2009年一級(jí)建造師《管理與實(shí)務(wù)(鐵路工程)》真題及答案

一、單項(xiàng)選擇題 (共 20 題，每題 1分。每題的備選項(xiàng)中，只有 1個(gè)最符合題意 ) 1.已知水深為 1.5米，流速為 0.25米 /秒，河床為黏性土，基坑開挖時(shí)，在保證施工方案可行的前提下，采用 ()圍堰較為經(jīng)濟(jì)。 A.混凝土 B.土 C.竹、鉛絲籠 D.鋼板樁 2.線路復(fù)測(cè)前，施工單位應(yīng)檢查線路測(cè)量的有關(guān)圖表資料，會(huì)同 ()進(jìn)行現(xiàn)場樁橛交接。 A.建設(shè)單位 B.設(shè)計(jì)單位 C.監(jiān)理單位 D.地方政府 3.預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場檢驗(yàn)中，要求每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，重量上限為 ()。 A.30t B.40t C.50t D.60t 4.強(qiáng)度大于 C30的混凝土中，要求粗骨料中含泥量不大于 1%，含泥量按 ()的重量計(jì)量。 A.水泥 B.混凝土 C.砂子 D.石子 5.施工測(cè)量成果驗(yàn)收工作一般由 ()組織實(shí)施。 A.建設(shè)單位 B.設(shè)計(jì)單位 C.監(jiān)理單位 D.施工單位 6.影響混凝土黏聚性的主要因素是 ()。 A.混凝土單方用水量 B.混凝土含砂率 C.水泥品種 D.粗、細(xì)骨料的級(jí)配 7.鐵路路堤填筑的 “ 三階段 ” 是指 ()。 A.準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段 B.勘察階段、施工階段、驗(yàn)收階段 C.準(zhǔn)備階段、施工階段 、整修階段 D.勘察階段、施工階段、整修階段 8.懸臂式和扶壁式擋土墻，主要適用于 ()的路堤地段。 A.石料缺乏、地基承載力較高 B.石料豐富、地基承載力較低 C.石料缺乏、地基承載力較低 D.石料豐富、地基承載力較高 9.當(dāng)邊坡掛網(wǎng)施工采用噴射鋼纖維混凝土?xí)r，增黏劑應(yīng)在 ()時(shí)摻入。 A.拌和混凝土 B.第二次拌和 C.噴射混凝土 D.摻入其它外加劑 10.鐵路橋梁墩身混凝土冬季施工時(shí)，不宜采用 () A.大塊模板 B.翻模 C.組合模板 D.滑模 11箱涵頂進(jìn)施工中，完成澆筑后背梁工作底板工序后，緊接著應(yīng) 進(jìn)行 ()工序。 A預(yù)制箱涵 B安裝頂進(jìn)設(shè)備 C頂進(jìn) D挖運(yùn)土 12石拱涵 ()施工時(shí)，必須由兩側(cè)向中間同時(shí)對(duì)稱施工。 A基礎(chǔ) B墻身 C防水層 D拱圈 13在隧道復(fù)合式襯砌中，初期支護(hù)是 ()結(jié)構(gòu)的一部分。 A臨時(shí)性承載 B永久性承載 C臨時(shí)性過渡 D臨時(shí)性加固 14采用氣壓焊進(jìn)行工地鋼軌焊接的方法是：利用氧一乙炔火焰將鋼軌端頭加熱到 () 左右，在預(yù)施壓力擠壓下將兩根鋼軌焊接到一起。 A 780 B 980 C 1200 D 1500 15按照鐵路建設(shè)程序規(guī)定，工程招標(biāo)投標(biāo)在 ()后由建設(shè)單位組織進(jìn)行。 A初步設(shè)計(jì)文件被批準(zhǔn) B可行性研究報(bào)告被批準(zhǔn) C施工圖設(shè)計(jì)已完成 D施工組織設(shè)計(jì)文件被批準(zhǔn) 16按照鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例規(guī)定，城市郊區(qū)居民居住區(qū)設(shè)立的安全保護(hù)區(qū)范圍是從鐵路路堤坡腳起向外最小不少于 ()米， A 8 B 10 C 12 D 15 17根據(jù)鐵路建設(shè)勘察設(shè)計(jì)管理的規(guī)定，初步設(shè)計(jì)概算靜態(tài)投資一般最多不得大于批復(fù)可行性研究報(bào)告靜態(tài)投資的 () A 110 B 112 C 115 D 118 18根據(jù)鐵路建設(shè)管理辦法，由 ()組織編制工程竣工文件和竣工決算，組 織編寫工程總結(jié)。 A施工單位 B監(jiān)理單位 C建設(shè)管理單位 D設(shè)計(jì)單位 19施工過渡是營業(yè)線建設(shè)項(xiàng)目組織施工和運(yùn)輸配合的重要環(huán)節(jié)，施工過渡具體實(shí)施方案應(yīng)由 ()編制。 A建設(shè)單位 B設(shè)備管理單位 C.設(shè)計(jì)單位 D施工單位 20按照鐵路建設(shè)工程招標(biāo)規(guī)定，施工單項(xiàng)合同估算價(jià)至少達(dá)到 ()萬元人民幣以上的，必須進(jìn)行招標(biāo)。 A 50 B 100 C 150 D 200 二、多項(xiàng)選擇題 (共 10 題，每題 2分。每題的備選項(xiàng)中，有 2個(gè)或 2個(gè)以上符合題意，至少有 1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分：少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0 5分 ) 21在鐵路橋梁施工中，懸臂澆筑法一般適用于 ()等。 A斜拉橋 B懸索橋 C剛構(gòu)橋 D連續(xù)梁 E拱橋 22按照客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，屬于客運(yùn)專線路塹基床表層質(zhì)量檢驗(yàn)指標(biāo)的有 ()。 A地基系數(shù) K30 B壓實(shí)系數(shù) K C.動(dòng)態(tài)變形模量 Evd D孔隙率 n E相對(duì)密度 Dr 23一般地區(qū)的路堤和路塹都可采用的擋土墻類型包括 ()。 A重力式擋土墻 B土釘墻 C樁板式擋土墻 D錨桿擋土墻 E加筋擋土墻 24.在鐵路橋高墩施工中，通常采用的垂直提升設(shè)備有 ()。 A纜索吊機(jī) B塔吊 C井架 D龍門吊 E汽車吊 25大體積混凝土施工，配制混凝土的水泥應(yīng)優(yōu)先選用 ()。 A快硬硅酸鹽水泥 B硅酸鹽水泥 C火山灰硅酸鹽水泥 D粉煤灰水泥 E復(fù)合硅酸鹽水泥 26鐵路隧道主要的開挖方式有 ()。 A全斷面開挖 B臺(tái)階開挖 C鉆爆施工 D明挖施工 E預(yù)留核心土環(huán)形開挖 27隧道施工通風(fēng)類型分為 ()。 A強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng) B壓入式通風(fēng) C吸出式通風(fēng) D混合式通風(fēng) E自然通風(fēng) 28道岔鋪設(shè)通常采用的方法有 ()。 A原位組裝鋪設(shè) B高 位組裝預(yù)鋪 C低位組裝預(yù)鋪 D側(cè)位預(yù)鋪鋪入 E機(jī)械分段鋪設(shè) 29屬于長鋼軌焊接基本工藝流程的有 ()。 A進(jìn)場驗(yàn)收 B軌端處理 C正火 D淬火 E焊縫冷卻 30無縫線路的長鋼軌鋪設(shè)方法有 ()。 A分段換軌法 B側(cè)位預(yù)鋪設(shè)法 C長軌排鋪設(shè)法 D單枕綜合鋪設(shè)法 E推軌鋪設(shè)法 三、案例分析題 (共 5 題， (一 )、 (二 )、 (三 )題各 20分， (四 )、 (五 )題各 30分 ) (一 )背景資料 一新建鐵路單線隧道長 2813 米。隧道圍巖有 、 級(jí)兩種。采用鉆爆施工。隧道進(jìn)、出口兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，采用機(jī) 械通風(fēng)。兩個(gè)施工隊(duì)將項(xiàng)目部配置的 2臺(tái)通風(fēng)機(jī)分別置于隧道的進(jìn)、出口處。在進(jìn)口洞門開挖時(shí)，施工隊(duì)將部分棄碴臨時(shí)堆置在洞口的邊坡處，并將通風(fēng)機(jī)安置在棄碴堆的平臺(tái)上。在工程施工過程中發(fā)生以下事件： 事件 1當(dāng)進(jìn)口端作業(yè)到 508米時(shí)，由于下雨，致使洞口邊坡棄碴堆坍塌，通風(fēng)設(shè)備損壞。 事件 2當(dāng)出口端施工到 1074米時(shí)，掌子面爆破作業(yè)后，通風(fēng) 30 分鐘，隨即指派汽車司機(jī)進(jìn)洞檢查。司機(jī)經(jīng)檢查確認(rèn)洞內(nèi)空氣不渾濁，能看清周圍環(huán)境，隨后宣布解除警戒。下道工序的作業(yè)人員進(jìn)洞施工。 事件 3在兩個(gè)施工隊(duì)作業(yè)面相距 7 米時(shí)，出口端掌子面 正在鉆孔作業(yè)的兩名工人因進(jìn)口端掌子面爆破導(dǎo)致死亡。 問題 1分析造成通風(fēng)設(shè)備損壞的原因。 2針對(duì)事件 2，施工單位的正確做法是什么 ?3針對(duì)事件 3，在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么 ? (二 )背景資料 A施工企業(yè)以施工總承包方式中標(biāo)一項(xiàng)新建鐵路客運(yùn)專線工程，因施工資源不足，將其中的一隧道工程 (全長 3480 米 )的全部工作內(nèi)容以內(nèi)部招標(biāo)形式交由只具有土石方工程資質(zhì)的 B企業(yè)施工，并簽訂了工程施工合同。施工中，建設(shè)單位在一次質(zhì)量大檢查中發(fā)現(xiàn)，該隧道已完成的工程中存在嚴(yán)重質(zhì)量問題。經(jīng) A企業(yè)同意，建設(shè)單位委托 專業(yè)公司對(duì)質(zhì)量缺陷進(jìn)行了修復(fù)。 A企業(yè)隨即終止了與 B企業(yè)的合同關(guān)系， B企業(yè)要求 A企業(yè)支付其已完工程費(fèi)用。 問題 1 A企業(yè)與 B企業(yè)之間的合同關(guān)系屬什么關(guān)系 ?說明理由。 2按照鐵路建設(shè)管理辦法， A企業(yè)的行為可能受到什么處罰 ? 3該隧道工程因質(zhì)量問題造成的修復(fù)費(fèi)用，由誰承擔(dān) ? 4 A企業(yè)是否應(yīng)支付 B企業(yè)已完工程費(fèi)用 ?說明理由。 (三 )背景資料 施工單位承建某客運(yùn)專線一座節(jié)段拼裝梁特大橋。開工前，項(xiàng)目總工程師主持編寫了項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃，并將節(jié)段拼裝梁列為質(zhì)量控制重點(diǎn)，將線形控制列為關(guān)鍵工序。在施工過程中，主橋墩被業(yè)主列為 “ 樣板工程培育點(diǎn) ” 。在質(zhì)量認(rèn)證審核時(shí)發(fā)現(xiàn)：質(zhì)量計(jì)劃無更改和完善記錄。主橋墩身因表面質(zhì)量問題，未通過樣板工程驗(yàn)收?，F(xiàn)場驗(yàn)證情況：拌和站采用了 1 臺(tái)120立方米 /小時(shí)的強(qiáng)制式拌和機(jī)， 2個(gè) 100噸水泥罐，石子、砂子各設(shè)一倉：水泥、砂子、石子采用微機(jī)控制自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量，水采用電子流量計(jì)量。內(nèi)業(yè)資料顯示：石子粒徑 1025 毫米，砂子細(xì)度模數(shù) 2 3 2 5，清潔度均符合要求； C40 混凝土配合比為：水泥：砂子：石子：外加劑：水 =480： 698： 1050： 6 8： 198，試塊各齡期強(qiáng)度合格；拌和記錄顯示拌和 時(shí)間為 60 90秒；養(yǎng)護(hù)記錄顯示現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)時(shí)間為 7天。 問題 1指出項(xiàng)目部在編制和實(shí)施項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃方面的不妥之處。 2針對(duì)內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩身表面質(zhì)量問題的原因。 3為保證混凝土的拌和質(zhì)量，指出該套拌和系統(tǒng)應(yīng)增加的設(shè)備、儀器。 (四 )背景資料 某既有鐵路需增建二線，主要工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程。工程有一新建單線隧道，長 3620 米，從進(jìn)、出口兩個(gè)作業(yè)面施工。招標(biāo)文件要求該隧道施工中采用電瓶車牽引礦車有軌運(yùn)輸方案。有一座橋梁跨越通航河道，該橋有部分橋墩位于河道的深水中。水上臨時(shí)運(yùn)輸通 道采用棧橋方案。線路中，有一段既有線路需改建 (如圖所示 )，該段既有線除線形取直外，有一座既有單線橋梁需要拆除改建，改建后的橋梁為雙線橋梁。 施工單位中標(biāo)后及時(shí)進(jìn)場，設(shè)置了現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)，其中關(guān)鍵崗位設(shè)置有：項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、安全負(fù)責(zé)人、部門負(fù)責(zé)人、質(zhì)量工程師、線路工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師及工程隊(duì)長。施工單位制定了實(shí)施性工作規(guī)劃，內(nèi)容包括：測(cè)量工作規(guī)劃、質(zhì)量工作規(guī)劃。同時(shí)，施工單位根據(jù)工程內(nèi)容設(shè)置了臨時(shí)工程： 臨時(shí)鐵路便線、便橋： 鋼筋加工棚； 隧道鋼結(jié)構(gòu)加工場； 棧橋； 儲(chǔ)水池 ： 臨時(shí)板房： 施工場地排水設(shè)施： 臨時(shí)給水干線管路等。 問題 1列舉本工程新建隧道有軌運(yùn)輸方案中除電瓶車和礦車以外的與有軌運(yùn)輸相關(guān)的主要設(shè)備名稱。 2補(bǔ)充施工單位缺少的關(guān)鍵崗位和缺少的實(shí)施性工作規(guī)劃內(nèi)容。 3指出施工單位設(shè)置的臨時(shí)工程中哪些不屬于大型臨時(shí)工程。 4為保證施工期間不中斷既有線的運(yùn)營，參照?qǐng)D示，簡述改建路段的施工步驟。 (五 )背景資料 某施工單位承建一雙線鐵路 A 標(biāo)段工程，本標(biāo)段自起點(diǎn)向終點(diǎn)的工作內(nèi)容依次有：隧道 1座，長 5340米；路基長 200 米 (主要為填方 )：特大橋 0 5座 (該橋以橋梁 中心線作為標(biāo)段分界線，全橋孔跨布置為 4632 米，本標(biāo)段只承擔(dān)該橋 0#臺(tái) 23#墩上、下部結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)，孔跨布置為 2332 米 )。如下圖所示。 本標(biāo)段總工期為 22 個(gè)月。隧道進(jìn)口斜切山坡入洞，洞口段右側(cè)嚴(yán)重偏壓；仰坡平緩、多年生植被茂密，洞頂上方 20米處有一滑坡體，已處于穩(wěn)定狀態(tài)；隧道進(jìn)口段設(shè) 10 米明洞；距隧道出口端 1960米處設(shè)計(jì)有長 200米的雙車道橫洞，其中心線與正洞線路夾角 30 ；隧道圍巖除進(jìn)口屬 V級(jí)外，其余為 、 級(jí)。施工時(shí)正洞的 、 、 V級(jí)圍巖的成洞進(jìn)度指標(biāo)分別按 100米月、 90 米月、 40 米月計(jì)算，橫洞及正洞的施工準(zhǔn)備時(shí)間均為 2個(gè)月，橫洞施工 2個(gè)月即進(jìn)入正洞掌子面掘進(jìn)。橋梁下部結(jié)構(gòu)主要為鉆孔樁基礎(chǔ)，重力式墩，上部結(jié)構(gòu)均為移動(dòng)模架現(xiàn)澆 32 米跨預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁； 0# 6#墩位于岸上，地質(zhì)條件良好，墩高 4 8米； 7# 23#墩位于河中，水深 5 10米；水上臨時(shí)運(yùn)輸采用棧橋方案。制定的橋梁施工組織方案為：棧橋自開工之日起即進(jìn)行施工，時(shí)間為 3個(gè)月；開工后 2個(gè)月進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)施工；安排橋梁 1 隊(duì)和橋梁 2 隊(duì)負(fù)責(zé)基礎(chǔ)和墩臺(tái)的施工，每個(gè)隊(duì)負(fù)責(zé) 12 個(gè)墩臺(tái)施工任務(wù)；基礎(chǔ)和墩臺(tái)共配置 8套施工設(shè)備，每個(gè)隊(duì) 4套，即每個(gè)隊(duì)一次可同時(shí)施工 4個(gè)墩的基礎(chǔ)和墩臺(tái)身，每套設(shè)備一次施工循環(huán)時(shí)間為 5個(gè)月，上一循環(huán)施工完畢后隨即進(jìn)入下一循環(huán)的施工；安排橋梁 3隊(duì)負(fù)責(zé)箱梁的施工，配置一套移動(dòng)模架：自開工之日起，移動(dòng)模架采購及進(jìn)場需 8個(gè)月；第一孔箱梁自移動(dòng)模架進(jìn)場后開始拼裝到制梁完畢需要 2個(gè)月，其余各孔箱梁施工的進(jìn)度指標(biāo)為 0 5個(gè)月 /孔；橋頭 (0#臺(tái) )岸上具有設(shè)置施工場地的條件。問題 1根據(jù)背景資料，簡述隧道進(jìn)口段進(jìn)洞施工要點(diǎn)。 2根據(jù)總工期和施工進(jìn)度指標(biāo)要求，隧道施工應(yīng)安排哪幾 個(gè)工作面比較合理 ?說明理由 (附必要的計(jì)算或文字說明 )。 3根據(jù)背景資料的施工時(shí)間安排，按下表的格式繪制橋梁工程施工進(jìn)度橫道圖。 (注意：繪制在答題卡上 ) 4施工橋梁基礎(chǔ)墩臺(tái)身的兩個(gè)施工隊(duì)均需要幾個(gè)施工循環(huán)才能完成施工任務(wù) ? 5簡述橋梁下部工程施工順序。 在開工前，若將箱梁工期提前 2個(gè)月，在不改變其開工時(shí)間、每孔箱梁持續(xù)時(shí)間及不增加移動(dòng)模架的前提下，如何調(diào)整箱梁施工方案？不會(huì)提前培訓(xùn)技術(shù)人員，壓縮第一孔持續(xù)時(shí)間。 2009年度全國一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試試卷專業(yè)工程管理與 實(shí)務(wù)試卷參考答案（鐵路）（滿分 160分） 一、單項(xiàng)選擇題（共 20題，每題 1分。每題的備選項(xiàng)中，只有 1個(gè)最符合題意） 1.B2.B3.A4.D5.C6.B7.C8.C9.B10.D11.A12.D13.B14.C15.A16.B17.A18.C19.D20.B 二、多項(xiàng)選擇題（共 10題，每題 2分。每題的備選項(xiàng)中，有 2個(gè)或 2個(gè)以上符合題意，至少有 1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0 5分） 21.ACD22.ACD23.AC24.ABC25.CDE26.CD27.AE28.ADE29.BCE30.ACDE 三、案例分析題 (共 5 題， (一 )、 (二 )、 (三 )題各 20分， (四 )、 (五 )題各 30分 ) (一 )背景資料（ P234） 問題 1分析造成通風(fēng)設(shè)備損壞的原因。 原因： 1、風(fēng)機(jī)放置位置不對(duì)，風(fēng)機(jī)不能安置在棄碴堆的平臺(tái)上。設(shè)置通風(fēng)機(jī)時(shí)，其安裝基礎(chǔ)要能充分承受機(jī)體重量和運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，或者水平架設(shè)到臺(tái)架上。 2、棄碴堆置在洞口的邊坡處不對(duì)。棄碴不能堆置在洞口的邊坡處，應(yīng)修建永久性棄碴場擋護(hù)工程。棄渣場應(yīng)選擇在雨水回流量不大，沖刷不嚴(yán)重的地方；選擇在肚大口小，有利于建攔渣工程的地方。 3、洞門位置沒有按照有 關(guān)要求修建洞門排水溝、截水溝。洞門位置應(yīng)按有關(guān)要求修建洞門排水溝、截水溝，防止雨水沖刷，產(chǎn)生滑坡塌方。 2針對(duì)事件 2，施工單位的正確做法是什么 ? 1、應(yīng)有專人找頂找?guī)?。?duì)開挖面要經(jīng)常檢查，特別是爆破后的工作面及附近尤應(yīng)加強(qiáng)檢查，如可能產(chǎn)生險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。 2、工作人員到達(dá)工作面時(shí)，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并詳細(xì)檢查支護(hù)是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動(dòng)石塊或裂縫，應(yīng)及時(shí)予以清除或支護(hù)。 3、爆破后，必須經(jīng)過通風(fēng)排煙， 15分鐘以后檢查人員方可進(jìn)入工作面檢查。檢查有無瞎炮或可疑現(xiàn) 象，有無殘余炸藥或雷管，頂板及兩幫有無松動(dòng)石塊，支護(hù)有無松動(dòng)和變形。如發(fā)現(xiàn)瞎炮時(shí)，必須由原裝炮人員按規(guī)定進(jìn)行處理，當(dāng)檢查人員經(jīng)過檢查確認(rèn)危險(xiǎn)因素已排除后，才可撤除警戒，允許施工人員進(jìn)入工作面工作。 3針對(duì)事件 3，在隧道開挖安全控制方面正確的做法是什么 ? 1、兩工作面接近貫通時(shí)，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進(jìn)尺，或接近 15m時(shí)，應(yīng)停止一端工作，將人員和機(jī)具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險(xiǎn)區(qū)。 2、洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合 格證的專職爆破工擔(dān)任，進(jìn)行爆破時(shí)，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、震動(dòng)和飛石損傷的地點(diǎn)，在兩個(gè)開挖面相離200m內(nèi)時(shí)，爆破時(shí)必須提前一個(gè)小時(shí)通報(bào)，以便另一頭作業(yè)人員撤離險(xiǎn)區(qū)。 (二 )背景資料 問題 1 A企業(yè)與 B企業(yè)之間的合同關(guān)系屬什么關(guān)系 ?說明理由。 違法分包合同關(guān)系。 理由： 1、隧道屬于主體工程，主體工程不能分包。 2、鐵路建設(shè)管理辦法規(guī)定 P276 工程施工承包企業(yè)不得轉(zhuǎn)包和違法分包工程，確需分包的，應(yīng)在投標(biāo)文件中載明，并在簽訂合同中約定。 2按照鐵路建設(shè)管理辦法， A企業(yè)的行為可能受到什么處罰 ? P339 處轉(zhuǎn)讓、分包項(xiàng)目金額千分之五以上千分之十以下的罰款；有違法所得的，并處沒收違法所得；可以責(zé)令停業(yè)整頓；情況嚴(yán)重的，暫停投標(biāo)資格、降低鐵路專業(yè)資質(zhì)等級(jí)、撤銷資質(zhì)、構(gòu)成犯罪的依法追究刑事責(zé)任。 3該隧道工程因質(zhì)量問題造成的修復(fù)費(fèi)用，由誰承擔(dān) ? 費(fèi)用首先有 A企業(yè)和 B企業(yè)承擔(dān)連帶賠償責(zé)任， A企業(yè)可以向 B企業(yè)索賠。 4 A企業(yè)是否應(yīng)支付 B企業(yè)已完工程費(fèi)用 ?說明理由。 應(yīng)該支付用于修補(bǔ)質(zhì)量缺陷以及由此所導(dǎo)致的 A企業(yè)的損失以后剩余費(fèi)用。 理由： B企業(yè)在合同的簽訂過程中，無過錯(cuò)，只是修建工程質(zhì)量不合格。 (三 )背景資料 問題 1指出項(xiàng)目部在編制和實(shí)施項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃方面的不妥之處。 1、項(xiàng)目總工程師不能主持編寫項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃。 2、未體現(xiàn) “ 以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn) ” ，質(zhì)量控制重點(diǎn)未包含被業(yè)主列為 “ 樣板工程培育點(diǎn) ”的主橋墩。 3、所編制的質(zhì)量計(jì)劃內(nèi)容不完整，無更改和完善記錄。 4、質(zhì)量計(jì)劃實(shí)施階段，質(zhì)量管理人員按照分工進(jìn)行控制，按規(guī)定保存質(zhì)量控制記錄。當(dāng)發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時(shí)，應(yīng)查找原因，采取措施，加以消除。 2針對(duì)內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩身表面質(zhì)量問題的原因。 拌和記錄顯示拌和時(shí)間為 60 90 秒不對(duì)，拌和時(shí)間應(yīng)為 120 180秒；養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)加長；石子粒徑 10 25mm不對(duì)，應(yīng)為 5 10mm和 10 25mm兩種規(guī)格同時(shí)具備，再按級(jí)配進(jìn)行摻合；C40混凝土中外加劑含量不對(duì)，高效外加劑質(zhì)量應(yīng)為水泥的 0.5，也就是應(yīng)為 24。注：本題考查高性能混凝土的工地試驗(yàn)配合比要求。 3為保證混凝土的拌和質(zhì)量，指出該套拌和系統(tǒng)應(yīng)增加的設(shè)備、儀器。 砼運(yùn)輸車，外加劑計(jì)量系統(tǒng)包括外加劑計(jì)量箱、管路、稱重傳感器、加劑泵，粉料供給系統(tǒng)。 (四 )背景資料 問題 1列舉本工程新建隧道有軌運(yùn)輸方案中除電瓶車和礦車以外的與有軌運(yùn)輸相關(guān)的主要設(shè)備名稱。 答：電瓶車充電裝置、裝渣機(jī)、小型軌道、浮放調(diào)車盤、平移調(diào)車器（或道岔調(diào)車）。 2補(bǔ)充施工單位缺少的關(guān)鍵崗位和缺少的實(shí)施性工作規(guī)劃內(nèi)容。 缺少的關(guān)鍵崗位 :測(cè)量工程師、試驗(yàn)工程師、地質(zhì)工程師、機(jī)械工程師、爆破工程師，缺少的實(shí)施性工作規(guī)劃：缺少的實(shí)施性工作規(guī)劃內(nèi)容：試驗(yàn)工作規(guī)劃、安全工作規(guī)劃 3指出施工單位設(shè)置的臨時(shí)工程中哪些不屬于大型臨時(shí)工程。 鋼筋加工棚； 儲(chǔ)水池： 臨時(shí)板房： 施工場地排水設(shè)施：等。 4為保證施工期間不中斷既有線的運(yùn)營，參照?qǐng)D示，簡述改建路段的施工步驟。 由于既有線的橋梁需要改建 ，為保證正常運(yùn)營，需要修建臨時(shí)鐵路便線和便橋。 先鋪設(shè)與行車干擾無關(guān)施工便線和便橋，利用行車天窗，撥接龍口，將既有正線引入施工便線，利用便線運(yùn)行，再拆除既有橋梁，改建橋梁。 施工完畢后，將龍口接回設(shè)計(jì)線，拆除施工便線和便橋。 (五 )背景資料 問題 1根據(jù)背景資料，簡述隧道進(jìn)口段進(jìn)洞施工要點(diǎn)。 答： 1、洞口的邊仰坡要采取支護(hù)加固，支護(hù)采取錨噴方法，同時(shí)采用挖溝的方法截水、排水。 2、進(jìn)洞施工要加強(qiáng)超前支護(hù)，不采用鉆爆法開挖，而采用人工或機(jī)械方法開挖或弱爆破開挖，不能影響處于穩(wěn)定狀態(tài)的滑坡，必要時(shí)應(yīng)采取穩(wěn) 定滑坡的措施，如抗滑樁。 3、洞口頂面注漿加固，并做沉降監(jiān)控測(cè)量。 2根據(jù)總工期和施工進(jìn)度指標(biāo)要求，隧道施工應(yīng)安排哪幾個(gè)工作面比較合理 ?說明理由 (附必要的計(jì)算或文字說明 )。 答：用三個(gè)工作面即可。進(jìn)口和橫洞工期 21.25個(gè)月，出口工期 21.8個(gè)月 理由： 1、隧道正洞開挖需要 180/40+5000/100+1