任務(wù)二診斷與排除曲柄連桿機構(gòu)常見故障.ppt

1、單元二 曲柄連桿機構(gòu),項目一 機體缸蓋組構(gòu)造與檢修,任務(wù)一 拆裝、檢測汽缸蓋和油底殼,任務(wù)二 檢測汽缸體,項目二 活塞連桿組構(gòu)造與檢修,任務(wù)一 拆裝和檢測活塞連桿組,項目三 曲軸飛輪組構(gòu)造與維修,任務(wù)一 拆裝和檢測曲軸飛輪組,項目四 曲柄連桿機構(gòu)故障診斷與排除,任務(wù)一 拆裝曲柄連桿機構(gòu)總成,任務(wù)二 診斷與排除曲柄連桿機構(gòu)常見故障,項目四 曲柄連桿機構(gòu)故障診斷與排除,【項目描述】 學(xué)習(xí)目標： 1掌握曲柄連桿機構(gòu)總成的拆裝技術(shù)規(guī)范； 2掌握常見故障的診斷與排除方法。 作任務(wù)： 1拆裝曲柄連桿機構(gòu)總成； 2診斷與排除曲柄連桿機構(gòu)常見故障。,任務(wù)一 拆裝曲柄連桿機構(gòu)總成,【任務(wù)目標】 能正確使用工具完

2、成曲柄連桿機構(gòu)總成的拆裝。 【任務(wù)實施】本任務(wù)是對本單元前三個項目的總結(jié)，任務(wù)實施可作為階段測試。,項目一 機體缸蓋組構(gòu)造與檢修,任務(wù)一 拆裝、檢測汽缸蓋和油底殼,任務(wù)二 檢測汽缸體,項目二 活塞連桿組構(gòu)造與檢修,任務(wù)一 拆裝和檢測活塞連桿組,項目三 曲軸飛輪組構(gòu)造與維修,任務(wù)一 拆裝和檢測曲軸飛輪組,項目四 曲柄連桿機構(gòu)故障診斷與排除,任務(wù)一 拆裝曲柄連桿機構(gòu)總成,任務(wù)二 診斷與排除曲柄連桿機構(gòu)常見故障,任務(wù)二 診斷與排除曲柄連桿機構(gòu)常見故障,【任務(wù)目標】掌握曲柄連桿機構(gòu)常見故障的診斷與排除方法。 【必備知識】曲柄連桿機構(gòu)常見故障有汽缸壓力不足、連桿彎曲和扭曲、曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn)、活塞裙部燒蝕、

3、活塞環(huán)槽磨損等。,一、汽缸壓力不足,1故障原因 （1）活塞環(huán)的側(cè)隙、開口端隙過大，或氣環(huán)開口的迷官路線變短，或活塞環(huán)的第一密封面磨損后，其密封性變差。 （2)活塞與汽缸磨損過大使汽缸間隙增大，活塞在汽缸內(nèi)運動搖擺，影響活塞環(huán)與汽缸的良好貼合密封。 （3)因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與汽缸壁的第一密封面。 （4)汽缸拉傷。當汽缸拉傷之后，使活塞環(huán)與汽缸的密封被破壞，造成汽缸壓力低。 （5)裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動機它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯后將影響汽缸壓力。,1故障原因 （6)汽缸墊沖壞，氣門座圈松動，氣門彈簧折斷或彈力不足，氣門與氣門導(dǎo)

4、管因積炭或間隙過小，使氣門上下運動受阻等，導(dǎo)致氣門密封不嚴。 （7)正時齒輪安裝錯誤，齒輪鍵槽不正確，正時齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時齒輪上的輪轂與輪松動等，導(dǎo)致配氣相位不正確。 （8)使用了不匹配的汽缸蓋，如有的汽缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯會影響汽缸壓力。 （9)進排氣門間隙調(diào)整不當，或與氣門座密封不嚴，或測試汽缸壓力時操作不當。 （10)裝有減壓裝置的發(fā)動機，其減壓裝置的間隙調(diào)整不當，使氣門關(guān)不嚴。,一、汽缸壓力不足,當前用汽缸壓力表檢測汽缸壓力的方法較多，可用測起動機電流和起動機電壓檢測汽缸壓力；另外，也可用膠管和壓縮空氣逐缸測量的方法。用汽缸壓力表檢測汽缸壓力時，應(yīng)使發(fā)動機處在正

5、常熱態(tài)下冷卻液在 8595，潤滑油溫度在7090時進行。同時，拔掉發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器。,2故障檢修,一、汽缸壓力不足,二、連桿彎曲、扭曲和雙重彎曲,1故障原因 發(fā)動機工作時，汽缸內(nèi)的氣體壓力始終作用在活塞頂上。由于氣體壓力的作用，使活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭襯套壓緊，并通過連桿，使連桿軸承與連桿軸頸、主軸承與主軸頸相互壓緊，由于上述各傳力機件都具有一定的質(zhì)量，具有保持原有運動狀態(tài)的趨勢，即慣性力的作用，再加上發(fā)動機超負荷和爆燃等原因，使連桿彎曲、扭曲或雙重彎曲。,二、連桿彎曲、扭曲和雙重彎曲,1故障原因 發(fā)動機工作時，汽缸內(nèi)的氣體壓力始終作用在活塞頂上。由于氣體壓力的作用，使活塞與活塞銷、活

6、塞銷與連桿小頭襯套壓緊，并通過連桿，使連桿軸承與連桿軸頸、主軸承與主軸頸相互壓緊，由于上述各傳力機件都具有一定的質(zhì)量，具有保持原有運動狀態(tài)的趨勢，即慣性力的作用，再加上發(fā)動機超負荷和爆燃等原因，使連桿彎曲、扭曲或雙重彎曲。,2故障檢修 連桿彎曲 扭曲變形的檢驗可在連桿檢驗器上進行。檢驗時，如果三點規(guī)的三個測點都與檢驗平板接觸，說明連桿不彎也不扭曲。如果上測點與平板接觸，下面兩測點與平板不接觸，且與平板的間隙相等，或下面的兩測點與平板接觸，而上測點與平板不接觸，則表明連桿純彎曲；如果一個下測點與平板接觸，上測點與平板間的間隙等于另一個下測點與平板間隙的一半，說明連桿是純扭曲；否則是彎扭并存。連桿

7、的彎曲、扭曲變形，通常用連桿校正器的附設(shè)工具進行校正。當連桿彎扭并存時，一般先校正扭曲后校正彎曲。連桿經(jīng)過彎、扭校正后，兩端座孔軸心線的距離變化應(yīng)不大于 0.15mm，否則會影響汽缸的壓縮比。,二、連桿彎曲、扭曲和雙重彎曲,1故障原因 （1)曲軸在修磨加工時，裝卡定位不當，磨床本身精度不高。 （2)發(fā)動機超負荷運轉(zhuǎn)，連續(xù)“爆燃”，工作不平穩(wěn)使各軸頸受力不均勻。 （3)曲軸軸承和連桿軸承間隙過大，松緊不一，造成主軸頸中心不重合，運轉(zhuǎn)時受沖擊。 （4)發(fā)動機發(fā)生軸承燒壞和抱住曲軸時，曲軸將出現(xiàn)彎曲和扭轉(zhuǎn)。 （5)曲軸軸向竄動過大或活塞連桿組重量不一，相差過大。,三、曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn),三、曲軸彎曲和扭

8、轉(zhuǎn),（6)點火時間過早，或經(jīng)常有 12 個火花塞工作不良，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平衡，曲軸受力不均勻。 （7)曲軸的平衡被破壞，或曲軸連桿組以及飛輪的平衡被破壞；曲軸過多磨損和超細，強度、剛度不足，或由于裝配不當而產(chǎn)生彎、扭。 （8)曲軸材質(zhì)不佳，或曲軸長期不合理的放置造成變形。 （9)汽車起步行駛時，放松離合器踏板動作過快，接合時不柔和。或用沖力起動發(fā)動機，使曲軸受到突然扭轉(zhuǎn)。 （10)行車中使用緊急制動 或在發(fā)動機動力不足的情況下，用高擋低速勉強行駛。,三、曲軸彎曲和扭轉(zhuǎn),2故障檢修 曲軸彎曲變形后，其主軸頸的同軸度偏差增大。檢驗時，一般將曲軸的第一道和最后一道主軸頸擱置在檢驗平板的 V形塊上，將

9、百分表頭垂直地觸及在中間一道主軸頸上 (通常此道變形量最大)，慢慢轉(zhuǎn)動曲軸一圈，此時百分表指針所示的最大擺差，即為該軸頸對前后兩主軸頸軸線的同軸度偏差，其偏差一般應(yīng)不大于0.l5mm，否則應(yīng)予校正，低于此限可結(jié)合磨削軸頸予以修正。,四、活塞裙部燒蝕,1故障原因 （1)冷卻液不足或其他原因引起的發(fā)動機過熱 造成活塞過膨脹，縮小了汽缸間隙。 （2)活塞與汽缸的裝配間隙過小，使油膜不能保存，結(jié)果出現(xiàn)干摩擦生熱而燒蝕。 （3)潤滑油牌號不符或潤滑油被汽油稀釋，使汽缸壁形成不了油膜，出現(xiàn)干或半干摩擦而生熱，造成裙部燒蝕。 （4)活塞質(zhì)量不佳。裙部無橢圓或橢圓過小，致使活塞受熱后，因活塞銷座膨脹量大，出現(xiàn)

10、反橢圓 (活塞銷軸方向加長)，使活塞銷軸線方向與汽缸無間隙，或因加工、安裝不當，使活塞與汽缸的裝配間隙過小。,四、活塞裙部燒蝕,2故障預(yù)防和檢修 （1)汽車不能在缺冷卻液、高溫、大負荷下長期運行。出車前應(yīng)檢查潤滑油數(shù)量和質(zhì)量。 （2)維修時應(yīng)保證活塞與汽缸的配缸間隙，選好活塞，活塞的圓度要符合規(guī)定。對全浮式活塞銷座孔的加工，不能使其與銷軸配合過緊。,五、活塞環(huán)槽磨損,1故障原因 （1)活塞環(huán)槽磨損比較嚴重的是第一、二道氣環(huán)槽。因為活塞頭部的熱量是由活塞環(huán)傳給汽缸壁的，所以第一道氣環(huán)受熱最嚴重，若第一環(huán)槽得不到良好的散熱，將使其裙部加速磨損。 （2)在活塞工作時，環(huán)槽的上下側(cè)面與活塞環(huán)產(chǎn)生沖擊磨

11、損，使配合間隙加大，密封性能變壞。環(huán)槽的磨損主要是下平面磨損。 （3)汽缸內(nèi)壁在磨損成橢圓和錐形或因其他原因變形后， 活塞環(huán)作往復(fù)運動時，形成時脹時縮的現(xiàn)象，加速了環(huán)槽的磨損。側(cè)壓力使活塞左右擺動，活塞環(huán)在槽內(nèi)產(chǎn)生左右摩擦。,五、活塞環(huán)槽磨損,（4)可燃混合氣和點火提前角調(diào)整不當，均導(dǎo)致燃燒不正常使發(fā)動機受熱時間長，溫度增高，降低了活塞環(huán)岸的機械強度。 （5)維修時清潔不夠 安裝活塞環(huán)的工具制作或使用不當 汽缸口臺階未進行修理，活塞頂和環(huán)槽內(nèi)積炭等物未徹底清除等。 （6)外界溫差變化幅度大而發(fā)動機未采取相應(yīng)的保溫或降溫措施；在塵土和風沙大的地區(qū)對進氣系統(tǒng)防塵工作不重視，即對空氣濾清器的維護不及時。 （7)不遵守發(fā)動機使用操作規(guī)程，起動后急于提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，或起步后溫度過高時又強制降溫等。 （8)活塞質(zhì)量低劣，環(huán)槽及環(huán)岸都加工粗糙，金相組織不佳。,