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低散熱發(fā)動機(jī)燃燒溫度較高研制分析 低散熱發(fā)動機(jī)保護(hù)器 低散熱柴油機(jī)取消了傳統(tǒng)的液體冷卻系統(tǒng)，將傳到冷卻介質(zhì)中的能量損失轉(zhuǎn)換成曲軸輸出功，以降低發(fā)動機(jī)的油耗。但節(jié)省的大部分冷卻能量并不能直接增加輸出功，而是傳遞到了排氣之中，因而排氣能里的回收成了一個現(xiàn)實的課題。 低散熱發(fā)動機(jī)燃燒溫度較高，使排放增加，氣缸絕熱只影響對流熱損失的問題仍存在著爭議對流熱損失的循環(huán)情況，灼熱碳粒的幅射，氣缸絕熱引起的高溫需要對潤滑改進(jìn)等問題都值得注意。 同時必須處理好脆性陶瓷損壞的概率特性，確定采用整體陶瓷還是陶瓷涂層更適合于氣缸的絕熱。 巨柴油機(jī)使用冷卻系統(tǒng)的目的在于使其運行溫度保持在結(jié)構(gòu)材料和潤滑所允許的范圍內(nèi)。 低散熱發(fā)動機(jī)是要取消傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)，將散到冷卻介質(zhì)中的能量轉(zhuǎn)變成曲軸輸出功這不但可使燃油經(jīng)濟(jì)性得到根本的改善，同時可以取消冷卻水防凍劑節(jié)溫器散熱器水泵冷卻風(fēng)扇以及相關(guān)的管路和卡箍，簡化結(jié)構(gòu)。 提高熱效率為燃燒劣質(zhì)燃油帶來了可能性。目前在熱力學(xué)和燃油消耗，燃燒排放和傳熱，熱力學(xué)和燃油消耗因絕熱而減少的氣缸能量損失不可能全部轉(zhuǎn)換為曲軸輸出功。 要想用氣缸絕熱的方法來大幅度改善熱效率，必須對發(fā)動機(jī)采取一些回收能量的措施。氣缸絕

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