龍?zhí)疗核淼缹嵤┬允┙M

思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗核淼缹嵤┬允┕そM織設(shè)計 目錄 1 編制說明 . 3 2 編制依據(jù)及編制原則 . 3 2.1 編制依據(jù) . 3 2.2 編制原則 . 3 3 工程概況 . 3 4 總體施工安排及部署 . 4 4.1 施工現(xiàn)場布置 . 4 4.2 勞動力組織 . 4 4.3 機械設(shè)備配備情況 . 5 4.4 臨時工程安排 . 7 4.5 工地防火安全設(shè)施 . 10 4.6 棄碴場 . 10 5 施工進度計劃安排 . 10 6 總體施工方案 . 11 6.1 開挖 . 12 6.2 初期支護 . 17 圖 6 中空注漿錨桿施工工藝框圖 . 18 圖 8 隧道格柵鋼架施工工藝框圖 . 20 6.3 襯砌施工 . 22 7 施工工藝及施工方法 . 24 7.1 洞口段施工 . 25 7.2 洞身段施工 . 26 7.4 二次襯砌 . 34 7.5 附屬建筑物 . 38 8 防、排水施工 . 38 8.1 防、排水原則 . 38 8.2 施工工藝 . 39 8.3 防水 . 39 8.4 排水 . 41 9 控制測量方法 . 41 9.1 洞外地面控制測量 . 41 9.2 洞內(nèi)控制測量 . 41 9.3 測量儀器及標(biāo)定周期 . 42 10 圍巖監(jiān)控量測 . 42 10.1 量測目的 . 42 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗?隧道實施性施工組織設(shè)計 10.2 監(jiān)控項目及量測點的布置 .42 10.3 量測頻率、量測間距、變形管理等級 .45 10.4 量測數(shù)據(jù)處理 .46 10.5 小凈距隧道爆破監(jiān)測 .46 11 材料供應(yīng) . 47 12 冬季施工措施 . 47 13 雨季施工措施 . 47 13.1 雨季施工方案 .47 13.2 雨季施工管理措施 .47 13.3 雨季施工技術(shù)措施 .48 14 質(zhì)量管理工作 . 48 14.1 思想保證體系 .48 14.2 質(zhì)量目標(biāo) .48 14.3 質(zhì)量保證體系 .48 14.4 質(zhì)量保證組織機構(gòu) .50 14.5 質(zhì)量保證措施 .50 15 安全管理工作 . 51 15.1 安全目標(biāo) .51 15.2 安全保證體系 .51 15.3 安全管理組織機構(gòu) .51 15.4 安全管 理措施 .51 16 安全應(yīng)急預(yù)案 . 56 16.1 安全應(yīng)急機制 .56 16.2 建立應(yīng)急救援組織機構(gòu) .57 16.3 突發(fā)事故應(yīng)急處理工具和器材 .57 16.4 突發(fā)事故應(yīng)急處理設(shè)備和物資 .57 16.5 突發(fā)事故應(yīng)急處理的協(xié)調(diào) .57 16.6 事故處理措施 .58 17 環(huán)境保護、水土保持措施 . 58 18 文明施工措施 . 59 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗核淼缹嵤┬允┕そM織設(shè)計 龍?zhí)疗?隧道 實施性施工組織設(shè)計 1 編制說明 1) 機械設(shè)備已到位數(shù)量和性能滿足施工要求。 2) 現(xiàn)場準(zhǔn)備工作完畢，具備開工條件。 2 編制依據(jù)及編制原則 2.1 編制依據(jù) 1) 交通部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗標(biāo) 。 2)龍?zhí)疗?隧道施工圖。 3) 思劍高速第十三合同段 總體施工組織設(shè)計。 4） 現(xiàn)場踏勘調(diào)查獲得的有關(guān)資料。 2.2 編制原則 總的原則是滿足設(shè)計文件要求和符合現(xiàn)場實際施工需要，確保工程安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成，并遵循以下基本原則。 1) 服從甲方、遵守設(shè)計的原則。 2) 確保工期的原則。 3) 質(zhì)量第一的原則。 4) 安全第一、預(yù)防為主的原則。 5) 科學(xué)管理的原則。 6) 文明施工的原則。 7) 降低工程成本的原則。 8) 遵照執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的原則。 3 工程概況 龍?zhí)疗?隧道 位于貴州省黔東南州鎮(zhèn)遠縣 境內(nèi) ，隧道左幅 起訖里程為 ZK97+845ZK98+316，長 471m、右幅 起訖里程為 YK97 843 YK98 332，長 489m。隧道地質(zhì)主要為灰 巖，其中 左幅 級圍巖共 132.5m，級圍巖 330m； 右幅 級圍巖共 139m，級圍巖 340m，。隧道設(shè)計時速 80Km/h。 隧道涌水采用以堵為主， 限量排放。隧道采用新奧法施工，采用無軌運輸方式出碴，隧道襯砌采用復(fù)合式襯砌，二襯采用 12m 全斷面液壓襯砌臺車進行襯砌，采用 TSP203、超前水平地質(zhì)鉆探等技術(shù)手段進行超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗?隧道實施性施工組織設(shè)計 作。隧道進口左 右幅 均采用 端墻式洞門、出 口左 右幅 均采用 端墻式洞門、 4 總體施工安排及部署 4.1 施工現(xiàn)場布置 擬定在隧道進口附近設(shè)置臨時場地，主要設(shè)施有：砼集中攪拌站、變壓器、 空壓機站、 鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)加工場、其它生產(chǎn)和生活房屋， 進口 共計 15000m2。 施工現(xiàn)場平面布置見“ 圖 1龍?zhí)疗?隧道平面布置圖”。 4.2 勞動力組織 根據(jù)該 隧道特點及施工管理情況安排 綜合 一隊從進 口 組織掘進 及二次襯砌施工 。 綜合 一隊 分為兩個 分隊 ， 分別施工 左幅、右幅 。 每個 分隊 包括掘進、襯砌、綜合三個工班。掘進工班負責(zé)隧道開挖，支護、出碴、運輸；襯砌工班負責(zé) 二次 襯砌 混凝土、鋼筋施工 ；風(fēng)、水、電及設(shè)備維修、保養(yǎng)，場外材料的轉(zhuǎn)運等工作由綜合工班負責(zé)。按 二 班制安排組織施工。 每個小組需 勞力 約 144 人 。 4.2.1 掘進勞力組織及分工 序號 名稱 人數(shù) 職 責(zé) 1 工班長 2 負責(zé)施工組織指揮工作 2 安全員 2 負責(zé)安全工作，發(fā)現(xiàn)和排除事故苗頭 3 電工 2 負責(zé)電路 4 開挖 32 、圍巖開挖 5 裝碴 4 負責(zé)裝碴 6 扒碴 2 負責(zé)洞內(nèi)扒碴 7 出碴運輸 12 負責(zé)出碴運輸 8 支護 16 負責(zé) 鋼支撐 施工 、噴砼 支護、注漿堵水加固地層等 10 修理工 2 一般維修工作 11 輔助工 2 合計 144 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗核淼缹嵤┬允┕そM織設(shè)計 4.2.2 襯砌勞力組織及分工表 序號 名稱 人數(shù) 職 責(zé) 1 工班長 2 負責(zé)施工組織指揮工作 2 砼泵司機和輔助工 6 操作砼輸送泵和砼輸送車運輸砼 3 防水板工 5 安設(shè)防水板鋪設(shè)盲溝 4 臺車就位及立擋頭模 6 臺車的移動，定位及模板輪廓尺寸 5 砼震搗工 6 搗固砼及裝拆輸送泵管道 6 鋼筋工 12 綁扎二襯及仰拱鋼筋 7 仰拱 12 負責(zé)仰拱模板安裝、仰拱及填充 /鋪底混凝土施工 合計 49 4.2.3 綜合工班（風(fēng)、水、電設(shè)備及洞外保障）勞力組織 序號 名稱 人數(shù) 職 責(zé) 1 工班長 2 負責(zé)組織指揮 2 風(fēng)水電 3 高壓風(fēng)水電的供給管理，高壓風(fēng)水管的安裝 3 通風(fēng)排煙等 5 通風(fēng)機、風(fēng)管、排水管路安裝維修 6 電焊工 3 焊接作業(yè) 8 洞外輔助工 10 洞外材料裝卸及其他 輔助工作 合計 23 4.3 機械設(shè)備配備情況 根據(jù)隧道工程數(shù)量和工期要求，確保施工質(zhì)量和施工進度，本工采用機械化流水線作業(yè)，并配置了與施工需求配套的機械設(shè)備， 詳 見下表“施工機械化配套方案” 施工機械化配套方案 分類 機械化作 業(yè)線名稱 主要設(shè)備配套方案 主作 業(yè)線 超前地質(zhì) 預(yù)測預(yù)報 采用超前水平鉆孔、 TSP-203 等物探方法 組成超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報作業(yè)線。 鉆爆作業(yè) YT28 風(fēng)動鑿巖機、 鉆孔 臺 架 組成鉆孔、裝藥、起爆作業(yè)線。 出碴作業(yè) 挖掘機、側(cè)卸式裝碴機及大型自卸車組成無軌運輸出碴線。 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗?隧道實施性施工組織設(shè)計 支護作業(yè) 潛孔鉆機 、 高壓雙液注漿泵組成大管棚、超前錨桿、小導(dǎo)管施工 超前支護 作業(yè)線； 支護 臺架配合手持式 YT28 風(fēng)動鑿巖機鉆孔 、 砼 濕噴機組成 錨桿、 鋼筋網(wǎng)、鋼支撐、噴砼初期支護作業(yè)線。 二次襯砌 作業(yè)線 鋪設(shè)防水板臺 架 、自行式防水板焊接器組成防水層鋪設(shè)作業(yè)線； 鋼筋調(diào)直機、彎曲機、切割機、電焊機 組成鋼筋加工作業(yè)線； 12m 整體液壓鋼模襯砌臺車、混凝土輸送車、混凝土輸送泵、混凝土 拌和站組成二次襯砌作業(yè)線。 輔助 作業(yè) 線 高壓供水 高壓水池。 高壓供風(fēng) 電動壓風(fēng)機組成高壓風(fēng)作業(yè)線。 供電 大功率 變 壓器、內(nèi)燃發(fā)電機、高壓電纜組成供電作業(yè)線。 通風(fēng)排煙防塵 軸流通風(fēng)機 、大直徑風(fēng)管 組成隧道通風(fēng)排煙防塵作業(yè)線。 排水 自吸泵、多吸泵組成排水作業(yè)線。 機械設(shè)備配 機械名稱 規(guī)格及型號 生產(chǎn)能力 單位 數(shù)量 備注 攪拌機 HZS50 50m3/h 臺 2 冷彎機 自制 臺 1 電焊機 BX1-500 臺 6 裝載機 廈工 995 臺 2 空壓機 20m3/min 臺 6 砼濕噴機 TK-961 臺 4 變壓器 630KVA 套 1 變壓器 500KVA 套 1 鋼筋截斷機 GQ-40 把 1 氣腿鉆機 YT28 臺 50 挖掘機 CAT320BU 臺 2 自卸汽車 黃河車 臺 6 振搗棒 ZN50 把 10 拱架彎曲機 自制 臺 1 風(fēng)機 55 2 kw 臺 2 混凝土罐車 臺 4 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗核淼缹嵤┬允┕そM織設(shè)計 開挖臺架 套 2 二襯臺車 臺 2 注漿機 套 1 砼輸送泵 臺 2 發(fā)電機 400kw 套 1 4.4 臨時工程安排 4.4.1 水電供應(yīng) 生活用水 及施工用水 采用當(dāng)?shù)刈詠硭?。 施工用電 ：現(xiàn)場 附近已有 10KV 電源，施工時直接安設(shè)變壓器接駁使用。計劃在 進口 拌和站安設(shè) 630KVA 變壓器 1 臺 、 500KVA 變壓器 1臺， 另 外進 配備 不小于 400KW 發(fā)電機組 1臺以備當(dāng)?shù)仉娫闯霈F(xiàn)緊張或故障時使用。 4.4.2 臨時房屋 施工隊臨時生活用房 集中建設(shè)住房 ，施工現(xiàn)場配置必要的值班室、工具房和材料庫等?，F(xiàn)場臨時用房采用活動板房。施工場地及隊伍駐地的設(shè)置主要考慮上下工方便，避風(fēng)、防洪、環(huán)保要求等因素。 4.4.3 施工便道 施工過程中建立專職維護隊伍對主便道、支便道和場內(nèi)施工道路隨時進行維護，以此保證交通的通暢。 4.4.4 料場及混凝土生產(chǎn)系統(tǒng) 本隧道設(shè)自動計量混凝土攪拌站 2 座， 配備 HZS50 型攪拌機 2臺 、 JS750 型 攪拌機一臺 。 施工所需混凝土全部由攪拌站供應(yīng)，再用混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵送入模。 4.4.5 洞內(nèi)臨時設(shè)施 1、 高壓風(fēng) 進口 各 配置 5臺 25m3/min 電動空壓機，供應(yīng)各施工面所需高壓用風(fēng)。隧道開挖面工作風(fēng)壓不小于 0.5MPa。高壓風(fēng)管采用 200mm 的無縫鋼管，設(shè)在邊墻底腳處，管子下面采用托架將其托起，托架固定在底腳的邊墻上。隨著洞子的延伸，高壓風(fēng)管分段接至工作面附近，在管端安裝閘閥以便接至用風(fēng)機具，閘 閥至用風(fēng)機具之間用高壓皮管連接。在管線最低和末端處加設(shè)油水分離器，經(jīng)常排放高壓風(fēng)包中的積水、油污，保證供風(fēng)質(zhì)思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗?隧道實施性施工組織設(shè)計 量。施工過程中要嚴格加強管理，確保防止漏風(fēng)。 2、 高壓水 隧道進 口 設(shè) 不小于 100m3高山水池 一座 ， 標(biāo)高高于洞口拱頂 40 米左右， 用無極水泵供 給 ， 滿足洞內(nèi)高壓用水需要，利用管路供水至洞內(nèi)。 每個隧道工作面采用獨立的供水管路，供水管管徑為 50mm，設(shè)在邊墻底腳處，與輸電線路另側(cè)，管子下面采用托架將其托起，托架固定在底腳的邊墻上。供水壓力不小于 0.3MPa。 3、 施工照明 隧道施工作業(yè)地段必須有足夠的照明。 在 主要交通道路、洞內(nèi)抽水機站或豎井等重要處所，應(yīng)有安全照明。漏水地段照明應(yīng)采用防水燈頭和燈罩。 不 安全因素較大的地段可加大照度。在主要交通道路、洞內(nèi)抽水機站或豎井等重要處所，應(yīng)有安全照明。漏水地段照明應(yīng)采用防水燈頭和燈罩。 4、 施工通風(fēng)系統(tǒng)的布置 采用壓入式通風(fēng) ,每個洞口 各設(shè) 1 臺通風(fēng)機， 選用功率為 55 2kw。采用 軟風(fēng)管（1.4m）組成隧道通風(fēng)系統(tǒng)。 1) 通風(fēng)方案的確定 a、通風(fēng)量的計算 龍?zhí)疗?隧道采用大型機械化作業(yè)施工，出碴及砼輸送作業(yè)均采用大型機械，洞內(nèi)施工人員大幅度減少，作業(yè)人員所需風(fēng)量已不起控制作用 ，施工產(chǎn)生的熱量造成的洞內(nèi)溫度上升的量僅 2 3 。因此，主要控制風(fēng)量的是排出炮煙和柴油機廢氣所需的新鮮空氣量，所需風(fēng)量可按排出炮煙、內(nèi)燃機廢氣、洞內(nèi)控制風(fēng)速三方面考慮，取其最大風(fēng)量為控制風(fēng)量。 b、排出炮煙所需風(fēng)量估算 Q=（ 5Gb AL） /t 式中， Q 為需要通風(fēng)量， m3/min； t 為通風(fēng)時間， min，取 t=30 min（掘進 1500 m時的通風(fēng)時間）； G 為同時爆破炸藥量， kg，取 G=220 kg； b 為爆炸時有害氣體生成量，m3/kg，取 b=40 m3/kg； A為掘進斷面積 ,m2，取 A=90 m2； L 為炮煙拋擲長度， m,取 L=56 m。 即： Q 壓 =1299 m3/min c、排出廢氣所需風(fēng)量估算 無軌運輸所需風(fēng)量是以排出柴油機尾氣中的 CO所需風(fēng)量計算的 ,但由于各種機械產(chǎn)生的 CO 量與其運行速度、內(nèi)燃機性能、柴油機質(zhì)量、運輸距離及路況等多種因素有關(guān)，思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗核淼缹嵤┬允┕そM織設(shè)計 因此在考慮其所需風(fēng)量時通常采用經(jīng)驗公式，采用下式： Q=k Ni 式中， Q 為無軌運輸所需通風(fēng)量， m3/min； k為功率通風(fēng)計算系數(shù)，??；為內(nèi)燃機械臺數(shù)；為各種內(nèi)燃機械的額定功率，取值： 1049。 即 Q=1.1 1370=1507 m3/min。 d、最小風(fēng)率計算 Q=vA 式中， Q 為需要通風(fēng)量， m3/min； v 為允許最低風(fēng)速， m/min ，取 v=9 m/min； A 為掘進斷面積，取 A=60 m2。 即 Q=540 m3/min。 由通風(fēng)量計算結(jié)果表明，排出內(nèi)燃機廢氣是隧道通風(fēng)的控制指標(biāo)。 e、風(fēng)壓計算 在爆破作業(yè)后，工作面附近聚積大量炮煙及灰塵，為保證將所需風(fēng)量送到工作面，并將其推移至隧道外，這就要求通風(fēng)機有足夠的風(fēng)壓使其足以克服沿途所有風(fēng)阻，使炮煙及灰塵排出隧道外，即 h 機 h阻，其中： h阻 = h摩 + h 局 + h 正 式中， h局為 風(fēng)流轉(zhuǎn)變所產(chǎn)生的阻力， h 局 =（ k V2） /2； k 為局部阻力系數(shù)；為空氣密度， =1.2 kg/m3， V為風(fēng)速， m/min； h摩為沿程摩阻力總和， h 摩 =（ Lu/A3）Q2；為風(fēng)道摩阻系數(shù)； L為風(fēng)道長度，取 L=1500 m； u為風(fēng)壓； A為風(fēng)道斷面積， m2；Q 為風(fēng)量 ,m3/s。 通過計算表明，風(fēng)管斷面積對風(fēng)壓影響很大。這說明降低通風(fēng)阻力實現(xiàn)長距離通風(fēng)的主要技術(shù)手段是用大直徑風(fēng)管，在 龍?zhí)疗?隧道中采用 d1400mm 通風(fēng)管。 2) 通風(fēng)設(shè)備選配 a、通風(fēng)機 要改善隧道通風(fēng)，通風(fēng)設(shè)備的選取配備是根本保證。根據(jù) 以往的施工經(jīng)驗 及 排出內(nèi)燃機廢氣所需風(fēng)量 Q=1507 m3/min ，可選定 功率為 55 2kw 的通風(fēng) 機 。 b、風(fēng)管 風(fēng)管根據(jù)通風(fēng)機來選定。在 龍?zhí)疗?隧道中為有效地提高供風(fēng)距離和考慮風(fēng)機、風(fēng)管匹配選用柔性風(fēng)管，管徑為 d1400mm 柔性風(fēng)管，采用拉鏈扣式連接，接頭牢固嚴密，為減小接頭漏風(fēng)量和接頭局部阻力采用氣密性高無針孔 20m 長風(fēng)管。 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗?隧道實施性施工組織設(shè)計 3) 通風(fēng)設(shè)備布置 通風(fēng)機設(shè)在離洞口外 10m，以避免洞內(nèi)流出的污濁空氣重新進洞。風(fēng)管出風(fēng)口離開挖面 40 50m，風(fēng)管懸掛于拱頂處。為解決臺車處風(fēng)管的阻風(fēng)問題，在臺車頂部設(shè)置硬管， 以便風(fēng)管順利穿行，避免軟管縮徑和彎曲變形。 洞內(nèi)管線布置詳 見下圖“隧道施工通風(fēng)與 洞內(nèi)管線布置圖 ”。 5、 防塵措施 隧道施工防塵采取綜合治理的方案；為控制粉塵的產(chǎn)生，鉆眼作業(yè)采用濕式鑿巖。在鉆眼時，先送水后送風(fēng)；裝碴前必須進行噴霧、灑水。施工人員佩帶防塵口罩。 6、 機械設(shè)備凈化 加強對進洞機械車輛維修保養(yǎng)，定期檢查空氣濾清器是否堵塞，進、排氣管是否暢通，噴油效果不好的油嘴及時更換。 4.5 工地防火安全設(shè)施 在施工現(xiàn)場采用一切有效的防火和消防措施，配備一定數(shù)量的滅火器材，如干粉滅火器、砂 桶、鐵鍬、高壓噴水管。 4.6 棄碴場 本隧道 進口 棄碴量 約 為 10 萬方， 隧道開挖洞碴及開挖土石方全部由線路統(tǒng)一調(diào)配。計劃土石方調(diào)配于 K96+700K97+000B 服務(wù)區(qū)內(nèi)。由于調(diào)配距離較遠，根據(jù)現(xiàn)場實際地形，在 ZK96+200 左側(cè) 30m 處 設(shè)置臨時棄碴場進行轉(zhuǎn)運。 5 施工進度計劃安排 通風(fēng)管高壓水管高壓風(fēng)管排水管照明線路動力線路高壓電纜正洞洞內(nèi)管線布置示意圖隧道中線思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗核淼缹嵤┬允┕そM織設(shè)計 龍?zhí)疗?隧道 從進口單口掘進，左右幅兩 個 洞口 同時施工； 施工進度以較長的 左幅 為關(guān)鍵線路進行安排 。 具體 施工進度計劃見 龍?zhí)疗?隧道施工進度計劃安排表。 龍?zhí)疗?隧道施工進度計劃安排表 序號 任務(wù)名稱 計劃 工作日 開工時間 完成時間 工 程量 單位 1 進口 洞口工程 25天 2010.7.20 2010.8.14 2 處 2 洞身開挖、支護 185 天 2010.8.15 2011.2.18 941.5 延米 （兩幅） 3 仰拱及鋪底 169 天 2010.9.12 2011.3.10 941.5 延米 （兩幅） 4 二次襯砌 152 天 2010.10.1 2011.3.31 941.5 延米 （兩幅） 5 路面工程 41天 2011.3.10 2011.4.20 941.5 延米 （兩幅） 6 其他附屬結(jié)構(gòu) 40天 2011.4.1 2010.5.10 941.5 延米 （兩幅） 6 總體施工方案 全隧按“新奧法”原理組織指導(dǎo)施工，采用無軌運輸方式。組成隧道掘進、支護襯砌和輔助施工三條主要機械化作業(yè)線，實現(xiàn)機械化快速施工； 壓入 式施工通風(fēng)，以裝備的先進性促進施工的技術(shù)進步。 加強圍巖量測，實行信息化施工，特別做好對 洞口段 和節(jié)理發(fā)育巖體破碎地段 量測工作， 通過對數(shù)據(jù)的分析和處理，及時反饋指導(dǎo)施工。 為了探明隧道中可能出現(xiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象，提前掌握掌子面前方的地質(zhì)及水文地質(zhì)情況，采用隧道洞內(nèi)觀察與地質(zhì)描述、 TSP203 地震波探測儀和 超前水平地質(zhì)鉆探 方法，建立隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報體系。詳見 “綜合超前地質(zhì)預(yù)報工作內(nèi)容和流程圖”。 開挖采用鉆爆法開挖，按鉆爆設(shè)計實施光面爆破，嚴格控制超欠挖。級圍巖采用臺階法施工，級地段采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法施工。 初期支護緊隨開挖面及時施作，減少圍巖暴露時間，抑制圍巖變形；噴砼采用濕噴技術(shù)；貫徹“仰拱先行”的原則，促使結(jié)構(gòu)早封閉成環(huán)；二次襯砌砼采用自動計量拌和站生產(chǎn)，砼運輸車運輸，泵送入模，整體鋼模臺車拱墻一次模筑成型。 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗?隧道實施性施工組織設(shè)計 綜合超前地質(zhì)預(yù)報工作內(nèi)容和流程圖 6.1 開挖 6.1.1 圍巖 在進行洞口段開挖施工前，施作好洞頂截水溝，邊坡開挖的同時作好邊坡防護，邊坡按設(shè)計打 超前小導(dǎo)管 、掛鋼筋網(wǎng)、噴混凝土防護。洞口段超前支護施工完成后再開挖進洞。圍巖洞口段開挖采用 環(huán)形開挖預(yù)留核心土法 施工，盡量采用人工風(fēng)鎬開挖，以降低爆破振動影響，每次開挖進尺控制在 1.0m 以內(nèi)。 開挖順序見 圖 2 1 環(huán)形開挖預(yù)留核心土法施工橫斷面圖 、 圖 2-2“ 級圍巖 環(huán)形開挖預(yù)留核心土 法施工作業(yè)程序圖”。 開挖作業(yè)循環(huán)見 下 表 “級圍巖開挖作業(yè)循環(huán)時間表”。 環(huán)形開挖預(yù)留核心土施工工序說明： 第 1步： 利用上一循環(huán)架立的 鋼架施作隧道拱 部 50超前小導(dǎo)管。機械開挖部，人工配合整修。施作部初期支護，即初噴 4cm厚混凝土，架立鋼架。鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。 第 2步： 機械開挖部，人工配合整修。初噴 4cm 厚混凝土。接長型鋼鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿。鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。 補充地質(zhì)調(diào)查 掌子面地質(zhì)調(diào)查與素描 長距離探測 TSP203 地震波探測儀預(yù)報距離 150m 左右 短距離探測 水平超前鉆孔預(yù)報距離 30 50m。 信息綜合處理 是否與設(shè)計文件一致 調(diào)整施工方法和支護參數(shù) 按設(shè)計文件施工 是 否 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗核淼缹嵤┬允┕そM織設(shè)計 第 3步： 在滯后于部一段距離后，機械開挖部，具體施工步驟同部。 第 4步： 開挖部核心土。 第 5 步： 在滯后于部一段距離后，機械開挖部，人工配合整修。初噴 4cm厚混凝土。接長型鋼鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿。鉆設(shè)徑向 錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。左右側(cè)拱架落底交替進行，采用拉中槽跳馬口開挖，馬口長度為 2.5 3m。 第 6步： 根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，待初期支護收斂后，開挖仰拱。施作仰拱初期支護，即初噴 4cm厚混凝土，架立鋼架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。 第 7步： 利用仰拱棧橋灌筑邊墻基礎(chǔ)與仰拱及仰拱填充混凝土（仰拱與填充混凝土需分開施工）。 圖 1 環(huán)形開挖預(yù)留核心土法 施工工藝流程圖 圍巖監(jiān)控量測 圍巖監(jiān)控量測 圍巖監(jiān)控量測 圍巖穩(wěn)定性評判、修正施工方案，確定豎撐拆除及二次襯砌施作時間 測量放線 拱部超前支護 上部環(huán)形開挖、出碴 上導(dǎo)兩側(cè)開挖、支護 中部核心土開挖 下部導(dǎo)坑開挖 下部初期支護 超前地質(zhì)預(yù)報 仰拱填 充施工 上部初期支護、架立鋼架 仰拱開挖及砼施工 圍巖監(jiān)控量測 下一工序 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗?隧道實施性施工組織設(shè)計 圖 2 1 環(huán)形開挖預(yù)留核心土法施工 橫斷面圖 圖 2 2 環(huán)形開挖預(yù)留核心土法施工縱斷面圖 級圍巖開挖作業(yè)循環(huán)時間表 工 序 作業(yè)時間 進尺 累計時間 備注 超前支護 4h 0.6m 4h 超前小導(dǎo)管一環(huán)， 35 根 L 4m 開挖 3h 7h 約 34m3 初噴砼 0.5h 0.6m 7.5h 約 0.45m3 施作錨桿 3h 10.5h 平均每環(huán) 18.5 根 立拱架、掛網(wǎng) 2.5h 13h 約 21m 長 復(fù)噴砼 1h 14h 約 4.7m3 6.1.2 級圍巖 級圍巖地段采用 二 臺階法施工，臺階長度控制在 10 15m。二次襯砌可滯后開挖面 20 30m，在初期支護基本穩(wěn)定后施作，但二次襯砌仰拱和仰拱回填層應(yīng)緊跟初期支思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗核淼缹嵤┬允┕そM織設(shè)計 護。 每次開挖進尺控制在 1.5m 左右，主要采用弱爆破掘進作業(yè)。出碴使用側(cè)卸式裝載機裝碴，自卸汽車運輸。 施工工藝流程見圖 3臺階法施工工藝流程圖，施工工序見圖 4臺階開挖法施工工序圖。 開挖作業(yè)循環(huán)見 下 表 “級圍巖臺階法開挖作業(yè)循環(huán)時間表”。 臺階法施工工序說明： 第 1 步：開挖 部 后及時進行上臺階噴、錨 、網(wǎng)系統(tǒng)支護，架設(shè)鋼架并復(fù)噴砼至設(shè)計厚度，形成較穩(wěn)定的承載拱。 第 2步：在滯后 部一段距離后開挖部，并進行下導(dǎo)初期支護。 第 3、 4步：及時施作仰拱砼、填充混凝土，及早封閉成環(huán)。 第 5步：根據(jù)圍巖量測結(jié)果，適時施作二次襯砌。 測量放線 拱部超前支護 上導(dǎo)坑開挖、出碴 下導(dǎo)坑開挖、出碴 下部初期支護 超前地質(zhì)預(yù)報 上部初期支護 圍巖監(jiān)控量測 圍巖監(jiān)控量測 圍巖監(jiān)控量測 圍巖穩(wěn)定性評判、 修正施工方案，確定二次襯砌施作時間 仰拱填充施工 下一工序 仰拱 圖 3 臺階法 施工工藝流程圖 橫斷面示意圖2縱斷面示意圖112圖4臺階開挖法施工工序圖思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗?隧道實施性施工組織設(shè)計 級圍巖開挖作業(yè)循環(huán)時間表 序號 工 序 作業(yè)時間 進尺 累計時間 備注 1 扒碴及臺架就位 0.3h 1m 0.5h 2 測量放線 0.2h 1h 3 鉆孔 2h 3h 1.5m 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗核淼缹嵤┬允┕そM織設(shè)計 4 連線起爆 0.5h 3.5h 5 排煙 0.5h 4h 6 排危石 0.5h 4.5h 7 出碴 2h 6.5h 約 66m3 8 初噴砼 0.5h 7h 約 0.75m3 9 施作錨桿 2h 9h 平均每環(huán) 16.5 根 10 立拱架、掛網(wǎng) 2h 11h 約 20m 長 11 復(fù)噴砼 1h 12h 約 2.5m3 6.2 初期支護 6.2.1 噴射混凝土施工 噴射混凝土全部采用濕噴機施噴。拌料時嚴格掌握規(guī)定的速凝劑摻量和混凝土配合比，其水灰比一般控制在 0.4 0.5，噴射距離一 般為 1.2 1.5m，且垂直于巖面。施噴時由下而上、分段進行。臺階法開挖中拱部噴混凝土?xí)r，先噴拱腳、后噴拱頂，每段長度不大于 4m。濕噴混凝土施工工藝框圖見 圖 5“隧道濕噴混凝土施工工藝框圖”。 6.2.2 錨桿施工 錨桿為中空注漿錨桿時，施工工藝為：在巖面上標(biāo)出錨桿位置鉆孔清除孔內(nèi)粉塵插入錨桿安裝止?jié){塞、墊板、螺母連接注漿泵注漿，注漿壓力控制在 0.40.6Mpa 之間。中空注漿錨桿施工工藝框圖見 附圖 6“ 中空注漿錨桿施工工藝框圖”。 錨桿為普通 藥卷錨桿 時，施工工藝為：在巖面上標(biāo)出錨桿位置鉆孔 清除孔內(nèi)粉塵孔內(nèi)注漿或裝入藥卷打入錨桿安設(shè)擋頭板。普通 藥卷錨桿 施工工藝框圖見 附圖 7“ 藥卷錨桿 施工工藝框圖”。 圖 5 隧道濕噴混凝土施工工藝框圖 第一次投料 水 泥 100kg 砂（按干料） S*100 水 W/C=0.22 粉劑與水泥一起加 液劑加入拌合水中 粘稠劑CX 投料攪拌 拌合時間（分） 強制式 拌和機 第一次 投 料 第二次 投料 2 1-2 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗?隧道實施性施工組織設(shè)計 圖 6 中空注漿錨桿施工工藝框圖 準(zhǔn)備工作 插入帶錨頭的錨桿 材料準(zhǔn)備 封閉工作面 鉆 孔 機具設(shè)備檢修 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗核淼缹嵤┬允┕そM織設(shè)計 圖 7 砂漿錨桿施工工藝框圖 清孔 注漿 砂漿制備 鉆孔 布置錨桿孔位置 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗?隧道實施性施工組織設(shè)計 6.2.4 格柵鋼架的加工與安裝 格柵鋼架的加工在專設(shè)的加工場地進行。鋼架加工完成后，進行試拼，其平面扭曲不得大于 20mm，尺寸偏差不得大于 10mm，輪廓線偏差不得大于 10mm。鋼架安裝前在其安裝位置施工設(shè)定位鋼筋，以便臨時固定各單元。鋼架安裝在圍巖面已進行初噴 3cm 厚C20 混凝土后進行。鋼架施工工藝框圖見 圖 8“隧道格柵鋼架施工工藝框圖”。 圖 8 隧道格柵鋼架施工工藝框圖 插入錨桿 錨桿、墊板制作等準(zhǔn)備工作 臺車就位 開 挖 初噴砼，施作系統(tǒng)錨桿 測量布線 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗核淼缹嵤┬允┕そM織設(shè)計 6.2.3 型鋼鋼架 在加工場地內(nèi)現(xiàn)場繪制 1： 1 的大樣，嚴格按設(shè)計尺寸放 樣。型鋼鋼架制作由專業(yè)工程師負責(zé)交底 ,技術(shù)負責(zé)人負責(zé)審核。所進工字鋼必須符合設(shè)計和驗標(biāo)強度。鋼架采用冷彎機彎制，加工鋼架周邊拼裝允許偏差 3mm，保證鋼架架立的垂直度。各分節(jié)連接板采用 16mm 厚鋼板，連接板與型鋼焊成一體，要求雙面焊，焊縫飽滿，焊縫厚度不小于 10mm，保證焊接質(zhì)量。節(jié)與節(jié)間高強螺栓形式連接。鋼架加工完成后分類編號存放。加工完的拱架要按現(xiàn)場的放樣試拼，質(zhì)檢人員負責(zé)驗收。 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗?隧道實施性施工組織設(shè)計 施工工藝流程見圖 9。 圖 9 型鋼鋼架工藝流程圖 6.3 襯砌施工 6.3.1 仰拱施工 仰拱施工分段開挖，整體澆筑砼。隧 道仰拱采取先行并且全幅一次完成澆注的施工方法，嚴禁半幅施工，以起到早閉合，防塌方的作用，并能夠營造良好的施工環(huán)境。為避免施工運輸對混凝土造成破壞，減少仰拱對施工進度的影響，降低施工干擾，開挖和澆注混凝土?xí)r利用仰拱棧橋（見 下 圖 “仰拱棧橋 立面 示意圖”）保證運碴車輛和其它車輛的通行。填充混凝土在仰拱混凝土達到一定強度后整幅灌注。 通風(fēng)管初期支護 襯砌臺車 襯砌待落底 仰拱棧橋 待施作仰拱地段 已施作仰拱地段開 挖 初 噴 砼 測量放線 架立鋼架 合 格 焊接縱向連接筋、定位鋼筋筋 復(fù)噴砼至設(shè)計厚度 監(jiān)控量測 信息反饋、調(diào)整支護參數(shù) 鋼架制作 調(diào) 整 是 否 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗核淼缹嵤┬允┕そM織設(shè)計 仰拱棧橋立面示意圖 施作仰拱砼時必須將基底清理干凈，并且注意及時排水。支立仰拱模板，排干積水，綁扎鋼筋，保護層采用 混凝土 墊塊保證，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后澆注混凝土。 砼在拌和站集中拌制，砼運輸車運入，泵送入模，振搗器振搗密實。 填充必須在仰拱砼達到強度后進行，支立側(cè)模，一次澆注到位。 6.3.2 二次襯砌施工 防水層采用移動式工作平臺鋪設(shè)復(fù)合防水板，襯砌采用全斷面液壓鋼模整體襯砌臺車，泵送混凝土灌筑施工， 每個洞口 配置 1 臺襯砌臺車和 1臺混凝土輸送泵；鋼筋混凝土襯砌地段，鋼筋由洞外鋼筋加工廠集中加工下料、洞內(nèi)現(xiàn)場綁扎成型。安排 3 5 臺混凝土輸送車運輸混凝土。形成超前預(yù)報、開挖支護、仰拱、填充（ 鋪底 ）、防水二襯、附屬工程等工序均衡生產(chǎn)整體推進的施工格局。 襯砌施工工藝框圖見 圖 10“隧道二次襯砌施工工藝框圖”。 臺車加固完畢、泵送砼前應(yīng)潤滑管道，潤滑時采用先泵水、再按設(shè)計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的砼進行，換管時先濕潤后接駁，泵送過程嚴禁加水、空泵，開泵后無意外情況中途不要停歇。砼自模板窗口由輸送泵左右對稱同時灌注，由下向上，對稱分層，層厚不宜大于 30cm，先墻后拱灌筑，傾落自由高度不超過 2m，大于 2m 時必須設(shè)串筒或滑槽，并加強振搗，每一振點的搗固延續(xù)時間約為 20-25 秒，應(yīng)使砼表面呈現(xiàn)浮漿和不再沉落，振動棒的移動間距不大于振搗器作用半徑的 1.5 倍。振動棒與模板的距離不大于 其作用半徑的 0.5 倍，并避免碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等。 振動棒 插入下層砼的深度不小于 50mm。在鋼筋角隅要加強振搗。在砼灌注過程中，觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞的情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、移位時，及時采取措施進行處理。 圖 10 隧道二次襯砌施工工藝框圖 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗?隧道實施性施工組織設(shè)計 7 施工工藝及施工方法 測量放樣 安設(shè)防水板盲溝 襯砌臺車就位 模板加固與檢查 襯 砌 砼 灌 注 砼搗固 砼拆模與養(yǎng)生 臺車移位 配合比選定 砼拌合 砼輸送 安裝鋼筋 制作鋼筋 制作砼抗壓、抗?jié)B試塊 進行下一循環(huán)的施工 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗核淼缹嵤┬允┕そM織設(shè)計 7.1 洞口 段 施工 7.1.1 施工工藝 施工工藝見附 圖 11 “洞口工程施工工藝流程圖”。 圖 11 洞口工程施工工藝流程圖 7.1.2 洞口開挖方法 洞口開挖安排盡量避開雨季施工，測量定位，放出開挖邊線，明確開挖范圍，判定施工準(zhǔn)備 測 量定位 截水溝施工 巖體判定 硬巖 軟巖或土方 爆破開挖 機械開挖 邊仰坡防護 仰拱填充施工 洞門施工準(zhǔn)備 測量恢復(fù)隧道中心線 襯砌臺車就位 綁扎鋼筋 鋼筋運輸 鋼筋加工、制作 固定外模 邊仰坡固定加固筋 澆筑混凝土 拆模 養(yǎng)護 混凝土拌制 混凝土配合比設(shè)計 混凝土運輸 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗?隧道實施性施工組織設(shè)計 開挖范圍地質(zhì)狀況；施作邊仰坡坡頂天溝、截水溝等，完善洞口排水系統(tǒng)與路基永久排水相結(jié)合。天溝、截水溝設(shè)于邊、仰坡頂以外不小于 5m，溝底坡度根據(jù)地形設(shè)置，但不小于 3%，以免淤積。 洞口段與明洞一起開挖 ,采用自上而下分層明挖法施工，洞口表層土方及風(fēng)化軟巖采用機械開挖，硬巖和機械開挖困難的采用松動爆破開挖，土方及風(fēng)化軟巖邊仰坡預(yù)留二次開挖層，采用人工 配合機械開挖，石方預(yù)留二次光面爆破層，確保邊仰坡平順、穩(wěn)定，為進洞施工創(chuàng)造條件。 在洞口開挖過程中，工作面控制在 20%左右的單面坡，坡腳設(shè)置臨時排水溝，以利于排除工作面上的積水，保持工作面干燥，提高開挖效果，同時避免洞口基巖被水侵泡，降低基底的承載力。 洞口開挖堅持邊開挖，邊防護的原則，二次開挖完成后，及時按照設(shè)計進行邊仰坡坡面防護，以防破壞坡面穩(wěn)定性和整體性。 為確保順利進入暗洞施工，成洞面開挖完成后，嚴格按設(shè)計要求及時進行成洞面防護。 7.1.3 明洞 施工方法 明洞施工 采用拱墻整體 澆筑。明洞土石方挖除后 ，先進行基底平整夯實， 按設(shè)計要求進行灰土換填或漿砌片石基礎(chǔ)后 ,施工仰拱 及仰拱回填混凝土。 明洞施工中內(nèi)模采用 二次襯砌臺車 ，外模采用定制的木模加釘鐵皮， 外模支 撐 采用I20 工字鋼， 擋頭板內(nèi)、外側(cè)弧線在施工現(xiàn)場按實際比例放樣后，精確加工，擋頭板模板也采用木模加鐵皮。 襯砌完成并按設(shè)計要求施作防水層后及時回填，回填時必須對稱分層夯實，每層厚度不宜大于 0.3 米，兩側(cè)回填高差不得大于 0.5 米，回填至拱頂以后，亦應(yīng)分層填筑。 明洞部分的截水溝、排水設(shè)施應(yīng)配合明洞施工，并及早完成。 7.2 洞身 段 施工 7.2.1 洞身開挖 主要施工工藝 環(huán)形開挖預(yù)留核心土 法：見圖 2：“級 、級 圍巖 環(huán)形開挖預(yù)留核心土 法施工作業(yè)程序圖”。 臺階法：見附圖 3：“ 級圍巖臺階法施工作業(yè)程序圖 ”。 軟弱圍巖 施工注意事項： 1）隧道施工堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則。 思劍高速公路第十三合同段龍?zhí)疗核淼缹嵤┬允┕そM織設(shè)計 2）小炮開挖或人工開挖，嚴格控制裝藥量。 3）工序變化處之鋼架 (臨時鋼架 )設(shè)鎖腳錨桿，以確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定。 4) 導(dǎo)坑開挖孔徑及臺階高度可根據(jù)施工機具、人員安排進行適當(dāng)調(diào)整。 5) 鋼架之間縱向連接鋼筋及時施作并連接牢固。 7.2.2 鉆爆設(shè)計 按光面爆破布眼，鉆孔 臺架鉆眼，塑料導(dǎo)爆管非電起爆、毫秒微差爆破，爆破設(shè)計見 附圖 12“ 級圍巖 二 臺階法施工爆破設(shè)計圖” 。 其它各級圍巖參照其設(shè)計進行適當(dāng)調(diào)整，并在實際施工中不斷優(yōu)化爆破參數(shù)，以取得最佳爆破效果。 采用 環(huán)形開挖預(yù)留核心土 法 開挖 級圍巖，采用微震爆破及機械式開挖，以減小對圍巖的擾動。 1) 開挖施工 開挖采用鑿巖機鉆孔，非電毫秒雷管光面爆破技術(shù)。 2) 測量放線 鉆孔前測量放樣，準(zhǔn)確繪出開挖輪廓線及周邊眼、掏槽眼和輔助眼的位置，用激光鉛直儀控制邊線。距開挖面 50m 處埋設(shè)中線樁，每 100m 設(shè)置臨時水準(zhǔn)點。每次測量放線的同 時，要對上次爆破斷面進行檢查，利用隧道開挖斷面量測系統(tǒng)對測量數(shù)據(jù)進行處理，及時調(diào)整爆破參數(shù)，以達最佳爆破效果。 3) 鉆孔作業(yè) 鉆眼前，鉆工要熟悉炮眼布置圖，嚴格按鉆爆設(shè)計實施。特別是周邊眼和掏槽眼的位置、間距及數(shù)量，未經(jīng)主管工程師同意不得隨意改動。 定人定位，周邊眼、掏槽眼由經(jīng)驗豐富的司鉆工司鉆。準(zhǔn)確定位鑿巖機鉆桿，使鉆孔位置誤差不大于 5cm，保持鉆孔方向平行，嚴禁相互交錯。同類炮眼鉆孔深度要達到鉆爆設(shè)計要求，眼底保持在一個鉛垂