站場與樞紐練習(xí)冊答案

1、第1講練 習(xí) 題一、名詞解釋1 .線間距在車站、相鄰兩線路中心線間的距離（簡稱線間距離）2 .機車車輛限界.機車車輛限界是一個和線路中心線垂直的橫斷面輪廓。無論是新造的機車車 輛還是各種部件具有最大限度公差或磨耗的空重車，停在水平直線上時，沿車 身所有一切突出部分和懸掛部分，除升起的集電弓外，都必須容納在限界輪廓 之內(nèi)，嚴禁超出。3 .建筑限界建筑限界也是一個和線路中心線垂直的橫斷面輪廓。在此輪廓內(nèi)，除機車車輛 及與機車車輛有相互作用的設(shè)備外，其他設(shè)備及建筑物均不得侵入。二、填空題1 .車站站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線、其他各種作業(yè)的線路。2 .為確保行車安全，鐵路指定了各種專門限界，最基本

2、的是機車車輛限界 和建筑限界。3正線間、正線與其相鄰線路間距為_5 米。4 .在鐵路車站內(nèi)，除與區(qū)間直接連通的正線外，還有 站線、段管線、岔線、特別用途線。5 .特別用途線是指為保證安全而設(shè)置的安全線和避難線。三、判斷題（正確打，錯誤的打X）1 .線間距要保證行車安全及車站工作人員，進行有關(guān)作業(yè)的安全及便利。（v ）2 .牽出線與其相鄰線路間距為 6. 5米。（v ）3 .設(shè)在到發(fā)線之間所有設(shè)備的寬度，都對線間距有影響。（x）4 .機車入段線在平面圖上的標(biāo)識是 。（x ）四、簡答題1 .車站線路的種類？站線包括以下幾類：接發(fā)旅客列車或貨物列車用的到發(fā)線；供解體或編組貨物列車用的調(diào)車線；辦理裝卸

3、作業(yè)的貨物線；辦理其他各種作業(yè)的線路、如機車走行線、存車線、檢修線等。2 .線間距離的影響因素 ？線間距離決定于下列各項因素：機車車輛限界；建筑限界；超限貨物裝載限界；設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備計算寬度：在相 鄰線路 間 辦理作業(yè) 的 性質(zhì)。兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運行條件相同要求：確定線間距2.對稱道岔對稱道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角分線對稱排列,五、綜合題已知：本站設(shè)高柱色燈出站信號機，中間站臺寬4米。下行參見教材P7第2講、名詞解釋1.單開道岔3 .三開道岔三開道岔是當(dāng)需要連接的線路較多，而地形又受到限制，不能在主線上連續(xù)鋪 設(shè)兩個單開

4、道岔時鋪設(shè)的一種道岔。三開道岔是將一個道岔順向納入另一個道 岔內(nèi)構(gòu)成的。4 .交分道岔交分道岔是將一個單開道岔對向納入另一個道岔內(nèi)構(gòu)成的，它起到了兩個道岔 的作用。二、填空題常見的道岔種類有單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交分道岔。2 .復(fù)式道岔包括三開道岔、交分道岔。3 .在車站，為保證機車車輛及列車由一條線路進入另一條線路，需鋪設(shè)線路線路連接設(shè)備,其中最廣泛采用的是 。4 .轍叉號N越大，轍叉角越_小。三、判斷題（正確打，錯誤的打X）1 .道岔的種類很多，最常用的有單開道岔。2 .道岔轍叉角的正切叫轍叉號碼或道岔號數(shù)。（x ）3 .為提高單開道岔的過岔速度，可采用轍叉號數(shù)較大的道岔。（v ）

5、4 .采用活動心軌轍叉，目的是消滅有害空間，提高過岔速度。（v ）5 .對稱道岔一般可在調(diào)車場頭部或尾部鋪設(shè)。（v ）6 .正線上由于列車速度高，交分道岔安全性差，故盡量不用。（v ）7 .側(cè)向通過列車，速度超過 50公里/小時的單開道岔，不小于 12號。 （vx）8 .側(cè)向通過列車，速度不超過50公里/小時的單開道岔，不小于 12號。（v ）9 .側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不小于 12號。（v）四、簡答題1 .三開道岔的缺點是什么？2 .回答道岔的轍叉號數(shù)與其導(dǎo)曲線半徑、道岔全長、道岔的轍叉角以及道岔側(cè)向允許通過速度的關(guān)系？轍叉號數(shù)越大、導(dǎo)曲線半徑越大、道岔全長越長、道岔的轍叉角越小、

6、道岔側(cè) 向允許通過速度越高。3 .對稱道岔的特點是什么 ？對稱道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角分線對稱排列, 兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運行條件相同 。這種道岔具有增大導(dǎo)曲線和縮短站場長度的優(yōu)點。五、綜合題已知：本站列車直向通過速度為100km/h及以下要求：確定道岔轍叉號碼參見教材P11第3講練 習(xí) 題一、名詞解釋1.道岔中心線表示法用道岔處的兩線路中心線及其交點表示道岔，繪圖比較簡便，而且也能滿足設(shè)計和施工的需要。二、填空題1 .車站線路連接形式有線路終端連接、渡線、梯線及線路平行錯移等。2 .采用縮短梯線是為了縮短 全部線路連接的長度。三、

7、判斷題（正確打，錯誤的打X）1 .普通渡線設(shè)在兩平行線線之間， 由兩付轍叉號數(shù)相同的單開道岔及兩道岔之間的直線段組成。（v ）2 .交叉渡線由四副轍叉號數(shù)相同的單開道岔和一副菱形交叉組成。四、簡答題1 .什么是線路平行錯移？在車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺或其他建筑物及為某種作業(yè)需 要而變更線間距離時，其中一條線路要平行移動，移動后的線路與原線路之間 用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯移。2 .什么是線路終端連接？在站場設(shè)計中，將兩相鄰平行線路中的一條線路的終端與另一條線路連接 起來，便構(gòu)成最常見的普通式線路終端連接。3 .什么是渡線？為了使機車車輛能從一條線路進入另一條線路，應(yīng)

8、設(shè)置渡線。五、綜合題1 .論述什么是普通式線路終端連接？普通式線路終端連接由幾部分組成？對連接曲線半徑的技術(shù)要求是什么？參見教材P15162 .已知：本站列車直向通過速度為100km/h及以下，本站設(shè)高柱色燈出站信號機。要求：確定道岔轍叉號碼 和相鄰道岔中心間的距離（混凝土岔枕道岔）。參見教材P11參見教材P1214第4講練 習(xí) 題一、名詞解釋1.線路有效長有效長是指線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。二、填空題1 .出站信號機前為逆向道岔，無軌道電路，信號機應(yīng) 與逆向道岔尖軌尖端平列。2 .信號機前的鋼軌絕緣位置，原則上應(yīng)與信號機 設(shè)在同一坐標(biāo)處。.3 .警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)在兩匯

9、合線路中心線間垂直距離為_4 米處。三、判斷題(正確打，錯誤的打X)1 .開行重載列車為主的鐵路可采用大于1050米的到發(fā)線有效長。(v )四、簡答題2 .當(dāng)出站信號機前為逆向道岔時，出站信號機應(yīng)設(shè)在什么位置？無軌道電路時；信號機應(yīng)與逆向道岔尖軌尖端平列。有軌道電路時；可將信號機安設(shè)在基本軌接頭絕緣節(jié)處。3 .當(dāng)出站信號機前為順向道岔時，在確定信號機中心與兩相鄰側(cè)線的最小距離時，要考慮哪些因素？(1)信號機的寬度；(2)信號機相鄰線路是否通行超限貨物列車。4 .如何設(shè)置信號機處的鋼軌絕緣節(jié)？警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么位置？(1)信號機處的鋼軌絕緣節(jié)位置，原則上應(yīng)與信號機設(shè)在同一坐標(biāo)處。并允許向出站信號機

10、前移不超過 1米，后移不超過6.5米。(2) 警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離，取為 3.54m, 這樣可保證車輪停在該鋼軌絕 緣節(jié)內(nèi)方時，車鉤不致越過警沖標(biāo)。4 .在無軌道電路的車站，警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么位置？為什么？警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)兩匯合線路中心線間垂直距離4m處。當(dāng)警沖標(biāo)內(nèi)方停有機車車輛時，列車或機車車輛可沿鄰線安全通過.5 .線路有效長的起止范圍由哪些因素確定？(1)警沖標(biāo)；(2)道岔的尖軌尖端或道岔基本軌接頭處鋼軌絕緣；(3)出站信號機；(4)車擋。五、綜合題1.已知：本站列車直向通過速度為 100km/h及以下，本站設(shè)高柱色燈出站信號 機。要求：確定道岔轍叉號碼、相鄰道岔中心間的距離和求算各控制點坐

11、標(biāo)(混凝 土岔枕道岔)。參見教材 P2224第5講練 習(xí) 題一、名詞解釋1 .鋪軌長度線路全長減去該線路上所有道岔的長度，叫做鋪軌長度.2 .線路全長全長是指車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長 度。3 .車場將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接起來，便成為車場。4 .梯線將幾條平行線連接在一條公共線上，這條公共線就叫梯線。二、填空題1 .梯線分為直線梯線、縮短梯線及復(fù)式梯線三種。2 .車場按用途分為車場按其用途可分為到發(fā)場、到達場、出發(fā)場及調(diào)車場等。3 .車場按形式分為車場按其形狀可分為梯形車場、異腰梯形車場、平行四邊形車場及梭形車場。三、判斷題（正確打，錯誤的打X）1 .

12、梯線的形式，按各道岔布置的不同， 可分為直線梯線、縮短梯線和復(fù)式梯線三種。（v ）2 .與直線梯線相比，復(fù)式梯線的缺點是曲線多且長，道岔布置分散，當(dāng)?shù)啦矸羌锌刂茣r扳道員扳道要跨越線路，安全性較差。（v ）3 .車場按其形狀不同可分為到發(fā)車場、調(diào)車場兩種車場。（x）四、簡答題1 .簡述梯形車場的優(yōu)缺點。參見教材P292 .簡述直線梯線的優(yōu)缺點。參見教材P263 .復(fù)式梯線式的梯形車場的缺優(yōu)點是什么？參見教材P27284 .道岔全長的范圍是什么？全長是指車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。五、綜合題1.已知如圖所示的車站，本站設(shè)高柱色燈出站信號機 ，線路標(biāo)準(zhǔn)有效長為 105

13、0米，中間站臺寬4米，本站列車直向通過速度為120km/h及以下，混凝土岔枕道岔。要求：(1)確定道岔轍叉號碼(2)求算相鄰道岔中心間的距離(3)求算各控制點坐標(biāo)(4)推算各線路的實際有效長參見教材 P2224第6講練 習(xí) 題一、名詞解釋1 .站坪在鐵路正線的平、縱斷面上設(shè)置車站配線的地段叫做站坪。2 .敵對進路互相妨礙的兩條為敵對進路；3 .平行進路互不妨礙的兩條為平行進路。4 .作業(yè)進路每項作業(yè)的運行經(jīng)路叫做作業(yè)進路；5 .咽喉區(qū)車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)必經(jīng)之地，故可稱為車場或車站的咽喉區(qū)，簡稱咽喉區(qū)。二、填空題1 .應(yīng)盡量減少在列車長度范圍內(nèi)的變坡點；車站到發(fā)線的坡段長

14、，一般不短于遠期到發(fā)線 有效長的一半。2 .當(dāng)豎曲線半徑短于 3000m時，可在豎曲線范圍內(nèi)布置道岔的導(dǎo)曲線，但道岔的尖軌和轍叉應(yīng)布置在豎曲線之外。3 .不行使正規(guī)列車的站線其縱斷面坡段長可不短于50m;但應(yīng)保證 豎曲線不相互重疊。三、判斷題（正確打，錯誤的打X）1 .自進站最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號機（或警沖標(biāo)） 的距離為車站咽喉長度。2 .站坪應(yīng)盡可能設(shè)置在鐵路正線的直線地段，但困難情況下，允許將站坪布置在曲線上。3 .為了車站作業(yè)安全和運營方便，站坪應(yīng)設(shè)在鐵路正線平道上。必須設(shè)在 坡道上時，站坪坡度必須保證列車在站內(nèi)停車后能順利啟動。四、簡答題1 .簡答路基面的形狀

15、種類和采用條件單面坡雙面坡那齒形坡參見教材P35362 .簡答站場排水設(shè)備的組成和作用原理。1 .橫向站場排水設(shè)備2 .縱向站場排水設(shè)備參見教材P37五、綜合題1.畫出各種 站坪與區(qū)間縱斷面白配合形式，并分析優(yōu)缺點。參見教材P33第7講練 習(xí) 題一、名詞解釋1 .會讓站會讓站設(shè)置在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，有的站也 辦理少數(shù)客、貨運業(yè)務(wù)。因此，會讓站應(yīng)鋪設(shè)到發(fā)線并設(shè)置通信、信號及旅客 乘降、辦公房等設(shè)備。2 .越行站越行站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行，必要時辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，有的站也辦理少量的客、貨運業(yè)務(wù)。3 .中間站除辦理會讓、越行站的作業(yè)外，還辦理摘掛列

16、車的作業(yè)和較大的客運業(yè)務(wù)、整車貨運業(yè)務(wù)并設(shè)有貨場的車站。二、填空題1 .越行站一般應(yīng)設(shè) 2 條到發(fā)線。2 .單線鐵路中間站一般設(shè) 2 條到發(fā)線，以滿足三交會。3 .在中間站，牽出線有效長不應(yīng)小于該區(qū)段運行貨物列車長度的一半。4 .貨物線有通過式和盡頭式兩種形式。5 .站臺間的跨線設(shè)備有 _天橋、_地道、_平過道。三、判斷題（正確打，錯誤的打X）1 .中間站一般都采用橫列式布置，其具有站坪長度短，工程投資少，在緊迫導(dǎo)線地段可縮短線路長度等特點。（v）2 .安全線有效長一般應(yīng)不小于40米。（x ）3 .會讓站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)、會車和讓車，也辦理少量的客貨運業(yè)務(wù)。（x ）4 .雙

17、線鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線。（v）5 .越行站設(shè)置在單線鐵路上，它主要辦理同方向列車的越行，必要時辦理反方 向列車的轉(zhuǎn)線，也辦理少量的客貨運業(yè)務(wù)。（x ）四、簡答題1 .中間站常見的主要改建措施有哪些？參見教材P52542 .哪些情況之下，應(yīng)設(shè)置安全線？參見教材P503 .橫列式會讓站一般情況下設(shè)幾條到發(fā)線？各設(shè)在什么位置?參見教材P414 .橫列式越行站一般情況下設(shè)幾條到發(fā)線？設(shè)在什么位置？參見教材P42五、綜合題1.設(shè)置避難線的原因及各種方案的優(yōu)缺點分析？參見教材P5052第8講練 習(xí) 題一、名詞解釋1 .橫列式區(qū)段站參見教材P562 .縱列式區(qū)段站參見教材P563 .客貨縱列式區(qū)段站

18、參見教材P56二、填空題1 .按作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量區(qū)段站分為無改編隹業(yè)區(qū)出_、_有解編作業(yè)區(qū)段站。2 .在采用循環(huán)交路時，列車機車不進段，僅在到發(fā)線上進行整備。3 .自編始發(fā)貨物列車的車流，在 調(diào)車場 集結(jié)成列，經(jīng)編組作業(yè)由調(diào)機轉(zhuǎn)至 到發(fā)場 進行技術(shù)檢查。4 .區(qū)段站調(diào)車場應(yīng)盡量靠近到發(fā)場,使車列轉(zhuǎn)線行程短。三、判斷題（正確打，錯誤的打X）1 .列車檢修所不屬于區(qū)段站的車輛設(shè)備。（x ）2 .旅客列車到發(fā)線應(yīng)緊靠正線。（v ）3 .貨物列車到發(fā)線應(yīng)緊靠站臺。（x ）4 .旅客站房應(yīng)與城鎮(zhèn)設(shè)于同一側(cè)。（v ）5 .單線鐵路橫列式區(qū)段站機務(wù)段設(shè)于站對左或站對右都可以。四、簡答題1 .區(qū)段站在路網(wǎng)上的

19、分布由哪些因素決定?參見教材P552 .簡述區(qū)段站的主要任務(wù)。參見教材P553 .簡述無改編中轉(zhuǎn)貨物列車在區(qū)段站的作業(yè)流程。參見教材P584 .簡述到達解體貨物列車在區(qū)段站的作業(yè)流程。參見教材P585 .簡述本站作業(yè)車在區(qū)段站的作業(yè)流程。參見教材P58五、綜合題1 .分析貨場在站房同側(cè)和對側(cè)的優(yōu)缺點。參見教材P612 .分析區(qū)段站機務(wù)段設(shè)置位置的幾種方案的優(yōu)缺點。參見教材P59一、名詞解釋1 .樞紐區(qū)段站參見教材P722 .本線車流參見教材P723 .轉(zhuǎn)線車流參見教材P724 .折角車流參見教材P72二、填空題1 .樞紐區(qū)段站各方向間的車流分為本線車流_、_轉(zhuǎn)線車流、折角車流。2 .雙線橫列式

20、區(qū)段站的主要矛盾是客貨交叉。三、判斷題（正確打，錯誤的打X）1 .雙線縱列式區(qū)段站圖形，大部分到發(fā)線為雙進路。（x ）2 .樞紐區(qū)段站中，對車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的車流是本線車流。（x ）3 .在雙線鐵路上，如無其他條件限制，則旅客列車對數(shù)的多少往往就成為是否選擇橫列式圖形的基本因素。（v ）四、簡答題1 .雙線橫列式區(qū)段站，非機務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些？參見教材P812 .雙線橫列式區(qū)段站，機務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些？參見教材P813 .單線橫列式區(qū)段站，非機務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須保證的平行作業(yè)有哪些？參見教材P814 .單線橫列式區(qū)段站，機務(wù)段一端的咽喉區(qū)必須

21、保證的平行作業(yè)有哪些？參見教材P81五、綜合題1 .分析雙線橫列式區(qū)段站的缺點、產(chǎn)生原因及疏解方法。參見教材P662 .雙線縱列式區(qū)段站的中部咽喉區(qū)平行作業(yè)有哪些？雙線縱列式區(qū)段站本質(zhì)缺點是什么？參見教材P68第10講練 習(xí) 題一、名詞解釋1 .單進路參見教材P752 .雙進路參見教材P75二、填空題1 .區(qū)段站的調(diào)車場兩端應(yīng)各設(shè) 條牽出線，如每晝夜實際解編作業(yè)量不超過7列時，次要牽出線可緩設(shè)。2 .直達、直通、小運轉(zhuǎn)列車的換算系數(shù)為 1_。三、判斷題（正確打，錯誤的打X）(v)1 .正線必需保證能夠通行超限貨物列車。(v)2 .單線鐵路區(qū)段站，除正線外，應(yīng)另設(shè)一條到發(fā)線能通行超限貨物列車。3

22、 .雙線鐵路區(qū)段站除正線外，應(yīng)另設(shè)2條到發(fā)線能通行超限貨物列車。（v ）四、簡答題1 .影響列車到發(fā)線數(shù)量的主要因素有哪些？參見教材P742 .簡易駝峰的設(shè)計條件和位置 ？參見教材P79五、綜合題1.論述區(qū)段站列車到發(fā)線的數(shù)量確定方法及布置形式？參見教材P7576第11講練 習(xí) 題一、名詞解釋1.咽喉區(qū)長度二、填空題1 .區(qū)段站機走線數(shù)量，主要根據(jù) 每晝夜通過該線的機車次數(shù) 確定2 .設(shè)有機務(wù)段的區(qū)段站，當(dāng)出入段機車每晝夜不足_60一次時，可設(shè)一條機車出入段線，另一條緩設(shè)。3 .在采用肩回運轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，當(dāng)每晝夜通過機車走行線的機車在_36一次以下時，可不設(shè)機車走行線，機車利用到發(fā)線

23、出入段。三、判斷題（正確打，錯誤的打X）1 .區(qū)段站在地形允許條件下，機待線應(yīng)選擇盡頭式。（v ）2 .在采用肩回運轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，每晝夜通過機車走行線的機車大于或等于36次時可設(shè)1條機車走行線。（v ）3 .設(shè)有機務(wù)段的區(qū)段站，一般設(shè)出入段線各一條。（v ）四、簡答題1 .影響機車走行線數(shù)量的因素有哪些？參見教材P76772 .車站咽喉的論述設(shè)計要求有哪些參見教材P803 .車站咽喉的設(shè)計步驟有哪些？參見教材P8081五、綜合題1 .論述調(diào)車線數(shù)量的 確定方法及影響因素。參見教材P792 .論述區(qū)段站機車走行線的設(shè)置位置。參見教材P77第12講練 習(xí) 題一、名詞解釋1 .車站通過能力

24、參見教材P922 .咽喉通過能力參見教材P933 .到發(fā)線通過能力參見教材P93二、填空題1 .咽喉道岔組通過能力是指是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進路條 件下，某方向接、發(fā)車進路最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)， 。2 .咽喉區(qū)通過能力是指 咽喉區(qū)通過能力是車站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車進路咽喉道岔組通過能力之和。 。三、判斷題（正確打，錯誤的打X）1 .車站通過能力就是咽喉通過能力。（x ）2 .負荷量最大的咽喉道岔組就是K值最大的道岔組。（v ）四、簡答題1 .道岔分組原則有哪些 ？參見教材P982 .車站通過能力的影響因素有哪些？

25、參見教材P93五、綜合題1.對到達場出口咽喉進行道岔分組。參見教材P98第13講練 習(xí) 題一、名詞解釋1.到發(fā)線的空費時間參見教材P932.空費系數(shù)參見教材933.咽喉道岔組參見教材P100二、填空題1 .均衡使用到發(fā)線、使每條線的接發(fā)列車數(shù)或占用時間大致相等;2 .合理利用咽喉區(qū)的平行進路，使作業(yè)量不致過分集中于 個別咽喉道岔（組）。三、判斷題（正確打，錯誤的打X）1 .車列牽出時間是指調(diào)車機車由牽出線指定地點起動時起進入到發(fā)場將車列牽出至車列尾部騰空該到發(fā)線時止占用咽喉的時間。（v ）2 .車列轉(zhuǎn)線占用時間是指調(diào)車機車由牽出線起動時起至將車列轉(zhuǎn)調(diào)車場，摘機后返回牽出線時止占用咽喉的時間。（

26、x ）四、簡答題1 .什么是列車接車占用時間 ？參見教材P942 .什么是列車出發(fā)占用時間？參見教材P953 .什么是取車（送車）占用時間參見教材P964 .什么是機車占用咽喉時間 ？參見教材P965 .什么是固定作業(yè)占用時間 ？參見教材P966 .什么是妨礙時間？參見教材P96五、綜合題1 .論述車站 咽喉通過能力的計算方法？參見教材 P941022 .負荷量最大的咽喉道岔組的確定方法參見教材P100第14講練 習(xí) 題一、名詞解釋1 .編組站參見教材P1092 .路網(wǎng)性編組站參見教材P1113 .區(qū)域性編組站參見教材pill4 .地方性編組站參見教材P1125 .單向編組站布置圖參見教材P1

27、126 .雙向編組站布置圖參見教材P112二、填空題1 .按車場相互排列的不同，編組站圖形可分為為橫列式、混合式和縱列式三種。2 .習(xí)慣上，把編組站圖形稱為“幾級幾場”，其中的“級”指的是車站中軸線上縱向排列的車場數(shù)。三、判斷題（正確打，錯誤的打X）1 .編組站主要設(shè)備是調(diào)車設(shè)備。（v ）2 .編組站主要作業(yè)是接發(fā)列車。（x ）四、簡答題1 .什么是無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時間？參見教材P1032 .什么是部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車占用到發(fā)線時間 參見教材P1023 .什么是到達解體貨物列車占用到發(fā)線時間參見教材P1034 .什么是自編出發(fā)貨物列車占用到發(fā)線時間參見教材P1035 .什么是固定作業(yè)

28、占用到發(fā)線時間？參見教材P1036 .什么是單機占用到發(fā)線時間 ？參見教材P#7.什么是其它作業(yè)占用到發(fā)線時間參見教材P103五、綜合題1 .論述到發(fā)線通過能力計算方法參見教材 P1021072 .論述區(qū)段站最終通過能力的確定方法？參見教材 P106107第15講、名詞解釋1 .單向橫列式編組站布置圖參見教材P1132 .單向混合式編組站布置圖參見教材P112二、填空題1 .單向二級四場混合式編組站，將尾部牽出線與出發(fā)場間聯(lián)絡(luò)線在出發(fā)場前面一段設(shè)計成 下坡，加速轉(zhuǎn)場作業(yè)以節(jié)省轉(zhuǎn)線時間。2 .單向一級三場橫列式編組站布置圖的基本特征是上、下行到發(fā)場 并列在共用調(diào)車場的兩側(cè)。三、判斷題（正確打，錯

29、誤的打X）1 .部分調(diào)車場線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線布置，使部分列車直接從編發(fā)線出發(fā)，減少編發(fā)車列向出發(fā)場的轉(zhuǎn)線作業(yè)，使尾部能力得到提高。（v ）2 .共用到達場與調(diào)車場縱列配置，車列解體時不需牽出作業(yè)。（v ）四、簡答題1 .單向一級三場橫列式編組站布置圖的主要缺點是什么？參見教材P1131142 .單向二級四場混合式編組站布置圖的基本特征是什么?參見教材P115五、綜合題1.論述單向二級四場編組站的優(yōu)點參見教材P1152.論述單向一級三場編組站的優(yōu)點參見教材P113第16講、名詞解釋1.編發(fā)線參見教材P1172.續(xù)溜車參見教材P119二、填空題1 .反駝峰方向改編列車采用從到達場入口咽喉接入的方式為反接。2 .自編始發(fā)的方向列車可采用由 出發(fā)場 入口咽喉發(fā)車為反發(fā)。3 .反駝峰方向 方向一般不設(shè)編發(fā)線。4 .反駝峰方向改編列車采用從到達場出口咽喉接入的方式為_環(huán)接。三、判斷題（正確打，錯誤的打X）1 .單向三級三場編組站為各方向到達改編的列車創(chuàng)造了良好的作業(yè)條件。（v ）2 .單向三級三場編組站改編車輛和調(diào)機作業(yè)形成短，解編效率高，能力較大。（v