最新公路技術(shù)狀況評(píng)定

1、前 言1994年，交通部修訂公布了?公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?JTJ 07594。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)客觀反映公路技術(shù)狀況水平，指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)，促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)工作制度化、標(biāo)準(zhǔn)化，起到了重要作用。2002年，交通部根據(jù)高速公路里程快速增長、養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)任務(wù)日益繁重的實(shí)際情況，發(fā)布了?高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法試行?。2005年，根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)、方法的執(zhí)行情況和有關(guān)專家的建議，交通部決定統(tǒng)一高速公路和普通公路技術(shù)狀況評(píng)定方法，并委托交通部公路科學(xué)研究院和上海市公路管理處為主編單位開展?公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?的編制工作。三年來，編寫單位充分吸收了國家重點(diǎn)科技攻關(guān)工程、國家重點(diǎn)新技術(shù)推廣工程、國家高技術(shù)研究開展方

2、案863方案和西部交通建立科技工程等科研成果，并在總結(jié)經(jīng)歷、廣泛征求意見、技術(shù)論證及大量試點(diǎn)應(yīng)用的根底上，完成了編制任務(wù)。?公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?JTG H20-2007對(duì)公路技術(shù)狀況的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算方法、檢測(cè)和評(píng)定要求等作出了明確規(guī)定。由于各地條件差異較大且公路檢測(cè)和評(píng)定技術(shù)開展較快，為了不斷提高標(biāo)準(zhǔn)的適用性和可操作性，各地在執(zhí)行過程中假設(shè)有改良意見，請(qǐng)及時(shí)函告交通部公路科學(xué)研究院公路養(yǎng)護(hù)管理研究中心北京市海淀區(qū)西土城路8號(hào)， ：100088， ，以便修訂時(shí)研用。主編單位：交通部公路科學(xué)研究院 、上海市公路管理處參編單位：山東省交通廳公路局、同濟(jì)大學(xué)、寧夏回族自治區(qū)公路管理局、浙江省公路管理

3、局四川省交通廳公路局、貴州省公路管理局、廣西壯族自治區(qū)高速公路管理局、河北省公路管理局主要起草人：交通部公路科學(xué)研究院潘玉利 趙懷志 程珊珊 李 強(qiáng) 上海市公路管理處李志明 李哲梁 朱建東 劉鈞偉 徐 犇 王國培 王一如山東省交通廳公路局王松根 劉 海同濟(jì)大學(xué)陳 長 王國英 孫立軍寧夏回族自治區(qū)公路管理局黃雅杭 魏 忠 浙江省公路管理局李飛泉 林育萍四川省交通廳公路局鄭家瑤 隆澤均 汪 濤貴州省公路管理局謝建平 高詩龍廣西壯族自治區(qū)高速公路管理局傅 琴 韋海濤 羅宏偉山西省高速公路管理局虞麗云河北省公路管理局秦祿生 王國清總 那么1.為加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理工作，科學(xué)評(píng)定公路技術(shù)狀況和效勞水平，促進(jìn)

4、公路技術(shù)狀況檢測(cè)和評(píng)定工作的科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化，制定本標(biāo)準(zhǔn)。2.本標(biāo)準(zhǔn)適用于等級(jí)公路，等外公路可參照?qǐng)?zhí)行。3.公路技術(shù)狀況評(píng)定工作，應(yīng)遵循客觀、科學(xué)和高效的原那么，積極采用先進(jìn)的檢測(cè)和評(píng)價(jià)手段，保證檢測(cè)與評(píng)定結(jié)果準(zhǔn)確可靠。4.各級(jí)交通主管部門和公路管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路技術(shù)狀況評(píng)定工作的監(jiān)視，建立和完善相關(guān)規(guī)章制度，提高公路養(yǎng)護(hù)管理工作技術(shù)水平。5.各地應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果，科學(xué)編制公路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃和方案，積極實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。6.公路技術(shù)狀況的檢測(cè)和評(píng)定，除按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)遵守國家和行業(yè)其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。檢測(cè)與調(diào)查單元1.公路技術(shù)狀況檢測(cè)以1 000m路段為根本檢測(cè)或調(diào)查

5、單元。2.公路技術(shù)狀況數(shù)據(jù)按上行方向樁號(hào)遞增方向和下行方向樁號(hào)遞減方向分別檢測(cè)。二、三、四級(jí)公路可不分上下行。3.采用快速檢測(cè)方法檢測(cè)路面使用性能評(píng)定所需數(shù)據(jù)時(shí)，每個(gè)檢測(cè)方向至少檢測(cè)一個(gè)主要行車道。檢測(cè)與調(diào)查方法1.路面檢測(cè)路面損壞狀況檢測(cè)路面損壞狀況檢測(cè)，宜采用自動(dòng)化的快速檢測(cè)方法，條件不具備時(shí)，可人工檢測(cè)。采用快速檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)路面損壞時(shí)，應(yīng)縱向連續(xù)檢測(cè)，橫向檢測(cè)寬度不得小于車道寬度的70%。檢測(cè)設(shè)備應(yīng)能夠分辨1mm以上的路面裂縫，檢測(cè)結(jié)果宜采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別，識(shí)別準(zhǔn)確率應(yīng)到達(dá)90%以上。采用人工方法調(diào)查時(shí)，調(diào)查范圍應(yīng)包含所有行車道，按表-2、表和表規(guī)定的損壞類型實(shí)地調(diào)查。調(diào)查及匯總表的式樣

6、見附錄A表A-1表A-3、表A-7、表A-8。有條件的地區(qū)，可借助便攜式路況數(shù)據(jù)采集儀進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、匯總、計(jì)算與評(píng)定。緊急停車帶按路肩處理。路面損壞檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)以100m人工檢測(cè)或10m快速檢測(cè)為單位長期保存。2.路面平整度檢測(cè)路面平整度宜采用快速檢測(cè)設(shè)備，可結(jié)合路面損壞和車轍一并檢測(cè)。單獨(dú)檢測(cè)路面平整度時(shí)，宜采用高精度的斷面類檢測(cè)設(shè)備。路面平整度檢測(cè)設(shè)備必須定期標(biāo)定，每年至少標(biāo)定一次，標(biāo)定的相關(guān)系數(shù)應(yīng)大于。條件不具備的三、四級(jí)公路，路面平整度可采用三米直尺人工檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果按表評(píng)定。 表 路面平整度人工評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù)等級(jí)優(yōu)良中次差RQI9080，9070，8060，7010，1212，1515

7、，1818顛簸程度無顛簸行車平穩(wěn)有輕微顛簸行車尚平穩(wěn)有明顯顛簸行車不平穩(wěn)嚴(yán)重顛簸行車很不平穩(wěn)非常顛簸非常不平穩(wěn)路面平整度檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)以100m人工檢測(cè)或20m快速檢測(cè)為單位長期保存。3.路面車轍檢測(cè)路面車轍宜采用快速檢測(cè)設(shè)備，可結(jié)合路面損壞和路面平整度一并檢測(cè)。路面車轍檢測(cè)設(shè)備必須定期標(biāo)定，每年至少標(biāo)定一次。根據(jù)斷面數(shù)據(jù)計(jì)算路面車轍深度RD，計(jì)算結(jié)果應(yīng)以10m為單位長期保存。4.路面抗滑性能檢測(cè)路面抗滑性能宜采用基于橫向力系數(shù)的路面抗滑性能檢測(cè)設(shè)備或其他具有可靠數(shù)據(jù)標(biāo)定關(guān)系的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備。檢測(cè)設(shè)備必須定期標(biāo)定，每年至少標(biāo)定一次。路面抗滑性能檢測(cè)數(shù)據(jù)橫向力系數(shù)應(yīng)以20 m為單位長期保存。5.路面

8、構(gòu)造強(qiáng)度檢測(cè)路面構(gòu)造強(qiáng)度宜采用自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)。自動(dòng)檢測(cè)時(shí)，宜采用具有可靠數(shù)據(jù)標(biāo)定關(guān)系的自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)能換算成我國相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的回彈彎沉值。自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備必須定期標(biāo)定，每年至少標(biāo)定一次。標(biāo)定的相關(guān)系數(shù)不得小于。彎沉檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)以20 m為單位長期保存。采用貝克曼梁檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)數(shù)量應(yīng)不小于20點(diǎn)/km車道。抽樣檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)范圍可控制在養(yǎng)護(hù)里程的20%以內(nèi)。路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施調(diào)查公路技術(shù)狀況評(píng)定所需要的路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施數(shù)據(jù)，應(yīng)按表、表和表規(guī)定的損壞類型實(shí)地調(diào)查。調(diào)查及匯總表的式樣見附錄A表A-4表A-8。有條件的地區(qū)，可借助便攜式路況數(shù)據(jù)采集儀進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、匯總、計(jì)算

9、與評(píng)定。檢測(cè)與調(diào)查頻率公路技術(shù)狀況評(píng)定所需數(shù)據(jù)的最低檢測(cè)與調(diào)查頻率按表的規(guī)定執(zhí)行。 最低檢測(cè)與調(diào)查頻率檢測(cè)頻率檢測(cè)內(nèi)容路面損壞PCI路面平整度RQI抗滑性能SRI路面車轍RDI構(gòu)造強(qiáng)度PSSI路面PQI瀝青高速、一級(jí)公路1年1次1年1次2年1次1年1次抽樣檢測(cè)二、三、四級(jí)公路1年1次1年1次水泥高速、一級(jí)公路1年1次1年1次2年1次二、三、四級(jí)公路1年1次1年1次砂石1年1次路基 SCI1年1次橋隧構(gòu)造物 BCI采用最新橋梁、隧道、涵洞技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果沿線設(shè)施 TCI1年1次綜合評(píng)定路段MQI路段MQI按式計(jì)算。對(duì)非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)際扣分均應(yīng)換算成整

10、公里值扣分根本評(píng)定單元長度/實(shí)際路段長度。橋隧構(gòu)造物評(píng)價(jià)結(jié)果BCI計(jì)入橋隧構(gòu)造物所屬路段。存在五類橋梁、危險(xiǎn)隧道、危險(xiǎn)涵洞的路段，MQI=0。路線MQI路線技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，應(yīng)采用路線所包含的所有路段MQI算術(shù)平均值作為該路線的MQI值。等級(jí)評(píng)定按表的規(guī)定確定公路技術(shù)狀況等級(jí)。按附錄A表A-8格式統(tǒng)計(jì)MQI及分項(xiàng)指標(biāo)的優(yōu)良、中、次差的長度及比例本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)條文嚴(yán)格程度的用詞，采用以下寫法：1.表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的，采用“必須。2.表示嚴(yán)格，通常情況下均應(yīng)該這樣做的，正面詞采用“應(yīng)，反面詞采用“不應(yīng)或“不得。3.表示允許稍有選擇，條件許可時(shí)應(yīng)首先這樣做的，采用“宜。4.表示

11、有選擇，在一定的條件下可這樣做的，采用“可。附件:?公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?JTG H202007條文說明1.為了做好公路技術(shù)狀況的評(píng)定工作，省級(jí)交通主管部門和公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)狀況檢測(cè)與評(píng)定工作的監(jiān)視，結(jié)合地域特點(diǎn)制定具體的實(shí)施方法，出臺(tái)相關(guān)的規(guī)定和政策。2.公路技術(shù)狀況評(píng)定所需檢測(cè)數(shù)據(jù)，除了用于本標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)充分利用其數(shù)據(jù)資源和評(píng)定結(jié)果，通過路面管理系統(tǒng)CPMS科學(xué)編制公路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃和方案，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和全壽命周期費(fèi)用管理，提高公路養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)能力和水平。CPMS是交通部從1984年開場(chǎng)組織研究、開發(fā)，并于1991年開場(chǎng)推廣應(yīng)用的干線公路路面管理系統(tǒng)，主要用于公路技術(shù)狀況評(píng)定

12、、路面養(yǎng)護(hù)需求分析、養(yǎng)護(hù)投資效益分析、公路養(yǎng)護(hù)規(guī)劃編制、年度養(yǎng)護(hù)方案制訂公路技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)1.公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI包含兩層含義：對(duì)公路技術(shù)狀況的客觀描述和對(duì)公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和管理水平的科學(xué)評(píng)價(jià)。2.評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)采用了優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)評(píng)定等級(jí)。在確定評(píng)定等級(jí)過程中，參考了交通部?公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)? 2001、?公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?2001等文獻(xiàn)及國際上大多數(shù)國家的通用做法。優(yōu)、良、中、次、差的標(biāo)準(zhǔn)值源于大規(guī)模公路檢測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析、道路實(shí)驗(yàn)、專家經(jīng)歷和國內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)對(duì)優(yōu)、良、中、次、差的定義。公路損壞類型1.水泥混凝土路面采用了新的損壞計(jì)量方法，所有損壞均用面積或換算面積表示m

13、2。2.水泥混凝土路面包含瀝青路面修補(bǔ)，按修補(bǔ)面積或修補(bǔ)影響面積計(jì)算，該指標(biāo)用于反映路面的歷史修復(fù)狀況公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)MQI的分項(xiàng)指標(biāo)包括PQI、SCI、BCI和TCI，路面局部的分項(xiàng)指標(biāo)還包括PCI、RQI、RDI、SRI和PSSI，共4大項(xiàng)5小項(xiàng)，各項(xiàng)指標(biāo)的值域均為0100。公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查1.主要行車道：通常指單車道全幅路面、雙車道雙向混合行駛的全幅路面、雙車道雙向分道行駛的上行或下行車道、四車道雙向分道行駛的外側(cè)車道、六車道雙向分道行駛的中間車道、八車道以上雙向分道行駛的中間兩個(gè)或多個(gè)車道。2.快速檢測(cè)設(shè)備：目前，國內(nèi)外常用的路面快速檢測(cè)設(shè)備包括多功能路況快速檢測(cè)設(shè)備和路面抗

14、滑性能檢測(cè)設(shè)備。本標(biāo)準(zhǔn)所要求的路面損壞、路面平整度、路面車轍和路面抗滑性能指標(biāo)均能通過上述兩種設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)。為了提高我國公路檢測(cè)技術(shù)水平及裝備條件，交通部從20世紀(jì)80年代起，組織了多項(xiàng)國家重點(diǎn)科技攻關(guān)研究工程，形成了路面抗滑性能檢測(cè)車RiCS和路況快速檢測(cè)系統(tǒng)CiCS等多項(xiàng)重大科研成果，根本解決了路面技術(shù)狀況快速檢測(cè)的重大技術(shù)難題，提高了我國公路技術(shù)狀況快速檢測(cè)的裝備水平。其中， 路面抗滑性能檢測(cè)車RiCS能以車流速度080km/h快速采集路面的橫向力系數(shù)SFC數(shù)據(jù)，是路面平安性評(píng)價(jià)的重要設(shè)備； 路況快速檢測(cè)系統(tǒng)CiCS是交通部西部交通建立科技工程和國家高技術(shù)研究開展方案863方案研究成

15、果，該設(shè)備能以車流速度0100km/h，快速、準(zhǔn)確地采集路面損壞、路面平整度、路面車轍、紋理深度和前方圖像等指標(biāo)，與之配套的路面損壞識(shí)別系統(tǒng)CiAS軟件能自動(dòng)識(shí)別CiCS檢測(cè)圖像，識(shí)別準(zhǔn)確率滿足?公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?JTG H202007要求。自動(dòng)識(shí)別：是一種與圖像檢測(cè)、圖像處理、模式識(shí)別和軟件有關(guān)的路面損壞識(shí)別技術(shù)。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)歷，計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別時(shí)，只有在識(shí)別軟件的識(shí)別準(zhǔn)確率到達(dá)一定程度如90%以上時(shí)，其識(shí)別結(jié)果才能被直接用于技術(shù)狀況評(píng)定及路面養(yǎng)護(hù)分析。確定路面平整度人工評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是世界銀行國際平整度指數(shù)道路實(shí)驗(yàn)報(bào)告及我國縣鄉(xiāng)道或砂石路快速檢測(cè)的需求、現(xiàn)狀和技術(shù)能力。為了減少對(duì)公路

16、正常交通運(yùn)營的干擾，節(jié)省檢測(cè)費(fèi)用和資源，在檢測(cè)路面車轍時(shí)，應(yīng)考慮與可快速檢測(cè)的路面損壞、路面平整度等指標(biāo)結(jié)合起來，用多功能快速檢測(cè)設(shè)備統(tǒng)一檢測(cè)。計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)技術(shù)的快速開展允許保存更詳細(xì)、更多的原始數(shù)據(jù)。詳細(xì)的原始數(shù)據(jù)可用于本標(biāo)準(zhǔn)以外的路面養(yǎng)護(hù)決策分析和養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)。因此，所有基于快速檢測(cè)設(shè)備的原始檢測(cè)數(shù)據(jù)包括橫向力系數(shù)、車轍、路面平整度、路面損壞裂縫圖像都應(yīng)盡可能以高密度1020m長期保存。路面彎沉和路面平整度檢測(cè)設(shè)備需要經(jīng)常性標(biāo)定，只有當(dāng)標(biāo)定的相關(guān)系數(shù)到達(dá)以上時(shí)，檢測(cè)設(shè)備才有可信的數(shù)據(jù)關(guān)系。按照世界銀行有關(guān)檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用指南的規(guī)定，路面平整度應(yīng)采用基于精細(xì)水準(zhǔn)儀的國際平整度指數(shù)IRI標(biāo)定方法。根據(jù)我

17、國瀝青路面的相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，瀝青路面構(gòu)造強(qiáng)度分析的主要依據(jù)是回彈彎沉，因此路面彎沉檢測(cè)設(shè)備的根本標(biāo)定工具應(yīng)是能夠采集路面回彈彎沉數(shù)據(jù)的貝克曼梁。路況數(shù)據(jù)采集儀：用于快速記錄路基、路面、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施損壞類型、數(shù)量、位置的便攜式設(shè)備。具有快速記錄、匯總、計(jì)算和MQI及分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)定的功能，檢測(cè)數(shù)據(jù)可采用有線或無線方式直接傳輸給路面管理系統(tǒng)CPMS。檢測(cè)與調(diào)查頻率是根據(jù)國內(nèi)外的研究文獻(xiàn)、國外的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、我國公路管理需求和快速檢測(cè)設(shè)備的技術(shù)性能及檢測(cè)本錢確定的。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢測(cè)頻率為最低檢測(cè)與調(diào)查頻率，有條件的省市或地區(qū)可根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)增加局部指標(biāo)的檢測(cè)與調(diào)查頻率或按季度檢測(cè)，確保公路技術(shù)狀況

18、的變化能被及時(shí)掌握。公路技術(shù)狀況評(píng)定1.MQI的根本評(píng)定單元是長度為1 000m的路段。在路面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位變化處，評(píng)定單元不受此限制，但評(píng)定路段長度不應(yīng)超過2 000m。MQI評(píng)定路段長度確實(shí)定應(yīng)與路面管理系統(tǒng)CPMS的管理路段劃分結(jié)合起來。2.將路面使用性能PQI、路基狀況SCI、橋隧構(gòu)造物狀況BCI和沿線設(shè)施狀況TCI的權(quán)重分別設(shè)為、和的決策依據(jù)是大量的檢測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果和專家咨詢意見。瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面評(píng)價(jià)模型PCI采用了一樣的模型構(gòu)造和變量DR。由于不同路面具有不同的損壞類型和權(quán)重，針對(duì)不同路面本標(biāo)準(zhǔn)給出了不同的模型參數(shù)。PCI與DR關(guān)系見表6-1。表

19、6-1 PCI-DR對(duì)應(yīng)關(guān)系PCI90807060DR瀝青路面DR水泥路面DR砂石路面道路用戶對(duì)不同等級(jí)的公路行駛速度有不同的行駛質(zhì)量要求或行駛舒適性期望。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)道路實(shí)驗(yàn)和大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分別為高速公路包括一級(jí)公路和一般公路確定了不同的RQI參數(shù)。行駛質(zhì)量或行駛舒適性與路面平整度嚴(yán)密相關(guān)，在?高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢評(píng)方法試行?中，IRI /km和IRI /km分別被定義為優(yōu)RQI 90和良RQI 80。根據(jù)我國公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的開展?fàn)顩r和公路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)能力，本標(biāo)準(zhǔn)將優(yōu)RQI 90和良RQI 80對(duì)應(yīng)的路面平整度分別提高到IRI /km和/km高速、一級(jí)公路及IRI /km和/km其他等級(jí)公路。調(diào)整

20、后的評(píng)價(jià)模型參數(shù)在一定程度上反映了我國路面鋪筑技術(shù)的進(jìn)步和道路用戶對(duì)路面平整度的期望水平。RQI與IRI對(duì)應(yīng)關(guān)系見表6-2。表6-2 RQI-IRI對(duì)應(yīng)關(guān)系RQI90807060IRI高速一級(jí)公路IRI其他等級(jí)公路隨著重載交通的快速增長和渠化作用的加劇，車轍已經(jīng)逐漸成為我國高速公路路面損壞的主要形式之一。根據(jù)對(duì)我國局部省市高速公路路面損壞類型的現(xiàn)狀調(diào)查，裂縫占路面損壞的比例經(jīng)常超過60%，其次就是路面車轍損壞，車轍損壞有時(shí)會(huì)高達(dá)30%。因此在制定本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，對(duì)高速公路和一級(jí)公路，將路面車轍列為獨(dú)立的檢測(cè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，并用路面車轍深度指數(shù)RDI表示。與此同時(shí)，高速公路和一級(jí)公路技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，表-2的

21、路面車轍損壞不再重復(fù)計(jì)算。車轍深度指數(shù)RDI與車轍深度RD的對(duì)應(yīng)關(guān)系見表6-3。表6-3 RDI-RD對(duì)應(yīng)關(guān)系RDI908070600RDmm510152035路面抗滑性能指數(shù)SRI與橫向力系數(shù)SFC的對(duì)應(yīng)關(guān)系見表6-4。表6-4 SRI-SFC對(duì)應(yīng)關(guān)系SRI90807060SFC4840本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面構(gòu)造強(qiáng)度采用了抽樣檢測(cè)與評(píng)定的方法，主要是考慮全面、系統(tǒng)、大規(guī)模路面構(gòu)造強(qiáng)度檢測(cè)的時(shí)限要求，不同省市的裝備條件及技術(shù)能力檢測(cè)速度。公路管理機(jī)構(gòu)或經(jīng)營企業(yè)應(yīng)根據(jù)路面大中修養(yǎng)護(hù)需求、路基的地質(zhì)條件如，軟土、高填方路段等因素，確定路面構(gòu)造強(qiáng)度檢測(cè)范圍，選擇檢測(cè)位置。在路基損壞中，不同的路基損壞類型會(huì)對(duì)路基損壞和公路運(yùn)營產(chǎn)生不同的影響效果。為了反映不同類型損壞的影響程度，本標(biāo)準(zhǔn)在路基包括沿線設(shè)施中引進(jìn)了權(quán)重參數(shù)。SCI包括BCI和TCI損壞扣分值確實(shí)定依據(jù)是抽樣調(diào)查和專家經(jīng)歷。橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評(píng)定內(nèi)容包括橋梁、隧道和涵洞。橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況評(píng)定所需數(shù)據(jù)是依據(jù)?公路橋修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)?JTG H112004和?公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?JTG H122003評(píng)定的技術(shù)等級(jí)。BCI評(píng)定前提是橋梁、隧道和涵洞技術(shù)等級(jí)評(píng)定數(shù)據(jù)有效、準(zhǔn)確。如果橋梁、隧道和涵洞技術(shù)等級(jí)評(píng)定結(jié)果與現(xiàn)狀有明顯差異，或定期檢測(cè)數(shù)據(jù)1