商港。,2、特點(diǎn) （1）貨物集結(jié)點(diǎn)。世界貿(mào)易的90%以上是通過(guò)港口實(shí)現(xiàn)的。 （2）信息中心。如貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息等。 （3）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。是現(xiàn)代生產(chǎn)要素的最佳結(jié)

13、合點(diǎn)。 （4）國(guó)際貿(mào)易服務(wù)基地。可提供物流和商流各方面的服務(wù)。,3.港口的功能 （1）貨物裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)功能。 （2）商業(yè)功能。 （3）工業(yè)功能。,現(xiàn)代商港不僅是水陸空運(yùn)輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且是一個(gè)巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小，一般以其吞吐量的大小來(lái)表示。 由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸（國(guó)際航空運(yùn)輸）的一個(gè)天然界面，由此，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊節(jié)點(diǎn)。 港口不僅是貨物水陸空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)地，而且提供了發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易、自由港和自由貿(mào)易區(qū)的機(jī)會(huì)。這就是人們所說(shuō)的現(xiàn)代國(guó)際物流“以港而興、面水而生”的道理。像阿姆斯特丹、鹿特丹，之所以經(jīng)濟(jì)能夠振興，能夠把倫敦趕下物流霸主的地位，登上世界國(guó)際物流

14、中心的位置，就是因?yàn)樗鼈冇胸S富的臨港工業(yè)。,（二）世界主要港口介紹 1.鹿特丹港(Rotterdam) 它是世界第一大港。吞吐能力現(xiàn)在已達(dá)5億噸以上，60年代以來(lái)一直占世界第一位。是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過(guò)這里，有“歐洲門(mén)戶”之稱。 2.紐約(New York) 是世界上港區(qū)面積最大的港口，有深水泊位400多個(gè)，集裝箱碼頭37個(gè)，年貨運(yùn)量達(dá)6000萬(wàn)噸。,3.神戶(Kobe) 神戶是日本第一大港。錨地深度約40英尺泥底。有36個(gè)浮筒可以系帶29條遠(yuǎn)洋船?，F(xiàn)有231個(gè)泊位。 4.漢堡(Hamburg) 它也是世界最大港口之一，每年約有185

15、00艘船只?？浚渲卸ㄆ诤骄€船只18700艘，。泊港作業(yè)時(shí)間短，有“快港”之稱。,5.安特衛(wèi)普(Antwerp) 比利時(shí)最大港口，比利時(shí)全國(guó)海上貿(mào)易的70%由該港完成。北歐北部的貿(mào)易中心，也是世界著名大港之一，吞吐量在9000萬(wàn)噸到1億噸之間。 6.橫濱港(Yokohama) 是日本天然良港之一。進(jìn)口貨物主要是原油，約占60%，其次為糧食、礦產(chǎn)品、原鹽等。出口貨物主要是船舶、汽車(chē)等運(yùn)輸機(jī)械，約占40%，其次為機(jī)械產(chǎn)品、日用品、化工產(chǎn)品等。,7.新奧爾良港(New Orleans) 是美國(guó)南部路易斯安娜州大商埠。新奧爾良既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地。有280多個(gè)泊位。 主要出口貨物有機(jī)械

16、設(shè)備、紙張、糧食、煤炭、硫黃等，進(jìn)口主要是石油、礦石、鋼鐵、香蕉、甘庶等。 8.休斯敦(Huston) 為美國(guó)主要出口小麥、進(jìn)口鋼材的大港之一。 該港進(jìn)出口主要貨物有:原油、石油制品、鋼鐵制品、紙張、糖、咖啡、棉花、小麥等。,9.新加坡(Singapore) 新加坡是東南亞重要工商業(yè)城市，世界第四大金融中心。上世紀(jì)60年代即成為世界第四大港。由于地理位置優(yōu)越，新加坡已成為250多條國(guó)際海運(yùn)航線的中心。每天有200多艘海輪進(jìn)出港。,10.馬賽港(Marseilles) 馬賽港是法國(guó)最大海港，第二大城市。有190多個(gè)泊位。 其中石油占80%以上。出口主要是工業(yè)制成品。進(jìn)口以石油、液化天然氣為主，此

17、外還進(jìn)口糧食、油料、咖啡、棉花、化肥、糖、皮革、香料等。 11.倫敦港(London) 倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年裝卸貨量超過(guò)6000萬(wàn)噸，經(jīng)由倫敦進(jìn)口的貨物占英國(guó)進(jìn)口額的80%。倫敦港有三個(gè)碼頭區(qū)：皇家碼頭區(qū)、印度與米勒沃爾碼頭區(qū)、提爾伯里碼頭區(qū)。倫敦的集裝箱碼頭就位于提爾伯里碼頭區(qū)。經(jīng)倫敦進(jìn)口的貨物有原料，糧食，食品、水果，蔬菜，糖，茶葉、酒類(lèi)、術(shù)材、紙漿、橡膠、皮革等。出口主要是工業(yè)制造品、汽車(chē)、機(jī)械、鋼材等。,（三）我國(guó)主要港口 2006年9月15日，交通部中國(guó)沿海港口布局規(guī)劃出臺(tái)，該規(guī)劃確定了中國(guó)沿海將形成五大區(qū)域港口群，并在主要貨類(lèi)運(yùn)輸上形成八大運(yùn)輸系統(tǒng)。,這五大區(qū)域港口群，

18、自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。 主要運(yùn)輸系統(tǒng)： 煤炭運(yùn)輸：根據(jù)中國(guó)“北煤南運(yùn)”總體格局，裝船港由北方沿海的秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等組成，卸船港由華東、華南等沿海煤炭消費(fèi)地區(qū)的電力企業(yè)專用碼頭和公用港區(qū)煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施組成。,石油運(yùn)輸：依托石化企業(yè)布點(diǎn)，以二十至三十萬(wàn)噸級(jí)專業(yè)化的進(jìn)口原油卸船碼頭和二程中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施以及成品油、天然氣中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施組成，并滿足國(guó)家石油儲(chǔ)備要求。 鐵礦石運(yùn)輸：臨近鋼鐵企業(yè)或與鋼鐵企業(yè)的調(diào)整布局相適應(yīng)，由二十至三十萬(wàn)噸級(jí)高效、專業(yè)化的進(jìn)口鐵礦石卸船碼頭和二程接卸中轉(zhuǎn)設(shè)施組成。 集裝箱運(yùn)

19、輸：以大連、天津、青島、上海、寧波、蘇州、廈門(mén)、深圳、廣州等九大干線港為主，相應(yīng)發(fā)展沿海支線港和喂給港。,糧食運(yùn)輸：與國(guó)家糧食流通、儲(chǔ)備、物流通道相配套，專業(yè)化運(yùn)營(yíng)； 商品汽車(chē)運(yùn)輸及物流系統(tǒng)：依托汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局和內(nèi)外貿(mào)汽車(chē)進(jìn)出口口岸，向?qū)I(yè)化發(fā)展； 陸島滾裝運(yùn)輸：以大陸、島嶼間滾裝運(yùn)輸為重點(diǎn)，適應(yīng)沿海島嶼社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。 旅客運(yùn)輸：將形成以人為本、安全、舒適、便捷的運(yùn)輸系統(tǒng)。,2007年10月，中國(guó)擁有上海、寧波、廣州、天津、青島、深圳、秦皇島、大連、日照、營(yíng)口10個(gè)沿海億噸大港，其總吞吐量占全國(guó)主要港口的一半以上。 自2003年以來(lái)，中國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)4年居世界第

20、一。 據(jù)有關(guān)資料顯示，2007年年底，中國(guó)沿海港口（含長(zhǎng)江干線南京以下港口）共擁有生產(chǎn)性泊位約個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位個(gè)，綜合通過(guò)能力達(dá)到億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。全國(guó)高等級(jí)航道將達(dá)到多公里。,第三節(jié)國(guó)際物流連線,國(guó)際物流連線是指國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨物節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸線，如海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線及水陸空聯(lián)合航線。 實(shí)質(zhì)上是國(guó)際物流流動(dòng)的路徑。,一、國(guó)際水路運(yùn)輸通道 海運(yùn)運(yùn)輸是國(guó)際物流最主要的運(yùn)輸方式，有90%以上的國(guó)際貨物是通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行。 （一）航線 1.航線的類(lèi)型 （1）按船舶運(yùn)營(yíng)方式可分為定期航線和不定期航線。定期航線是指使用固定的船舶、按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定

21、的價(jià)格經(jīng)營(yíng)的航線。,（2）按航程分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線。遠(yuǎn)洋航線指跨越大洋的航線。 （3）按運(yùn)輸組織方法可分為直達(dá)航線、三角航線和綜合航線。三角航線是一種環(huán)形的貨運(yùn)航線。 2.世界主要航線 （1）太平洋航線： 遠(yuǎn)東北美西海岸航線。 遠(yuǎn)東加勒比、北美東海岸航線。,遠(yuǎn)東南美西海岸航線 遠(yuǎn)東東南亞航線 （2）西北歐航線 西北歐、北美東海岸加勒比航線。出英吉利海峽后橫渡北大西洋。 西北歐、北美東海岸地中海、蘇伊士運(yùn)河亞太航線 西北歐、地中海南美東海岸航線,（3）印度洋航線。以石油運(yùn)輸為主 波斯灣好望角西歐、北美航線 波斯灣東南亞日本航線 波斯灣蘇伊士運(yùn)河地中海西歐、北美運(yùn)輸線； （二）運(yùn)河

22、1.蘇伊士運(yùn)河 位于埃及東北部、是歐、亞、非三大洲交通要道。溝通地中海和紅海，連接大西洋和印度洋。全球14%的貿(mào)易經(jīng)過(guò)該河。,2.巴拿馬運(yùn)河 位于巴拿馬共和國(guó)中部，是溝通太平洋和大西洋連接兩洋各港口的重要通道。全球5%的貿(mào)易貨運(yùn)經(jīng)過(guò)該河。 3.基爾運(yùn)河 位于德國(guó)東北部，溝通波羅的海和紅海。 4.圣勞倫斯海道 為5大湖區(qū)通往美國(guó)、加拿大腹地的捷徑。,（三）海峽 1.馬六甲海峽 位于亞洲東南部馬來(lái)半島和蘇門(mén)答臘島之間，是溝通太平洋和印度洋的海上交通要道。 2.英吉利海峽 位于英、法兩國(guó)之間。是連接西北歐和北美的主要航線。 3.直布羅陀海峽 是地中海通往大西洋的唯一通道，有“地中海咽喉”之稱。 4

23、黑海海峽。位于土耳其西北部，是黑海和地中海之間的唯一通道。,二、國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道 1.西伯利亞大鐵路 長(zhǎng)達(dá)9300多公里，該線東接朝鮮、中國(guó)，西接北歐、西歐、中歐各國(guó)，南由莫斯科往南可接外高加索諸國(guó)、伊朗，并且可接中亞諸國(guó)。 2.加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路。 3 .美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋的鐵路。 4.中東歐洲鐵路。 5 中國(guó)境內(nèi)的國(guó)際鐵路，主要集中在我國(guó)的北方。,三、國(guó)際航空運(yùn)輸通道 1.西歐北美的北大西洋航空線 往返于西歐的巴黎、倫敦、法蘭克福與北美的紐約、芝加哥、蒙特利爾等機(jī)場(chǎng)。 2.西歐中東遠(yuǎn)東航線 連接西歐各主要機(jī)場(chǎng)和遠(yuǎn)東的香港、北京、東京等機(jī)場(chǎng)。途徑的重要航站有雅典、開(kāi)羅、德黑蘭、卡拉奇

24、、新德里、曼谷、新加坡等。 3.遠(yuǎn)東北美的太平洋航線 連接遠(yuǎn)東的北京、香港、東京等主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)與北美的溫哥華、西雅圖、舊金山。,四、國(guó)際陸橋運(yùn)輸通道 是以橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的運(yùn)輸方式。一般采用海陸聯(lián)運(yùn)的方式，全程由海運(yùn)段和陸運(yùn)段組成。 1西伯利亞大陸橋 連接太平洋與波羅的海和北海。長(zhǎng)達(dá)13000公里，為最長(zhǎng)的大陸橋。 路線為：俄羅斯遠(yuǎn)東港，通過(guò)西伯利亞鐵路到西北歐； 通過(guò)白俄羅斯等國(guó)的鐵路到波羅的海，轉(zhuǎn)海運(yùn)至西北歐。,2.新亞歐大陸橋 東起中國(guó)的連云港、到荷蘭的鹿特丹。長(zhǎng)達(dá)10800公里。 3 美國(guó)大陸橋 連接太平洋沿岸的洛杉磯、西雅圖到大西洋

25、沿岸的紐約、巴爾的摩等。 連接太平洋口岸到墨西哥灣的休斯敦、新奧爾良。 4 美國(guó)小陸橋 從日本或遠(yuǎn)東到東部太平洋口岸，經(jīng)陸運(yùn)到南部墨西哥灣口岸。,4.美國(guó)微型陸橋 從日本或遠(yuǎn)東到東部太平洋口岸，經(jīng)陸運(yùn)到內(nèi)陸中西部地區(qū)。 五、國(guó)際管道運(yùn)輸 是指利用管道進(jìn)行的運(yùn)輸，是將運(yùn)輸工具與運(yùn)輸通道合而為一的一種特殊運(yùn)輸方式。主要用來(lái)運(yùn)輸石油、天然氣等可以流動(dòng)的物體。 主要集中在美國(guó)和前蘇聯(lián)地區(qū)，其他的有加拿大、中東地區(qū)。 中國(guó)有“西氣東送”工程。,第四節(jié) 國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),一、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)概述 作用：可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流流程的一體化協(xié)作。 （一）定義： 是指應(yīng)用各種物流信息技術(shù)、采集、處理和傳遞國(guó)際

26、物流和商流的信息情報(bào)，從而保證整個(gè)國(guó)際物流流程實(shí)現(xiàn)一體化協(xié)作的信息系統(tǒng)是支持整個(gè)國(guó)際物流活動(dòng)的信息系統(tǒng)，即支持從接受訂貨、庫(kù)存發(fā)貨到運(yùn)輸?shù)葘?shí)際事務(wù)和作業(yè)的信息系統(tǒng)。,（二）特點(diǎn) 1.集成化 將國(guó)際物流流程在邏輯上相互關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)部分連接在一起，在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，以統(tǒng)一的標(biāo)志規(guī)范來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及功能的設(shè)計(jì)、避免“信息孤島”現(xiàn)象的出現(xiàn)。 2.模塊化 將信息系統(tǒng)劃分為各個(gè)不同功能模塊的子系統(tǒng)，個(gè)子系統(tǒng)按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行功能模塊開(kāi)發(fā)。,3 實(shí)時(shí)化 借助條碼、自動(dòng)識(shí)別、GPS、GIS等現(xiàn)代物流技術(shù)，對(duì)國(guó)際物流活動(dòng)進(jìn)行準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的信息采集； 采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)和通行技術(shù)，實(shí)時(shí)地進(jìn)行數(shù)據(jù)和物流信息的

27、傳輸；,二、國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的功能 （一）國(guó)際物流信息處理的主要環(huán)節(jié) 1 信息的初級(jí)處理，對(duì)收集到的信息進(jìn)行分類(lèi)識(shí)別，對(duì)于無(wú)法分類(lèi)的信息按其類(lèi)別的相關(guān)度進(jìn)行排序。 2 信息的綜合處理，即對(duì)信息進(jìn)行篩選、剔除、分析、合并等綜合研究和分析。 3 信息的評(píng)估。并提出管理決策意見(jiàn)。,（二）國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的信息系統(tǒng)的功能 1反饋控制功能。是將物流信息輸送出去再將其作用的結(jié)果返送回來(lái)。并據(jù)此調(diào)整和控制物流的流程。 正反饋，信息反饋使得國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)作得以發(fā)展，效益增加。負(fù)反饋，造成國(guó)際物流流程運(yùn)作失調(diào)，效益減少。 2 支持和保障功能。 它是國(guó)際物流活動(dòng)順利進(jìn)行的基礎(chǔ)保障； 是國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)行決策的依據(jù)和

28、執(zhí)行決策的保障。 3 節(jié)約資源的功能。,三、信息技術(shù)在國(guó)際物流中的應(yīng)用 （一）條碼技術(shù)在國(guó)際物流中的應(yīng)用 條碼技術(shù)是實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流信息系統(tǒng)自動(dòng)采集和輸入的重要技術(shù)； 定義 條碼是按規(guī)定的編碼原則及符號(hào)印制標(biāo)準(zhǔn)將文字、數(shù)字等信息在諸如標(biāo)簽、吊牌等平面載體上印制成有光學(xué)反射差異的條、點(diǎn)、塊狀圖形，這種圖形可用掃描器閱讀、識(shí)別、解碼并傳輸進(jìn)計(jì)算機(jī)。,2條碼技術(shù)在國(guó)際物流業(yè)務(wù)流程中的應(yīng)用 第一、在進(jìn)出口貨物的訂貨業(yè)務(wù)中，商品進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)的檢查驗(yàn)收處理、商品在庫(kù)內(nèi)的保管和商品的外發(fā)均采用條碼技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行識(shí)別、分揀、存放和再出庫(kù)等操作。 第二、大型國(guó)際配送、加工中心采用條碼技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行識(shí)別分揀、存放和再出庫(kù)扥操作。 第三、在外貿(mào)商品檢驗(yàn)中，采用條碼技術(shù)對(duì)提貨單進(jìn)行掃描，然后再對(duì)其商品進(jìn)行審核，檢查；,第四、海關(guān)、銀行等行業(yè)和部門(mén)運(yùn)用條碼技術(shù)，加快通關(guān)和結(jié)算的速度； 第五，國(guó)際進(jìn)出口單證業(yè)務(wù)采用條形碼進(jìn)行操作，提高了速度和準(zhǔn)確性。,（二）GIS技術(shù)在國(guó)際物流中的應(yīng)用 GIS （Geographic Information System）地理信息系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為運(yùn)