汽車構(gòu)造試題庫答案

1、如對您有幫助，歡迎下載支持，謝謝！汽車構(gòu)造試題庫參考答案（部分試題）發(fā)動機工作原理與總體構(gòu)造答案一、填空題參考答案1. 內(nèi)燃機、外燃機；2. 進氣、壓縮、做功、排氣3. 一周、一次、進氣和壓縮、做功和排氣；4. 有效功率、有效扭矩、升功率；5. 有效燃油消耗率二、選擇題參考答案1. D ； 2. A ； 3. D三、判斷改錯題參考答案1. X；改正：汽油機的壓縮比過大，容易產(chǎn)生爆燃，則動力性變壞。；2. V;3. X;改正：對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是交替進行的。4. X;改正：在進氣行程中，柴油機吸入的是純空氣。5. X改正：柴油機是壓燃使可燃混合氣燃燒的。6. V;7. V;8

2、. V;四、名詞解釋題參考答案1氣缸的工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。2發(fā)動機的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。3燃燒室容積：當活塞位于上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。4氣缸的總?cè)莘e：當活塞位于下止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。5發(fā)動機的工作循環(huán)：由進氣、壓縮、做功、排氣4 個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。6有效轉(zhuǎn)矩：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。7有效功率：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。8燃油消耗率：內(nèi)燃機工作時每千瓦小時所消耗燃油量的質(zhì)量（克）。9 發(fā)動機特性：在一定條件下，內(nèi)燃機主要工作參數(shù)之間的關系隨工況變化而變化之間的關系。

3、10 發(fā)動機的速度特性：發(fā)動機負荷一定時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關系。15 發(fā)動機的外特性：當發(fā)動機處于全負荷時，發(fā)動機的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關系。五、問答題參考答案1. 壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動機的動力性。2. 由進氣、壓縮、做功、排氣4 個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。汽油機與柴油機工作循環(huán)主要區(qū)別：進氣行程區(qū)別為汽油機是空氣燃油混合氣，柴油機是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機為火花塞點火，柴油機靠壓燃著火。3. 發(fā)動機是指通過在氣缸內(nèi)燃燒燃料，將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機。發(fā)動機通常由兩大機構(gòu)，五大系統(tǒng)組成。（功用略）4. 主要有進氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同

4、、燃燒室的結(jié)構(gòu)不同。5. 發(fā)動機排量： VL=i X Vs=i X （ Tt /4）D 2 - SX 10-3=4X （n /4）92 2 92X 10-3=2.4 （升）；每缸工作容 積：Vs=VL/i=2.4/4=0.6L ;燃燒室容積：=1+VSVcfV=Vs/ （ £ -1 ） =0.6/5=0.12L6.曲柄連桿機構(gòu)答案一、填空題參考答案1. 活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿。2. 氣環(huán)、油環(huán)。3. 錯開。 4. 普通油環(huán)，刮油片、脹簧。 5. 上、下。 6. 全浮式。7大頭、桿身、小頭。8 氣缸數(shù)、支承方式。9 全支承、非全支承，整體式、組合式。10正時齒輪，皮帶輪，起動爪11

5、 配氣、點火。二、選擇題參考答案1 .A； 2.B ； 3.B； 4.B ； 5.D； 6.D ； 7.A； 8.A； 9。三、判斷改錯題參考答案1. X,改正：干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體。2. X,改正：有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸體。3. X,改正：上小下大錐體。4. X,改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個開口的橢圓形。5. X,改正：連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊。6. X,改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應為右旋。7. ”四、名詞解釋題參考答案1全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動，又可以在連桿小頭內(nèi)擺動。2曲拐：對于全支承曲軸來說，兩個主軸頸、兩個曲柄臂和一個曲柄

6、銷構(gòu)成一個曲拐。3全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸。4扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)。五、問答題參考答案1平分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質(zhì)量大，工藝性差。2.直列、V型、對置、X型、H型、W®3目的：保證耐磨性，維修方便；類型：干式、濕式；柴油機：多采用濕式4濕式氣缸套上端高出氣缸體，在氣缸蓋、氣缸墊固定到氣缸體上時，可是氣缸套軸向定位面緊壓在氣缸體的環(huán)形支撐面上，防止冷卻液滲出，保證可靠密封。5整體式：適用于缸數(shù)少，缸徑小的內(nèi)燃機上，鑄造困難，工藝性差

7、，但質(zhì)量輕，拆裝方便；單體式：鑄造方便，有利于系列化，通用化，結(jié)合面加工不平度易保證。7頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導向作用。8銷軸方向熱膨脹；氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機械變形。冷態(tài)下加工成長軸垂直于銷軸的橢圓形，縱向為上小下大的錐形。9油環(huán)：刮油作用，輔助密封；氣環(huán)：密封燃燒室。10 氣環(huán)隨活塞運動的過程中，將氣缸壁上的潤滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害：燃燒室積碳，油耗上升。防止：采用扭曲環(huán)等。11全支承：抗彎曲能力強，可減輕曲軸主軸承的載荷。但加工面多，曲軸和機體長度大。非全支承：與全支承相反。12 13 作用：平衡曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中受到的慣性力及其力矩。14 汽

8、車行駛時由于踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向發(fā)生竄動，因此要軸向定位。方法：利用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時能自由伸長。15 原則： 應使連續(xù)做功的兩個氣缸盡可能遠，以減輕主軸承載荷和避免在進氣行程中發(fā)生進氣干涉；各缸發(fā)火的間隔時間應該相同；V 型發(fā)動機左右兩列氣缸應交替發(fā)火。16發(fā)火間隔角：720° /6=120 °；發(fā)火時的工作循環(huán)表略。17 原因：曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間會發(fā)生周期性的相對扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，當發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成倍數(shù)關系時，發(fā)生共振。因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。原理：利用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動產(chǎn)生的能量

9、。類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震器、硅油橡膠扭轉(zhuǎn)減震器。3配氣機構(gòu)答案一、填空題參考答案1 2、 1， 1 。 2齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動。3越多、越高4 配氣相位。5旋向、夾角。 6 正時標記、配氣正時、點火正時。7鎖片、鎖塊。8頭部、桿部。二、選擇題參考答案1.C； 2.C 3A ； 4.B ； 5.C； 6.B三、判斷改錯題參考答案1. X改正：氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。2. X改正：凸輪軸正時齒輪是由曲軸正時齒輪驅(qū)動的。3. X改正：不能互換，氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過研磨4. X改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形5. X改正：

10、一般是搖臂的長臂一端驅(qū)動氣門四、名詞解釋題參考答案1充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。2氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙。3配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進排氣門開啟和關閉的時刻和持續(xù)開啟時間。4氣門重疊角：進排氣門同時開啟所對應的曲軸轉(zhuǎn)角。五、問答題參考答案1. 作用：定時開啟進排氣門，使新氣進入，使廢氣排出。組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導管、氣門座2. 優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡單、安裝調(diào)整容易、氣門側(cè)向力小，工作可靠，壓縮比高3. 凸輪軸旋轉(zhuǎn)，挺柱上升，推桿上升，搖臂繞搖臂軸擺動，氣門打開 （驅(qū)動機構(gòu)帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪通過挺柱、推桿

11、和繞搖臂軸擺動的搖臂使氣門按照凸輪的運動規(guī)律，在一定時間，克服作用在氣門上的彈簧力的作用，打開氣門，并在彈簧力的作用下，關閉氣門。）4. 凸輪軸下置：優(yōu)點是離曲軸近，可用一對齒輪傳動；缺點是傳動鏈長，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點是增大了傳動剛度凸輪軸頂置：優(yōu)點是運動件少，傳動鏈短，剛度大；缺點是凸輪軸的驅(qū)動復雜。5. 齒形帶的優(yōu)點：噪聲小，質(zhì)量輕，成本低，工作可靠，不需要潤滑。6. 原因：防止發(fā)動機熱狀態(tài)下氣門關閉不嚴。過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴重；過?。喝菀茁鉁y量：在搖臂與氣門尾端測量凸輪位置：應該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來測量。7. 為了更好的利用慣性進排氣，增加充氣效率。8. 根據(jù)凸輪的

12、旋轉(zhuǎn)方向（從風扇端看逆時針方向）、同名凸輪間的夾角來判斷。9. 更有效的利用缸桶面積，提高金牌進門的通過面積，有利于提高充氣效率。10. 平頂：加工方便，受熱面小，質(zhì)量輕。凸頂：剛度好，排氣流線性好，適用于高增壓排氣門。凹頂：氣門尺寸大時，質(zhì)量輕，但面積大，受熱面大，適用于進氣門。11. 采用小角度錐角可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對滑移。排氣門采用45 度錐角可增加氣門剛度，防止過度變形。12. 作用：使氣門回位。預先壓縮可使彈簧有一定預緊力，使氣門在關閉時更好的壓緊氣門座。13. 變螺距彈簧、雙反向安裝彈簧等。14. 液壓挺柱工作時無氣門間隙，沒有噪聲和振動。42汽油機供給系統(tǒng)答案一、

13、填空題參考答案1油箱、油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器。2蒸發(fā)性。3高、多、好。4殼體、蓋、濾芯，紙。5膜片式，凸輪軸、偏心輪二、選擇題參考答案15. ； 2.A ； 3.D三、判斷改錯題參考答案1. X;改正：過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越稀。2. X改正：過量空氣系數(shù) =1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?. ，；4. V;5. 義;改正：不一定。四、名詞解釋題參考答案1空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值2過量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實際消耗的空氣量與理論空氣量的質(zhì)量之比。3可燃混合氣的濃度：可燃混合起中空氣和燃油的比例。五、問答題參考答案1. 儲存燃油，輸送燃油，并保證行程

14、良好的混合氣。2. 抗爆性是指抗爆燃的能力，用辛烷值來表示，通過加入添加劑的方法可提高抗爆性。3. 防止油箱內(nèi)部壓力過小或過大時損壞油箱。4. 過濾汽油中的雜質(zhì)，保證干凈的燃油進入燃燒室和汽油泵。5. 略6. 作用是確保干凈的空氣進入氣缸。有油浴式、過濾式和離心式幾種。常用過濾式。7. 能夠保證火花塞能夠點燃的混合氣，稱為可燃混合氣。8. 單化油器混合氣：隨著負荷的變大，喉管真空度減小，混合氣逐漸變稀。a變化范圍：0.41.4 a =1.051.15 能獲得好的經(jīng)濟性a =0.850.95 能夠輸出最大功率9. 起動：極濃的混合氣怠速和小負荷：少而濃的混合氣，a =0.60.8 中等負荷：經(jīng)濟

15、混合氣大負荷和全負荷：功率混合氣。電控汽油噴射系統(tǒng)答案一、選擇題參考答案1.C； 2.D； 3.D ； 4.A ； 5.B ； 6.C ； 7.A ； 8.A ； 9.D ； 10.D； 11.A ； 12.A ； 13.C ； 14.A； 15.A； 16.B ； 17.B； 18.D ； 19.D； 20.B ； 21.D ； 22.B ； 23.C ； 24.A ； 25.D； 26.C； 27.B 。二、判斷題參考答案1.X; 2. X； 3.，； 4. X； 5.，； 6.，； 7.，； 8.，； 9.，； 10. V; 11. V; 12"13.X; 14.，； 15.X

16、; 16.X; 17. V; 187; 19. V; 20.，； 21. X; 22. V; 23. X ;24. V o三、簡答題參考答案1電控單元、傳感器、執(zhí)行器。2按控制方式：機械式、電子式、機電混合式；按噴射部位：缸內(nèi)噴射、缸外噴射，缸外噴射又分為節(jié)氣門體噴射和進氣道噴射；按噴射連續(xù)性：；連續(xù)噴射和間歇噴射。3根據(jù)工況變化供給最佳混合氣；保證各缸空燃比相通，數(shù)量相等；進氣阻力小，充氣性能好；最大限度減少有害排放物質(zhì)。4電動燃油泵：提供壓力燃油；燃油濾清器：濾除燃油中的雜質(zhì)和水分；燃油壓力調(diào)節(jié)器：自動調(diào)整噴有壓力恒定；燃油分配管；噴有器等。5. 軸針式與孔式、高阻抗式與低阻抗式等。兩種驅(qū)

17、動方式：電流驅(qū)動方式與電壓驅(qū)動方式6. 組成：空氣濾清器、節(jié)氣門體、進氣管等。作用：供給發(fā)動機負荷相適合，清潔空氣，控制發(fā) 動機正常運行情況下的進氣量，清除進氣波動和保證各缸進氣均勻。7. 答：電控汽油噴射控制包括噴油正時控制、噴油量控制、燃油停供控制和燃油泵控制。. 同步噴射是指根據(jù)發(fā)動機各缸的工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進行噴油，同步噴射有規(guī)律性。異步噴射與發(fā)動機的工作不同步，無規(guī)律性，它是在同步噴油的基礎上，為改善發(fā)動機的性能額外增加的噴油，主要有起動異步噴射和加速異步噴射。9 .在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU艮據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne）和進氣管絕對壓力信號（PIM）,由內(nèi)存的基本噴油時間

18、三維圖（三元MAP圖）確定基本噴油時間。L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU則根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne）和空氣流量計信號（Vs信號）確定基本噴油時間。這個基本噴油時間是實現(xiàn)既定空燃比（理論空燃比14.7 ： 1 ）的噴射時間。10 . 在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中，為改善發(fā)動機的起動性能，在發(fā)動機起動時，除同步噴油外，再增加一次異步噴油。發(fā)動機由怠速工況向汽車起步工況過度時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器（TPS）中怠速觸點輸送的怠速信號（IDL信號）從接通到斷開后，檢測到第一個Ne信號時，增加一次固定量的噴油。有些發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)，為使

19、發(fā)動機加速更靈敏，當節(jié)氣門迅速開啟或進氣量突然增加（急加速）時，在同步噴射的基礎上再增加異步噴射。11 .減速斷油控制：汽車行使中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路， 停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至設定轉(zhuǎn)速時又恢復正常噴油。限速斷油控制：發(fā)動機加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。柴油機燃料供給系答案一、填空題參考答案1十六烷值、十六烷值、越好。2 不小于45。 3越好。4 氣缸。5 空氣。6 壓燃。7泵油機構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)、泵體。 8 凸輪軸、挺

20、柱組件。9 曲軸、 定時齒輪。10 柱塞、齒條。11 越大。12工況。13. 針閥、針閥體，柱塞、柱塞套，出油閥、出油閥座，相互配對、不能二、選擇題參考答案1.B； 2.C ； 3.A ；4.B ； 5.B ； 6.D ； 7.B ； 8.B ； 9.C ；10.C ； 三、判斷改錯題參考答案1. X、2. Vo 3. X、4. X、5. V 6. X、7. X、8. X、9. X、10.，； 11.，； 12.，；13. X ； 14.，； 15. V四、名詞解釋題參考答案1柴油機的供油提前角：由噴油泵泵油到活塞到達上止點，這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。2柴油機的噴油提前角：由噴油器的噴油始點

21、到活塞到達上止點，這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。3.柱塞行程h:柱塞上下止點間的距離。4柱塞的有效行程：噴油泵實際供油階段，柱塞所走過的行程。五、問答題參考答案1. 燃料供給裝置：噴油泵、噴油器和調(diào)速器等；輔助裝置：燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等；空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管、進氣道、增壓器等；混合氣形成裝置：燃燒室。2. 發(fā)火性指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國家標準規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。3. 柴油機在進氣行程中進入氣缸的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，由噴油器將已加壓的柴油以霧化的形式噴入燃燒室，經(jīng)過極

22、短的物理和化學準備過程與進入氣缸的空氣混合形成可燃混合氣。4. 備燃期：是指由噴油始點到燃燒始點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，噴入氣缸的霧狀柴油從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸收熱量，逐漸蒸發(fā)、擴散，與空氣混合，并進行燃燒前的化學準備。備燃期不宜過長， 否則會使發(fā)動機工作粗暴。速燃期：是指從燃燒始點到氣缸內(nèi)的最大壓力點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從燃燒始點開始，火焰自火源迅速向各處傳播，使燃燒速度迅速增加，急劇放熱，導致燃燒室中溫度和壓力迅速上升，直至壓力最大點為止。在此期間，早已噴入或燃燒開始后陸續(xù)噴入的柴油在已燃氣體的高溫作用下，迅速蒸發(fā)、混合和燃燒。緩燃期：是從最高壓力點起到最高溫度點的曲軸轉(zhuǎn)角。在此階段，開始燃燒

23、很快，但由于氧氣減少，廢氣增多，燃燒條件不利，故燃燒越來越慢，但燃氣溫度卻能繼續(xù)升高到19732273K。緩燃期內(nèi)，通常噴油已結(jié)束。后燃期：從最高溫度點起，燃燒在逐漸惡化的條件下于膨脹行程中緩慢進行直到停止。在此期間，壓力和溫度均降低。5. 選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油，以使可燃混合氣迅速燃燒；采用較高的壓縮比，以提高氣缸內(nèi)的溫度，使柴油盡快揮發(fā)；提高噴油壓力，一般在10MPa以上，以利于柴油霧化；采用各 式促進氣體運動的燃燒室和進氣道，以保證柴油與空氣的均勻混合；采用較大過量空氣系數(shù)(1.31.5)的可燃混合氣，以使柴油完全燃燒；采用適當?shù)膰娪吞崆啊?. 統(tǒng)一式燃燒室，3型燃燒室：結(jié)構(gòu)簡

24、單，燃燒室位于活塞頂，噴油器采用孔式噴油器，混合氣的形成以空間霧化為主；球形燃燒室：位于活塞頂部的深坑內(nèi)，采用單孔或雙孔噴油器，混合氣的形成以油膜蒸發(fā)為主。采用螺旋進氣道形成強烈的進氣渦流。分隔式燃燒室分為兩個部分，主燃燒室位于活塞頂，而副燃燒室位于缸蓋上，主副燃燒室通過通道相同，噴油嘴位于副燃燒室內(nèi)。7. 孔式噴油器適用：統(tǒng)一式燃燒室，調(diào)壓彈簧的預緊力由調(diào)壓螺釘調(diào)節(jié)，有一個或多個噴孔；軸針式噴油器：常有一個噴孔，直徑較大，軸針上下運動，噴孔不易積炭，且能自除積炭。8. 根據(jù)柴油機混合氣形成特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。應滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求；應有

25、一定的貫穿距離和噴霧錐角；有良好的霧化質(zhì)量；在噴油結(jié)束時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。9. 因為間隙過大容易發(fā)生漏油現(xiàn)象，使油壓降低，影響噴霧質(zhì)量；間隙小則不針閥不能只有滑動。10. 承受高壓油腔中油壓的作用，使針閥產(chǎn)生向上的軸向推力，克服調(diào)壓彈簧的預緊力及針閥與針閥體間的摩擦力，使噴油器實現(xiàn)噴油。發(fā)動機有害排放物的控制系統(tǒng)答案一、選擇題參考答案1 .C 2.C 3.B、 D 4.A二、判斷改錯題參考答案1. X 2. X 3. X 4.，5. X三、名詞解釋題參考答案1曲軸箱的自然通風：曲軸箱竄氣通過通風口排入大氣2 .曲軸箱的強制通風：曲軸箱竄氣通過PCV閥的控制，在進氣管真空的作用下，進入燃燒室四、問

26、答題參考答案 1. 安裝消聲器用來消減排氣噪聲。原理：通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣的脈動，使排氣能 量消耗殆盡。2電磁閥控制、水溫控制、全電腦控制3 .通過EGR閥位置傳感器（電位計形式）精確檢測閥的開啟高度，更精確反饋控制再循環(huán)量的 大小。4 .開環(huán)控制 EG繇統(tǒng)：主要由 EGR閥和EGR電磁閥等組成。EGR閥安裝在廢氣在循環(huán)通道中用 以控制廢氣在循環(huán)量，EGR電磁閥安裝在通向 EGR閥的真空通道中 ECU根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度節(jié) 氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動等信號來控制電磁閥的通電或斷電。ECU不給電磁閥通電時控制 EGR閥的真空通道接通EGR閥開啟進行廢氣再循環(huán) ECU給EGR電磁閥的真空通道被

27、切斷EGR閥關閉停止廢氣在循環(huán)。閉環(huán)控制EG繇統(tǒng)中檢測實際的 EG蟀或EGR閥作為反控制信號，其檢測的精度更高。與采 用占空比控制型電磁閥的開環(huán)控制EGR相比只是在EGR閥上增設了一個 EGR閥開度傳感器，可是EGRH呆持在最彳值。用 EGR率作為反饋信號的閉環(huán)控制EG源統(tǒng)中，ECU艮據(jù)EGRR專感器信號又t EGR電磁閥實行反饋控制。5同時凈化廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物。影響因素有：汽油中鉛、硫含量、排氣溫度的高低、機械受力6氧傳感器反饋，電腦控制混和氣空燃比接近理論空燃比14.7:1 ，此時燃燒比較完全，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率為最佳，可有效控制發(fā)動機排放。車用發(fā)動機增壓系統(tǒng)的

28、答案1 由于將空氣預先壓縮然后再供入氣缸，以提高空氣密度，增加進氣量，從而可以燃燒更多的燃料，使平均有效壓力提高達到改善燃油經(jīng)濟性。2過渡工況性能不好，尤其是加速性較差；改進措施：提高高速渦輪增壓器設計技術，使制造工藝更加成熟，提高渦輪增壓的效率和工作可靠性。渦輪增壓器與寬轉(zhuǎn)速匹配問題；改進措施：采用在增壓器上安裝一個由增壓壓力控制的排氣旁通閥的辦法；或者采用可變噴嘴增壓器。3類型有：機械增壓、渦輪增壓、氣波增壓；采用發(fā)動機增壓技術，當汽車以正常的經(jīng)濟車速行使時， 不僅可以獲得相當好的燃油經(jīng)濟性，而且還由于發(fā)動機功率增加，可以得到駕駛員所期望的良好的加速性。4發(fā)動機廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的組成：其中

29、渦輪增壓器由（離心式壓氣機和徑流式渦輪機及中間體）、進氣旁通閥、排氣旁通閥、排氣旁通閥控制裝置。功用：（1）渦輪增壓器向發(fā)動機提供壓縮空氣，由于進入氣缸的空氣增多，所以允許噴入較多的燃油，使發(fā)動機產(chǎn)生較多的功率并具有較高的燃燒效率。一臺小排量發(fā)動機經(jīng)增壓后可產(chǎn)生與較大發(fā)動機相同的功率。還有節(jié)約燃油和降低排放等優(yōu)點。（ 2） 由于渦輪增壓器為發(fā)動機提供了更多的空氣，燃油在發(fā)動機氣缸里燃燒時會燃燒得更充分、更徹底。 發(fā)動機進氣管的空氣保持正壓力（大于大氣壓的壓力）對發(fā)動機有好處。當發(fā)動機進排氣門重疊開啟時，新鮮空氣吹入燃燒室，清除所有殘留在燃燒室里的廢氣，同時冷卻氣缸頭、活塞和氣門。（ 3）渦輪增

30、壓器可使非增壓發(fā)動機在高原上工作時得到氧氣補償（使其達到標準大氣條件）。 發(fā)動機和渦輪增壓器相匹配，使進氣管壓力保持海平面大氣壓。5.離心式壓氣機：結(jié)構(gòu)：進氣道、壓氣機葉輪、無葉式擴壓管、壓氣機蝸殼。其中葉輪包括葉片和輪轂。工作原理：當壓氣機旋轉(zhuǎn)時，空氣經(jīng)進氣道進入壓氣機葉輪，并在離心力作用下沿著壓氣機葉片之間形成的流道，從葉輪中心流向葉輪的周邊?？諝鈴男D(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速，壓力和溫度均有較大的增高，然后進入葉片式擴壓管。擴壓管為漸擴形流道，空氣流過擴壓管時減速增壓，溫度也有所升高。即在擴壓管中，空氣所具有的大部分動能轉(zhuǎn)變壓力能。徑流式渦輪機結(jié)構(gòu)：蝸殼、噴管、葉輪和出氣道。工作原理：蝸

31、殼的進口與發(fā)動機排氣管相連， 發(fā)動機排氣經(jīng)渦殼引導進入葉片式噴管。噴管由相鄰葉片構(gòu)成的漸縮行流道。排氣流過噴管時降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?。由噴管流出的高速氣流沖擊葉輪，并在葉片所形成的流道中繼續(xù)膨脹作功，推動葉輪旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)答案一、填空題參考答案1風冷、水冷；2 水泵；3 百葉窗、節(jié)溫器、散熱器；4曲軸；5空氣蒸氣閥；6流經(jīng)散熱器的空氣的流量二、選擇題參考答案1 .C； 2.B ； 3.D； 4.A； 5.D三、判斷改錯題參考答案1. X; 2. X;四、名詞解釋題參考答案1風冷系：以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系。2水冷系：以冷卻液冷卻介質(zhì)的冷卻系。3強制循環(huán)式水冷系

32、：以水泵對冷卻夜加壓使其在水冷系中循環(huán)的冷卻系五、問答題參考答案1使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)姆秶鷥?nèi)。既要防止發(fā)動機過熱，也防止冬天發(fā)動機過冷，在冷發(fā)動機啟動后，冷卻系還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。2大循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)散熱器流入水泵的循環(huán)流動路線。大循環(huán)冷卻水的流動路線：水泵一分水管一氣缸體水套一氣缸蓋水套一節(jié)溫器（ 上閥門打開，側(cè)閥門關閉） 一上進水管一散熱器一下出水管一水泵。小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動路線。小循環(huán)冷卻水的流動路線：水泵一分水管一缸體水套一缸蓋水套一節(jié)溫器（ 上閥門關閉，側(cè)閥門打開）

33、一旁通管一水泵。3 定義： 在冷卻水中加入適量的L- 醇或酒精所配制成的冰點較低，沸點較高的溶液。注意事項：使用乙二醇的防凍液時，應注意：乙二醇有毒，切勿用口吸；乙二醇對橡膠有腐蝕作用；且乙二醇表面張力小，易滲漏，要求冷卻系密封性好；使用中切勿混入石油產(chǎn)品，否則在防凍液中會產(chǎn)生大量泡沫。4由強力風扇、導流罩、氣缸體及氣缸蓋上的散熱片、分流板等組成。5發(fā)動機的工況經(jīng)常變化，它的工作溫度也不同，不同工況下需要的冷卻強度要求也不同。因此需要調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。調(diào)節(jié)裝置有：風扇、百葉窗、節(jié)溫器等。6分水管可以使多缸發(fā)動機各氣缸的冷卻強度均勻一致。7作用：受熱膨脹時，用來收集膨脹溢出的冷卻液；溫度降低

34、時，向散熱器補充冷卻液。8 不可以隨意摘除。因為節(jié)溫器是通過改變流經(jīng)散熱器的水的流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度的。當發(fā)動機機體溫度低于70C 時，節(jié)溫器將上閥門關閉，使冷卻水只進行小循環(huán)，以避免發(fā)動機過冷；當發(fā)動機機體溫度高于80C 時，節(jié)溫器將上閥門完全打開，使冷卻水完全進行大循環(huán)，以避免發(fā)動機過熱。如將節(jié)溫器摘除，則冷卻水始終進行大循環(huán)，從而出現(xiàn)機體過冷的現(xiàn)象，使發(fā)動機功率下降，油耗增大，起動困難等。9 若蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，則節(jié)溫器中的主閥門始終處于關閉狀態(tài)，副閥門處于開啟狀態(tài)，使發(fā)動機中的冷卻水只能進行小循環(huán)。將導致發(fā)動機過熱，從而使發(fā)動機充氣效率減小，功率下降，潤滑不良，磨損加劇。1

35、0 強制循環(huán)水冷系：優(yōu)點：冷卻均勻；可保持最適宜的溫度狀態(tài)；冬季起動容易，用于大中型發(fā)動機。缺點：結(jié)構(gòu)復雜，成本高。風冷系：優(yōu)點：使發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單；成本低；故障少，維修方便；不存在凍水箱和“開鍋”現(xiàn)象。 缺點： 對大功率發(fā)動機需強力風扇，功率浪費大；噪聲大；冷卻不夠可靠；使用壽命降低。發(fā)動機潤滑系統(tǒng)答案一、選擇題參考答案11 B； 2.D。二、判斷改錯題參考答案1. X改正：但由于其阻力過大，所以經(jīng)細濾器過濾后的機油不進入主油道，而流回機油盤”。2. X;改正：潤滑油路中用限壓閥來限制油壓。3. X;改正：機油直接經(jīng)旁通閥進入主油道，保證發(fā)動機的正常潤滑?！比⒚~解釋題參考答案1壓力潤滑：通

36、過機油泵，使機油產(chǎn)生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。2 飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時，運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑零件表面的潤滑方法。3脂潤滑：在摩擦零件表面定期加注潤滑脂的潤滑方式。4全流式濾清器：與主油道串聯(lián)的濾清器。5分流式濾清器：與油道并聯(lián)的濾清器。四、問答題參考答案1把機油不斷供給各個零件的摩擦表面，減小摩擦和磨損，清除摩擦表面上的磨屑和雜質(zhì)，冷卻摩擦表面。油膜還可提高氣缸的密封性，同時防止零件生銹。2有三種潤滑方式，即壓力潤滑、飛濺潤滑和脂潤滑。壓力潤滑部位有：主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸的頸口（ 凸輪軸止推凸緣） 、空氣壓縮機、正時齒輪、分電器傳動軸、搖臂軸。飛濺潤滑部位

37、有：氣缸壁、活塞、活塞銷、凸輪、挺柱、氣門桿和導管等處。脂潤滑部位有：水泵軸、發(fā)電機和起動機軸承、風扇軸承等。3組成：有機油泵、油底殼、機油集濾器、粗濾器、細濾器、限壓閥、機油壓力表、油道、油管，有些汽車還有機油散熱器。作用略。4集濾器、粗濾器、細濾器；集濾器與主油道并聯(lián)，粗濾器與主油道串聯(lián)，細濾器與主油道并聯(lián)； 對機油的流動阻力較小所以采用與主油道串聯(lián)，由于這種濾清器對機油的流動阻力較大故做成分流式所以與主油道并聯(lián)。5潤滑油路中的油壓不能過高，在壓力過高的情況下，容易損壞零部件，導致零部件變形甚至破裂，使發(fā)動機不能正常工作。6機油壓力表或指示燈、報警裝置電路本身故障壓力傳感器或開關失效等。機

38、油本身的級別不夠粘度太大機油雜質(zhì)太多導致粘度增大。機油限壓閥卡滯或調(diào)整不當。部分機油道堵塞或各軸承的間隙太小軸承安裝不當。7潤滑系中的旁通閥安裝在粗濾器并聯(lián)的地方。作用：防止粗濾器被堵塞的情況下，潤滑油道中沒有潤滑油。8浮式集濾器：集濾器的高度隨著油底殼液面的高度升降而變化。特點：始終保持干凈機油進入油底殼。固定集濾器：集濾器的安裝位置在油底殼內(nèi)固定。9漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后將機油變稀，性能變壞。廢氣含有水蒸氣和二氧化硫。水蒸氣凝結(jié)在機油中形成泡沫破壞機油的供給這種現(xiàn)象冬季尤為嚴重。二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸這些酸性物質(zhì)出現(xiàn)在潤滑系中即使是少量的也會使零件受到腐

39、蝕。此外由于混合氣和廢氣進入曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力便增大，機油將從油封、襯墊等處滲出。減少摩擦零件的磨損和腐蝕防止發(fā)動機漏油所以曲軸箱通風。發(fā)動機點火系統(tǒng)答案一、填空題參考答案1. 電火花、火花塞。2. 點火線圈、斷電器；點火線圈、半導體三極管；點火線圈、微機控制裝置；磁電機內(nèi)的永久磁鐵和電磁線圈的作用。二、選擇題參考答案1.D； 2.B ； 3.A； 4.B ； 5.B； 6.A； 7.B； 8.B ； 9.C； 10.A； 11.B； 12.B ；三、判斷改錯題答案1. V；2. ，；3. X;改正：分電器軸是發(fā)動機曲軸通過凸輪軸驅(qū)動的。4. X,改正：點火線圈的高壓電是在斷電器觸點斷開

40、的瞬間產(chǎn)生的。5. X,改正：同一臺發(fā)動機其最佳點火提前角也是不斷變化的。6. X,改正：隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而自動調(diào)整最佳點火時刻的裝置是離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置。7. 億8. X,改正：發(fā)動機負荷越小，點火提前角應越大。9. X,改正：要使發(fā)動機輸出最大功率，就應在活塞到達上止點前點燃混合氣。10. X,改正：它們與分電器軸卻不總是同步旋轉(zhuǎn)的。11. X,改正：從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應按發(fā)動機點火次序與各缸火花塞的中心電極相連。12. V;13. V;14. X;15. V;16. X;17. X;18. /四、名詞解釋題參考答案1. 火花塞的擊穿電壓：使火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的電

41、壓，稱火花塞擊穿電壓。2. 單線制連接：是指電源的一個電極用導線與各用電設備相連，而另一個電極則通過搭鐵與用電設備相連的連接方式。3搭鐵：用電設備通過發(fā)動機機體、車架等金屬件與蓄電池的某一電極相連的連接方式，稱為搭鐵。4. 發(fā)動機點火系：能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備，稱為發(fā)動機點火系。5. 點火提前角：從點火時刻起到活塞運行到上止點，氣體開始膨脹作功時，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。五、問答題參考答案1. 按發(fā)動機點火次序的要求，在規(guī)定的時間內(nèi)，將足夠能量的高壓電輸送到火花塞的兩電極間，使其產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機實現(xiàn)做功。2在各種工況下，可自動獲得最佳的點火提前角，使發(fā)動機的

42、動力性、經(jīng)濟性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。在整個工作過程中，均可對點火線圈初級電路的通電時間和電流進行控制，不僅 提高了點火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點火線圈燒損。采用爆燃控制功能后，可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程。3發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，負荷，燃料的性質(zhì)，其他因素：燃燒室的形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等素。4.起動時最佳點火提前角一般固定在設定的初始點火提前角（隨發(fā)動機而異， 豐田TCCS系統(tǒng)為10° ,日產(chǎn)ECC繇統(tǒng)為16° ）;起動后最佳點火提前角：豐田TCCS系統(tǒng)=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角，

43、日產(chǎn)ECCS系統(tǒng)=基本點火提前角X點火提前角修正系數(shù)。5修正方法有修正系數(shù)法和修正點火提前角法兩種。主要修正項目有水溫修正、怠速穩(wěn)定修正 和空燃比反饋修正。6對通電時間的控制叫閉合角控制。對于電感儲能式電控點火系統(tǒng)，當點火線圈的初級電路被接通后，其初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達到的值（即斷開電流） 與初級電路接通的時間長短有關，只有通電時間達到一定值時，初級電流才可能達到飽和。由于斷開電流影響次級電壓最大值（成正比關系），次級電壓的高低又直接影響點火系統(tǒng)工作的可靠性，所以在發(fā)動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但如果通電時間過長，點火線圈又會

44、發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點火線圈初級電路的通電時間進行控制。7爆震會使燃燒室內(nèi)的局部壓力、溫度很高，并伴隨有沖擊波。壓力沖擊波反復撞擊缸壁，發(fā)出尖銳的敲缸聲，嚴重是破壞附著在氣缸壁表面的氣膜和油膜，使傳熱增加，氣缸蓋和活塞頂溫度升高，冷卻液過熱，汽油機功率下降，耗油率增加，甚至造成活塞、氣門燒壞，軸瓦破裂，火花塞絕緣體破壞，潤滑油氧化成膠質(zhì)，活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)等故障。8. 爆震傳感器有電感式和壓電式兩種類型，壓電式爆震傳感器又可分為共振型、非共振型和火 花塞座金屬墊型三種。9接受到爆震信號，延遲一個固定點火提前角，接受不到爆震信號，增大一個固定點火提前角。10.低壓

45、回路：當觸點 K閉合時，低壓電路（或初級電路）為：蓄電池正極-點火開關-附加電 阻-初級線圈-斷電器活動觸點臂-觸點-分電器殼體搭鐵-蓄電池負極。高壓回路：觸點 K斷開，高壓電路為：次級線圈-附加電阻-蓄電池正極-蓄電池-搭鐵火花塞側(cè)電極火花塞中心電極高壓線配電器次級線圈。汽車傳動系概述答案一、填空題參考答案1將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪2機械式液力機械式靜液式電力式3離合器變速器 萬向傳動裝置驅(qū)動橋二、問答題參考答案1.1 ）減速和變速功能減速用以降速增扭，因為車用發(fā)動機輸出的最大轉(zhuǎn)矩較小、而轉(zhuǎn)速又很高， 如果將這一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩直接傳給驅(qū)動車輪，車輪轉(zhuǎn)速過高，且車輪產(chǎn)生的牽引力矩又過小，不足

46、以克服阻力矩，使汽車無法運動，所以必須減速增扭。變速用以改變行車速度，以便與經(jīng)常變化的使用條件（包括汽車實際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況、交通情況等）相適用，使發(fā)動機在最有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。2）實現(xiàn)汽車倒駛發(fā)動機不能倒轉(zhuǎn)，而在變速器內(nèi)設置倒擋。保證在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，實現(xiàn)汽車的倒向行駛。3）必要時中斷動力傳動如發(fā)動機起動、換擋、制動時，發(fā)動機不熄火，而通過分離離合器或變速器掛空擋來實現(xiàn)汽車的短暫停歇。4） 差速器的差速作用使兩驅(qū)動輪可以有不同的轉(zhuǎn)速， 便于汽車轉(zhuǎn)向和在不平路面上行駛時，兩側(cè)車輪均做純滾動，而減輕輪胎的磨損。2 1 ）汽車傳動系的型式有四種。（ 1 ）機械式傳動系。（

47、2）液力機械式傳動系。（ 3 ）靜液式（容積液壓式）傳動系。（ 4）電力式傳動系。2）特點及優(yōu)缺點：（ 1 ）機械傳動系：a. 組成由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋（主減速器、差速器、半軸）等，總成組成。b. 優(yōu)點傳動效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，應用廣泛。c. 缺點重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。（ 2）液力機械傳動系：a. 組成液力耦合器機械傳動系或液力變矩器機械傳動系b. 特點利用液體的循環(huán)流動的動能來傳遞扭矩。 液力耦合器只能傳遞發(fā)動機的扭矩，而不能改變扭矩大?。灰毫ψ兙仄鞑粌H能傳遞發(fā)動機扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍小，必須與機械傳動系相配合，以達到降速增扭的目

48、的。c. 優(yōu)點汽車起動平穩(wěn)，可降低動載荷、消除傳動系扭轉(zhuǎn)振動，操縱簡單。d. 缺點機械效率低，結(jié)構(gòu)復雜，重量大，成本高。e. 應用應用于超重型自卸車、裝載機械、高級小轎車和城市公共汽車。（ 3 ）液力傳動系（容積液壓式）：a. 組成發(fā)動機帶動油泵，油泵驅(qū)動液壓馬達，液壓馬達帶動驅(qū)動橋或直接安裝在車輪上。b. 特點可實現(xiàn)無級變速，可取消機械傳動系所有部件，離地間隙大，通過能力強。c. 缺點傳動效率低，精度要求高，可靠性差。（ 4）電力傳動系a. 特點發(fā)動機帶動交流發(fā)電機， 經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動機。b. 優(yōu)點可無級變速，調(diào)速范圍大，傳動系簡單（無離合器、變速器、傳動軸

49、），行駛平穩(wěn)，沖擊小，壽命長，效率低，重量大。c. 應用超重型自卸車。3.1 ）有四種，即發(fā)動機前置一后驅(qū)動；前置一前驅(qū)動；后置一后驅(qū)動；前置一全驅(qū)動。2）優(yōu)缺點：（ 1 ）前置一后驅(qū)動：優(yōu)點發(fā)動機冷卻好，操縱方便，牽引力大（后橋的負荷大，附著力增加）。缺點傳動系較長，重量增加。應用般車輛多采用。（ 2）前置一前驅(qū)動：優(yōu)點傳動系短，布置緊湊，無傳動軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。（ 3 ）后置一后驅(qū)動：優(yōu)點軸荷分配合理（后橋附著重量增加），轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低（無傳動軸），行駛平穩(wěn)，車噪聲小。缺點發(fā)動機冷卻不良；發(fā)動機、離合器、變速器的操縱機構(gòu)復雜。應用多用于大客車上。（ 4）前

50、置一全驅(qū)動：優(yōu)點充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。缺點結(jié)構(gòu)復雜，成本較高，轉(zhuǎn)向沉重。應用越野汽車。4.1 ） 4X4汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動橋。2）在變速器與兩驅(qū)動橋之間設置有分動器，并且相應增設了自分動器通向前驅(qū)動橋的萬向傳動裝置。當分動器不與變速器直接連接且相距較遠時，二者之間也需要采用萬向傳動裝置。5.1 ）由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。2）各裝置的作用：（ 1 ） 離合器：它可以切斷或接合發(fā)動機動力傳遞，起到下述三個作用1 ） 保證汽車平穩(wěn)起步；2）保證換擋時工作平順；3）防止傳動系過載。（ 2）變速器由變速傳

51、動機構(gòu)和操縱機構(gòu)所組成。作用：a. 改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，并使發(fā)動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；b. 在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；c. 利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。（ 3 ）萬向傳動裝置由十字軸、萬向節(jié)和傳動軸組成。作用：變夾角傳遞動力，即傳遞軸線相交但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動力。（ 4）驅(qū)動橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。a. 主減速器的作用：降速增扭；改變動力傳遞方向（動力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳給驅(qū)動輪）。b. 差速器的作用：使左右兩

52、驅(qū)動輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。c. 半軸的作用：在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩。離合器答案一、填空題參考答案1. 最大靜摩擦力矩2 分離徹底接合柔和從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能小散熱良好3主動部分從動部分壓緊機構(gòu)操縱機構(gòu)4摩擦片間的壓緊力摩擦片的摩擦系數(shù)摩擦片的數(shù)目摩擦片的尺寸5 膜片彈簧寓合器螺旋彈簧離合器周布彈簧離合器中央彈簧離合器單片離合器雙片離合器6扭轉(zhuǎn)減振器二、選擇題參考答案1 A B C 2 C 3 A 4 D 5 A B 6 A B D三、判斷改錯題參考答案1. . （ X ）,將“分離”改成“接合”。2. （，）3. （X）,將“過大”改成“過小”。4. （

53、 X）,將“大”改成“小”。5. （V）6. （ X）,將“可得到潤滑”改為“會使離合器打滑，而使其傳力性能下降”。四、問答題參考答案1. 1）保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件。在汽車起步前，先要起動發(fā)動機。這時應使變速器處于空擋位置，以卸除發(fā)動機負荷。待發(fā)動機已起動并開始正常的怠速運轉(zhuǎn)后，方可將變速器掛上一定擋位，使汽車起步。若傳動系與發(fā)動機剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上擋，發(fā)動機所受到的阻力矩將突然增加。轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般為300500r/min）以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當然汽車也就不能起步。在傳動系中裝設了離合器后，在發(fā)動機起動后，汽車起步之

54、前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加。到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。2）保證換擋時工作平順。在汽車行駛過程中，為了適應不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要換用不同擋位工作。在換擋前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，以使原用擋位的嚙合副脫開，同時有可能使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣戎饾u趨向相等（同步），這樣，進入嚙合時的沖擊可以大為減輕。3）防止傳動系過載。當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩），對傳動系造成超過其承載能力載荷，而使其機件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動而消除這一危險。2.1 ）定義：為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一