豐田汽車卡羅拉的競品車分析

卡羅拉的競品優(yōu)劣對比 卡羅拉 4545 1760 1490 4500 1755 1450 4544 1760 1461 4665 1700 1510 軸距： 2600距： 2700距： 2700距 25780備質(zhì)量： 1379備質(zhì)量： 1220備質(zhì)量： 1240備質(zhì)量：1320羅拉比思域 重 160斤 卡羅拉比速騰 輕 118斤 卡羅拉比軒逸 重 200斤 設(shè)計(jì)風(fēng)格 運(yùn)動 時尚 大體 時尚 大氣 穩(wěn)重 古板 穩(wěn)重 行李箱方便性 思域 行李箱太小啦！還不敢寫在資料上呢 各有千秋 舒適 與 運(yùn)動 家人乘坐感覺 拖曳臂式懸架 雙橫臂式懸架 多連桿式懸架 扭力梁式懸架 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、成本低、 占用車身空間小、 （由于外傾角不變） 輪胎 磨損小 缺點(diǎn)：抗側(cè)傾能力較弱、 減震與舒適性有限 優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾強(qiáng)、 抓地性能好、路感清晰 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高、 懸掛定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜 優(yōu)點(diǎn)：加速、 制動 平順舒適、 直線行駛穩(wěn)定、提高操控性 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高、 占用后排空間 優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡單、承載力大、 缺點(diǎn)：平穩(wěn)性與舒適性欠缺 拖曳臂式半獨(dú)立 懸架 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、成本低、占用車身空間小、（由于外傾角不變） 輪胎 磨損小 缺點(diǎn)：抗側(cè)傾能力較弱、減震與舒適性有限 拖曳臂式半獨(dú)立 懸架 由于左右縱擺臂被橫梁連接，因此 懸架 結(jié)構(gòu)依舊還保持著一定的整體橋非獨(dú)立 懸架 式的特性，獨(dú)特的復(fù)合結(jié)構(gòu)使得它既具有非獨(dú)立 懸架 的特性又具有獨(dú)立 懸架 的特性。在一些起伏不平的路面行駛時，由于后懸橫梁的整體性，造成了乘坐感覺比較顛。 扭力梁式半獨(dú)立 懸架 扭力梁式半獨(dú)立 懸架 是通過一個平衡桿來使車輪產(chǎn)生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動時，就會影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜。 優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡單、承載力大、 缺點(diǎn)：平穩(wěn)性與舒適性欠缺 多連桿式獨(dú)立懸掛 優(yōu)點(diǎn)：加速、 制動 平順舒適、直線行駛穩(wěn)定、提高操控性 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高、占用后排空間 多連桿式獨(dú)立懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連，而連桿數(shù)量在 3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數(shù)量為 5連桿，其結(jié)構(gòu)要比雙叉和麥弗遜復(fù)雜很多。多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為 3連桿或 4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為 4連桿或 5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中 5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。雖然多連桿懸掛擁有很多先天的優(yōu)勢，但也正是這些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)占用了大量橫向空間，使得在空間緊湊的車上并不適用。 雙橫臂 式獨(dú)立懸掛 優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾強(qiáng)、抓地性能好、路感清晰 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高、懸掛定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜 思域 所采用的 雙橫臂 式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結(jié)構(gòu)比雙叉臂式簡單些，可以稱之為“簡化版的雙叉臂式懸掛”。 雙橫臂 式懸掛的橫向剛度較大，一般也采用上下不等長搖臂設(shè)置， 雙橫臂 式懸掛設(shè)計(jì)更偏向運(yùn)動，整體性能優(yōu)于麥弗遜式式懸掛。 雙橫臂 式獨(dú)立 懸架 按上下橫臂是否等長，又分為等長 雙橫臂 式和不等長 雙橫臂 式兩種 懸架 。等長 雙橫臂 式 懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但 輪距 變化大 (與單橫臂式相類似 )，造成 輪胎 磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。不等長 雙橫臂 式 懸架 ，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使 輪距 及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證 汽車 具有良好的行駛穩(wěn)定性。 這種結(jié)構(gòu)有利于減少 輪胎 磨損，提高 汽車 行駛平順性和方向穩(wěn)定性。 發(fā)動機(jī)技術(shù)： 大功率： 90000大扭矩： 154200動機(jī)技術(shù)： 大功率： 103300大扭矩： 174200動機(jī)技術(shù)： 8氣門鑄鐵材質(zhì) 最大功率： 74000大扭矩： 145800動機(jī)技術(shù)： 大功率： 86000大扭矩： 153200看誰的最安全？ 思域 優(yōu)點(diǎn) ： 外形十分奪目，很有跑車的感覺 中控臺的設(shè)計(jì)是幾款車型中最漂亮的，個性的儀表盤，極具科技感，也是幾款車型中最拉風(fēng)的。可以說思域的中控臺及儀表盤設(shè)計(jì)是來自未來的設(shè)計(jì)。 且比較省油 雙橫臂式的獨(dú)立后懸掛，在幾款車中，僅次于速騰的后懸掛。在駕駛過程中提供更多的運(yùn)動體驗(yàn)。 l 缺點(diǎn)： 不具備電動座椅調(diào)節(jié)，不具備中控液晶屏、 減震偏硬，追求運(yùn)動感，但缺少家居風(fēng)格。隨著車速的增加，噪音也隨之增大，隔音效果較差。 l 其它： 思域的軸距雖然很長，達(dá)到 2700，與軒逸并列。但由于其車身前傾式的設(shè)計(jì)，使得一大部分的車內(nèi)空間浪費(fèi)在了中控臺上，因此思域的后排空間表現(xiàn)并不是很耀眼，與軒逸相比還是有一定的差距。 思域的車身外觀及內(nèi)飾，都是非常光彩奪目的。幾款車型中毫無疑問思域是最漂亮的！其極具科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，實(shí)在是讓人愛不釋手。 網(wǎng)絡(luò)資料分析 軒逸 優(yōu)點(diǎn)： 供最平順的自動變速體驗(yàn)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上，比普通的手動擋車型更具優(yōu)勢。 2700的軸距，在 4個車中，軒逸的后排空間是最大的 家居式的內(nèi)飾風(fēng)格，貝殼型的真皮坐椅包裹性非常好，舒適宜人，坐在車?yán)飼凶诩抑猩嘲l(fā)上的感覺 無鑰匙啟動功能，將鑰匙放在包中，即可一鍵開啟車鎖，撥動開關(guān)點(diǎn)火啟動 l 缺點(diǎn)： 扭力梁式的半獨(dú)立后懸掛，比較落后，無法提供運(yùn)動的駕駛方式（容易產(chǎn)生側(cè)傾）。 減震太軟，通過減震帶時，車身上下擺動幅度過大。 車身較窄， 1700的車寬在幾款車中是最窄的，幾乎和飛度（ 1695）一般寬了。比最寬的 1760要窄 6厘米。 輪胎是寬度為 195毫米，其它 3款車均是 205毫米，窄胎會使駕駛的運(yùn)動性能降低，并有可能導(dǎo)致剎車距離變長。 后排無法按比例放倒 l 其它： 目前新軒逸的性價(jià)比較高，新軒逸在外觀上比老款更顯大氣，價(jià)格近一步探底。最高配的車型指導(dǎo)價(jià)也不過 其它幾款都要便宜。軒逸很適合家用，較大的乘用空間，溫順平滑的 耗也相對較低。外觀中規(guī)中矩，沒有太多的運(yùn)動感。 網(wǎng)絡(luò)資料分析 速騰 優(yōu)點(diǎn)： 非常扎實(shí)穩(wěn)健的德系車做工風(fēng)格。 幾款車中唯一一個具備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ 有效的防止測滑的產(chǎn)生。提高了安全性。 多連桿式的獨(dú)立后懸掛，技術(shù)復(fù)雜，在幾款車型中，操控性能是最棒的。 7擋 是大眾最先進(jìn)的技術(shù)，提供了不亞于 后背箱容積是幾款車中最大的。 l 缺點(diǎn)： 先進(jìn)的發(fā)動機(jī)、變速箱，也造成了維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用的提升。 7擋 速性能沒有想象中的那樣卓越。 僅僅 2578的軸距，使得速騰的后排空間捉襟見肘。 相比國外的速騰 ()，國內(nèi)的速騰減配的較為厲害，做工也較國外車型為遜。 l 其它： 在幾款車型中，速騰無疑是最為扎實(shí)可靠的，安全性也是最高的。在操控性能上也是最棒的。德系車的口碑一直都是很好的，而速騰更是緊湊型車中的翹楚。 速騰的 大眾展現(xiàn)自身技術(shù)實(shí)力的平臺，其中有太多的高科技亮點(diǎn)，但其中許多的亮點(diǎn)往往是看不見摸不著的，這也是德系車與日系車的區(qū)別，日本車會在人們看得見的地方下功夫，而德系車則是默默的提供最佳的技術(shù)、安全保障。速騰的高科技，也帶來了成本控制較難的問題，探至了中型車的價(jià)格區(qū)間。但同樣的，速騰 目前速騰車型按發(fā)動機(jī)區(qū)分有 于 此建議購買 網(wǎng)絡(luò)資料分析 卡羅拉 優(yōu)點(diǎn)： 非常家居化的內(nèi)飾風(fēng)格，外觀大氣。 在幾款車中，卡羅拉可以稱的上“中庸”，各方面看來都很均衡。燃油經(jīng)濟(jì)性卓越，行車時隔音效果好，減震適中，故障率低，保養(yǎng)費(fèi)用低廉。 6擋手動變速箱。一般車型手動擋前進(jìn)擋只有 5個，而卡羅拉有 6個，多一個擋位帶來更精密的動力分配，油耗更低。 l 缺點(diǎn)： 2600的軸距，后排空間一般。 自動擋車型為 4擋變速箱，擋位太少，較為落后。 缺少亮點(diǎn) 其它： 豐田卡羅拉各方面性能都很均衡，造就成了一個沒有太多亮點(diǎn)的車型，但就是這款車，在國際市場上屢創(chuàng)佳績，成為全世界公認(rèn)的最受歡迎的車型。這在銷量上就得到了證明， 1966年至今，卡羅拉經(jīng)歷了 10代車型（前代車型在國內(nèi)被稱為“花冠”），超過 3700萬輛的銷量，在世界汽車史上亦是成為了一個神話。卡羅拉至今仍穩(wěn)居單一品牌全球銷量冠軍。銷量足夠證明一款車是否成功。燃油經(jīng)濟(jì)性、低故障率、舒適的駕駛感受，豐田品牌一慣的做工精細(xì)，鑄就了這款車的輝煌。 網(wǎng)絡(luò)資料分析 三十四年的進(jìn)化歷程 本田思域歷史簡介 1972年 7月 第一輛 本田 思域 問世。 1979年 第二代 本田 思域 于當(dāng)年 7月誕生 ，燃油經(jīng)濟(jì)性更高、內(nèi)部更舒適、操控性更強(qiáng)， 2門和 4門版 軸距 為 22503門和 5門掀背版 軸距 為 2320 1983年 9月 第三代 本田 思域 誕生，共有 4種車型：轎車版、掀背版、名為 然 4種車型的使用目的不同，但卻有著相同的設(shè)計(jì)理念：為成員提供最寬敞的空間。 1987年 9月 第四代 本田 思域 問世，保持了前代的車身形式，而軸距 則增大到 2500中 軸距 2300力系統(tǒng)為 本田 新的 16氣門 發(fā)動機(jī)，共有 5款， 1991年 9月 第五代 本田 思域 問世，三門版 軸距 為 2570門版 軸距 262代 思域 的重要特征就是帶有未來感的空氣動力學(xué)外型以及靈活的內(nèi)部空間。 1995年 9月 第六代 本田 思域 問世， 豐田 稱此代為“奇跡 思域一輛象征全球前景的時代車型。第六代 思域 共有三門掀背版、四門轎車版和兩門 且 軸距都為 2620力方面則是搭載了第三代新的 2000年 9月 具有劃時代意義的 第七代 思域 問世，被稱為“ 緊湊型車 的基準(zhǔn)”，四門轎車版 軸距 262門掀背版 軸距2680 2005年 在法蘭克福車展上， 第八代 本田 思域 原型車露面，并確定量產(chǎn)。 捷達(dá)歷史簡介 第一輛捷達(dá) 979年的夏天在歐洲上市。 第二代 983年 ，捷達(dá)家族與它高爾夫迎來了首次換代改款，吸取了捷達(dá) 新的捷達(dá) 達(dá) 1991年捷達(dá) 長春投產(chǎn)下線。 第三代 991年， 捷達(dá)家族迎來它的第三次改變，名字也由 于當(dāng)時捷達(dá) 款改變不多的捷達(dá) 第四代 997年 ，以高檔化為目標(biāo)的大眾公司，推出了與奧迪 4，除北美地區(qū)以外，這款捷達(dá)家族的子孫再次改名叫 次改款雖然捷達(dá) 扭力臂的懸掛形式，但是外觀、內(nèi)飾、以及動力水準(zhǔn)已經(jīng)開始了全面的提升。 2001年 12月 9日，捷達(dá) 4以寶來 并且在國內(nèi)樹立的駕駛者之車的良好聲譽(yù)，為一汽大眾帶來的喜人的經(jīng)濟(jì)效益，裝備了 過寶來略顯寒酸的后排空間與老舊的前麥弗遜、后扭力臂懸掛系統(tǒng)都很難滿足少壯一族對自用轎車的要求。 第五代 005年 1月 ，大眾公司明顯加快了更新?lián)Q代的腳步，基于全新的 5正式在美國洛杉磯車展上對外發(fā)布。這次捷達(dá)家族的改款可以說是一次全面的提升，讓車迷惱怒的前后懸掛正式改進(jìn)成了前麥弗遜，后多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這次改變可以說是徹底提升了捷達(dá)轎車的駕駛快感，。 2006年 4月 9日，以捷達(dá) 信這樣一款全面提升的駕駛者之車一定會在中國延續(xù)家族的傳奇。 1959年第一代藍(lán)鳥 藍(lán)鳥的第一代車型外形樸實(shí)無華，車身緊湊的藍(lán)鳥可以搭載五名成年人，此車采用 4氣缸 115公里的時速對于當(dāng)時的小排量發(fā)動機(jī)來說已經(jīng)是很不錯的了。 1963年第二代藍(lán)鳥 第二代藍(lán)鳥采用了歐式的造型設(shè)計(jì)，車身線條以直線為主體。這代藍(lán)鳥可以提供 引入了 新概念， 1970年第三代藍(lán)鳥 作為 日產(chǎn) 歷史上的經(jīng)典名車，第三代藍(lán)鳥延續(xù)了第二代的歐式設(shè)計(jì)，在進(jìn)一步提高行駛性能的同時， 日產(chǎn) 將焦點(diǎn)集中到了車輛的主動與被動安全性。 1972年第四代藍(lán)鳥 第四代藍(lán)鳥的造型偏向美國化設(shè)計(jì)，側(cè)面的窗沿線條使其看上去像一輛縮小的美式大轎車。事實(shí)上它的確比前三代的藍(lán)鳥大很多。 1976年第五代藍(lán)鳥 在石油危機(jī)爆發(fā)后，經(jīng)濟(jì)省油，而看上去又很像美式汽車的第五代藍(lán)鳥在美國市場無疑非常討巧。 1979年第六代藍(lán)鳥 在那個時代的 汽車市場 ，以薄為美的審美觀日漸興起，第六代藍(lán)鳥在外觀設(shè)計(jì)上也順應(yīng)了這個潮流。 1983年第七代藍(lán)鳥 第七代藍(lán)鳥延續(xù)了第六代輕薄、硬朗的外觀設(shè)計(jì)。這代藍(lán)鳥開始采用前輪驅(qū)動，以獲得更寬敞的駕乘空間。這款藍(lán)鳥是第一批進(jìn)入中國市場的幾款日本汽車之一，九十年代之前出生的人們應(yīng)該對它不陌生。 1991年第八代藍(lán)鳥 1991款藍(lán)鳥 感十足。這款藍(lán)鳥是美國市場上十分熱銷的車型。東風(fēng) 日產(chǎn) 連續(xù)引進(jìn)了數(shù)款從這一代藍(lán)鳥演變而來的車型，包括風(fēng)神、藍(lán)鳥、藍(lán)鳥 2000年第九代藍(lán)鳥 在藍(lán)鳥淡出北美市場后，日產(chǎn)陽光這一車型在日本市場被命名為藍(lán)鳥 2006年第十代藍(lán)鳥 2006款藍(lán)鳥 籟相統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語言，新藍(lán)鳥 1966年 第一代花冠 1966年，面向高速成長的日本大眾汽車市場， 取意 花中之冠 )的新型 1100款車以 讓所有人都能擁有汽車 這一創(chuàng)業(yè)初衷作為理念基礎(chǔ)，匯集了 當(dāng)時具有最高性能水平和商品吸引力的劃時代 緊湊型轎車 。 第一代 2門轎車 ) 新上市初期推出了雙門轎車的普通型 /特別型 /豪華型三檔次，隨著市場的逐步擴(kuò)大，花冠也進(jìn)一步擴(kuò)充了車型。包括 4門轎車、面包車、帶雙汽缸發(fā)動機(jī)的運(yùn)動車型等，總共推出了 24款車型來擴(kuò)充 了迎接高速公路時代的來臨， 1100型發(fā)動機(jī)升級到了 1200 1970年 第二代花冠 第二代 4門轎車 ) 第二代花冠在經(jīng)歷了技術(shù)變革之后半年，也就是 1972年 3月，體現(xiàn) 花冠 市了。 如其名， 花冠 如閃電，緊湊小巧的車身卻與 載著 2在 到 400米的加速，最高時速達(dá) 190公里。 作為大眾款 這款 “國內(nèi)外的各級車賽中倍受矚目。它曾在尼日利亞的野外拉力賽、美國 及日本國內(nèi)的 第 7賽事等高水平賽事中取得輝煌的戰(zhàn)績。 1974年 第三代花冠 第三代 4門轎車 ) 1974年， 時正值日本快速進(jìn)入汽車社會，同時，整個汽車業(yè)也面臨著解決節(jié)能和凈化尾氣的時代要求。特別是在經(jīng)濟(jì)高速成長的后期，如何對應(yīng)日本汽車市場的多樣化需求和提高質(zhì)量、樹立國際汽車品牌成為了業(yè)界探討的主要課題。 卓越的完美平衡的高品質(zhì)汽車 為目標(biāo)，遵循大方得體、寬松舒適的設(shè)計(jì)理念，為增加駕乘舒適感及提高性能研制出了新款車型，使產(chǎn)品陣容更加充實(shí)豐富，并且在車體中創(chuàng)造出更加充裕的室內(nèi)空間，既舒適又實(shí)用。當(dāng)時，在 向大眾而又不失高檔豪華、安全舒適的 花冠 30。 第三代 款車型在上市當(dāng)年便以單一車種的生產(chǎn)量超過大眾的甲克蟲而勇奪第一。在優(yōu)越的綜合性能、高品質(zhì)和高度信賴感的支持下，從 1974年開始出口，年出口量超過 30萬輛，這標(biāo)志著日本確立了汽車先進(jìn)國家的地位。 1979年 第四代花冠 第四代 4門轎車 ) 第四代 979年 3月問世。當(dāng)時，正值日本經(jīng)濟(jì)從石油危機(jī)中恢復(fù)發(fā)展、物質(zhì)豐富，消費(fèi)者追求高檔商品的傾向越來越強(qiáng)烈。第四代 綜合性能優(yōu)良、引領(lǐng) 80年代潮流的高級普及型汽車 上。在外形上一方面減小汽車的風(fēng)阻系數(shù)，一方面采用與國際商品接軌的直線形新銳的外觀設(shè)計(jì)。 作為戰(zhàn)后誕生的汽車，花冠以最快的速度實(shí)現(xiàn)了 1000萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)。 1983年 3月 產(chǎn)臺數(shù)累計(jì)達(dá)到了 1000萬臺。并且僅用 16年零 4個月就實(shí)現(xiàn)了 1000萬臺的產(chǎn)量記錄。 界上也只有國通用、大眾甲殼蟲可以達(dá)到此銷量。并且，達(dá)到 1000萬的銷量僅僅用了 16年 4個月，這也使 1983年 第五代花冠 第五代 5門轎車 ) 1983年，經(jīng)過整體改型，第五代 走在世界最尖端的，最適合家庭使用的汽車 作為基本理念而開發(fā)研制的第五代花冠，在全系列轎車上首次采用乘坐舒適性和經(jīng)濟(jì)性俱佳的 輪驅(qū)動方式 )前置發(fā)動機(jī)。 另外，整車采用了 “折背式車身 ”的外形設(shè)計(jì)。以平滑、穩(wěn)定感十足的立體結(jié)構(gòu)為基調(diào)的車身輪廓，被稱為 “動感一派 ”。車內(nèi)實(shí)現(xiàn)了超越一般轎車的舒適駕乘空間，特別是 造了同檔次車型中的頂級空間。這樣，精美的外觀和上車就能親身體驗(yàn)到的 “整整大了一圈的車內(nèi)空間 ”，實(shí)現(xiàn)了良好的平衡協(xié)調(diào)。 1987年 第六代花冠 第六代 在泡沫經(jīng)濟(jì)的 1987年整體換型，是為了反映 以豐富和多樣化為特征的新時代價(jià)值觀 做出的。 超越花冠的花冠 ，即遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)水平要求的檔次，追求更高層次的品質(zhì)。此時問世的第 6代面向未來的新時代 越固有級別的高品質(zhì)汽車。 在機(jī)械性能方面，本著 通過超群的車輛性能實(shí)現(xiàn)駕駛樂趣 這一開發(fā)理念，匯聚以往積累的豐田技術(shù)力量，開發(fā)并裝配了大功率、低燃耗、高靈敏度、噪音小的雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)。此外，內(nèi)飾方面，室內(nèi)整體的全裝飾化和零件質(zhì)感的協(xié)調(diào)，彰顯出高品質(zhì)感。通過這一系列舉措，給用戶帶來深厚的滿足感。 1983年 第五代花冠 第五代 5門轎車 ) 1983年，經(jīng)過整體改型，第五代 走在世界最尖端的，最適合家庭使用的汽車 作為基本理念而開發(fā)研制的第五代花冠，在全系列轎車上首次采用乘坐舒適性和經(jīng)濟(jì)性俱佳的 輪驅(qū)動方式 )前置發(fā)動機(jī)。 另外，整車采用了 “折背式車身 ”的外形設(shè)計(jì)。以平滑、穩(wěn)定感十足的立體結(jié)構(gòu)為基調(diào)的車身輪廓，被稱為 “動感一派 ”。車內(nèi)實(shí)現(xiàn)了超越一般轎車的舒適駕乘空間，特別是 造了同檔次車型中的頂級空間。這樣，精美的外觀和上車就能親身體驗(yàn)到的 “整整大了一圈的車內(nèi)空間 ”，實(shí)現(xiàn)了良好的平衡協(xié)調(diào)。 1987年 第六代花冠 第六代 在泡沫經(jīng)濟(jì)的 1987年整體換型，是為了反映 以豐富和多樣化為特征的新時代價(jià)值觀 做出的。 超越花冠的花冠 ，即遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越傳統(tǒng)水平要求的檔次，追求更高層次的品質(zhì)。此時問世的第 6代 面向未來的新時代 越固有級別的高品質(zhì)汽車。 在機(jī)械性能方面，本著 通過超群的車輛性能實(shí)現(xiàn)駕駛樂趣 這一開發(fā)理念，匯聚以往積累的豐田技術(shù)力量，開發(fā)并裝配了大功率、低燃耗、高靈敏度、噪音小的雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)。此外，內(nèi)飾方面，室內(nèi)整體的全裝飾化和零件質(zhì)感的協(xié)調(diào)，彰顯出高品質(zhì)感。通過這一系列舉措，給用戶帶來深厚的滿足感。 1991年 第七代花冠 1991年初次登場的第七代產(chǎn)品，被稱為 握新時代脈動，創(chuàng)造新世紀(jì)標(biāo)準(zhǔn)”的理念基礎(chǔ)，開發(fā)出了具有新品質(zhì)的、世界級標(biāo)準(zhǔn)尺寸的 第七代 第七代 (1)充滿知性美的樣式以及創(chuàng)造出人性化的舒適空間 (2)被更一步進(jìn)化了的 “行駛 ”、 “轉(zhuǎn)彎 ”、 “剎車 ”的卓越行駛性能 (3)徹底尋求人們內(nèi)心所需的安全性 信賴感。 第七代 過整合各部門分別研究的發(fā)動機(jī)、懸掛系統(tǒng)、剎車、車身硬度、座位等各部件的設(shè)計(jì)，對與 “行駛 ”、 “轉(zhuǎn)彎 ”、