(完整版)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理習(xí)題 (含答案),推薦文檔

1、發(fā)動(dòng)機(jī)原理 習(xí)題第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)及性能指標(biāo)+ 1+1+ k +11 說(shuō)明提高壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和功率的原因。答：由混合加熱循環(huán)熱效率公式：知提高壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。2 為什么汽油機(jī)的壓縮比不宜過(guò)高？答：汽油機(jī)壓縮比的增加受到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、機(jī)械效率和燃燒條件的限制。1、增高將pz 使急劇上升，對(duì)承載零件的強(qiáng)度要求更高，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和可靠性2、增高導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)摩擦副之間的摩擦力增加，及運(yùn)動(dòng)件慣性力的增大，從而導(dǎo)致機(jī)械效率下降3、增高導(dǎo)致壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度升高，易使汽油機(jī)產(chǎn)生不正常燃燒即爆震3 做出四沖程非增壓柴油機(jī)理想循環(huán)和實(shí)際循環(huán)p-v 圖，并標(biāo)明各項(xiàng)損

2、失。4 何為指示指標(biāo)？何為有效指標(biāo)？答：指示指標(biāo)：以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)，評(píng)價(jià)工作循環(huán)的質(zhì)量。有效指標(biāo)：以曲軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)，評(píng)價(jià)整機(jī)性能。5 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失有哪幾部分組成？+ ne + pe+ 1+nm+ 1+pm答： 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損由摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附件損失、泵氣6 寫(xiě)出機(jī)械效率的定義式，損并分失析組影成響。機(jī)械效率的因素。影響機(jī)械效率的因素：1、轉(zhuǎn)速m 與 n 似呈二次方關(guān)系，隨n 增大而迅速下降；+m+ 1 +pmpi2、負(fù)荷機(jī)械損失壓力基本保持不變。則由，機(jī)械效率=0；3、潤(rùn)滑油品質(zhì)和冷卻水溫度，機(jī)械效率下降當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冷卻水、潤(rùn)滑油溫度通過(guò)潤(rùn)滑油粘度間接影響潤(rùn)滑效果

3、。7 試述機(jī)械損失的測(cè)定方法。機(jī)械損失的測(cè)試方法只有通過(guò)實(shí)際內(nèi)燃機(jī)的試驗(yàn)來(lái)測(cè)定。常用的方法有：倒拖法滅缸法、油耗線法和示功圖法。（1） 倒拖法步驟：1.讓內(nèi)燃機(jī)在給定工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，是冷卻水和機(jī)油溫度達(dá)到給定值；2.切斷燃油供應(yīng)或停止點(diǎn)火，同時(shí)將電力測(cè)功器轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)，以原給定速度倒拖內(nèi)燃機(jī)空轉(zhuǎn)，并盡可能使冷卻水、機(jī)油溫度保持不變。此方法規(guī)定優(yōu)先采用，且不能用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。（2） 滅缸法此方法僅適用于多缸內(nèi)燃機(jī)（非增壓柴油機(jī)）步驟：1.將內(nèi)燃機(jī)調(diào)整到給定工礦穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)出其有效功率pe。2. 停止向一個(gè)氣缸供油（或點(diǎn)火)3. 同理，依次使各缸熄火，測(cè)得熄火后內(nèi)燃機(jī)的有效功率pe2，pe3，由此

4、可得整機(jī)的指示功率為： pi=pi1+pi2+=ipe-pe(1)+pe(2)+（3） 油耗線法：保證內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不變，逐漸改變柴油機(jī)供油齒條的位置，測(cè)出每小時(shí)耗油量gt 隨負(fù)荷pe 變化的關(guān)系，繪制成曲線，稱為負(fù)荷特性曲線，由此測(cè)得機(jī)械損失，此方法只是用于柴油機(jī)。（4） 示功圖法：根據(jù)示功圖測(cè)算出機(jī)械損失。8 試述過(guò)量空氣系數(shù)、空燃比和分子變更系數(shù)的定義。過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg 燃料實(shí)際提供的空氣量l 與理論上所需要的空氣量lo 之比稱為過(guò)量空氣系數(shù)。空燃比a/f：與過(guò)量空氣系數(shù)相似，也用空氣量與燃料量的比值來(lái)描述混合氣的濃度，成為空燃比。分子變更系數(shù)：理論分子變更系數(shù)：燃燒后工質(zhì)摩爾數(shù)m2

5、 與燃燒前工質(zhì)的摩爾數(shù)m1 之比。實(shí)際分子變更系數(shù):考慮殘余廢氣后，燃燒后的工質(zhì)摩爾數(shù)m2與燃燒前工質(zhì)摩爾數(shù)m1之比。9 簡(jiǎn)述汽油機(jī)和柴油機(jī)的著火和燃燒方式。汽油機(jī)：分兩個(gè)階段:火焰核心的形成和火焰的傳播。氣著火濃度范圍為：（阿爾法） =0.51.3，火花塞跳火之后，靠火花塞提供能量，不僅是局部混合氣溫度進(jìn)一步升高， 而且引起火花塞附近的混合氣電離，形成火化中心，促使支鏈反應(yīng)加速，形成火焰核心?；鹧婧诵男纬芍?，燃燒過(guò)程實(shí)質(zhì)上就是火焰在預(yù)混氣體中傳播過(guò)程。柴油機(jī)：依靠噴射的方法，將燃油直接是噴入壓縮升溫后的工質(zhì)，在缸內(nèi)形成可燃性氣體，依靠壓縮后的高溫自燃點(diǎn)火，柴油機(jī)的燃燒屬于噴霧雙相燃燒，也有

6、微油滴群的油滴擴(kuò)散燃燒。10 已知：某汽油機(jī)的氣缸數(shù)目i = 6，沖程數(shù)t = 4，氣缸直徑d = 100 mm，沖程s = 115 mm，轉(zhuǎn)速n = 3000 r/min，有效功率ne = 100 kw，每小時(shí)耗油量gt = 37 kg/h，燃料低熱值hu = 44100 kj/kg，機(jī)械效率hm = 0.83。求：平均有效壓力，有效扭矩，有效燃料消耗率，有效熱效率，升功率，機(jī)械損失功率，平均機(jī)械損失壓力，指示功率，平均指示壓力，指示燃料消耗率，指示熱效率。解：平均有效壓力：pe=30ne*t/（vn*i*10-3）=738kpa有效扭矩：me=9550*ne*103/n=318.4nm有效

7、燃油消耗率：ge=gt/ne*103=370 g/（knh）有效熱效率：e=we/q1=wi*hm/q1=3.6/（ge*hu）*106=0.22升功率：p1=ne/(vn*i)=pe*n/（30t）*10-3=18.45kw/l 機(jī)械損失功率pm=nine，hm=ne/nipm=20.48kw 平均機(jī)械損失壓力pm=pipe=151.2kpa指示功率：pi=ne/hm=120.48kw平均指示壓力：pi=30tpi/(vn*i*n)*103=889.14kpa 指示燃油消耗率：gi=gt/pi*103=307.1g/(knh) 指示熱效率：i=3.6/（gi*hu）*106=0.27第二章

8、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程1 什么是充氣效率？怎樣確定一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率？答：如果把每循環(huán)吸入汽缸的工質(zhì)換算成進(jìn)口狀態(tài)（pa、ta）下的體積v1,則 v1 值一定比活塞排量vh 小，兩者的比值定義為充氣效率，即：v=g1/gsh=m1/msh=v1/vh充氣效率是評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)實(shí)際換氣過(guò)程完善程度的重要參數(shù)，充氣效率v 值高，說(shuō)明每循環(huán)進(jìn)入一定汽缸容積的充氣量越多，內(nèi)燃機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩大，動(dòng)力性好。實(shí)際內(nèi)燃機(jī)充氣效率可用實(shí)驗(yàn)方法直接測(cè)定。對(duì)于非增壓內(nèi)燃機(jī)，可視燃燒室沒(méi)有掃氣，用流量計(jì)來(lái)實(shí)測(cè)內(nèi)燃機(jī)吸入的總充氣量v（m3/h）。而理論充氣量vsh 可由下式算出： vsh=0.03invh由此可得實(shí)驗(yàn)測(cè)定的充氣效

9、率值為v=v/vsh2 試根據(jù)充氣效率的分析式，說(shuō)明提高充氣效率的措施。答：由式+v + +知提高進(jìn)氣終了壓力p ，適當(dāng)減少進(jìn)氣終了溫度t 可提aat0 pa1高充氣效率。+ + 1 p0 ta 1 + r3 影響充氣效率的因素有哪些？是如何影響的？答：1.進(jìn)氣終了壓力pa：pa 值越大，v 越大； 2.進(jìn)氣終了溫度ta：ta 上升，v 下降；3. 壓縮比 與殘余廢氣系數(shù)： 增加，v 略有上升， 增加，v 下降；4. 配氣定時(shí)：合理的配氣定時(shí)可使v 增大；5. 進(jìn)氣狀態(tài)：進(jìn)氣溫度ts 升高，v 增加，進(jìn)氣壓力ps 下降，pa 隨之下降，且pa/ps的比值基本不變，對(duì)v 影響不大。4 汽車由平原

10、行駛高原地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降是不是由于充氣效率下降所致？為什么？答：不是，進(jìn)氣壓力ps 下降，pa 隨之下降，且pa/ps 的比值基本不變，對(duì)v 影響不大。原因是高原地區(qū)空氣稀薄，進(jìn)氣量減少使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。5 柴油機(jī)和汽油機(jī)的進(jìn)氣管應(yīng)如何布置？答：柴油機(jī)的進(jìn)氣管應(yīng)與排氣管分置兩側(cè)，避免排氣管給進(jìn)氣管加熱化油器式汽油機(jī)進(jìn)氣管應(yīng)與排氣管同置一側(cè)，這樣可以改善混合氣形成，但是會(huì)使充氣效率下降電噴汽油機(jī)的進(jìn)氣管應(yīng)與排氣管分置兩側(cè)，避免排氣管給進(jìn)氣管加熱6 如何利用進(jìn)氣慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)增大進(jìn)氣量？答：慣性效應(yīng)：轉(zhuǎn)速升高，氣流慣性增大，進(jìn)氣遲閉角應(yīng)增大。-可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（vvt-i,vtec)波

11、動(dòng)效應(yīng)：轉(zhuǎn)速升高，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣頻率增大，應(yīng)縮短進(jìn)氣管。-可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度技術(shù)7 什么是換氣損失，它由哪些部分組成？并作圖說(shuō)明。答：換氣損失就是理論循環(huán)換氣功與實(shí)際循環(huán)換氣功之差。換氣損失由排氣損失和進(jìn)氣損失兩部分組成。換氣損失功 = x+（y+w ）排氣損失功y+w 進(jìn)氣損失功x 泵氣損失功（x+y-d）圖中 x，y 中間有一條水平虛線，曲線最右邊有一條豎直虛線（也就是將w，d 都封閉起來(lái)）第三章 車用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓1 試述增壓比、增壓度、壓氣機(jī)喘振、渦輪機(jī)阻塞的定義。答：增壓比：增壓比 是指增壓后氣體壓力p 與增壓前氣體壓力po 之比。增壓度：增壓度 是指發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓后的功率與增壓前的功率

12、之比。壓氣機(jī)踹振：在一定轉(zhuǎn)速下，當(dāng)空氣流量減少到低于一定數(shù)值時(shí)，壓氣機(jī)的工作便開(kāi)始不穩(wěn)定，氣流發(fā)生強(qiáng)烈的脈動(dòng)，引起整臺(tái)壓氣機(jī)劇烈振動(dòng)，甚至導(dǎo)致?lián)p壞，同時(shí)發(fā)出粗暴的踹息聲，這種不穩(wěn)定工況稱為踹振。渦輪機(jī)阻塞：當(dāng)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速一定，隨著膨脹比pt*/p2 的增大，流量隨著增加，當(dāng)膨脹比增加到某一臨界時(shí)，流量達(dá)到最大值，不再增加，這種現(xiàn)象稱為渦輪機(jī)的阻塞現(xiàn)象。2 廢氣渦輪增壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有什么影響？答：（一）動(dòng)力性 ，升功率，經(jīng)濟(jì)性 （二）排氣污染及噪聲（三）加速性 （四）發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩偏低（五）起動(dòng)性與制動(dòng)性（六）熱負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷 3 什么是恒壓系統(tǒng)、脈沖系統(tǒng)？對(duì)它們進(jìn)行比較？答：恒壓系統(tǒng)：這種增壓

13、系統(tǒng)的特點(diǎn)是渦輪前排氣管內(nèi)壓力基本是恒定，它把柴油機(jī)所有的排氣管都連接于一根排氣總管，而排氣總管的截面積又盡可能做得大，排氣管實(shí)際上起到了集氣箱的作用，由于集氣箱起了穩(wěn)壓作用，因而在排氣總管內(nèi)的壓力振蕩是較小的。脈沖系統(tǒng)：特點(diǎn)是使排氣管中的壓力造成盡可能大的壓力變動(dòng)，把渦輪增壓器盡量靠近汽缸，把排氣管做得短而細(xì)，并且?guī)讉€(gè)缸連一根排氣管。這樣每一根排氣管中就形成幾個(gè)連續(xù)的互不干擾的排氣脈沖波進(jìn)入廢氣渦輪機(jī)中，同時(shí)把渦輪的噴嘴環(huán)，根據(jù)排氣管的數(shù)目分組隔開(kāi)，使互不干擾。脈沖可利用能量大于恒壓系統(tǒng)。脈沖系統(tǒng)有利于掃氣。脈沖系統(tǒng)加速性能好。脈沖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、流動(dòng)損失大。低增壓：脈沖系統(tǒng)高增壓：恒壓系統(tǒng)4

14、 高增壓系統(tǒng)為什么必須加裝中冷器？答：將增壓器出口的增壓空氣加以冷卻，一方面可以提高充氣密度，從而提高柴油機(jī)功率，另一方面也可以降低柴油機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，從而降低柴油機(jī)的熱負(fù)荷和排氣溫度。冷卻增壓空氣盡管是降低熱負(fù)荷的最合理的措施之一，但只有在增壓壓力較高時(shí)才是合適的，低增壓時(shí)沒(méi)有必要設(shè)置中冷器。第四章柴油機(jī)混合氣形成1 簡(jiǎn)述柴油機(jī)混合氣形成的兩個(gè)基本方式和特點(diǎn)。答：1、空間霧化混合 特點(diǎn)：: 1 對(duì)燃料噴霧要求高 （采用多孔噴嘴） ，經(jīng)濟(jì)性好。2對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)要求不高3初期空間分布燃料多 ，工作粗暴2、油膜蒸發(fā)混合 特點(diǎn)： 1性能不好，冷起動(dòng)困難。2 簡(jiǎn)述噴霧特性參數(shù)。對(duì)燃料

15、噴霧要求不高2 放熱先緩后急 ，工作柔和，噪聲小3 低速答：油束射程l：也稱油束的貫穿距離。l 的大小對(duì)燃料在燃燒室中的分布有很大的影響。如果燃燒室尺寸小，射程大，就有較多的燃油噴到燃燒室壁上。反之如果l 過(guò)小，則燃料不能很好地分布到燃燒室空間，燃燒室中空氣得不到充分利用。因此油束射程必須根據(jù)混合氣形成方式的不同要求與燃燒室的大小相互配合。噴霧錐角+ ：他與噴油器結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。對(duì)相同的噴油器結(jié)構(gòu)，一般用+ 來(lái)標(biāo)志油束的緊密程度，+ 大說(shuō)明油束松散，+ 小說(shuō)明油束緊密。霧化質(zhì)量 ： 表示然后噴散霧化程度，一般是指噴霧的細(xì)度和均勻度。細(xì)度可用油束中的油粒的平均直徑來(lái)表示。均勻度是指噴注中油粒直徑

16、相同的程度，油粒的尺寸差別越小， 說(shuō)明噴霧均勻度越高。3 簡(jiǎn)述孔式噴嘴和軸針式噴嘴的特點(diǎn)?？资絿娮炜讛?shù): 15 個(gè)，+ = 0.250.8 mm。霧化好，但易阻塞軸針式噴嘴+ = 13 mm ，霧化差，但有自潔作用，不易阻塞4 簡(jiǎn)述產(chǎn)生進(jìn)氣渦流的方法？答：異氣屏、切向氣道，旋轉(zhuǎn)氣道。5 柴油機(jī)燃燒過(guò)程分為哪幾個(gè)階段，繪圖分階段闡述柴油機(jī)燃燒過(guò)程的進(jìn)行情況。答：第i 階段 滯燃期，圖中的1-2 段。從噴油開(kāi)始（點(diǎn)1）到壓力線與純壓縮線的分離點(diǎn)（點(diǎn) 2）止。點(diǎn) 2 視為燃油開(kāi)始著火點(diǎn)。第 ii 階段 速燃期，圖中的2-3 段。從氣缸壓力偏離純壓縮線開(kāi)始急劇上升點(diǎn)2 起，到最高壓力點(diǎn)3 止。第 ii

17、i 階段 緩燃期，圖中的3-4 段。從最高壓力點(diǎn)（點(diǎn)3）開(kāi)始到最高溫度點(diǎn)（點(diǎn)4）止。第 iv 階段 補(bǔ)燃期，圖中4-5 段。從緩燃期終點(diǎn)（點(diǎn)4）到燃油基本燃燒完為止。6 為什么應(yīng)盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)燃？答：在高速柴油機(jī)中，由于燃油和空氣形成混合氣時(shí)間短，混合不均勻，總有一些燃油不能及時(shí)燃燒，要拖到膨脹過(guò)程燃燒。由 于這部分熱量是在活塞遠(yuǎn)離上止點(diǎn)時(shí)放出，故做功的效果很差。同 時(shí)還會(huì)增加傳給冷卻水的熱量，并使排氣溫度升高，零件熱負(fù)荷增 加，使柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性下降，所以應(yīng)盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)燃。7 簡(jiǎn)述影響著火延遲期的各種因素,著火延遲期對(duì)柴油機(jī)性能的影響。答：影響著火延遲期的因素：1）壓縮溫度，隨

18、著壓縮溫度上升著火延遲期下降。2）壓縮壓力，其他條件相同時(shí)，燃燒室壓力增加，著火延遲期縮短3)噴油提前角其實(shí)是溫度壓 力和反應(yīng)物焰前反應(yīng)時(shí)間對(duì)著火延遲的綜合影響。角越大，噴油時(shí)缸內(nèi)溫度和壓力越低，因而反應(yīng)速度越慢，反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)。4）轉(zhuǎn)速，影響有雙重性，對(duì)以時(shí)間計(jì)的ti 隨 n 增加而縮短，壓縮比e 越低，n 對(duì) ti 影響越明顯。n 增大后以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)的著火延遲期可能增大5） 油品，柴油機(jī)中含烷烴量越多，含芳香烴越少，著火延遲期越短。8 著火延遲期對(duì)柴油機(jī)性能的影響：答：1、對(duì)平均有效壓力和功率的影響：最佳著火延遲期tiop，小于其時(shí)，找回延遲期過(guò)短，最高燃燒壓力在上止點(diǎn)前過(guò)早出現(xiàn)，使壓縮過(guò)程

19、中消耗的負(fù)功過(guò)大，散熱損失增加， pe 下降；大于時(shí)，峰值在上止點(diǎn)后過(guò)遲出現(xiàn)，燃燒過(guò)程推遲，熱效率降低，pe 下降。2、對(duì)燃油消耗的影響：u 形3、對(duì)煙度和排氣溫度的影響：過(guò)短，預(yù)混合燃燒階段燒掉的燃料量減少，而擴(kuò)散燃燒階段燃燒的燃油量增多，后燃增加，煙度升高。對(duì)排氣溫度呈/狀，（上升）。9 什么是噴油泵的速度特性？答：油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定，每循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速n 的變化關(guān)系 。10 簡(jiǎn)述柴油機(jī)的不正常噴射現(xiàn)象及原因。答：不正常噴射現(xiàn)象:二次噴射 不穩(wěn)定噴射 穴蝕原因：二次噴射不穩(wěn)定噴射高壓油管殘余油壓過(guò)高，高壓油管內(nèi)壓力波引起。噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)匹配不當(dāng)。穴蝕高壓油管下降過(guò)快，高壓油路中會(huì)產(chǎn)生油

20、的蒸氣泡。氣泡11 簡(jiǎn)述柴油機(jī)直噴式和分隔式燃燒室特點(diǎn)。答：直噴式：相對(duì)散熱面積小，無(wú)節(jié)流損失，經(jīng)濟(jì)性好，容易起動(dòng)壓升比高，工作粗暴 ，對(duì)噴油系統(tǒng)要求高。分隔式：相對(duì)散熱面積大，節(jié)流損失大，經(jīng)濟(jì)性差，不易起動(dòng)壓升比小，工作柔和，排放好，對(duì)噴油系統(tǒng)要求低12 簡(jiǎn)述柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類，并說(shuō)明共軌系統(tǒng)工作原理。答：分類 ：位置控制型和時(shí)間控制型工作原理：在這類系統(tǒng)中，燃油在供油泵內(nèi)增壓后先供入燃油分配管，再由燃油分配管分配到各缸噴油器，噴油器直接由ecu 控制其啟閉(p99-p100)（共軌系統(tǒng)沒(méi)有寫(xiě)）第五章 汽油機(jī)混合氣形成與燃燒1 汽油機(jī)與柴油機(jī)相比，在燃燒過(guò)程的劃分、著火方式、著火延

21、遲期的影響、混合氣的形汽油機(jī)柴油機(jī)燃各燒過(guò)有程什的么劃不分同？滯燃期-急燃期-補(bǔ)燃期滯燃期-速燃期-緩燃期-補(bǔ)燃期著火方式點(diǎn)燃式壓燃式著火延遲期影響著火延遲期長(zhǎng)燃燒充分劇烈著火延遲期長(zhǎng)，工作粗暴混合氣的形成汽缸外部形成汽缸內(nèi)形成機(jī)械熱負(fù)荷中等大壓縮比小大組織氣流運(yùn)動(dòng)加快燃燒速度加速混合燃燒過(guò)程中的主要問(wèn)題1、 點(diǎn)火提前角增大爆震增大2、 負(fù)荷增大，爆震減小3、 大氣壓力下降，經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性下降噴油提前角升高，放熱多，工作粗暴成、機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷、壓縮比、組織缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)的目的以及燃燒過(guò)程的主要問(wèn)題方面，2 什么是理想化油器和簡(jiǎn)單化油器特性。答：理想化油器特性是指在轉(zhuǎn)速一定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)所需求

22、的混合氣濃度隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。簡(jiǎn)單化油器特性是指在轉(zhuǎn)速一定的情況下單純依靠喉管真空度pn 決定供油量的特性。3 與化油器式汽油機(jī)相比，汽油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：與化油器式汽油機(jī)相比，電控汽油噴射系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)：電控汽油噴射系統(tǒng)易于控制燃油供給量，實(shí)現(xiàn)混合氣空然比及點(diǎn)火提前角的精確控制， 使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在什么情況下都能處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。電控汽油噴射系統(tǒng)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。由于汽油噴射系統(tǒng)不對(duì)進(jìn)氣加熱，使得壓縮溫度較低，不易發(fā)生爆震，顧可采用較高的壓縮比來(lái)改善熱效率。電控汽油噴射系統(tǒng)的燃油霧化是由噴油器的特性決定的與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，故起動(dòng)性能良好。電控汽油噴射系統(tǒng)的自由度大，對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排

23、放等可以實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)控制；因工況變化，海拔高度，溫度變化等對(duì)供油系統(tǒng)的影響可以非常容易地校正。電控汽油噴射系統(tǒng)具有良好的耐熱性能。4 畫(huà)圖說(shuō)明汽油機(jī)燃燒過(guò)程分為哪幾個(gè)時(shí)期，并簡(jiǎn)述各個(gè)時(shí)期的特點(diǎn)。答： 第階段：滯燃期（12） 第階段：速燃期（23）第階段：緩燃期（34） 第階段：補(bǔ)燃期（45）滯燃期從噴油開(kāi)始到壓力線與強(qiáng)壓縮線的分高點(diǎn)上，點(diǎn)1 視為燃油開(kāi)始著火點(diǎn)速燃期從汽缸壓力偏離純壓縮線開(kāi)始急劇上升，點(diǎn)2 走到最高3 止緩燃期從最高壓力點(diǎn)3 開(kāi)始到最高溫度點(diǎn)4 止補(bǔ)燃期從最高溫度點(diǎn)4 開(kāi)始到最低壓力點(diǎn)5 燃料基本燃燒完為止。5.什么是爆震燃燒？影響它的因素有哪些？畫(huà)出爆震時(shí)的p-v 圖.爆震是燃

24、燒室中末端混合氣在火焰前鋒面到達(dá)之前發(fā)生的自燃，在燃燒室中產(chǎn)生多個(gè)火焰中心，引發(fā)爆炸式燃燒反應(yīng)。造成爆震最主要有以下幾點(diǎn)原因：一、燃料品質(zhì)二、末端混合氣的壓力和溫度三、火焰前鋒傳到末端混合氣的時(shí)間四、表面點(diǎn)火（p-v 圖無(wú)）6.簡(jiǎn)述使用因素對(duì)汽油機(jī)爆震燃燒的影響。1. 混合氣濃度：0.8-0.9 時(shí)，缸內(nèi)燃燒溫度最高，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，壓力等也較高，爆震傾向加大。2. 點(diǎn)火提前角過(guò)大時(shí)，爆震傾向加大，反之亦然。3. 轉(zhuǎn)速增加，火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾?，爆震傾向減小4. 負(fù)荷5. 大氣狀況，當(dāng)大氣壓低時(shí)，汽缸充氣量較小，混合氣變濃，壓縮終了時(shí)壓力較小，爆震傾向減小。7 什么是表面點(diǎn)火？如何產(chǎn)生？并畫(huà)早燃

25、時(shí)的p-v 圖。答：在汽油機(jī)中凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象統(tǒng)稱為表面點(diǎn)火，產(chǎn)生于燃燒室內(nèi)熾熱表面。圖（圖4-31p125）8 說(shuō)明轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對(duì)點(diǎn)火提前角的影響？答：轉(zhuǎn)速，火焰?zhèn)鞑ニ俣?，t1 減小，爆燃傾向減小。 ； 轉(zhuǎn)速，曲軸單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)過(guò)的角度，最佳點(diǎn)火提前角負(fù)荷 + 缸內(nèi) p，t + 爆燃趨勢(shì) 負(fù)荷 +9 什么是稀薄燃燒？它對(duì)汽油機(jī)的性能有何影響？答：稀薄燃燒指空燃比大于25 的混合氣燃燒。稀薄燃燒對(duì)汽車機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性都有所提高，熱負(fù)荷降低延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。10 汽油機(jī)的不正常燃燒、不規(guī)則燃燒各有哪些？答：不正常燃燒 1 爆震 2 表面點(diǎn)火不規(guī)則燃燒 1

26、循環(huán)間的燃燒變動(dòng) 2 各缸間的燃燒差異11 汽油機(jī)的爆震與柴油機(jī)的工作粗暴有什么異同？答：兩者發(fā)生的階段和氣缸內(nèi)的狀況是不同的柴油機(jī)工作粗暴發(fā)生在急燃期始點(diǎn)，壓升比大，但氣缸內(nèi)壓力還是均勻的，而汽油機(jī)的爆震發(fā)生在急燃期的終點(diǎn)，氣缸內(nèi)有壓力波沖擊現(xiàn)象，相同點(diǎn)：他們都是自燃的結(jié)果。第六章 發(fā)動(dòng)機(jī)特性1 什么是內(nèi)燃機(jī)工況？有哪三類典型工況？答：內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況成為內(nèi)燃機(jī)的工況。第一類工況稱為恒速工況，內(nèi)燃機(jī)在某一恒定轉(zhuǎn)速下工作，負(fù)荷發(fā)生變化。第二類工況，內(nèi)燃機(jī)功率與轉(zhuǎn)速成一定函數(shù)關(guān)系第三類工況，內(nèi)燃機(jī)功率與轉(zhuǎn)速之間沒(méi)有一定的函數(shù)關(guān)系，功率與轉(zhuǎn)速都獨(dú)立在很大范圍內(nèi)變化。2 什么是內(nèi)燃機(jī)速度特性、外

27、特性、負(fù)荷特性、柴油機(jī)調(diào)速特性答：1.內(nèi)燃機(jī)速度特性指內(nèi)燃機(jī)油門(mén)位置不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系2.外特性值指內(nèi)燃機(jī)油門(mén)全開(kāi)且不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系3 負(fù)荷特性是指內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系4.柴油機(jī)調(diào)速特性在調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速負(fù)荷變化的關(guān)系。3 試分析汽油機(jī)、柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線的變化，并比較其不同特點(diǎn)。答：1、轉(zhuǎn)矩me 曲線汽油機(jī)：當(dāng)轉(zhuǎn)速由低速開(kāi)始上升時(shí)，由于vi上升，m 下降，me 有所增加，對(duì)應(yīng)于某一轉(zhuǎn)速時(shí)，me 達(dá)到最大值，轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，由于vim 同時(shí)下降，me 隨轉(zhuǎn)速較快地下降，相對(duì)于柴油機(jī)而言，me 曲線變化較陡。柴油

28、機(jī)：地轉(zhuǎn)速時(shí)，me 增加，高轉(zhuǎn)速是，me 下降不明顯，曲線變化平緩，甚至有的是一直微微上傾。2、功率pe 曲線汽油機(jī)：轉(zhuǎn)速?gòu)牡椭翟黾訒r(shí)，由于me 與 n 同時(shí)增加，pe 迅速上升，直到轉(zhuǎn)矩達(dá)最高點(diǎn)后，繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速，pe 上升逐漸緩慢，至某一轉(zhuǎn)速后，pe 達(dá)最大值。轉(zhuǎn)速再升，pe 下降。柴油機(jī)：由于me 變化平坦，在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，pe 幾乎與n 成正比增加。3、ge 曲線汽油機(jī)：ge 在中間某一轉(zhuǎn)速最低，轉(zhuǎn)速升高或降低，ge 都增大。柴油機(jī)：ge 在中間某一轉(zhuǎn)速最低，但整個(gè)曲線變化不大。4 試分析汽油機(jī)、柴油機(jī)速度特性曲線的變化，并比較其不同特點(diǎn)。答：1、 汽油機(jī)pe 曲線：低速時(shí)，隨著n 增

29、加，me 增加，pe 增加。高速時(shí)，隨著n 增加，me 下降，pe增加。ge 曲線：低速時(shí)，n 增加，i 增加 m 減少，ge 下降。高速時(shí)，n 增加，i 減少m 減少，ge 增大2、柴油機(jī)pe 曲線：因me 變化平坦，在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，pe 幾乎與轉(zhuǎn)速成正比增加。ge 曲線：綜合im 的變化，ge 是在中間某一轉(zhuǎn)速時(shí)最低，但整個(gè)曲線變化不大。5 繪制全程式調(diào)速器的速度特性形式的調(diào)速特性曲線圖，并在調(diào)速范圍內(nèi)任意描述一點(diǎn)“b”的工作狀況。答案在 176 頁(yè)，因?yàn)槭菆D不好搞。6 進(jìn)行負(fù)荷特性、速度特性實(shí)驗(yàn)的目的是什么？答：進(jìn)行負(fù)荷特性、速度特性試驗(yàn)在標(biāo)定工況下測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的某幾項(xiàng)性能指標(biāo)來(lái)綜合評(píng)

30、價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。7 什么是扭矩儲(chǔ)備系數(shù)、扭矩適應(yīng)性系數(shù)和轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)？答：扭矩儲(chǔ)備系數(shù)：u=（memax-meh）x100%扭矩適應(yīng)系數(shù)：km=memax/meh其中：meh：標(biāo)定工況的轉(zhuǎn)矩memax:外特性曲線上最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù)：kn=nh/nt :最大功率的轉(zhuǎn)速8 試述萬(wàn)有特性曲線的測(cè)取方法。答：萬(wàn)有特性是以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，平均有效壓力為縱坐標(biāo)在圖上畫(huà)的等燃油消耗曲線和等功率曲線。繪制步驟：a、將不同轉(zhuǎn)速的負(fù)荷特性以pe 為橫坐標(biāo)，ge 為縱坐標(biāo)，畫(huà)在統(tǒng)一坐標(biāo)上；b、在萬(wàn)有特性圖上橫坐標(biāo)以一定比例轉(zhuǎn)速，總做白哦pe 比例應(yīng)與負(fù)荷特性pe 比例相同；c、將負(fù)荷特性圖逆轉(zhuǎn)90，放在萬(wàn)

31、有特性圖左方，并將不同車速的相應(yīng)負(fù)荷特性曲線與某燃油消耗率的各支點(diǎn)移到所有特性圖中相應(yīng)轉(zhuǎn)速坐標(biāo)上，標(biāo)上記號(hào)。再將ge 值相等的各點(diǎn)連成光滑曲線，即等燃油消耗率曲線。其他曲線做法類似。9 試述車用柴油機(jī)裝調(diào)速器的必要性。答：調(diào)速裝置就是通過(guò)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)改變柴油機(jī)燃油供應(yīng)量，將其轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍，并且根據(jù)其所驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的變化自動(dòng)地調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，使其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在一定范圍的裝置。10 試述穩(wěn)定調(diào)速率、瞬時(shí)調(diào)速率和調(diào)速器不靈敏度的定義。答：瞬時(shí)調(diào)速率：它是評(píng)價(jià)調(diào)速器過(guò)度過(guò)程的指標(biāo)，柴油機(jī)在標(biāo)定工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突卸全部負(fù)荷，轉(zhuǎn)速瞬時(shí)到達(dá)n2，再經(jīng)過(guò)數(shù)次波動(dòng)后，穩(wěn)定在n3 進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，則瞬時(shí)調(diào)速率1=（

32、n2-n1）/nhn2-突卸負(fù)荷后的最大瞬時(shí)轉(zhuǎn)速(r/min)； n1突卸負(fù)荷前柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，(r/min)； nh柴油機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速(r/min)；穩(wěn)定調(diào)速率： 調(diào)速器的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率是指當(dāng)操縱手柄在標(biāo)定供油位置不變時(shí)，空車穩(wěn)定轉(zhuǎn)速與全負(fù)荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差同標(biāo)定轉(zhuǎn)速比值百分?jǐn)?shù)，可用公式表示為：rt=(n1-n3) 100%/ne其中：rt 用來(lái)衡量調(diào)速器的準(zhǔn)確性，是調(diào)速器的靜態(tài)特征，其數(shù)值小，表示調(diào)速器的準(zhǔn)確性愈好。靈敏度：調(diào)速器工作時(shí)，由于噴油泵和調(diào)速器的各種機(jī)構(gòu)中存在著摩擦，需要有一定的力來(lái)克服，因?yàn)闄C(jī)構(gòu)中摩擦阻力阻止套筒的移動(dòng)，所以不論柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加減少，調(diào)速器都不會(huì)立即作出反應(yīng)，改變供油量。例如

33、發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速為200rmin，調(diào)速器可能對(duì)轉(zhuǎn)速在n1=197r/min 到 n2203rmin 范圍內(nèi)的變動(dòng)都不作反應(yīng)。這種現(xiàn)象稱為調(diào)速器的不靈敏性。這兩個(gè)起作用的極限轉(zhuǎn)速之差與發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速nm 之比稱為不靈敏度，即：e=(n2-n1)/nm式中：n1當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)調(diào)速器開(kāi)始起作用時(shí)的轉(zhuǎn)速(rmin)；n2當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)調(diào)速器開(kāi)始起作用時(shí)的轉(zhuǎn)速(rmin)；nm發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速(rmin)。第七章 內(nèi)燃機(jī)噪聲及排放污染1 汽車有害氣體的主要污染源有哪些？答：（1）以 hc 為主要成分（約占hc 總排量的 25%），并含有co 等其它成分的竄氣，從曲軸箱排出（2） 在不同運(yùn)行工況，從

34、排氣管排出不同成分的co、hc（約占 hc 總排量的 55%）及no 等有害氣體（3） 汽油從油箱、化油器浮子室及油泵接頭處蒸發(fā)，散發(fā)出hc（約占 hc 總排量的20%）2 汽油機(jī)、柴油機(jī)的排放污染物主要各有哪些成份？控制的主要污染物各是哪些？答：主要有一氧化碳，氮氧化物，碳?xì)浠衔?，顆粒。主要有害顆粒在汽油機(jī)里是鉛化合物，在柴油機(jī)是炭煙。此外還有醛（cho）、臭氧及其他致癌物質(zhì)等。3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制排放污染物的方法有哪三類，各有哪些？答：1.前處理（1）汽油的處理（2）代用燃料（3）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（4）汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)2 機(jī)內(nèi)處理（1）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（2）改進(jìn)燃燒系統(tǒng)（3）改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)（4）改進(jìn)燃油供給系統(tǒng)（5）采用汽油噴射3 后處理（1）二次空氣噴射（2）熱反應(yīng)器（3）催化轉(zhuǎn)換器4 簡(jiǎn)述co、nox、hc、碳煙的生成機(jī)理。co：當(dāng)空氣不足，a/f14.7 時(shí)，則有部分燃料不能完全燃燒，生成co； nox：高溫富氧；hc：汽油的燃燒很復(fù)雜，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都可能發(fā)生不完全燃燒，在排氣中都會(huì)有少量的hc；碳煙：高溫缺氧，汽缸中空氣不足，混合不佳，或者由于燃?xì)馀蛎浂蛊?/p>