樁基負摩阻力問題討論

1、樁基負摩阻力問題討論(1) 負摩擦力是怎么形成的？簡單成因，機理很復雜(2) 地基設計為什么要考慮負摩擦力？(3) 實踐中什么情況下一般考慮負摩擦力？(4) 如何測試和估算負摩擦力？(5) 影響撫摩擦力大小的主要因素？(6) 工程實踐中都有那些方法減小撫摩擦力？(7) 撫摩擦力的群樁效應？研究大多數(shù)是單樁，實踐中基本是群樁(8) 目前的最新進展。(1) 負摩擦力是怎么形成的？樁周土的沉降大于樁體的沉降！樁一土的相對位移(或者相對位移趨勢)是形成摩擦力的原因，樁基礎中，如果土給樁體提供向上的摩擦力就稱為正摩阻力；反之，則為負摩阻力。(2) 地基設計為什么要考慮負摩擦力？樁周負摩阻力非但不能為承擔

2、上部荷載作出貢獻，反而要產生作用于樁側的下拽力。而造成樁端地基的屈服或破壞、樁身破壞、結構物不均勻沉降等影響。因此，考慮樁側負摩阻力對樁基礎的作用是樁基礎設計必不可少的問題之一。(3) 實踐中什么情況下一般考慮負摩擦力？這個問題，可以從負摩阻力產生原因來說明：產生負摩擦力的原因主要有，1) 欠固結軟粘土或新填土的自重固結；2) 大面積堆載使樁周土層下沉；3) 正常固結軟粘土地區(qū)地下水位全面下降，有效應力增加引起土層下沉；4) 濕陷性黃土濕陷引起沉降。(4) 如何測試和估算負摩擦力？在樁體安裝應變計這是目前測單樁負摩阻力問題的最常用的方法。8 0年代，有工程運用瑞士生產的滑動側微計( Slidi

3、ng Micrometer-ISETH )來測定。普遍的方法都是測定樁體軸力，從而推算樁側摩阻力。這個方法來推算樁側摩阻力、負 摩阻力。這個方法大家可以分析一下利弊，從而討論一個新的途徑、方法可以直接測定樁側摩阻力問題。這樣相比結果更精確可靠，我們的研究也將是一個不小的進步！大家都來思考一下羅， 測定樁側摩阻力問題！”(5) 影響負摩擦力大小的主要因素？樁周土的特性當然是首當其沖的，其次樁端土特性也不可忽視 (因為其之間影響著中性點的位置問題)、樁體的形狀、樁土模量比等都有影響。(6) 工程實踐中都有那些方法減小撫摩擦力？瀝青涂層這個方法運用很是廣泛，效果似乎也不錯。這個方法以單樁為考慮對象；

4、另 外，隔離樁 方法，這個以群樁為研究對象， 但是似乎目前運用的不是很廣，大家可以找找 這方面的咚咚，一起討論一下，分析原因，相比也是一個不錯的思考問題的途徑。(7) 負摩擦力的群樁效應？研究大多數(shù)是單樁，實踐中基本是群樁這個估計跟我們的研究方法有問題吧，目前我們的現(xiàn)場實踐方面的研究方法都是針對單一的樁體的。另外，群樁方面的研究，運用數(shù)值分析方法也有不少研究。群樁的現(xiàn)場研究很值得期待呀，希望工程界有機會的朋友可以做做，相信這樣的工程實例， 以后的引用次數(shù)少不了！可能一篇文章就讓后人記住了。哈哈 筮1(8) 目前的最新進展。(1) 負摩擦力的成因地基土沉降過大，樁和土相對位移過大地基土將對樁產生

5、向下的摩擦力-拉力，使原來穩(wěn)定的地基變得不穩(wěn)定，實際荷載可能超過你原來建議的地基承載力。 出此類事故的工程不少。一般可能由以下原因或組合造成：(a) 未固結的新近回填土地基(b) 地面超載(c) 打樁后孔隙水壓力消散引起的固結沉降(d) 地下水位降低(e) 非飽和填土因浸水而濕陷(f) 可壓縮性土經(jīng)受持續(xù)荷載，引起地基土沉降(g) 地震液化(2) 如何判斷這個樁土相對位移大??？我找到美國兵團規(guī)范，其它雜志也這樣定義，12mm-15mm，如果超過12mm將產生負摩擦力。這里需要特別提醒一下，整體沉降 樁和地基土 20mm甚至50mmW',只要不產生大 的相對位移12mm,同樣不要考慮負摩

6、擦力。因此，端承樁產生負摩擦的可能性大于摩擦樁，一定注意啦 勵 旬:lol。因為前者樁身基*中性面負摩擦力地基沉降量設計重點摩擦樁*高或淺小大適用性本不動，只要地基沉降，基本都是相對位移。這里有個對比：* 端承樁 *低或深大小樁結構的安全系數(shù)(3) 負摩擦力的計算方法負摩擦力大小的確定關鍵在于上面提到的確定中性面，這個定了，計算按模型假設和常規(guī)的側阻力計算一樣。給大家把經(jīng)常用的方法介紹一下，個人認為比較全面系統(tǒng)的，國內、外規(guī)范一般只提有效應力法(b)。(a) 總應力法a法(b) 有效應力法6法(c) 原位測試結果法標貫SPT、靜探CPT(d) 高應變動力樁檢測物探(4) 群樁效應由于以上研究的是單樁，群樁有 鄰樁支撐效應”，群樁的內部樁一般產生的負摩擦力小，而外圍樁產生的相對較大的單樁負摩擦力。一般角點樁承受的壓力要比周邊、中心樁要大。位 移也要大，因此，不同的樁，負摩擦力大小不一樣，產生時間并不一定同步。這里給了個群樁負摩擦力的轉換計算公式。好好研究吧！進入群樁才是大家接觸最多的實際情況-實質性階段單樁、柱基礎相對比較少，也好處理，鐵路工程的獨立柱基礎很多。(7)負摩擦力的防治措施(a) 打樁前，先預壓地基土，從根本上消除負摩擦力的產生地球人都知道(b) 在產生負摩擦的樁段安裝套筒或者把樁身與周圍土體隔離施工難度加大(c) 在樁身涂滑動薄