物流管理物流管理基礎(chǔ)(中)課件

第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（三）傳統(tǒng)、習(xí)慣及經(jīng)濟效果的統(tǒng)一性（四）與環(huán)境及社會的適應(yīng)性（五）貫徹安全與保險的原則物流管理基礎(chǔ)(中)第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（三）傳統(tǒng)、習(xí)慣及經(jīng)濟效果的統(tǒng)一性物流1第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理四、物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法（一）確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用大體是相同的，其考慮的基點主要是簡單化?；A(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的配合就有所依據(jù)。目前國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（1S0）中央秘書處及歐洲各國已基本認(rèn)定600×400（毫米）為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，我國應(yīng)當(dāng)研究這個問題為以后的發(fā)展做好準(zhǔn)備。第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理四、物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法2第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理如何確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸呢?這大體可說明如下：由于物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)較之其它標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)建立較晚，所以，確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸主要考慮了目前對物流系統(tǒng)影響最大而又最難改變的事物，即輸送設(shè)備。采取“逆推法”，由輸送設(shè)備的尺寸來推算最佳的基礎(chǔ)模數(shù)。當(dāng)然，在確定基礎(chǔ)模數(shù)尺寸時也考慮到了現(xiàn)在已通行的包裝模數(shù)和已使用的集裝設(shè)備，并從行為科學(xué)的角度研究了人及社會的影響。從其與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的高限尺寸。第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理如何確定基礎(chǔ)模數(shù)3第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（二）確定物流模數(shù)物流模數(shù)即集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。前面已提到，物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)上，所以，在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸可以從600×400（mm）按倍數(shù)系列推導(dǎo)出來，也可以在滿足600×400、（mm）的基礎(chǔ)模數(shù)的前提下，從卡車或大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來。日本在確定物流模數(shù)尺寸時，就是采用后—種方法，以卡車（早已大量生產(chǎn)并實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化）的車廂寬度為確定物流模數(shù)的起點，推導(dǎo)出集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（二）確定物流模數(shù)4第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（三）確定物流系列尺寸物流模數(shù)作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)。依據(jù)物流模數(shù)進(jìn)一步確定有關(guān)系列的大小及尺寸，再從中選擇全部或部分，確定為定型的生產(chǎn)制造尺寸，這就完成了某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)系列。根據(jù)物流模數(shù)可以推導(dǎo)出大量的系列尺寸。和其它領(lǐng)域不同，我國物流尚處于起步階段，還沒有形成為全國習(xí)慣接受的標(biāo)準(zhǔn)化體系。第五節(jié)物流標(biāo)準(zhǔn)化管理（三）確定物流系列尺寸5本章小結(jié)1、物流管理成功的最主要因素在于要對物流活動進(jìn)行全面的和整體的規(guī)劃，制訂合理的物流發(fā)展戰(zhàn)略，合理安排資源配置，從而降低成本，提高對顧客的服務(wù)水平。2、物流戰(zhàn)略有三個基本目標(biāo)：降低成本、減少資本、改進(jìn)服務(wù)。物流戰(zhàn)略管理是物流組織根據(jù)已制定的物流戰(zhàn)略，付諸實施和控制的過程。3、物流成本管理的目的是降低成本，物流成本與物流服務(wù)之間存在效益背反。本章小結(jié)1、物流管理成功的最主要因素在于要對物流活動進(jìn)行全面6本章小結(jié)4、物流服務(wù)管理的目標(biāo)是加強成本管理，提高物流服務(wù)水平，強化物流服務(wù)管理，保證成本與服務(wù)間的均衡關(guān)系，以實現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化。5、物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本，進(jìn)行物流管理科學(xué)化的重要手段。本章小結(jié)4、物流服務(wù)管理的目標(biāo)是加強成本管理，提高物流服務(wù)水7第三章物流系統(tǒng)第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制第三章物流系統(tǒng)第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述8第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述一、系統(tǒng)的概念1、系統(tǒng)的含義所謂系統(tǒng)是指由兩個以上相互區(qū)別和相互作用的單元之間有機結(jié)合起來，完成某一功能和綜合體。系統(tǒng)是相對外部環(huán)境而言的，外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息，稱為“輸入”。系統(tǒng)又以自身所具有的特定功能，將“輸入”進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)化處理活動，使之成為有用的產(chǎn)成品，供外部環(huán)境使用，稱之為系統(tǒng)的輸出。第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述一、系統(tǒng)的概念9第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述2、系統(tǒng)的要素輸入、處理、輸出是系統(tǒng)的三要素。如一個工廠輸入原材料，經(jīng)過加工處理，得到一定產(chǎn)品作為輸出，這就成為生產(chǎn)系統(tǒng)，如圖所示。第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述2、系統(tǒng)的要素10第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述11第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述二、物流系統(tǒng)的概念（一）物流系統(tǒng)的含義物流系統(tǒng)是指由兩個以上互相區(qū)別又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以完成物品的實體流動為目的的有機結(jié)合體。具體地說：1、物流系統(tǒng)就是在一定時間、空間里，由所需要運轉(zhuǎn)的物流產(chǎn)品、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、運輸?shù)缆?、流通加工和廢棄物回收處理設(shè)施等物質(zhì)、能量、人員和通信網(wǎng)絡(luò)（情報信息）等所構(gòu)成的系統(tǒng)；第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述二、物流系統(tǒng)的概念12第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述2、這個有機的統(tǒng)一體由包裝、裝卸、運輸、保管、流通加工、配送、物流信息等子系統(tǒng)中的一個或幾個有機地結(jié)合而成，每個子系統(tǒng)又可以往下分成更小的子系統(tǒng)，物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)中。第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述2、這個有機的統(tǒng)一體由包裝、裝卸、運輸13第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述3、構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素處在動態(tài)之中，它們相互作用、相互依賴與相互制約而構(gòu)成一個有機統(tǒng)一體；物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素分為兩大類，一類是節(jié)點要素，另一類是線路要素。也就是說，倉庫、物流中心、車站、碼頭、空港等物流據(jù)點以及連接這些據(jù)點的運輸線路構(gòu)成了物流系統(tǒng)的基本要素，這些要素為實現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的有機結(jié)合在一起，相互連動，無論哪個環(huán)節(jié)的哪個要素的行動發(fā)生了偏差，物流系統(tǒng)的運行就會發(fā)生紊亂，也就無法達(dá)成物流系統(tǒng)的目的。第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述3、構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素處在動態(tài)之中，14第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述（二）物流系統(tǒng)的特征1、物流系統(tǒng)是一個“人機系統(tǒng)”2、物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)3、物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)4.、物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)5、物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜系統(tǒng)6、物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)系統(tǒng)第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述（二）物流系統(tǒng)的特征15第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述三、物流系統(tǒng)的目標(biāo)（一）“6S”目標(biāo)1、服務(wù)目標(biāo)（Service）2、快速、及時、準(zhǔn)時目標(biāo)（Speed）3、安全目標(biāo)（Safety）4、低成本目標(biāo)（Saving）5、規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)（Scaleoptimization）6、庫存控制目標(biāo)（Stockcontrol）第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述三、物流系統(tǒng)的目標(biāo)16第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述（二）“7R”目標(biāo)美國密西根大學(xué)的斯麥基教授對物流系統(tǒng)化倡導(dǎo)目標(biāo)由“7R”組成：RightQuality（優(yōu)良的質(zhì)量），RightQuantity（合適的進(jìn)量），RightTime（適當(dāng)?shù)臅r間），RightPlace（恰當(dāng)?shù)膱鏊琑ightImpression（良好的印象），RightPrice（適宜的價格），RightCommodity（適宜的商品）。第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述（二）“7R”目標(biāo)17第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、 物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素（一）最基本的七要素第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、 物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素18要素特點流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實體。流體處于不斷的流動狀態(tài)中，具有自然屬性和社會屬性。流體的自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。而其社會屬性是指流體所體現(xiàn)的價值體系，以及生產(chǎn)者、采購供應(yīng)者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系，有些關(guān)系國計民生的重要商品作為物流的流體還肩負(fù)著國家宏觀調(diào)控的重要使命。載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備：·基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機場等基礎(chǔ)設(shè)施，它們大多是固定的。·設(shè)備，是以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設(shè)備等，它們大多是可以移動的。物流載體的狀況，尤其是第一類載體的狀況直接決定物流質(zhì)量、效率和效益。流向流向指流體從起點至終點的流動方向。物流的流向有4種：·自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，它表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地?！び媱澚飨?，指根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地?！な袌隽飨?，指根據(jù)市場供求規(guī)律由市場確定的商品流向。·實際流向，指在物流過程中實際發(fā)生的流向。對某種商品而言，可能會同時存在以上幾種流向。在確定物流流向時，最理想的狀況是商品的自然流向與實際流向一致。但由于計劃流向與市場流向都有其存在的前提及載體的原因，導(dǎo)致商品的實際流向經(jīng)常偏離自然流向流量流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之對應(yīng)。流量的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流量、計劃流量、市場流量與實際流量4類?！じ鶕?jù)流量的特點，分為實際流量和理論流量。實際流量和理論流量又可分別細(xì)分為按照流體統(tǒng)計的流量、按照載體統(tǒng)計的流量、按照流向統(tǒng)計的流量、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流量、按照承運人統(tǒng)計的流量。流程借助于載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積是物流的重要量綱。流程的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流程、計劃流程、市場流程與實際流程4類?！じ鶕?jù)流程的特點，分為實際流程和理論流程。實際流程可細(xì)分為按照流體統(tǒng)計的流程、按照載體統(tǒng)計的流程、按照流向統(tǒng)計的流程、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流程、按照承運人統(tǒng)計的流程。理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。流速流速指流體的平均運動速度，即流程與流體到達(dá)目的地所花時間的比值?？梢院饬课锪飨到y(tǒng)的效率。流效流效指整個物流系統(tǒng)的效益，可以衡量物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。例如安全、準(zhǔn)時等。物流的7要素之問有極強的內(nèi)在聯(lián)系，流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模。要素特點流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實體。19要素特點流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實體。流體處于不斷的流動狀態(tài)中，具有自然屬性和社會屬性。流體的自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。而其社會屬性是指流體所體現(xiàn)的價值體系，以及生產(chǎn)者、采購供應(yīng)者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系，有些關(guān)系國計民生的重要商品作為物流的流體還肩負(fù)著國家宏觀調(diào)控的重要使命。載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備：·基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機場等基礎(chǔ)設(shè)施，它們大多是固定的?！ぴO(shè)備，是以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設(shè)備等，它們大多是可以移動的。物流載體的狀況，尤其是第一類載體的狀況直接決定物流質(zhì)量、效率和效益。流向流向指流體從起點至終點的流動方向。物流的流向有4種：·自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，它表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地。·計劃流向，指根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地?！な袌隽飨?，指根據(jù)市場供求規(guī)律由市場確定的商品流向?！嶋H流向，指在物流過程中實際發(fā)生的流向。對某種商品而言，可能會同時存在以上幾種流向。在確定物流流向時，最理想的狀況是商品的自然流向與實際流向一致。但由于計劃流向與市場流向都有其存在的前提及載體的原因，導(dǎo)致商品的實際流向經(jīng)常偏離自然流向流量流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之對應(yīng)。流量的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流量、計劃流量、市場流量與實際流量4類?！じ鶕?jù)流量的特點，分為實際流量和理論流量。實際流量和理論流量又可分別細(xì)分為按照流體統(tǒng)計的流量、按照載體統(tǒng)計的流量、按照流向統(tǒng)計的流量、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流量、按照承運人統(tǒng)計的流量。流程借助于載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積是物流的重要量綱。流程的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流程、計劃流程、市場流程與實際流程4類?！じ鶕?jù)流程的特點，分為實際流程和理論流程。實際流程可細(xì)分為按照流體統(tǒng)計的流程、按照載體統(tǒng)計的流程、按照流向統(tǒng)計的流程、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流程、按照承運人統(tǒng)計的流程。理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。流速流速指流體的平均運動速度，即流程與流體到達(dá)目的地所花時間的比值?？梢院饬课锪飨到y(tǒng)的效率。流效流效指整個物流系統(tǒng)的效益，可以衡量物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。例如安全、準(zhǔn)時等。物流的7要素之問有極強的內(nèi)在聯(lián)系，流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模。要素特點流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實體。20要素特點流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實體。流體處于不斷的流動狀態(tài)中，具有自然屬性和社會屬性。流體的自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。而其社會屬性是指流體所體現(xiàn)的價值體系，以及生產(chǎn)者、采購供應(yīng)者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系，有些關(guān)系國計民生的重要商品作為物流的流體還肩負(fù)著國家宏觀調(diào)控的重要使命。載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備：·基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機場等基礎(chǔ)設(shè)施，它們大多是固定的。·設(shè)備，是以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設(shè)備等，它們大多是可以移動的。物流載體的狀況，尤其是第一類載體的狀況直接決定物流質(zhì)量、效率和效益。流向流向指流體從起點至終點的流動方向。物流的流向有4種：·自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，它表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地?！び媱澚飨颍父鶕?jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地。·市場流向，指根據(jù)市場供求規(guī)律由市場確定的商品流向?！嶋H流向，指在物流過程中實際發(fā)生的流向。對某種商品而言，可能會同時存在以上幾種流向。在確定物流流向時，最理想的狀況是商品的自然流向與實際流向一致。但由于計劃流向與市場流向都有其存在的前提及載體的原因，導(dǎo)致商品的實際流向經(jīng)常偏離自然流向流量流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之對應(yīng)。流量的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流量、計劃流量、市場流量與實際流量4類?！じ鶕?jù)流量的特點，分為實際流量和理論流量。實際流量和理論流量又可分別細(xì)分為按照流體統(tǒng)計的流量、按照載體統(tǒng)計的流量、按照流向統(tǒng)計的流量、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流量、按照承運人統(tǒng)計的流量。流程借助于載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積是物流的重要量綱。流程的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流程、計劃流程、市場流程與實際流程4類?！じ鶕?jù)流程的特點，分為實際流程和理論流程。實際流程可細(xì)分為按照流體統(tǒng)計的流程、按照載體統(tǒng)計的流程、按照流向統(tǒng)計的流程、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流程、按照承運人統(tǒng)計的流程。理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。流速流速指流體的平均運動速度，即流程與流體到達(dá)目的地所花時間的比值?？梢院饬课锪飨到y(tǒng)的效率。流效流效指整個物流系統(tǒng)的效益，可以衡量物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。例如安全、準(zhǔn)時等。物流的7要素之問有極強的內(nèi)在聯(lián)系，流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模。要素特點流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實體。21要素特點流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實體。流體處于不斷的流動狀態(tài)中，具有自然屬性和社會屬性。流體的自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。而其社會屬性是指流體所體現(xiàn)的價值體系，以及生產(chǎn)者、采購供應(yīng)者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系，有些關(guān)系國計民生的重要商品作為物流的流體還肩負(fù)著國家宏觀調(diào)控的重要使命。載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備：·基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機場等基礎(chǔ)設(shè)施，它們大多是固定的?！ぴO(shè)備，是以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設(shè)備等，它們大多是可以移動的。物流載體的狀況，尤其是第一類載體的狀況直接決定物流質(zhì)量、效率和效益。流向流向指流體從起點至終點的流動方向。物流的流向有4種：·自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，它表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地。·計劃流向，指根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地。·市場流向，指根據(jù)市場供求規(guī)律由市場確定的商品流向?！嶋H流向，指在物流過程中實際發(fā)生的流向。對某種商品而言，可能會同時存在以上幾種流向。在確定物流流向時，最理想的狀況是商品的自然流向與實際流向一致。但由于計劃流向與市場流向都有其存在的前提及載體的原因，導(dǎo)致商品的實際流向經(jīng)常偏離自然流向流量流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之對應(yīng)。流量的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流量、計劃流量、市場流量與實際流量4類?！じ鶕?jù)流量的特點，分為實際流量和理論流量。實際流量和理論流量又可分別細(xì)分為按照流體統(tǒng)計的流量、按照載體統(tǒng)計的流量、按照流向統(tǒng)計的流量、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流量、按照承運人統(tǒng)計的流量。流程借助于載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積是物流的重要量綱。流程的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流程、計劃流程、市場流程與實際流程4類?！じ鶕?jù)流程的特點，分為實際流程和理論流程。實際流程可細(xì)分為按照流體統(tǒng)計的流程、按照載體統(tǒng)計的流程、按照流向統(tǒng)計的流程、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流程、按照承運人統(tǒng)計的流程。理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。流速流速指流體的平均運動速度，即流程與流體到達(dá)目的地所花時間的比值?？梢院饬课锪飨到y(tǒng)的效率。流效流效指整個物流系統(tǒng)的效益，可以衡量物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。例如安全、準(zhǔn)時等。物流的7要素之問有極強的內(nèi)在聯(lián)系，流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模。要素特點流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實體。22要素特點流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實體。流體處于不斷的流動狀態(tài)中，具有自然屬性和社會屬性。流體的自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。而其社會屬性是指流體所體現(xiàn)的價值體系，以及生產(chǎn)者、采購供應(yīng)者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系，有些關(guān)系國計民生的重要商品作為物流的流體還肩負(fù)著國家宏觀調(diào)控的重要使命。載體指流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備：·基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機場等基礎(chǔ)設(shè)施，它們大多是固定的?！ぴO(shè)備，是以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設(shè)備等，它們大多是可以移動的。物流載體的狀況，尤其是第一類載體的狀況直接決定物流質(zhì)量、效率和效益。流向流向指流體從起點至終點的流動方向。物流的流向有4種：·自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，它表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地?！び媱澚飨?，指根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地。·市場流向，指根據(jù)市場供求規(guī)律由市場確定的商品流向?！嶋H流向，指在物流過程中實際發(fā)生的流向。對某種商品而言，可能會同時存在以上幾種流向。在確定物流流向時，最理想的狀況是商品的自然流向與實際流向一致。但由于計劃流向與市場流向都有其存在的前提及載體的原因，導(dǎo)致商品的實際流向經(jīng)常偏離自然流向流量流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之對應(yīng)。流量的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流量、計劃流量、市場流量與實際流量4類。·根據(jù)流量的特點，分為實際流量和理論流量。實際流量和理論流量又可分別細(xì)分為按照流體統(tǒng)計的流量、按照載體統(tǒng)計的流量、按照流向統(tǒng)計的流量、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流量、按照承運人統(tǒng)計的流量。流程借助于載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積是物流的重要量綱。流程的分類方法主要有：·參照流向的分類，分為自然流程、計劃流程、市場流程與實際流程4類?！じ鶕?jù)流程的特點，分為實際流程和理論流程。實際流程可細(xì)分為按照流體統(tǒng)計的流程、按照載體統(tǒng)計的流程、按照流向統(tǒng)計的流程、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流程、按照承運人統(tǒng)計的流程。理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。流速流速指流體的平均運動速度，即流程與流體到達(dá)目的地所花時間的比值?？梢院饬课锪飨到y(tǒng)的效率。流效流效指整個物流系統(tǒng)的效益，可以衡量物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。例如安全、準(zhǔn)時等。物流的7要素之問有極強的內(nèi)在聯(lián)系，流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模。要素特點流體流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實體。23第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成（二）從物流的具體運作的角度1、系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為物流系統(tǒng)的功能要素有：運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息。2、系統(tǒng)的支撐要素⑴體制、制度⑵法律、規(guī)章⑶行政、命令⑷標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成（二）從物流的具體運作的角度24第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成3、物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素⑴物流設(shè)施：包括物流站、貨場、物流中心、倉庫、公路、鐵路、港口等。⑵物流裝備：包括倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、流通加工設(shè)備、運輸設(shè)備、裝卸機械等。⑶物流工具：包括包裝工具維護保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。⑷信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)：根據(jù)所需信息水平不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。⑸組織及管理：它是物流網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著聯(lián)結(jié)調(diào)運、協(xié)調(diào)、指揮各要素的作用，以保障物流系統(tǒng)目的的實現(xiàn)。第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成3、物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素25第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成（三）物流系統(tǒng)的要素協(xié)調(diào)及要素沖突1、物流系統(tǒng)的要素協(xié)調(diào)性在物流系統(tǒng)各要素之間存在著相互依賴、相互作用和互為條件的關(guān)系，并具有使物流總體合理化的功能。2、物流系統(tǒng)各要素的沖突性最主要的表現(xiàn)即是物流系統(tǒng)要素具有“效益悖反”的特點。從現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，效益悖反可以理解為改變物流系統(tǒng)中任一要素都會影響到系統(tǒng)中其他要素；系統(tǒng)中任一要素的增益都將對系統(tǒng)其他要素產(chǎn)生減損作用。解決物流系統(tǒng)的“效益悖反"問題是現(xiàn)代物流管理的精華所在。第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成（三）物流系統(tǒng)的要素協(xié)調(diào)及要素沖突26要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的后果可能給其他要素造成的影響運輸成本等于最小運費批量運輸集裝整車運輸鐵路子線運輸交貨期集中交貨批量大待運期長運輸費用降低在途庫存增加平均庫存增加末端加工費用高包裝費用高儲存成本等于最小儲存費縮短進(jìn)貨周期降低每次進(jìn)貨量增加進(jìn)貨次數(shù)在接近消費者的地方建倉庫增加信息溝通緊急進(jìn)貨增加送貨更加零星儲存地點分散庫存量降低甚至達(dá)到零庫存庫存費用降低無計劃配送增加配送規(guī)模更小配送地點更分散配送、裝卸搬運、流通加工、物流信息成本增加包裝破損最少、包裝成本最小物流包裝材料強度高擴大內(nèi)裝容量按照特定商品需要確定包裝材料和方式物流包裝容器功能更多包裝容器占用過多空間和容量包裝材料費增加包裝容器的回收費用增加包裝容器不通用商品破損降低但包裝費增加包裝容器耗用的運費和倉儲費用增加運輸車輛和倉庫的利用率會下降裝卸搬運費用增加裝卸搬運降低裝卸搬運費，加快裝卸速度使用人力節(jié)約裝卸搬運成本農(nóng)民工進(jìn)行裝卸搬運提高裝卸搬運速度“搶裝搶卸”裝卸搬運效率低商品破損率高不按要求堆放節(jié)省裝卸搬運費待運期延長運輸工具和倉庫的利用率降低商品在途和在庫耗損增加包裝費用增加重新加工增加流通加工成本增加流通加工滿足銷售要求，降低流通加工費流通加工作業(yè)越來越多為節(jié)約加工成本，采用簡陋設(shè)備在途儲存和在庫儲存增加增加裝卸環(huán)節(jié)商品重復(fù)包裝商品庫存費增加裝卸搬運費增加商品包裝費增加物流信息簡化業(yè)務(wù)，提高透明度建計算機網(wǎng)絡(luò)增加信息處理設(shè)備，如手持終端采用條形碼增加信息采集增加信息處理費方便業(yè)務(wù)運作提高客戶服務(wù)信息安全性和可靠性影響到系統(tǒng)運作要求無不良影響要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的后果可能給其他要素造成的影響27要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的后果可能給其他要素造成的影響運輸成本等于最小運費批量運輸集裝整車運輸鐵路子線運輸交貨期集中交貨批量大待運期長運輸費用降低在途庫存增加平均庫存增加末端加工費用高包裝費用高儲存成本等于最小儲存費縮短進(jìn)貨周期降低每次進(jìn)貨量增加進(jìn)貨次數(shù)在接近消費者的地方建倉庫增加信息溝通緊急進(jìn)貨增加送貨更加零星儲存地點分散庫存量降低甚至達(dá)到零庫存庫存費用降低無計劃配送增加配送規(guī)模更小配送地點更分散配送、裝卸搬運、流通加工、物流信息成本增加包裝破損最少、包裝成本最小物流包裝材料強度高擴大內(nèi)裝容量按照特定商品需要確定包裝材料和方式物流包裝容器功能更多包裝容器占用過多空間和容量包裝材料費增加包裝容器的回收費用增加包裝容器不通用商品破損降低但包裝費增加包裝容器耗用的運費和倉儲費用增加運輸車輛和倉庫的利用率會下降裝卸搬運費用增加裝卸搬運降低裝卸搬運費，加快裝卸速度使用人力節(jié)約裝卸搬運成本農(nóng)民工進(jìn)行裝卸搬運提高裝卸搬運速度“搶裝搶卸”裝卸搬運效率低商品破損率高不按要求堆放節(jié)省裝卸搬運費待運期延長運輸工具和倉庫的利用率降低商品在途和在庫耗損增加包裝費用增加重新加工增加流通加工成本增加流通加工滿足銷售要求，降低流通加工費流通加工作業(yè)越來越多為節(jié)約加工成本，采用簡陋設(shè)備在途儲存和在庫儲存增加增加裝卸環(huán)節(jié)商品重復(fù)包裝商品庫存費增加裝卸搬運費增加商品包裝費增加物流信息簡化業(yè)務(wù)，提高透明度建計算機網(wǎng)絡(luò)增加信息處理設(shè)備，如手持終端采用條形碼增加信息采集增加信息處理費方便業(yè)務(wù)運作提高客戶服務(wù)信息安全性和可靠性影響到系統(tǒng)運作要求無不良影響要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的后果可能給其他要素造成的影響28要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的后果可能給其他要素造成的影響運輸成本等于最小運費批量運輸集裝整車運輸鐵路子線運輸交貨期集中交貨批量大待運期長運輸費用降低在途庫存增加平均庫存增加末端加工費用高包裝費用高儲存成本等于最小儲存費縮短進(jìn)貨周期降低每次進(jìn)貨量增加進(jìn)貨次數(shù)在接近消費者的地方建倉庫增加信息溝通緊急進(jìn)貨增加送貨更加零星儲存地點分散庫存量降低甚至達(dá)到零庫存庫存費用降低無計劃配送增加配送規(guī)模更小配送地點更分散配送、裝卸搬運、流通加工、物流信息成本增加包裝破損最少、包裝成本最小物流包裝材料強度高擴大內(nèi)裝容量按照特定商品需要確定包裝材料和方式物流包裝容器功能更多包裝容器占用過多空間和容量包裝材料費增加包裝容器的回收費用增加包裝容器不通用商品破損降低但包裝費增加包裝容器耗用的運費和倉儲費用增加運輸車輛和倉庫的利用率會下降裝卸搬運費用增加裝卸搬運降低裝卸搬運費，加快裝卸速度使用人力節(jié)約裝卸搬運成本農(nóng)民工進(jìn)行裝卸搬運提高裝卸搬運速度“搶裝搶卸”裝卸搬運效率低商品破損率高不按要求堆放節(jié)省裝卸搬運費待運期延長運輸工具和倉庫的利用率降低商品在途和在庫耗損增加包裝費用增加重新加工增加流通加工成本增加流通加工滿足銷售要求，降低流通加工費流通加工作業(yè)越來越多為節(jié)約加工成本，采用簡陋設(shè)備在途儲存和在庫儲存增加增加裝卸環(huán)節(jié)商品重復(fù)包裝商品庫存費增加裝卸搬運費增加商品包裝費增加物流信息簡化業(yè)務(wù)，提高透明度建計算機網(wǎng)絡(luò)增加信息處理設(shè)備，如手持終端采用條形碼增加信息采集增加信息處理費方便業(yè)務(wù)運作提高客戶服務(wù)信息安全性和可靠性影響到系統(tǒng)運作要求無不良影響要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的后果可能給其他要素造成的影響29要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的后果可能給其他要素造成的影響運輸成本等于最小運費批量運輸集裝整車運輸鐵路子線運輸交貨期集中交貨批量大待運期長運輸費用降低在途庫存增加平均庫存增加末端加工費用高包裝費用高儲存成本等于最小儲存費縮短進(jìn)貨周期降低每次進(jìn)貨量增加進(jìn)貨次數(shù)在接近消費者的地方建倉庫增加信息溝通緊急進(jìn)貨增加送貨更加零星儲存地點分散庫存量降低甚至達(dá)到零庫存庫存費用降低無計劃配送增加配送規(guī)模更小配送地點更分散配送、裝卸搬運、流通加工、物流信息成本增加包裝破損最少、包裝成本最小物流包裝材料強度高擴大內(nèi)裝容量按照特定商品需要確定包裝材料和方式物流包裝容器功能更多包裝容器占用過多空間和容量包裝材料費增加包裝容器的回收費用增加包裝容器不通用商品破損降低但包裝費增加包裝容器耗用的運費和倉儲費用增加運輸車輛和倉庫的利用率會下降裝卸搬運費用增加裝卸搬運降低裝卸搬運費，加快裝卸速度使用人力節(jié)約裝卸搬運成本農(nóng)民工進(jìn)行裝卸搬運提高裝卸搬運速度“搶裝搶卸”裝卸搬運效率低商品破損率高不按要求堆放節(jié)省裝卸搬運費待運期延長運輸工具和倉庫的利用率降低商品在途和在庫耗損增加包裝費用增加重新加工增加流通加工成本增加流通加工滿足銷售要求，降低流通加工費流通加工作業(yè)越來越多為節(jié)約加工成本，采用簡陋設(shè)備在途儲存和在庫儲存增加增加裝卸環(huán)節(jié)商品重復(fù)包裝商品庫存費增加裝卸搬運費增加商品包裝費增加物流信息簡化業(yè)務(wù)，提高透明度建計算機網(wǎng)絡(luò)增加信息處理設(shè)備，如手持終端采用條形碼增加信息采集增加信息處理費方便業(yè)務(wù)運作提高客戶服務(wù)信息安全性和可靠性影響到系統(tǒng)運作要求無不良影響要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的后果可能給其他要素造成的影響30要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的后果可能給其他要素造成的影響運輸成本等于最小運費批量運輸集裝整車運輸鐵路子線運輸交貨期集中交貨批量大待運期長運輸費用降低在途庫存增加平均庫存增加末端加工費用高包裝費用高儲存成本等于最小儲存費縮短進(jìn)貨周期降低每次進(jìn)貨量增加進(jìn)貨次數(shù)在接近消費者的地方建倉庫增加信息溝通緊急進(jìn)貨增加送貨更加零星儲存地點分散庫存量降低甚至達(dá)到零庫存庫存費用降低無計劃配送增加配送規(guī)模更小配送地點更分散配送、裝卸搬運、流通加工、物流信息成本增加包裝破損最少、包裝成本最小物流包裝材料強度高擴大內(nèi)裝容量按照特定商品需要確定包裝材料和方式物流包裝容器功能更多包裝容器占用過多空間和容量包裝材料費增加包裝容器的回收費用增加包裝容器不通用商品破損降低但包裝費增加包裝容器耗用的運費和倉儲費用增加運輸車輛和倉庫的利用率會下降裝卸搬運費用增加裝卸搬運降低裝卸搬運費，加快裝卸速度使用人力節(jié)約裝卸搬運成本農(nóng)民工進(jìn)行裝卸搬運提高裝卸搬運速度“搶裝搶卸”裝卸搬運效率低商品破損率高不按要求堆放節(jié)省裝卸搬運費待運期延長運輸工具和倉庫的利用率降低商品在途和在庫耗損增加包裝費用增加重新加工增加流通加工成本增加流通加工滿足銷售要求，降低流通加工費流通加工作業(yè)越來越多為節(jié)約加工成本，采用簡陋設(shè)備在途儲存和在庫儲存增加增加裝卸環(huán)節(jié)商品重復(fù)包商品庫存費增加裝卸搬運費增加商品包裝費增加物流信息簡化業(yè)務(wù)，提高透明度建計算機網(wǎng)絡(luò)增加信息處理設(shè)備，如手持終端采用條形碼增加信息采集增加信息處理費方便業(yè)務(wù)運作提高客戶服務(wù)信息安全性和可靠性影響到系統(tǒng)運作要求無不良影響要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的后果可能給其他要素造成的影響31第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、 物流系統(tǒng)的模式物流系統(tǒng)的輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、限制（制約）、反饋等功能，根據(jù)物流系統(tǒng)的性質(zhì)，具體內(nèi)容有所不同，一般情況如圖所示。第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、 物流系統(tǒng)的模式321.原材料、設(shè)備2.勞動力3.能源4.資金5信息等1.物流設(shè)備與設(shè)施2.物流過程各環(huán)節(jié)的各種作業(yè)活動和加工處理3.信息處理4.物流管理活動1.物品位移2.各種勞務(wù)或產(chǎn)品3.空間、時間效用4.信息情報5.優(yōu)質(zhì)服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換處理輸入輸出反饋環(huán)境物流系統(tǒng)模式圖1.原材料、設(shè)備1.物流設(shè)備與設(shè)施1.物品位移系統(tǒng)轉(zhuǎn)換處理33第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成三、我國物流系統(tǒng)建設(shè)存在的問題影響我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素有：1、市場需求基礎(chǔ)限制2、服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷3、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后4、管理體制和機制障礙5、物流專業(yè)人才短缺第二節(jié)物流系統(tǒng)的構(gòu)成三、我國物流系統(tǒng)建設(shè)存在的問題34第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制一、物流系統(tǒng)分析（一）物流系統(tǒng)分析的原則1、外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合原則2、當(dāng)前利益和長遠(yuǎn)利益相結(jié)合原則3、子系統(tǒng)與整個系統(tǒng)相結(jié)合原則4、定量分析與定性分析相結(jié)合原則第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制一、物流系統(tǒng)分析35第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制（二）物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容1．目標(biāo)目標(biāo)是決策的出發(fā)點，只有目標(biāo)明確，才能獲得最優(yōu)的信息，才能建立和提供最優(yōu)的分析依據(jù)。2．可行方案一般情況下，為實現(xiàn)某一目的，總會有幾種可采取的方案或手段。這些方案彼此之間可以替換，所以稱為可行方案或替代方案。3．模型模型是對實體物流系統(tǒng)抽象的描述。它可以將復(fù)雜的問題化為易于處理的形式，包括數(shù)字模型、邏輯模型等。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制（二）物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容36第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制4．費用和效益費用和效益分析是分析和比較抉擇方案的重要內(nèi)容。用于方案實施的實際支出就是費用，達(dá)到目標(biāo)所取得的成果就是效益。原則上是效益大于費用。5．評價標(biāo)準(zhǔn)評價標(biāo)準(zhǔn)是物流系統(tǒng)分析中確定各種替代方案優(yōu)先順序的標(biāo)準(zhǔn)。通過評價標(biāo)準(zhǔn)對各方案進(jìn)行綜合評價，確定出各方案的優(yōu)先順序。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制4．費用和效益37第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制（三）物流系統(tǒng)分析的步驟一般來說，對物流系統(tǒng)分析一般需要回答下面幾個問題：1.我們?yōu)槭裁匆M(jìn)行這項工作？2.進(jìn)行該項工作能增加什么價值？3.為什么要按照現(xiàn)有程序進(jìn)行該項工作？

第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制（三）物流系統(tǒng)分析的步驟38第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制4.為了提高效率，能否改變作業(yè)步驟的次序？5.為什么要有某一個小組或個人來完成這些工作？6.其他人可以完成這項工作嗎？7.還有更好的系統(tǒng)運行方式嗎？第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制4.為了提高效率，能否改變作業(yè)步驟39物流問題的提出收集有關(guān)資料建立物流模型對比可行性方案的經(jīng)濟效果對方案是否滿意建立可行方案是否物流系統(tǒng)分析的步驟物流問題的提出收集有關(guān)資料建立物流模型對比可行性方案的經(jīng)濟效40第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制二、物流系統(tǒng)的運行模型（一）工廠直達(dá)送貨型這是企業(yè)物流系統(tǒng)的一種極端形式，在多數(shù)情況下，與下一種類型的物流系統(tǒng)結(jié)合在一起使用,如圖所示。工廠倉庫顧客第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制二、物流系統(tǒng)的運行模型工廠倉庫顧41第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制（二）物流中心庫存集中型這是制造業(yè)具有代表性的物流系統(tǒng)類型。庫存集中放置在與工廠相鄰的物流中心，配置在市場附近的配送中心，只保有3天或一周左右的少量庫存，根據(jù)出庫動向，由物流中向配送中心補充庫存。物流中心與配送中心的連線表示為實現(xiàn)物流中心向配送中心補充庫存的運輸功能部分，如圖所示。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制（二）物流中心庫存集中型42物流中心配送中心顧客物流中心配送中心顧43第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制（三）配送中心換載基地型這種模式是適應(yīng)及時生產(chǎn)、及時配送方式的一種物流系統(tǒng)。換載基地屬于沒有庫存的配送基地，其運作原理是，零售店的訂貨信息傳達(dá)到物流中心，物流中心按照換載基地類別、零售店鋪類別揀選出貨物后，裝入小型集裝箱，用大型車輛將集裝箱運送倒換載中心，在那里將貨物轉(zhuǎn)移至小型集裝箱中，再運送，如圖所示。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制（三）配送中心換載基地型44顧客物流中心換載基地分揀型配送中心顧物流中心換載基地分揀型配送中心45第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制（四）C類商品后方配置型這里的C類商品是指出庫頻率十分低的那些商品。這種模式對于偶爾出庫的商品集中放置在工廠附近的物流中心，配送中心只備有出庫頻率高和較高的A、B兩類商品，當(dāng)顧客需要C類商品時，由工廠的物流中心直接送達(dá)到顧客或經(jīng)由配送中心轉(zhuǎn)送；如圖所示。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制（四）C類商品后方配置型46物流中心配送中心（A類B類商品）顧客物流中心配送中心顧47第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制5、多頻率小批量集中出庫型這種模式是將大批量貨物的物流業(yè)務(wù)與多品種小批量貨物的物流業(yè)務(wù)分離開來，以提高多品種小批量貨物分揀和出庫等作業(yè)的效率，利于實現(xiàn)作業(yè)機械化。其運作原理是在區(qū)域物流中心進(jìn)行多品種小批量貨物的分揀，然后運送批量出貨中心，批量出貨中心將送到這里來的分揀好的小批量與大批量貨物放在一起向顧客配送，這種配送中心被稱為前方配送中心。如圖所示。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制5、多頻率小批量集中出庫型48多頻率小批量出庫中心批量出庫中心批量出庫中心顧客多頻率小批量出庫中心批量出庫中心批量出庫中心顧49第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制三、企業(yè)物流模式的發(fā)展階段從企業(yè)物流系統(tǒng)化的發(fā)展過程看，企業(yè)物流模式的幾個階段。（一）模式A模式A，如圖所示。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制三、企業(yè)物流模式的發(fā)展階段50[物流管理]物流管理基礎(chǔ)(中)51第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制模型A屬于一種后處理性質(zhì)的物流模式，企業(yè)物流尚處在分散管理階段，根據(jù)生產(chǎn)、營銷等部門的想法配置庫存。在這種情況下，物流系統(tǒng)還不存在，只是有許多倉庫，它的特征是：1、倉庫一般設(shè)在支店或銷售點附近，反映了銷售人員希望將庫存放置在身邊的想法。但是銷售據(jù)點與物流據(jù)點的布局原則不同，這種配置只是反映了營業(yè)方面的要求。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制模型A屬于一種52第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制2、是這些倉庫放置的庫存反映了工廠和銷售部門希望有利于自己的某些想法。如銷售人員為避免缺貨，希望盡可能多保有一些庫存，而銷售人員并不對庫存負(fù)有責(zé)任，考核營業(yè)員業(yè)績的指標(biāo)是銷售量，因此對于過剩庫存不會產(chǎn)生抵觸，更不會有意識地去消除。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制2、是這些倉庫放置的庫存反映了工廠53第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制（二）模式B模式B，如圖所示。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制（二）模式B54[物流管理]物流管理基礎(chǔ)(中)55第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制模式B是在企業(yè)出現(xiàn)物流經(jīng)營管理部門以后采用的一種物流運作模式。它是將眾多的營業(yè)網(wǎng)點的倉庫集約化，設(shè)置物流中心，營業(yè)據(jù)點與物流據(jù)點實現(xiàn)物理上的分離。B模式同A模式相比有了很大進(jìn)步，由于分散的倉庫實現(xiàn)了集約化配置，簡化了物流線路，物流中心的作業(yè)環(huán)境、作業(yè)效率得到改善。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制模式B是在企業(yè)56第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制然而，如果從物流系統(tǒng)化的角度衡量的話，B模式離物流系統(tǒng)化還有一定差距。因為物流中心的庫存也是根據(jù)工廠或銷售部門認(rèn)為對自己有利的方式配置的，物流部門本身并沒有掌握庫存配置的主導(dǎo)權(quán)。如果認(rèn)為建立了物流中心就意味著實現(xiàn)了物流系統(tǒng)化的話，那將會使物流經(jīng)營管理走入誤區(qū)。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制然而，如果從物57第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制（三）模式C模式C，如圖所示。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制（三）模式C58[物流管理]物流管理基礎(chǔ)(中)59第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制模式C相對于模式B又進(jìn)了一步，雖然C模式也無法掌握控制庫存的主導(dǎo)權(quán)，但是，由于引入了雙重區(qū)域處理系統(tǒng)，對庫存進(jìn)行了區(qū)分，因此可以一定程度上排除生產(chǎn)和銷售部門由于按照有利于自身利益配置庫存對物流產(chǎn)生的影響。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制模式C相對于模60第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制（四）模式D模式D，如圖所示。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制（四）模式D61第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制D模式是根據(jù)雙重區(qū)域處理系統(tǒng)的原則對物流據(jù)點重組后的模型，也是物流系統(tǒng)的基本模型。D模式將物流中心的多余庫存集中到庫存中心，實現(xiàn)了物流中心從“仿佛沒有多余庫存的狀態(tài)”向“實際上沒有多余庫存狀態(tài)”的轉(zhuǎn)變，真正的物流系統(tǒng)到了這個階段才開始出現(xiàn)。第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制D模式是根據(jù)雙62第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制四、推進(jìn)物流系統(tǒng)化的方法（一）提高物流作業(yè)效率，推進(jìn)物流系統(tǒng)化（二）提高物流作業(yè)效率，排除庫存障礙（三）提高物流作業(yè)效率，導(dǎo)入雙重區(qū)域處理系統(tǒng)第三節(jié)物流系統(tǒng)的運行機制四、推進(jìn)物流系統(tǒng)化的方法63本章小結(jié)1、系統(tǒng)是由兩個或兩個以上相互區(qū)別或相互作用的單元有機地結(jié)合起來，完成某一功能的綜合體。用系統(tǒng)觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流管理的核心問題。2、物流系統(tǒng)是由兩個或兩個以上的物流功能單元構(gòu)成的，以完成物流服務(wù)為目的的有機集合體，其具有人－機性、大跨度性、可分性、復(fù)雜性和動態(tài)性等特點。要實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的最優(yōu)，必須進(jìn)行物流系統(tǒng)分析。本章小結(jié)1、系統(tǒng)是由兩個或兩個以上相互區(qū)別或相互作用的單元有64本章小結(jié)3、物流系統(tǒng)這一集合體由多個要素壘成，這些要素之間的關(guān)系是錯綜復(fù)雜的，有時它們協(xié)調(diào)存在，有時卻會出現(xiàn)要素沖突，其沖突的主要表現(xiàn)是“效益悖反”現(xiàn)象，要妥善加以解決。4、物流系統(tǒng)模式與一般系統(tǒng)模式基本一樣，由輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、限制（制約）、反饋等構(gòu)成。本章小結(jié)3、物流系統(tǒng)這一集合體由多個要素壘成，這些要素之間的65本章小結(jié)5、系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能與特點、它們間的相互關(guān)系、系統(tǒng)與系統(tǒng)、系統(tǒng)與環(huán)境以及它們問的相互影響。運用科學(xué)的分析工具和方法，對系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，并建立若干替代方案和必要的模型，進(jìn)行仿真試驗。本章小結(jié)5、系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則66第四章物流主要作業(yè)活動第一節(jié)物流運輸?shù)诙?jié)物流儲存第三節(jié)物流配送第四章物流主要作業(yè)活動第一節(jié)物流運輸67第一節(jié)物流運輸一、運輸?shù)母攀觯ㄒ唬└拍畎次锪鞯母拍?物流是“物”的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)，而運輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運輸是改變空間狀態(tài)的主要手段。第一節(jié)物流運輸一、運輸?shù)母攀?8第一節(jié)物流運輸中國《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)中對運輸?shù)亩x是：“用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！边\輸?shù)墓δ苤饕菍崿F(xiàn)物品遠(yuǎn)距離的位置移動，創(chuàng)造物品的“空間效用”或稱“場所效用”。通過運輸活動，將物品從價值低的地方轉(zhuǎn)移到價值高的地方，使物品的使用價值得到更好的實現(xiàn)，即創(chuàng)造物品的最佳效用價值。第一節(jié)物流運輸中國《物流術(shù)語》國家標(biāo)69第一節(jié)物流運輸（二）運輸?shù)牡匚粡恼麄€國民經(jīng)濟來講，運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要的經(jīng)濟部門，從物流系統(tǒng)來講運輸和倉儲是物流系統(tǒng)的兩大支柱，運輸活動及其載體所構(gòu)筑的運輸系統(tǒng)是物流管理系統(tǒng)中最重要的組成部分,通過運輸活動,物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)才能有機的連接起來,物流系統(tǒng)的目標(biāo)才得以實現(xiàn)。運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一，是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)和先行。第一節(jié)物流運輸（二）運輸?shù)牡匚?0第一節(jié)物流運輸1、運輸是物流業(yè)務(wù)的核心活動運輸是物流的主要職能之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心活動。2、運輸費用在物流費用中的比重在物流業(yè)務(wù)活動過程中，直接耗費的人力勞動和物化勞動，它所支付的直接費用主要有：運輸費、保管費、包裝費、裝卸搬運費、運輸損耗等。而其中運輸費所占的比重最大，是影響物流費用的最主要因素，特別在目前我國交通運輸不很發(fā)達(dá)的情況下更是如此。第一節(jié)物流運輸1、運輸是物流業(yè)務(wù)的核心活動71第一節(jié)物流運輸（三）運輸?shù)脑瓌t1、及時——按照產(chǎn)、供、銷的實際需要，及時把貨物送達(dá)到指定的地點，盡量縮短物資在途時間。2、準(zhǔn)確——在貨物運輸過程中防止各種差錯的發(fā)生，準(zhǔn)確無誤地將物資送達(dá)到收貨人手中。3、經(jīng)濟——通過合理的運輸手段和運輸線路以及配貨方案，提高運輸效率，降低運輸成本。4、安全一一在貨物運輸前做好運輸包裝工作，保證在貨物運輸過程中不發(fā)生霉?fàn)€、碰撞、擠壓、殘損以及丟失現(xiàn)象。對于危險品要防止燃燒、爆炸。第一節(jié)物流運輸（三）運輸?shù)脑瓌t72第一節(jié)物流運輸（四）運輸?shù)幕驹恝币?guī)模原理規(guī)模原理是指隨著一次裝運量的增大，使每單位重量的運輸成本下降。第一節(jié)物流運輸（四）運輸?shù)幕驹?3第一節(jié)物流運輸?shù)谝还?jié)物流運輸74第一節(jié)物流運輸貨物密度也會影響運輸成本，密度低的貨物可能無法達(dá)到運載工具的額定載重量，單位重量貨物的運輸成本就高。運輸可在滿足用戶要求的前提下，通過選擇裝載量大的運輸工具和對密度低的貨物通過包裝提高密度，達(dá)到降低運輸成本的目的。第一節(jié)物流運輸貨物密度也會影響運輸成本75第一節(jié)物流運輸?shù)谝还?jié)物流運輸76第一節(jié)物流運輸⒉距離原理距離原理是指隨著一次運輸距離的增加，運輸費用的增加會變的越來越緩慢，或者說單位運輸距離的費用減少，運輸成本與一次運輸?shù)木嚯x有關(guān)，這種關(guān)系如圖所示。第一節(jié)物流運輸⒉距離原理77第一節(jié)物流運輸?shù)谝还?jié)物流運輸78第一節(jié)物流運輸3、速度原理速度原理是指完成特定的運輸所需的時間越短，其效用價值越高。因此，快速運輸是提高運輸效用價值的有效途徑。第一節(jié)物流運輸3、速度原理79第一節(jié)物流運輸二、運輸?shù)幕痉绞剑ㄒ唬┻\輸手段的種類及特征貨物的運輸手段共有五種，即鐵路、汽車、船舶、航空以及管道。每個國家的經(jīng)濟地理環(huán)境和工業(yè)化程度不同，運輸手段的構(gòu)成也不一樣。第一節(jié)物流運輸二、運輸?shù)幕痉绞?0運輸手段的類型和特點運輸手段優(yōu)點缺點鐵道可以滿足大量貨物一次性高效率運輸。運輸運費負(fù)擔(dān)較小的貨物的時候，單位運費低廉，比較經(jīng)濟。由于采用軌道運輸，事故相對較少，安全性高。鐵路運輸網(wǎng)完善，可以將貨物運往各地。運輸受天氣影響小。近距離運輸費用較高。不適合緊急運輸?shù)囊蟆ｉL距離運輸?shù)那闆r下，由于需要進(jìn)行火車配車，中途停留時間較長。汽車可以進(jìn)行門道門的連續(xù)運輸。適合于近距離運輸，比較經(jīng)濟。使用上靈活，可以滿足用戶的多種需求運輸單位小，不適合于大量運輸。長距離運輸運輸費較高。船舶適合于運費負(fù)擔(dān)能力較小的大量貨物的運輸。適合于寬大、重量大的貨物運輸。運輸速度較慢。港口的裝卸費用較高航行受天氣影響較大運輸?shù)恼_性和安全性較差。航空運輸速度快。適合于運費負(fù)擔(dān)能力大的少量貨物的長距離運輸。運費高，不是和地價指貨物和大量貨物的運輸。重量受到限制。機場所在地以外的城市在利用上受到限制。管道運輸效率高。適合于氣體、液體貨物的運輸。占用土地少。運輸效率高，適合于自動化管理。運輸對象受到限制。運輸手段的類型和特點運輸手段優(yōu)點缺點鐵道可以滿足大量貨物一次81運輸手段優(yōu)點缺點鐵道可以滿足大量貨物一次性高效率運輸。運輸運費負(fù)擔(dān)較小的貨物的時候，單位運費低廉，比較經(jīng)濟。由于采用軌道運輸，事故相對較少，安全性高。鐵路運輸網(wǎng)完善，可以將貨物運往各地。運輸受天氣影響小。近距離運輸費用較高。不適合緊急運輸?shù)囊蟆ｉL距離運輸?shù)那闆r下，由于需要進(jìn)行火車配車，中途停留時間較長。汽車可以進(jìn)行門道門的連續(xù)運輸。適合于近距離運輸，比較經(jīng)濟。使用上靈活，可以滿足用戶的多種需求運輸單位小，不適合于大量運輸。長距離運輸運輸費較高。船舶適合于運費負(fù)擔(dān)能力較小的大量貨物的運輸。適合于寬大、重量大的貨物運輸。運輸速度較慢。港口的裝卸費用較高航行受天氣影響較大運輸?shù)恼_性和安全性較差。航空運輸速度快。適合于運費負(fù)擔(dān)能力大的少量貨物的長距離運輸。運費高，不是和地價指貨物和大量貨物的運輸。重量受到限制。機場所在地以外的城市在利用上受到限制。管道運輸效率高。適合于氣體、液體貨物的運輸。占用土地少。運輸效率高，適合于自動化管理。運輸對象受到限制。運輸手段優(yōu)點缺點鐵道可以滿足大量貨物一次性高效率運輸。近距離82運輸手段優(yōu)點缺點鐵道可以滿足大量貨物一次性高效率運輸。運輸運費負(fù)擔(dān)較小的貨物的時候，單位運費低廉，比較經(jīng)濟。由于采用軌道運輸，事故相對較少，安全性高。鐵路運輸網(wǎng)完善，可以將貨物運往各地。運輸受天氣影響小。近距離運輸費用較高。不適合緊急運輸?shù)囊?。長距離運輸?shù)那闆r下，由于需要進(jìn)行火車配車，中途停留時間較長。汽車可以進(jìn)行門道門的連續(xù)運輸。適合于近距離運輸，比較經(jīng)濟。使用上靈活，可以滿足用戶的多種需求運輸單位小，不適合于大量運輸。長距離運輸運輸費較高。船舶適合于運費負(fù)擔(dān)能力較小的大量貨物的運輸。適合于寬大、重量大的貨物運輸。運輸速度較慢。港口的裝卸費用較高航行受天氣影響較大運輸?shù)恼_性和安全性較差。航空運輸速度快。適合于運費負(fù)擔(dān)能力大的少量貨物的長距離運輸。運費高，不是和地價指貨物和大量貨物的運輸。重量受到限制。機場所在地以外的城市在利用上受到限制。管道運輸效率高。適合于氣體、液體貨物的運輸。占用土地少。運輸效率高，適合于自動化管理。運輸對象受到限制。運輸手段優(yōu)點缺點鐵道可以滿足大量貨物一次性高效率運輸。近距離83各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運輸僅比航空運輸成本低運輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運接近速度長途快于公路運輸，短途慢于公路

速度較慢速度極快

能耗能耗低于公路和航空運輸能耗高于鐵路和水路運輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運輸時與水運接便利性機動性差，需要其他運輸方式的配合和銜接實現(xiàn)“門－門”的運輸機動靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運輸需要其他運輸方式的配合和銜接，才能實現(xiàn)“門－門”運輸難以實現(xiàn)“門－門”運輸，必須借助其他運輸工具進(jìn)行集疏運運送貨物種類單一，且管線固定，運輸靈活性差投資投資額大、建設(shè)周期長投資小，投資回收期短投資少投資大建設(shè)費用比鐵路低60％左右運輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運送大件貨物較為困難運輸能力最大只能承運小批量、體積小的貨物運輸量大對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少

占用的土地少，對環(huán)境無污染適用范圍大宗低值貨物的中、長距離運輸，也適用于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸近距離、小批量的貨運或是水運、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運運距長，運量大，對送達(dá)時間要求不高的大宗貨物運輸，也適合集裝箱運輸價值高、體積小、送達(dá)時效要求高的特殊貨物單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運輸各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征運輸鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運84運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運輸僅比航空運輸成本低運輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運接近速度長途快于公路運輸，短途慢于公路

速度較慢速度極快

能耗能耗低于公路和航空運輸能耗高于鐵路和水路運輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運輸時與水運接便利性機動性差，需要其他運輸方式的配合和銜接實現(xiàn)“門－門”的運輸機動靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運輸需要其他運輸方式的配合和銜接，才能實現(xiàn)“門－門”運輸難以實現(xiàn)“門－門”運輸，必須借助其他運輸工具進(jìn)行集疏運運送貨物種類單一，且管線固定，運輸靈活性差投資投資額大、建設(shè)周期長投資小，投資回收期短投資少投資大建設(shè)費用比鐵路低60％左右運輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運送大件貨物較為困難運輸能力最大只能承運小批量、體積小的貨物運輸量大對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少

占用的土地少，對環(huán)境無污染適用范圍大宗低值貨物的中、長距離運輸，也適用于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸近距離、小批量的貨運或是水運、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運運距長，運量大，對送達(dá)時間要求不高的大宗貨物運輸，也適合集裝箱運輸價值高、體積小、送達(dá)時效要求高的特殊貨物單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運輸運輸鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本低于公路85運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運輸僅比航空運輸成本低運輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運接近速度長途快于公路運輸，短途慢于公路

速度較慢速度極快

能耗能耗低于公路和航空運輸能耗高于鐵路和水路運輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運輸時與水運接便利性機動性差，需要其他運輸方式的配合和銜接實現(xiàn)“門－門”的運輸機動靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運輸需要其他運輸方式的配合和銜接，才能實現(xiàn)“門－門”運輸難以實現(xiàn)“門－門”運輸，必須借助其他運輸工具進(jìn)行集疏運運送貨物種類單一，且管線固定，運輸靈活性差投資投資額大、建設(shè)周期長投資小，投資回收期短投資少投資大建設(shè)費用比鐵路低60％左右運輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運送大件貨物較為困難運輸能力最大只能承運小批量、體積小的貨物運輸量大對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少

占用的土地少，對環(huán)境無污染適用范圍大宗低值貨物的中、長距離運輸，也適用于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸近距離、小批量的貨運或是水運、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運運距長，運量大，對送達(dá)時間要求不高的大宗貨物運輸，也適合集裝箱運輸價值高、體積小、送達(dá)時效要求高的特殊貨物單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運輸運輸鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本低于公路86運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運輸僅比航空運輸成本低運輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運接近速度長途快于公路運輸，短途慢于公路

速度較慢速度極快

能耗能耗低于公路和航空運輸能耗高于鐵路和水路運輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運輸時與水運接便利性機動性差，需要其他運輸方式的配合和銜接實現(xiàn)“門－門”的運輸機動靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運輸需要其他運輸方式的配合和銜接，才能實現(xiàn)“門－門”運輸難以實現(xiàn)“門－門”運輸，必須借助其他運輸工具進(jìn)行集疏運運送貨物種類單一，且管線固定，運輸靈活性差投資投資額大、建設(shè)周期長投資小，投資回收期短投資少投資大建設(shè)費用比鐵路低60％左右運輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運送大件貨物較為困難運輸能力最大只能承運小批量、體積小的貨物運輸量大對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少

占用的土地少，對環(huán)境無污染適用范圍大宗低值貨物的中、長距離運輸，也適用于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸近距離、小批量的貨運或是水運、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運運距長，運量大，對送達(dá)時間要求不高的大宗貨物運輸，也適合集裝箱運輸價值高、體積小、送達(dá)時效要求高的特殊貨物單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運輸運輸鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本低于公路87運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運輸僅比航空運輸成本低運輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運接近速度長途快于公路運輸，短途慢于公路

速度較慢速度極快

能耗能耗低于公路和航空運輸能耗高于鐵路和水路運輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運輸時與水運接便利性機動性差，需要其他運輸方式的配合和銜接實現(xiàn)“門－門”的運輸機動靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運輸需要其他運輸方式的配合和銜接，才能實現(xiàn)“門－門”運輸難以實現(xiàn)“門－門”運輸，必須借助其他運輸工具進(jìn)行集疏運運送貨物種類單一，且管線固定，運輸靈活性差投資投資額大、建設(shè)周期長投資小，投資回收期短投資少投資大建設(shè)費用比鐵路低60％左右運輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運送大件貨物較為困難運輸能力最大只能承運小批量、體積小的貨物運輸量大對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少

占用的土地少，對環(huán)境無污染適用范圍大宗低值貨物的中、長距離運輸，也適用于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸近距離、小批量的貨運或是水運、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運運距長，運量大，對送達(dá)時間要求不高的大宗貨物運輸，也適合集裝箱運輸價值高、體積小、送達(dá)時效要求高的特殊貨物單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運輸運輸鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本低于公路88運輸方式鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運輸僅比航空運輸成本低運輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運接近速度長途快于公路運輸，短途慢于公路

速度較慢速度極快

能耗能耗低于公路和航空運輸能耗高于鐵路和水路運輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運輸時與水運接便利性機動性差，需要其他運輸方式的配合和銜接實現(xiàn)“門－門”的運輸機動靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運輸需要其他運輸方式的配合和銜接，才能實現(xiàn)“門－門”運輸難以實現(xiàn)“門－門”運輸，必須借助其他運輸工具進(jìn)行集疏運運送貨物種類單一，且管線固定，運輸靈活性差投資投資額大、建設(shè)周期長投資小，投資回收期短投資少投資大建設(shè)費用比鐵路低60％左右運輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運送大件貨物較為困難運輸能力最大只能承運小批量、體積小的貨物運輸量大對環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少

占用的土地少，對環(huán)境無污染適用范圍大宗低值貨物的中、長距離運輸，也適用于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸近距離、小批量的貨運或是水運、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨運運距長，運量大，對送達(dá)時間要求不高的大宗貨物運輸，也適合集裝箱運輸價值高、體積小、送達(dá)時效要求高的特殊貨物單向、定點、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運輸運輸鐵路運輸?shù)缆愤\輸水路運輸航空運輸管道運輸運輸成本低于公路89第一節(jié)物流運輸1、鐵路運輸從各種運輸方式的構(gòu)成看，在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，鐵路運輸占據(jù)著運輸?shù)闹鲗?dǎo)地位，主要承擔(dān)遠(yuǎn)距離、大批量的貨物運輸。普通列車載運量約為3000噸~4000噸，重載列車可達(dá)1萬~1.25萬噸。鐵路機車有：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車。第一節(jié)物流運輸1、鐵路運輸90第一節(jié)物流運輸鐵路運輸?shù)谝还?jié)物流運輸鐵路運輸91第一節(jié)物流運輸2、公路運輸隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，道路網(wǎng)建設(shè)以及貨物結(jié)構(gòu)的變化，汽車運輸?shù)谋戎刂饾u提高。在發(fā)達(dá)國家，汽車運輸由鐵路運輸?shù)妮o助運輸手段發(fā)展成為重要的運輸手段，進(jìn)而成為主要的運輸手段。貨運汽車很多，主要有普通貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車、廂式貨車、專用車輛、自卸車、牽引車和掛車等第一節(jié)物流運輸2、公路運輸92第一節(jié)物流運輸0.9噸箱式貨車?yán)洳剀嚨谝还?jié)物流運輸0.9噸箱式貨車?yán)洳剀?3第一節(jié)物流運輸1.5噸板式貨車集裝箱第一節(jié)物流運輸1.5噸板式貨車集裝箱94第一節(jié)物流運輸大件車輛第一節(jié)物流運輸大件車輛95第一節(jié)物流運輸25噸板式貨車40噸板式貨車第一節(jié)物流運輸25噸板式貨車40噸板式貨車96第一節(jié)物流運輸3、航空運輸航空運輸以其快速的特點在近一二十年得到迅速發(fā)展，特別是大型運輸機和噴氣式飛機的出現(xiàn)使得航空運輸?shù)男蚀蟠筇岣叩谝还?jié)物流運輸3、航空運輸97第一節(jié)物流運輸貨運飛機第一節(jié)物流運輸貨運飛機98第一節(jié)物流運輸4、水路運輸水路運輸是指用船舶在內(nèi)河或海洋上運送貨物，主要由船舶、航道、港口組成。其主要形式有內(nèi)河運輸、沿海運輸、近海運輸、遠(yuǎn)洋運輸。水路運輸工具主要包括船、駁、舟、閥等。第一節(jié)物流運輸4、水路運輸99第一節(jié)物流運輸散裝船和集裝箱船第一節(jié)物流運輸散裝船和集裝箱船100第一節(jié)物流運輸5、管道運輸管道運輸在石