高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng)可行性研究報(bào)告

高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng) (項(xiàng)目完全實(shí)施后年銷售額可達(dá) 35 億，利稅 12 億元 /年 ) 1 前言 目背景 交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。 “十五”期間中國(guó)高速公路總里程為 公里，是“八五”和“九五”建成高速公路總和的 ，“十一五”期間高速公路總里程已達(dá)到 公里， 2012 年底又達(dá) 公里 、 我國(guó)鐵路總里程約 12 萬(wàn)公里， 2012 年 新增鐵路里程 中高速鐵路 8951 公里 ，居世界第 2 位！中國(guó)高速公路 及 高速鐵路 的發(fā)展創(chuàng)造 了世界 奇跡。 但高速公路、高速鐵路工程項(xiàng)目為線性工程， 高架橋、隧道居 多，是一項(xiàng)極其復(fù)雜的過(guò)程。設(shè)計(jì)、材料、機(jī)械、地形、地質(zhì)、 施工 過(guò)程 工藝 、操作方法、管理制度等因素，均直接影響著工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。施工過(guò)程是使公路 及橋梁 工程設(shè)計(jì)意圖最終實(shí)現(xiàn)并形成工程實(shí)體的階段，也是最終形成工程產(chǎn)品質(zhì)量和工程項(xiàng)目使用價(jià)值的重要階段。因此施工過(guò)程的質(zhì)量控制不但是施工監(jiān)理重要的工作內(nèi)容，也是工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn) ， 同時(shí)，路橋隧建成后健康監(jiān)測(cè)預(yù)警及養(yǎng)維護(hù)規(guī)范，降低人民生命財(cái)產(chǎn)及國(guó)家經(jīng)濟(jì)損失也致關(guān)重要，因此加強(qiáng)路橋后期信息測(cè)控也十分必要 。 內(nèi)外 現(xiàn)狀 橋隧作為公路的重要組成部分 ,在車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)中起著非常重要的作用，而頻頻發(fā)生的橋梁垮塌事件則提醒我們?nèi)绾翁岣邩蛩碣|(zhì)量是擺在我們面前的客觀問(wèn)題。如2012 年 8 月 8 日，江西廣昌一大橋發(fā)生垮塌，八孔的橋梁其中六孔坍塌 ； 2011 年 7月 15 日，通車(chē)僅 14 年的杭州錢(qián)江三橋引橋橋面塌落； 2010 年 1 月 3 日，。 這樣的例子太多了，總結(jié)起來(lái) 橋面鋪裝病害、 預(yù)應(yīng)力混凝土梁裂縫、 預(yù)應(yīng)力 鋼絞線受力不均 、 預(yù)應(yīng)力鋼絞線灌漿不充溢導(dǎo)致鋼絞線氧化 、 橡膠支座變形受損、橋梁外露混凝土局部破損是 橋梁?jiǎn)栴}的主要原因，所以橋梁工程孔預(yù)應(yīng)力張 拉和灌漿的信息化也 2 就勢(shì)在必行； 目前由于我國(guó)路橋施工方法仍以原始的手工作業(yè)為主，現(xiàn)場(chǎng)缺乏現(xiàn)代化 “高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng)” 手 段，施工人員職業(yè) 道德和專業(yè)素質(zhì)低下、偷工減料、以次充好，不按規(guī)范工藝施工等嚴(yán)重影響工程質(zhì)量現(xiàn)象普遍發(fā)生。致使工程質(zhì)量幾乎百分之百達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，如路面設(shè)計(jì)要求 15，而實(shí)際情況是3 年左右就要大修或重修。橋梁一般設(shè)計(jì)要求在 100 年左右，而大部分橋梁在 15 年左右就出現(xiàn)大的質(zhì)量問(wèn)題，只有 40%的橋梁使用年限能達(dá)到 25 年！現(xiàn)在這種先天性畸形工程壽命 要縮短平均 4 倍以上！按每年 國(guó)家投資路橋 4000 億計(jì)算，其中有3000 億是報(bào)廢的！而且國(guó)家每年投入路橋的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)至少在 2000 億以上，其中有 1500 億是施工質(zhì)量造成的?？梢?jiàn)每年因施工不規(guī)范，某些企業(yè)或個(gè)人因個(gè)人私利或玩忽職守給國(guó)家造成損失達(dá) 4500 億之多！這還未計(jì)算因橋梁垮塌和因道路塌陷翻車(chē)造成的人民生命財(cái)產(chǎn)及巨大的經(jīng)濟(jì)損失。 還有目前我國(guó)路橋工程管理和質(zhì)量監(jiān)督也是以原始的人工管理為主，大量的人力消耗在無(wú)效的工作中，而且串改數(shù)據(jù)、欺上瞞下、以權(quán)謀私現(xiàn)象大量發(fā)生。甚至現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢實(shí)驗(yàn)室居然是由施工方負(fù)責(zé)，樣板也是由施工方送檢，完全達(dá)不到 管 控 作用，按現(xiàn)在工程預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)管理費(fèi)占 15%左右，每年用于管理費(fèi)開(kāi)支達(dá) 600 億！ 隧病害分析與提高路橋質(zhì)量的出路 隧分析 如何 提高 橋梁 施工質(zhì)量？如何讓中國(guó)橋梁 更安全 ？首先就要看橋梁事故的原因有哪些？ 1) 原因一： 預(yù)應(yīng)力張拉 鋼絞線受力不均 、 張拉不夠或過(guò)大 、 保護(hù)層灌漿不充溢等 ， 在使用的預(yù)應(yīng)力橋梁中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)數(shù)量的箱梁在頂板、腹板、底板、橫隔板以及齒塊等部位出現(xiàn)了各種不同形式的裂縫，其中箱梁腹板裂縫最為普遍和嚴(yán)重。同樣，預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁板在運(yùn)行中大量出現(xiàn)底板、腹板裂縫，承 3 載能力下降 ； 2) 原因二： 預(yù)應(yīng)力鋼絞 線 管道壓漿不密實(shí) ， 導(dǎo)致鋼絞線氧化縮短使用壽命 ； 3) 原因三： 沒(méi)有可靠施工工藝過(guò)程管理機(jī)制，人為人素過(guò)多，現(xiàn)場(chǎng)施工數(shù)據(jù)不真實(shí)等 ； 速公路橋分析 隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展和行車(chē)速度的不斷提高，對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高， 目前高速公主要存在以下原因： 1） 路基壓實(shí)未滿足設(shè)計(jì)要求，主要要施工過(guò)程無(wú)智能控制手段，人為因素質(zhì)多； 2） 瀝青攤鋪工藝無(wú)管控，無(wú)法保證設(shè)計(jì)參數(shù)，路面 出現(xiàn)了坑凹、起拱、接縫臺(tái)階、波浪、碾壓車(chē)轍、橋頭或涵洞兩處路面沉降、橋粱伸縮縫的跳車(chē)等路面不平整現(xiàn)象。 3） 路面壓實(shí)時(shí)也無(wú)法保在規(guī)定的溫度下 工作，如瀝青溫度低于要求值，再壓實(shí)的效果就無(wú)法想想，導(dǎo)致 路面使用年限較短， 維修頻繁 等 突出問(wèn)題 提高路橋質(zhì)量的出路 基于以上分析，對(duì)應(yīng)提高橋梁質(zhì)量的出路就在以下幾點(diǎn)集中技術(shù)和工藝，本項(xiàng)目主要探討第二種和第三種技術(shù)； 如何提供路面施工質(zhì)量？要從設(shè)計(jì)源頭抓起，因?yàn)槭┕み^(guò)程無(wú)法測(cè)控、施工工藝無(wú)法測(cè)控，也達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，所以設(shè)計(jì)上往往留有很大余量，有些設(shè)計(jì)余量甚至達(dá)到 300%，這意味著對(duì)原材料多達(dá) 3 倍的浪費(fèi)。這些材料加載橋上，路上不但起不到好的作用，反而對(duì)橋梁的負(fù)重更是一種負(fù)擔(dān)。這是對(duì)人力、物力的一 種極大浪費(fèi)， “ 高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng)” 是根據(jù)交通部加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理的需要，遵循國(guó)際質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和交通部規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的專業(yè)系統(tǒng)，系統(tǒng)提供了客觀、科學(xué)的質(zhì)量控制方法與流程，能用信息技術(shù)進(jìn)行全過(guò)程的信息自動(dòng)讀取、原始數(shù)據(jù)與檢測(cè)結(jié)果的系統(tǒng)分析、快速的質(zhì)量數(shù)據(jù)管理，從而實(shí)現(xiàn)工程 施工過(guò)程 質(zhì)量的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài) 測(cè)控 。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析方法，通過(guò)對(duì)原材料、瀝青混合料、 預(yù)應(yīng) 4 力張拉、灌漿等 施工 過(guò)程 質(zhì)量和拌和站總量檢驗(yàn)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的檢查對(duì)比，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理達(dá)到控制施工質(zhì)量和提高企業(yè)施工管理水平和效率的目的。只 要施工工藝、施工材料達(dá)到了設(shè)計(jì)的目標(biāo)，那么 路橋 質(zhì)量就應(yīng)該有保障，而這就要靠 “高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng)” 來(lái)完成； 2 項(xiàng)目 介紹 項(xiàng)目名稱： 高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng) 統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 圖 2統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 5 品 介紹 研發(fā)生產(chǎn) 1) 測(cè)控工作站 2) 傳感器、采集器 3) 智能智能開(kāi)關(guān)電源 4) 步進(jìn)電機(jī)及伺服 電機(jī) 5) 工業(yè)控制器 6) 全自動(dòng)預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備 7) 全自動(dòng)智能灌漿設(shè)備 8) 路橋?qū)嶒?yàn)室信息化檢測(cè)設(shè)備 9) 北斗導(dǎo)航測(cè)控 裝置 工程建設(shè) 1） 指揮中心建設(shè) 工程 服務(wù) 1） 橋梁健康監(jiān)測(cè)預(yù)警和提供維養(yǎng)護(hù)方案 2） 提供數(shù)據(jù)服務(wù) 6 產(chǎn) 工藝流程 介紹 1) 測(cè)控工作站 、傳感器、采集器、 智能開(kāi)關(guān)電源 、路橋?qū)嶒?yàn)室信息化檢測(cè)設(shè)備、北斗導(dǎo)航測(cè)控 裝置、工業(yè)控制器 等生產(chǎn) 工藝流程 檢 測(cè) 刷 錫 貼 片 回流焊 插 件 波峰焊 切 腳 檢 測(cè) 型式試驗(yàn) 老 化 上散熱硅膠 烘 烤 檢 測(cè) 包 裝 7 2) 步進(jìn)電機(jī)及伺服 電機(jī) 生產(chǎn) 工藝流程 線束零件 線束加工 漆 包 線 全自動(dòng)繞線 鋼 帶 高速連續(xù)模沖壓 部品加工 流水線裝配 五金配件 齒輪配件 流水線檢驗(yàn) 成品檢驗(yàn) 包裝入庫(kù) 交 付 焊 線 8 3) 全自動(dòng)預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備 、 全自動(dòng)智能灌漿設(shè)備 工藝流程 采 購(gòu) 材 料 粗加工 熱處理 細(xì)加工 檢 測(cè) 組 裝 配 電 調(diào) 試 試運(yùn)行 包 裝 9 3 產(chǎn)品研發(fā) 實(shí)施單位 基本情況與 技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹 品研發(fā) 實(shí)施單位 基本情況 中山惠利普電機(jī)有限公司 ： 2006 年由湖南長(zhǎng)沙搬遷至廣東中山，注冊(cè)資金 1000萬(wàn)元，年產(chǎn)值 9800 萬(wàn)，主要生產(chǎn)步進(jìn)電機(jī)、同步電機(jī)、伺服電機(jī)系列。產(chǎn)品主要為格力、三星、 的、海爾等國(guó)內(nèi)外知名家電品牌，公司擁項(xiàng) 2 個(gè)發(fā)明專利， 8項(xiàng)實(shí)用新型專利，是一家專業(yè)研發(fā)、制造微型直流無(wú)刷電機(jī)的公司。 中山市拓維電子科技有限公司 ，創(chuàng)建于 2007 年，注冊(cè)資金 100 萬(wàn)， 是一家專業(yè)從事 電子信息化產(chǎn)品、 非接觸式 應(yīng)用設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、銷 售和服務(wù)為一體的高新技術(shù)基業(yè)，公司技術(shù)力量雄厚，聚集一批資深專業(yè)科研人員，從事非接觸技術(shù)產(chǎn)品、安防產(chǎn)品、企業(yè)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與技術(shù)支持，專業(yè)提供方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、項(xiàng)目 規(guī)劃及實(shí)施、產(chǎn)品施工、技術(shù)培訓(xùn)等一條龍服務(wù)。 公司開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)采集器、溫度測(cè)量裝置獲得多項(xiàng)專利。 廣東惠利普路橋信息工程有限公司是一家專業(yè)從事高速公路、橋隧工程質(zhì)量 測(cè)控 系統(tǒng)研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、安裝于一體的高科技企業(yè)， 注冊(cè) 資本 1000 萬(wàn)元 ，研發(fā)人員 30 名。 套 研發(fā) 單位 1) 長(zhǎng)安大學(xué) 長(zhǎng)安大學(xué)是教育部及交通部共建的國(guó)家“ 211”工程重點(diǎn) 大學(xué)，擁有各種類型的公路交 通科研試驗(yàn)設(shè)備、儀器及實(shí)驗(yàn)室 。 a) 道路施工技術(shù)與裝備教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 道路施工技術(shù)與裝備教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室依托長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸工程國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科和機(jī)械工程一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)，是我國(guó)唯一從事公路施工技術(shù)與筑養(yǎng)路裝備研究的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，為我國(guó)公路交通事業(yè)的高速發(fā)展和工程機(jī)械行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。 10 目前有固定研究人員 46 名，其中教授 26 人，副教授 18 人，高級(jí)工程師 2 人，形成了結(jié)構(gòu)良好的學(xué)術(shù)梯隊(duì)。研究人員中，擁有博士學(xué)位的教學(xué)科研人員 37 人，占總?cè)藬?shù)的 上。人員結(jié)構(gòu)從年齡層次劃分， 50 歲以上的科研人員 14 人 ，占人員總數(shù) 30%，年齡 3550 歲之間的中年科研人員 26 人，占人員總數(shù) 年齡35 歲以下的青年科研人員 6 人，占人員總數(shù) 13%。目前，實(shí)驗(yàn)室固定人員這支隊(duì)伍已經(jīng)成為我國(guó)道路施工技術(shù)與裝備領(lǐng)域的重要科研力量，在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)舞臺(tái)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。 b) 高速公路養(yǎng)護(hù)裝備國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室 “公路養(yǎng)護(hù)裝備”國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室（長(zhǎng)安大學(xué)） 下轄 1 個(gè)辦公室、 7 個(gè)研究所（ 公路養(yǎng)護(hù)裝備傳動(dòng)與控制研究所、公路養(yǎng)護(hù)裝備牽引動(dòng)力 學(xué) 研究所、工程機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究所、公路施工質(zhì)量控制研究所、混凝土先進(jìn)拌合理論與技術(shù)研究所 、 公路養(yǎng)護(hù)新材料 新工藝研究所、道路智能檢測(cè)與控制研究所 ）和 1 個(gè)筑路機(jī)械測(cè)試中心，實(shí)驗(yàn)室主任焦生杰教授，副主任宋緒丁教授、高子渝副教授。 2) 合肥工業(yè)大學(xué) 合肥工業(yè)大學(xué)是中央部屬高校，教育部直屬 全國(guó)重點(diǎn)大學(xué) 。全國(guó) 72 所 教育部直屬高等學(xué)校 之一，國(guó)家 “211 工程 ”重點(diǎn)建設(shè)大學(xué)， “985 工程優(yōu)勢(shì)學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái) ”高校，“111 計(jì)劃 ”成員高校之一，教育部 “卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃 ”首批 61 所試點(diǎn)高校之一。作為一所以工為主，工、理、文、經(jīng)、管、法、教育等相結(jié)合的多科性全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)，是國(guó)家實(shí)施自主招生改革的高校。 3) 中科院合肥 分院 中科院傳感系統(tǒng)工程研究中心 中心成立于 1997 年，是中科院系統(tǒng)重點(diǎn)建設(shè)的國(guó)家現(xiàn)代傳感系統(tǒng)工程技術(shù)研究開(kāi)發(fā)基地。中心建設(shè)的核心內(nèi)容是研發(fā)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)所需的各類新型傳感器及其信號(hào)檢測(cè)與信息處理技術(shù)，構(gòu)造智能化、高性能的現(xiàn)代傳感器系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)分析 平臺(tái)，設(shè)計(jì)智能機(jī)器、復(fù)雜機(jī)電液系統(tǒng)、高端儀器等重大裝備領(lǐng)域最重要的大型、多功能、綜合 11 性的測(cè)試儀器系統(tǒng)。本中心研發(fā)工作涉及到計(jì)算機(jī)、信息處理、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、多傳感器系統(tǒng)、機(jī)器人、虛擬現(xiàn)實(shí)等多個(gè)學(xué)科的前沿技術(shù)，相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品可用于對(duì)智能機(jī)器人、機(jī)器人化（智能）機(jī)器以及多種復(fù)雜系統(tǒng)的多傳感器測(cè)試、標(biāo)定、實(shí)驗(yàn)和評(píng)定。中心實(shí)驗(yàn)平臺(tái)包括重大裝備及其控制系統(tǒng)，具有即插即用功能的多維力傳感器、觸覺(jué)傳感器、多維線 /角加速度傳感器、超聲（光電）距離傳感器、視覺(jué)傳感器以及臨場(chǎng)感 I/O 工具等各種主要傳感器和傳感器系統(tǒng)，上述各傳感器可通過(guò) 標(biāo)準(zhǔn)通用網(wǎng)絡(luò)接口方便地連接到用戶設(shè)計(jì)的各種原型機(jī)器測(cè)試系統(tǒng)上，完成對(duì)相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)獲取和處理，并通過(guò)仿真示范和在線控制實(shí)現(xiàn)原型機(jī)器系統(tǒng)預(yù)定的各種操作功能。中心已經(jīng)為在研在役的多種型號(hào)裝備和智能機(jī)器的應(yīng)用功能設(shè)計(jì)和集成感知系統(tǒng)提供了綜合實(shí)驗(yàn)技術(shù)手段以及重要的傳感控制系統(tǒng)設(shè)備。 發(fā)團(tuán)隊(duì) 1) 余建輝 ： 長(zhǎng)安大學(xué) 知名教授、博士生導(dǎo)師， 長(zhǎng)安大學(xué)工程信息化研究所所長(zhǎng)；通部筑路機(jī)械測(cè)試中心 3 室主任，工程師； 長(zhǎng)安大學(xué)電控學(xué)院智能化專業(yè) ； 安交通大學(xué)人文學(xué)院管理哲學(xué)專業(yè) (在職博士生 ) ；發(fā)表了間歇式瀝青攪拌設(shè)備稱量系統(tǒng)設(shè)計(jì)、瀝青攪拌設(shè)備袋式除塵器、瀝青攪拌設(shè)備微機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用等文獻(xiàn)。 2) 孫怡寧（研究員、博士生導(dǎo)師） ： 中國(guó)科學(xué)院合肥智能機(jī)械研究所研究員、博士生導(dǎo)師。 1983 年 7 月畢業(yè)于中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)精密機(jī)械專業(yè)， 1988 年獲中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)精密機(jī)械系碩士學(xué)位。主要研究領(lǐng)域包括力敏傳感、智能信息處理、光機(jī)電一體化、運(yùn)動(dòng)生物力學(xué)、智能機(jī)器人等。在傳感器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、力學(xué)特性分析等方面具有多年工作經(jīng)驗(yàn)，先后設(shè)計(jì)了各種類型力敏傳感器 100 余種，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)多個(gè)領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。先后主持或參與完成了國(guó)家自然科學(xué)重點(diǎn)基金項(xiàng)目、 863 計(jì)劃智能機(jī)器人主題 /空間機(jī)器人主題 /航天領(lǐng)域 /自動(dòng)化領(lǐng)域項(xiàng)目、科技部奧運(yùn)科技專項(xiàng)、中科院奧運(yùn)科技專項(xiàng)、合 12 肥分院院長(zhǎng)基金、中科院重點(diǎn)項(xiàng)目等多項(xiàng)研究任務(wù)。 3) 何怡剛：國(guó)家二級(jí)教授 ，博士生導(dǎo)師，電氣與自動(dòng)化工程學(xué)院院長(zhǎng)。 1996年于西安交通大學(xué)獲博士學(xué)位， 1999 年晉升為教授， 2000 年遴選為博士生導(dǎo)師。 2002 年在英國(guó) 事高訪研究。國(guó)家杰出青年科學(xué)基金獲得者，教育部（首 批）新世紀(jì)優(yōu)秀人才，教育部霍英東教育基金會(huì)優(yōu)秀青年教師獎(jiǎng)獲得者，湖南省青年科技創(chuàng)新杰出獎(jiǎng)獲得者，湖南省信息產(chǎn)業(yè)十大杰出青年，湖南省“十一五”優(yōu)秀研究生指導(dǎo)教師。湖南省第十屆政協(xié)委員。 4) 周愛(ài)明：惠利普集團(tuán)董事長(zhǎng) . 1983 年 畢業(yè)于成都電子工程學(xué)院（現(xiàn)成都電子科技大學(xué)）； 電子部第四十八研究所助工； 1985 年 長(zhǎng)沙市電子局新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究所，主要研究開(kāi)發(fā)“電腦計(jì)長(zhǎng)儀”、“電腦顆粒計(jì)數(shù)儀”； 1987 年 在湖南大學(xué)電氣工程系研究開(kāi)發(fā)“瀝青混凝土攪拌設(shè) 備 1990 年 創(chuàng)辦長(zhǎng)沙市邊緣電子技術(shù)研究所，主要為交通部研究生產(chǎn)“油石比自動(dòng)控制裝置”和“溫度自動(dòng)控制裝置”，研究開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)第一臺(tái)“空調(diào)風(fēng)門(mén)步進(jìn)電機(jī)”； 1992 年 與湖南省機(jī)械廳共同創(chuàng)辦“湖南鴻昌電子聯(lián)營(yíng)公司”為海爾、容聲、中意等空調(diào)生產(chǎn)廠家提供空調(diào)風(fēng)門(mén)步進(jìn)電機(jī)； 1997 年 創(chuàng)辦“湖南惠利普工貿(mào)有限公司”，生產(chǎn)“空調(diào)風(fēng)門(mén)步進(jìn)電機(jī)”和“負(fù)離子發(fā)生器”； 1998 年 創(chuàng)辦“廣東省惠利普環(huán)保有限公司”生產(chǎn)臭氧發(fā)生器，同年創(chuàng)辦“寧波惠利普實(shí)業(yè)有限公司”生產(chǎn)同步電機(jī)； 2000 年 創(chuàng)辦“成 都惠利普網(wǎng)絡(luò)設(shè)備有限公司”和“成都精細(xì)化工有限公司”； 2001 年 與湖南大學(xué)合作成立“湖大惠利普 電機(jī)電器研究所”； 2006 年 創(chuàng)辦“中山惠利普電機(jī)有限公司”生產(chǎn)各類微特電機(jī)， 5) 李遵杰 : 中山惠利普電機(jī)有限公司副總經(jīng)理，畢業(yè)于湖南科技大學(xué)，高級(jí)電 13 氣工程師， 2007 年成功研發(fā)（發(fā)明專利） “市電、發(fā)電不間斷切換系統(tǒng)”獲得中山市 2007 年科技計(jì)劃項(xiàng)目” 創(chuàng)新二個(gè)專利“分體式空調(diào)節(jié)能中央控制系統(tǒng)”、 “一種分體式空調(diào)的遠(yuǎn)程控制線路” 2009 年榮獲中山市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng) ,2010 年榮獲廣東省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng) . 6) 陳鈺龍 ： 廣東惠利普 路橋 信息工程有限公司總經(jīng)理 ， 98 年畢業(yè)于西安建筑科技大學(xué)， 05 年取得西安電子科技大學(xué)計(jì)算機(jī)軟件碩士學(xué)位，一直致力于安防系統(tǒng)、智能教學(xué)產(chǎn)品軟硬件開(kāi)發(fā)；其中一卡通軟件、門(mén)禁軟件、消費(fèi)軟件、考勤軟件、電子白板軟件、通信軟軟件取得知識(shí)產(chǎn)權(quán)局軟件版權(quán)；大型紅外交互式電子白板項(xiàng)目獲得各種專利共計(jì)十余項(xiàng)；以該項(xiàng)目作為第一完完成人取得 08 年中山市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，廣東省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。 7) 高波 ： 廣東惠利普 路橋 信息工程有限公司總工 。 高級(jí)工程師 ， 1991 年畢業(yè)于電子科技大學(xué) 計(jì)算機(jī)應(yīng)用專業(yè) ，主要從事嵌入式 系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研發(fā)；具有嵌入式處理器設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，精通 的硬件設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，“嵌入式 時(shí)操作系統(tǒng)及在網(wǎng)絡(luò)電話中的實(shí)現(xiàn)”被中山市評(píng)為科技發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目 。 8) 陳學(xué)峰 ： 廣東惠利普 路橋 信息工程有限公司技術(shù)總監(jiān) 。 哈爾濱工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)軟件博士 ， 1985 年畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)軟件專業(yè) ,1991 年取得博士學(xué)位，多年來(lái)一直從事 統(tǒng)、 統(tǒng)、 統(tǒng)下軟件開(kāi)發(fā)工作，為中山市信息化專家。 14 4 市場(chǎng)分析 1) 我國(guó)有 660 個(gè)地級(jí)市，每個(gè)地級(jí)市約 40 個(gè)橋梁、高鐵 、立交橋 及一級(jí)公路高架 橋等 施工隊(duì)伍計(jì)算大約有 26400 個(gè) ，按每只施工隊(duì)伍一套橋隧智能施工設(shè)備計(jì)算，需要 26400 套橋隧智能施工設(shè)備，每套設(shè)備上安裝測(cè)控工作站、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備、智能保壓灌漿設(shè)備 ， 需要 26400 套測(cè)控工作站 ，產(chǎn)值約170 億 。 2) 2012 年新增高速公路 公里，按 每年 均 新增高速 公路 里程 8000 公里左右 計(jì)算，按每公里 5 萬(wàn)元信息化費(fèi)用投入，大約 40000 萬(wàn)元信息化費(fèi)用。 3) 截止 2012 年底，中國(guó)高速公路通車(chē)總里程 公里，按照每年 5%的比例進(jìn)行維修 即 5000 公里，按每公里 5 萬(wàn)元信息化費(fèi)用投入，大約 25000 萬(wàn)元信息化費(fèi)用。 4) 每個(gè)實(shí)驗(yàn)室平均按照 30 臺(tái)設(shè)備改造計(jì)算，中國(guó)大約 660 個(gè)地級(jí)市，每個(gè)地級(jí)市按照 20 個(gè) 實(shí)驗(yàn)室計(jì)算總共有 13200 個(gè)實(shí)驗(yàn)室 ，按每個(gè)實(shí)驗(yàn)室 30 萬(wàn)信息化改造費(fèi)用投入計(jì)算，大約需要 396000 萬(wàn)信息化改造費(fèi)用。 5) 中國(guó)橋梁病害檢測(cè)和維修方案， 2005 中國(guó)大約 座，到 2012 年底估計(jì)超過(guò) 50 萬(wàn)座，這么多的舊橋按照每年 1%比例需要維修計(jì)算就是 5000 座；按每座橋平均 50 萬(wàn)的檢測(cè)和維修方案費(fèi)用計(jì)算，大約 250000 萬(wàn)。 由此可見(jiàn)，測(cè)控工 作站、橋隧智能施工設(shè)備、實(shí)驗(yàn)室信息化改造、橋梁病害檢測(cè)和維修等 在 3 年內(nèi)預(yù)估產(chǎn)值 240 億元，由于產(chǎn)品的特殊性，產(chǎn)品壽命在 3年內(nèi)要更新?lián)Q代，市場(chǎng)前景巨大 。 15 5 投資 估算 與 收益分析 “高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng)” 實(shí)施周期為 8 年，分兩期執(zhí)行，投資估算表分兩 期分 別估算 。 第一期 ：建設(shè) 推廣期， 這個(gè)階段 主要是產(chǎn)品 推廣 ，推行 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)。 通過(guò)推廣 ，使 本系統(tǒng) 更廣泛 使用， 并引導(dǎo) 市場(chǎng)建立 行業(yè) 標(biāo) 準(zhǔn)。 第二 期 ： 規(guī)范期，強(qiáng)制使用階段，在這個(gè)階段，通過(guò)推行標(biāo)準(zhǔn)，使得所有橋隧施工設(shè)備和路面 施工、養(yǎng)護(hù) 設(shè)備都按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或者國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行 。 務(wù)分析基礎(chǔ)數(shù)據(jù)： 6) 按新增項(xiàng)目估 算成本； 7) 年工作天數(shù) 251 天； 8) 瀝青高速路面現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備信息化費(fèi)用： 5 萬(wàn) 元 /公里 9) 工地試驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)儀器改造： 1 萬(wàn) 元 /臺(tái) 10) 橋梁智能化施工裝備 60 萬(wàn) /臺(tái)； 16 期（ 2013 年 ） 投資 收益 估算表 (人民幣萬(wàn) ) 期投資 一期項(xiàng)目投資成本分析 2013 項(xiàng)目 投資總額 2013015量 單價(jià)（萬(wàn)元） 金額（萬(wàn)元） 數(shù)量 單價(jià)（萬(wàn)元） 金額（萬(wàn)元） 數(shù)量 單價(jià)（萬(wàn)元） 金額（萬(wàn)元） 土地（畝） 60 536 60 536 0 鋼結(jié)構(gòu)廠房（平方米） 10000 500 4000 00 6000 00 框架結(jié)構(gòu)廠房（平方米） 20000 000 5000 500 15000 500 辦公室（平方米） 5000 750 5000 750 宿舍（平方米） 8000 800 8000 800 配套廠房（平方米） 2000 00 1000 50 1000 50 路面、綠化 12000 60 4000 20 8000 40 裝修（萬(wàn)） 45000 250 10000 00 35000 2050 試驗(yàn)設(shè)備（萬(wàn)） 1000 300 700 生產(chǎn)設(shè)備（萬(wàn)） 3000 1000 2000 流動(dòng)資金（萬(wàn)） 8000 2000 6000 總計(jì) 28896 7606 21290 期 資金籌措 項(xiàng)目 資金 來(lái)源有三部分，企業(yè)自籌一部分，銀行貸款一部分，政府資金支持一 17 部分 。 具體如下： 資金籌措方式 總額（萬(wàn)元） 2013015業(yè)自籌 6000 3000 3000 政府扶持 6000 3000 3000 銀行貸款 16896 1606 15290 一期 經(jīng)濟(jì)效益 分析 （ 2013 收入 一期收入分析（ 2013 類別 項(xiàng)目 單價(jià)（萬(wàn)） 2013014015016017注 產(chǎn)量 金額（萬(wàn)元） 產(chǎn)量 金額（萬(wàn)元） 產(chǎn)量 金額（萬(wàn)元） 產(chǎn)量 金額（萬(wàn)元） 產(chǎn)量 金額（萬(wàn)元） 橋隧智能施工設(shè)備 智能張拉灌漿設(shè)備（套） 60 10 600 50 3000 100 6000 200 12000 600 36000 一個(gè)市 40 個(gè)施工隊(duì)， 660 個(gè)市總共26400 個(gè)施工隊(duì) 信息化設(shè)備 新修路面（公里） 5 1000 5000 2000 10000 3000 15000 4000 20000 5000 25000 第一年新增里程第二年新增里程 第二年新增里程 返修路面（公里） 5 0 0 200 1000 1000 5000 2000 10000 3000 15000 維修里程 =總里程第一年維修里程 第二年維修里程 第二年維修里程 試驗(yàn)室（個(gè)） 30 10 300 50 1500 100 3000 200 6000 500 15000 一個(gè)市 20 個(gè)試驗(yàn)室， 660 個(gè)市總共13200 個(gè)試驗(yàn)室 橋梁病害檢測(cè) 橋梁檢測(cè)維修方案（套） 50 100 5000 200 10000 總計(jì) 5900 15500 29000 53000 101000 成本費(fèi)用 材料成本 2950 7750 14500 26500 50500 按產(chǎn)值 50%計(jì)算 工資 300 1000 2000 3800 7000 按人均工資 7 萬(wàn)計(jì)算 福利費(fèi) 42 140 280 532 980 按工資收入 14%計(jì)算 經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地租金 15 0 0 0 0 按實(shí)際發(fā)生額 廠房折舊 0 257 1311 1776 1776 按 10 年分?jǐn)?土地?cái)備N 0 50 年分?jǐn)?設(shè)備折舊 260 260 800 1260 1260 按 5 年分?jǐn)?18 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng) 26 26 80 126 126 按折舊額的 10% 裝修費(fèi)用攤銷 94 40 40 530 530 按 5 年分?jǐn)?水電費(fèi) 725 1325 2525 按產(chǎn)值 算 財(cái)務(wù)費(fèi)用 貸款額 8%計(jì)算利息 管理費(fèi) 295 775 1450 2650 5050 按產(chǎn)值 5%計(jì)算 培訓(xùn)費(fèi) 177 465 870 1590 3030 按產(chǎn)值 3%計(jì)算 小計(jì) 增值稅 增值稅 354 930 1740 3180 6060 按產(chǎn)值 6%計(jì)算 地方稅 地方稅 增值稅 12%計(jì)算 稅前利潤(rùn) 所得稅 25%計(jì)算 稅后利潤(rùn) 計(jì)提儲(chǔ)備基金 稅后利潤(rùn) 5%計(jì)提 計(jì)提福利及獎(jiǎng)勵(lì)基金 稅后利潤(rùn) 5%計(jì)提 可供分配利潤(rùn) 二期（ 2016 年 ）投資收益估算表 (人民幣萬(wàn) ) 期投資 二期期項(xiàng)目投資成本分析 2016 項(xiàng)目 投資總額 2016018量 單價(jià)（萬(wàn)元） 金額（萬(wàn)元） 數(shù)量 單價(jià)（萬(wàn)元） 金額（萬(wàn)元） 數(shù)量 單價(jià)（萬(wàn)元） 金額（萬(wàn)元） 土地（畝） 100 560 100 560 19 鋼結(jié)構(gòu)廠房（平方米） 20000 000 10000 500 10000 500 框架結(jié)構(gòu)廠房（平方米） 20000 000 10000 000 10000 000 辦公室（平方米） 10000 500 10000 500 宿舍（平方米） 10000 500 10000 500 配套廠房（平方米） 3000 050 3000 050 路面、綠化 20000 00 5000 50 15000 50 裝修（萬(wàn)） 63000 150 20000 00 43000 750 試驗(yàn)設(shè)備（萬(wàn)） 1000 300 700 生產(chǎn)設(shè)備（萬(wàn)） 6000 2000 4000 流動(dòng)資金（萬(wàn)） 20000 10000 10000 合計(jì) 50360 19910 30450 期資 金籌措 資金籌措方式 總額（萬(wàn)元） 2016018業(yè)自籌 10000 5000 5000 政府扶持 10000 5000 5000 銀行貸款 30360 10000 20360 20 期 經(jīng)濟(jì)效益分析 （ 2016 收入 二期收入分析（ 2016 類別 項(xiàng)目 單價(jià)（萬(wàn)） 2016017018019020注 產(chǎn)量 金額（萬(wàn)元） 產(chǎn)量 金額（萬(wàn)元） 產(chǎn)量 金額（萬(wàn)元） 產(chǎn) 量 金額（萬(wàn)元） 產(chǎn)量 金額（萬(wàn)元） 橋隧智能施工設(shè)備 智能張拉灌漿設(shè)備（套） 60 200 12000 600 36000 1000 60000 2000 120000 3000 180000 一個(gè)市 40 個(gè)施工隊(duì)， 660 個(gè)市總共26400 個(gè)施工隊(duì) 信息化設(shè)備 新修路面（公里） 5 4000 20000 5000 25000 5000 25000 5000 25000 5000 25000 第一年新增里程第二年新增里程 第二年新增里程 返修路面（公里） 5 2000 10000 3000 15000 5000 25000 5000 25000 5000 25000 維修里程 =總里程第一年維修里程 第二年維修里程 第二年維修里程 試驗(yàn)室（個(gè)） 30 200 6000 500 15000 1000 30000 2000 60000 3000 90000 一個(gè)市 20 個(gè)試驗(yàn)室， 660 個(gè)市總共13200 個(gè)試驗(yàn)室 橋梁病害檢測(cè) 橋梁檢測(cè)維修方案（套） 50 100 5000 200 10000 300 15000 400 20000 500 25000 總計(jì) 53000 101000 155000 250000 345000 成本費(fèi)用 材料成本 26500 50500 77500 125000 172500 按產(chǎn)值 50%計(jì)算 工資 3800 7000 2000 3800 7000 按人均工資 7 萬(wàn)計(jì)算 福利費(fèi) 532 980 280 532 980 按工資收入 14%計(jì)算 經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地租金 0 0 0 0 0 按實(shí)際發(fā)生額 廠房折舊 1776 1776 3076 3076 3076 按 10 年分?jǐn)?土地?cái)備N 50 年分?jǐn)?設(shè)備折舊 1260 1260 1940 1940 1940 按 5 年分?jǐn)?21 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng) 126 126 194 194 194 按折舊額的 10% 裝修費(fèi)用攤銷 530 530 1040 1040 1040 按 5 年分?jǐn)?水電費(fèi) 1325 2525 3875 6250 8625 按產(chǎn)值 算 財(cái)務(wù)費(fèi)用 3652 3652 3652 按貸款額 8%計(jì)算利息 管理費(fèi) 2650 5050 7750 12500 17250 按產(chǎn)值 5%計(jì)算 培訓(xùn)費(fèi) 1590 3030 4650 7500 10350 按產(chǎn)值 3%計(jì)算 小計(jì) 106039 165566 增值稅 增值稅 3180 6060 9300 15000 20700 按產(chǎn)值 6%計(jì)算 地方稅 地方稅 1116 1800 2484 按增值稅 12%計(jì)算 稅前利潤(rùn) 所得稅 25%計(jì)算 稅后利潤(rùn) 計(jì)提儲(chǔ)備基金 稅后利潤(rùn) 5%計(jì)提 計(jì)提福利及獎(jiǎng)勵(lì)基金 稅后利潤(rùn) 5%計(jì)提 可供分配利潤(rùn) 46868 22 險(xiǎn)分析 政策風(fēng)險(xiǎn) ： “ 高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng)” 提高了路橋質(zhì)量、減少了浪費(fèi)， 是一個(gè) 利國(guó)利民 的項(xiàng)目 。得到政府大力支持，故無(wú)政策風(fēng)險(xiǎn)。 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) ：產(chǎn)品經(jīng)過(guò)多年研究、反復(fù)試驗(yàn)及論證、技術(shù)已成熟、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)可控。 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) ：短期內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，幾年后可能出現(xiàn)同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，但我們已經(jīng)占有市場(chǎng)先機(jī)，并不斷創(chuàng)新， 推出更新?lián)Q代產(chǎn)品。確保市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，此風(fēng)險(xiǎn)可控。 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn) ：前期投入大，如市場(chǎng)推廣達(dá)不到預(yù)期，可能帶來(lái)回報(bào)滯后 1 。 6 社會(huì)和環(huán)境效益 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析 1) 智能張拉直接經(jīng)濟(jì)效益 傳統(tǒng)張拉需要兩端各 1 人操作油泵、各 1 人 測(cè)量 伸長(zhǎng)量、各 1 人記錄張拉數(shù)據(jù)，共需 6 人同時(shí)作業(yè)。智能張拉只需 1 人操作電腦， 1 人照看張拉現(xiàn)場(chǎng)，共 2 人可完成張拉。節(jié)約 2 人，按 2 人每月工資 5000 元，年節(jié)約人工費(fèi)用 24 萬(wàn)元。 2) 智能張拉直接經(jīng)濟(jì)效益 傳統(tǒng)壓漿工藝必須采用特殊的壓漿專用材料，價(jià)格昂貴，以一個(gè)橋梁預(yù)制場(chǎng)約500 片梁 體 計(jì) ,需增加材料費(fèi)用約 70 萬(wàn)元。 智能壓漿工藝可采用優(yōu)質(zhì)的壓漿劑改善漿液性能達(dá)到規(guī)范要求，價(jià)格相對(duì)便宜，可節(jié)約材料費(fèi)用 50%。 由于實(shí)現(xiàn)雙孔同時(shí)壓漿，提高工效 100%，節(jié)省人工 50%，經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。 3) 社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益 采用本系統(tǒng)可延長(zhǎng)路橋壽命 4，每年節(jié)約管理費(fèi)用 400 億以上，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 1500 億 /年 。 目前由于我國(guó)路橋施工方法仍以原始的手工作業(yè)為主，現(xiàn)場(chǎng)缺乏現(xiàn)代化 “高速 23 公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng)” 手 段，施工人員職業(yè) 道德和專業(yè)素質(zhì)低下、偷工減料、以次充好，不按規(guī)范工藝施工等嚴(yán)重影響工程質(zhì)量現(xiàn)象普遍發(fā)生。致使工程質(zhì) 量幾乎百分之百達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，如路面設(shè)計(jì)要求 15，而實(shí)際情況是3 年左右就要大修或重修。橋梁一般設(shè)計(jì)要求在 100 年左右，而大部分橋梁在 15 年左右就出現(xiàn)大的質(zhì)量問(wèn)題，只有 40%的橋梁使用年限能達(dá)到 25 年！現(xiàn)在這種先天性畸形工程壽命 要縮短平均 4 倍以上！按每年國(guó)家投資路橋 4000 億計(jì)算，其中有3000 億是報(bào)廢的！而且國(guó)家每年投入路橋的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)至少在 2000 億以上，其中有 1500 億是施工質(zhì)量造成的?？梢?jiàn)每年因施工不規(guī)范，某些企業(yè)或個(gè)人因個(gè)人私利或玩忽職守給國(guó)家造成損失達(dá) 4500 億之多！這還未計(jì)算因橋梁垮塌 和因道路塌陷翻車(chē)造成的人民生命財(cái)產(chǎn)及巨大的經(jīng)濟(jì)損失。 還有目前我國(guó)路橋工程管理和質(zhì)量監(jiān)督也是以原始的人工管理為主，大量的人力消耗在無(wú)效的工作中，而且串改數(shù)據(jù)、欺上瞞下、以權(quán)謀私現(xiàn)象大量發(fā)生。甚至現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢實(shí)驗(yàn)室居然是由施工方負(fù)責(zé)，樣板也是由施工方送檢，完全達(dá)不到 管 控 作用，按現(xiàn)在工程預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)管理費(fèi)占 15%左右，每年用于管理費(fèi)開(kāi)支達(dá) 600 億！如果利用先進(jìn)的信息 測(cè)控 技術(shù)管理費(fèi)可降低 70%以上，每年可節(jié)約 400 億以上！ 如果有一種方法能確保各施工環(huán)節(jié)、檢測(cè)環(huán)節(jié)、管理環(huán)節(jié)都能按規(guī)范作業(yè)，對(duì)超限現(xiàn)象能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)報(bào)警、 及時(shí)控制、及時(shí)信息真實(shí)保存，全程智能化、規(guī)范化、數(shù)據(jù)化，排除一切人為因素，我們的工程質(zhì)量一定能達(dá)到設(shè)計(jì)要求甚至超過(guò)設(shè)計(jì)要求，每年為國(guó)家可節(jié)約 5000 億元以上。 系統(tǒng)能讓混凝土構(gòu)件形成牢固的有效預(yù)應(yīng)力體系，保證橋梁結(jié)構(gòu)安全和耐久性，顯著延長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)壽命，有利于保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，降低橋梁結(jié)構(gòu)全壽命周期成本，節(jié)約大量寶貴社會(huì)資源。推廣至公路、高鐵、市政等行業(yè)，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益難以估量。 本項(xiàng)目研究 以橋梁和 高等級(jí)公路中的瀝青路面建設(shè)為對(duì)象，通過(guò)瀝青路面施工 24 過(guò)程中的瀝青混合料原材料、生產(chǎn)、運(yùn)輸以及施工等 環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)在線的質(zhì)量控制，從而達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工過(guò)程的目的，建立起真正的 施工 過(guò)程 工藝 控制方法。建立一套完整 “高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng)” ， 確保各施工環(huán)節(jié)、檢測(cè)環(huán)節(jié)、管理環(huán)節(jié)都能按規(guī)范作業(yè)，對(duì)超限現(xiàn)象能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)報(bào)警、及時(shí)控制、及時(shí)信息真實(shí)保存，全程智能化、規(guī)范化、數(shù)據(jù)化，排除一切人為因素，我們的工程質(zhì)量一定能達(dá)到設(shè)計(jì)要求甚至超過(guò)設(shè)計(jì)要求，每年為國(guó)家可節(jié)約 5000 億元以上。 將 橋梁 高速公路的建設(shè)管理水平提升到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。 （ 1）對(duì)原材料瀝青、石料、粉料等材料進(jìn)行抽檢，并將試驗(yàn)數(shù)據(jù)上傳 測(cè)控 中心。 （ 2）將瀝青拌合站配料、產(chǎn)量及出料溫度上傳 測(cè)控 中心。 （ 3）將瀝青攤鋪機(jī)攤鋪速度、溫度、厚度及 標(biāo)位置和現(xiàn)場(chǎng)視頻上傳 測(cè)控 中心。 （ 4）將振動(dòng)壓路機(jī)速度、密實(shí)度、振動(dòng)頻率及 標(biāo)位置上傳 測(cè)控 中心。 （ 5）對(duì)成形路面抽檢試驗(yàn)數(shù)據(jù)上傳 測(cè)控 中心。 （ 6）對(duì)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)比，提出質(zhì)量?jī)?yōu)化建議，并建立評(píng)價(jià)體系。 （ 7） 測(cè)控 中心，監(jiān)理部及試驗(yàn)中心根據(jù)不同權(quán)限進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢，并保存數(shù)據(jù)，為日后路面養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。 本項(xiàng)目提出采用 3G 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和統(tǒng)計(jì)分析方法建立 路、橋、隧 施工質(zhì)量控制方法和公路建設(shè)的信息 化控制系統(tǒng)，有效 測(cè)控 高速公路的施工質(zhì)量和減少因?yàn)槭┕べ|(zhì)量造成的高速路面破損，能大大節(jié)省路面維護(hù)費(fèi)用，具有重要工程實(shí)用價(jià)值和工程意義，將產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。對(duì)保證行車(chē)的安全、促進(jìn)環(huán)境的和諧起著重大的社會(huì)意義。 7 結(jié)論 和建議 廣東惠利普路橋信息工程 有限公司 “高速公路及橋隧工程質(zhì)量測(cè)控信息化系統(tǒng)” 25 是在市場(chǎng)需 求較大，產(chǎn)業(yè)政策背景良好的情況下實(shí)施的，本報(bào)告通過(guò)對(duì)企業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、建設(shè)方案論證和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等多方面分析研究，得出如下結(jié)論： 論 該項(xiàng)目建設(shè)完成期間可創(chuàng)收 12 億稅收， 五年內(nèi)帶動(dòng)下游制造銷售企業(yè) 5 ，新增銷售收入 4 個(gè)億，新增就業(yè)機(jī)會(huì) 2000 人。帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)新增銷售收入 5 個(gè)億，新增就業(yè)機(jī)會(huì) 1000 人。 （ 1）該項(xiàng)目符 合國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要與中華人民共和國(guó)發(fā)展與改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2011 年本）的產(chǎn)業(yè)政策，符合國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策精神和投資方向。該項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)對(duì)提升 高速公路和橋梁施工質(zhì)量 ，推動(dòng) 中山市 地方經(jīng)濟(jì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 （ 2） 廣東 惠利普 路橋信息工程有限公司 主要為 路 橋 隧 施工提供智能化施工設(shè)備，為 高速公路瀝青路面施工設(shè)備如瀝青攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、輸料車(chē)等現(xiàn) 場(chǎng)施工設(shè)備、瀝青拌合樓、工地試驗(yàn)室的試驗(yàn)儀器如瀝青針入度、延度、馬歇爾、萬(wàn)能壓力機(jī)等設(shè)備提供信息化設(shè)備和數(shù)據(jù) 測(cè)控 系統(tǒng)； 本項(xiàng)目的實(shí)施可以滿足 高速公路儀以及橋梁施工對(duì)數(shù)據(jù)信息化采集的 需求，市場(chǎng)空間十分廣闊 。 項(xiàng)目市場(chǎng)前景廣闊。 （ 3）本項(xiàng)目建設(shè)單位發(fā)起人 公司 技術(shù)力量雄厚，質(zhì)量管理體系完善，資源廣闊，生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富，為本項(xiàng)目的成功實(shí)施提供了技術(shù)、人才和資金等方面的保障。 （ 4）財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果表明：本項(xiàng)目建設(shè)期短，投入產(chǎn)出比高，投資利潤(rùn)率合理，投資回收期短，盈虧平衡點(diǎn)較低，經(jīng)濟(jì)效益顯著，社會(huì)貢獻(xiàn)大，項(xiàng)目是可行的。 本報(bào)告 認(rèn)為：該項(xiàng)目技術(shù)方案先進(jìn)合理，具有良好的盈利能力和清償能力，并具有很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，各項(xiàng)分析指標(biāo)優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益顯著，投資方向正確，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上是可行的。 議 （ 1） 項(xiàng)目的建設(shè)要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)工程建設(shè)的各項(xiàng)規(guī)定，實(shí)行項(xiàng)目工程招標(biāo)、工程監(jiān)理制度，確保建設(shè)質(zhì)量和按期投產(chǎn)。 26 （ 2）項(xiàng)目的建設(shè)必須執(zhí)行“三同時(shí)”規(guī)定，確保環(huán)境不受污染和可持續(xù)發(fā)展。 （ 3）本 項(xiàng)目建設(shè)符合 國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策精神 ， 項(xiàng)目 市場(chǎng)前景 良好，經(jīng)濟(jì)效益顯著，社會(huì)效益良好。希望各級(jí)主管部門(mén)給予大力支持，使其早日上馬，發(fā)揮出應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì) 效益，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 8 國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 分支機(jī)構(gòu) 引進(jìn) 路施工技術(shù)與 裝備教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 基本情況： 道路施工技術(shù)與裝備教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室依托長(zhǎng)安大學(xué)交通運(yùn)輸工程國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科和機(jī)械工程一級(jí)學(xué)科博士點(diǎn)，是我國(guó)唯一從事公路施工技術(shù)與筑養(yǎng)路裝備研究的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，為我國(guó)公路交通事業(yè)的高速發(fā)展和工程機(jī)械行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)。 目前有固定研究人員 46 名，其中教授 26 人，副教授 18 人，高級(jí)工程師 2 人，形成了結(jié)構(gòu)良好的學(xué)術(shù)梯隊(duì)。研究人員中，擁有博士學(xué)位的教學(xué)科研人員 37 人，占總?cè)藬?shù)的 上。人員結(jié) 構(gòu)從年齡層次劃分， 50 歲以上的科研人員 14 人，占人員總數(shù) 30%，年齡 3550 歲之間的中年科研人員 26 人，占人員總數(shù) 年齡35 歲以下的青年科研人員 6 人，占人員總數(shù) 13%。目前，實(shí)驗(yàn)室固定人員這支隊(duì)伍已經(jīng)成為我國(guó)道路施工技術(shù)與裝備領(lǐng)域的重要科研力量，在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)舞臺(tái)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。 研究方向： 道路施工技術(shù)與裝備實(shí)驗(yàn)室的總體研究方向可以概括為：以道路施工機(jī)械機(jī)群智能化為主攻方向；以道路施工機(jī)械牽引動(dòng)力學(xué)、智能化道路施工機(jī)械與裝備、道路施工機(jī)械自適應(yīng)控制技術(shù)、高速公路機(jī)械化施工技術(shù)、道路施工機(jī) 械新型材料開(kāi)發(fā)與應(yīng)用、車(chē)輛新能源開(kāi)發(fā)與節(jié)能、高等級(jí)公路快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)等為主要研究方向，為我國(guó)的公路交通的現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。 27 （ 1）道路施工機(jī)械牽引動(dòng)力學(xué)與優(yōu)化設(shè)計(jì) （ 2）道路施工機(jī)械機(jī)電液一體化技術(shù) （ 3）工程材料性能與應(yīng)用技術(shù) （ 4）高速公路機(jī)械化施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù) （ 5）車(chē)輛環(huán)保技術(shù)及清潔能源研究 平臺(tái)條件： 實(shí)驗(yàn)室擁有國(guó)內(nèi)一流的施工機(jī)