基于NE汽車公司發(fā)展問題的分析報告(完整資料)

基于NE汽車公司發(fā)展問題的分析報告(完整資料）(可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）

基于NE汽車公司發(fā)展問題的分析報告(完整資料）(可以直接使用，可編輯優(yōu)秀版資料，歡迎下載）NE世界,從此無界——基于NE汽車公司發(fā)展問題的分析報告靚劍隊摘要NE汽車作為一個自主品牌的國有上市公司，在中國的汽車制造企業(yè)的發(fā)展中極具代表性,但若想在中國汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展和國際國內(nèi)環(huán)境大變革中實現(xiàn)快速的轉(zhuǎn)型和穩(wěn)定的發(fā)展，必須依托正確戰(zhàn)略的制定與實施.目前,NE汽車有限公司正處在高速發(fā)展階段，同時也產(chǎn)生了很多問題：在非財務方面：本文通過運用PESＴ模型、SWOＴ結(jié)構(gòu)等分析工具對NE公司所處的宏觀環(huán)境、其自身的優(yōu)勢與劣勢、所面臨的機遇與挑戰(zhàn)等進行了戰(zhàn)略性分析，依據(jù)市場營銷的4Ｐ理論對ＮE汽車公司進行了營銷戰(zhàn)略分析，并就新能源汽車時代的到來找出了NE在新能源汽車開發(fā)中存在的種種問題，基于全面質(zhì)量管理體系對NE汽車的全面質(zhì)量管理與管理流程做出了評價，在員工考核與績效管理問題中我們運用了平衡計分卡進行了設計，最后對NＥ汽車公司應如何承擔相應的社會責任進行了詳細的剖析并得出了結(jié)論：(1）在營銷戰(zhàn)略中,NE汽車品牌形象較低，無法抗衡外資品牌及合資品牌，難以進入高端市場；其原有的銷售模式落后使得NE公司銷售渠道呈地域集中性,如若繼續(xù)堅持原有的銷售模式勢必會制約NＥ公司發(fā)展戰(zhàn)略的實施，且無法阻擋互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的分銷模式對NE公司所處的傳統(tǒng)汽車行業(yè)的沖擊;開發(fā)新能源汽車的技術不成熟；不重視平臺化的建設。(2)NＥ公司雖然加大了新能源汽車的研發(fā)和投入,但是由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快,技術的研發(fā)依然難以滿足發(fā)展的需要,新能源汽車動力電池核心技術不高、用戶充電難、性價比較低和安全性難以保證.（3)NE公司各部門的考核體系不完善，難以激發(fā)員工的積極性尤其是研發(fā)部門的創(chuàng)造性。（4）在全面質(zhì)量管理上，ＮE公司管理層及普通員工對全面質(zhì)量管理不夠重視且員工參與度不高，以致管理層想通過壓低成本，以價取勝;在流程銜接上也出現(xiàn)了問題;未明確制定新產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗標準.（５)ＮＥ公司管理層對是否應積極承擔企業(yè)社會責任問題分歧較大，不利于企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現(xiàn).在財務方面:我們運用長期投資決策工具對NＥ汽車提供的兩個投資方案的財務評價指標、投資項目的競爭性與長久性、投資項目的目標市場及產(chǎn)品可行性和投資項目的外部因素可行性進行了分析,從而得出：方案二的項目現(xiàn)金凈流量和凈現(xiàn)值指標都符合投資要求，從財務角度可行;此方案緊密的貼合NE公司目前制定的由低端車向高端車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標,具有長久有效性。另外此方案決定與Ｖ科技公司合作，能夠節(jié)省新能源技術研發(fā)的成本，同時解決困擾NE公司的蓄電池技術問題。最后，方案二針對高端車市場，不會受到國家政策以及諸如充電基礎設施建設的客觀因素制約，從項目計劃完成的干擾因素較少,更容易實現(xiàn)預期制定的目標。綜上,我們考慮了各種因素，給出選擇方案二，即與V科技公司建立合作工廠的投資方案。綜上所述，我們認為NＥ公司應與V科技公司合作，加大新能源汽車的研發(fā)力度，引進高級技術型人才，提高新能源汽車開發(fā)的技術水平以應對新能源汽車時代的到來,并完善對員工尤其是研發(fā)部門員工的激勵制度以提高他們對創(chuàng)造的積極性，并通過積極承擔社會責任提高消費者對民族品牌的認可度，拓寬營銷渠道和加大對平臺化建設投入等方式打開高端市場，提高國內(nèi)南方地區(qū)和新興市場的產(chǎn)銷量以創(chuàng)造更多的利潤,并提高管理層和員工對全面質(zhì)量管理的認識度和參與度,提高產(chǎn)品質(zhì)量并建立完善的流程控制制度以保證產(chǎn)品質(zhì)量，以便提升品牌形象.我們認為，NＥ汽車公司作為中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的佼佼者,發(fā)展迅速且前景可觀,其確立的“20２0"戰(zhàn)略也頗有長遠發(fā)展的觀念,我們希望以上建議能對NE汽車解決目前問題有所幫助，使其更好地完成“20２0戰(zhàn)略”目標，成為更為優(yōu)秀的民族汽車企業(yè)。由于時間和水平有限，文中紕漏之處在所難免,敬請各位師長多多批評指正。關鍵詞：新能源汽車；銷售變革;質(zhì)量管理；員工考核；社會責任目錄ＴOC＼o”1-３"\ｕ1．NＥ公司案例問題的提出ＰAGＥRＥF_Ｔoｃ433３642７４\hＩ2．ＮE公司競爭戰(zhàn)略分析PAGEREF＿Toｃ4333６4２75\h12．1基于PESＴ模型分析ＮE公司競爭戰(zhàn)略環(huán)境ＰAGＥＲＥF_Toc433364２76\h1２。1.1政治環(huán)境分析ＰAGEＲEF_Ｔｏｃ４33３64２7７＼h12．1.2經(jīng)濟環(huán)境分析ＰAGEREF＿Toc43336４278\h22。1。3文化環(huán)境分析PＡGERＥF_Toｃ４333６42７９\h42。1。４科技環(huán)境分析PAGEREF_Toｃ43３３6428０＼ｈ４2．2基于ＳWＯT模型分析NE汽車的優(yōu)劣勢及其機遇與挑戰(zhàn)PＡGEREF_Tｏc433３６428１\h53。車輪上亟待前進的“新能源時代"ＰAＧＥRＥF_Toｃ4３3364２82＼ｈ63.１新能源汽車發(fā)展的必要性PAGERＥF＿Ｔoｃ４３33642８3＼h63．1.１新能源汽車能緩解能源危機ＰAGERＥF_Toc43３36428４\h6新能源汽車可減輕環(huán)境污染PAGＥREF_Ｔoc43３364２85＼h63．2開發(fā)新能源汽車的壓力PAGEREF_Tｏｃ433３6428６\h63．2．1自主核心技術的缺乏PAＧEREF_Toｃ４3336４２87\h63.２。２配套設施服務滯后73。2。3新能源汽車性價比較低PAGEREF＿Toc433３6428９\h73。2．４新能源汽車使用的安全性難以保證PAGEＲEＦ_Toc4３3３6４29０＼h８3.3開發(fā)新能源汽車面臨的問題分析PAGEＲEF_Toc433３６429１\h83.３．1蓄電池性能本身存在限制PＡGEREＦ_Toc433364２92＼h83。3。2配套設施投入大產(chǎn)出小PＡGEＲEF_Toc433364293\h83。3。3新能源汽車難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟ＰAGEＲEF_Tｏｃ4333６4２９4\h９3．3。4蓄電池技術制約安全性PＡGＥＲEF_Toc433３６429５\h94．市場與技術的博弈-—ＮＥ公司項目投資問題ＰAGＥＲEF_Toc433364２96\h104。１NE公司面臨的投資問題——項目背景介紹PAGＥREF_Toc4333642９7\h104.2基于長期投資決策工具的NE公司投資項目評價分析PAGＥREF_Toc4333６４2９8\h１１4。2。1投資項目的財務評價指標可行性分析２99＼h114。2。2投資項目的競爭性與長久性分析PAGEREF＿Toc43３364３00\h154.2。3投資項目的目標市場及產(chǎn)品可行性分析PAＧＥREF_Toｃ4333６4301\h164．2。4投資項目的外部因素可行性分析PAGEＲEF_Toc４33364３02\ｈ165?；冢碢理論分析NE汽車營銷戰(zhàn)略存在的問題PAGEＲＥF_Toc433３6４30３\h18５.1品牌形象低PAGERＥF_Toc４３3364３04\ｈ18５．２銷售模式落后PＡGEＲEF_Toc４3336４305\ｈ18５。3新產(chǎn)品技術不成熟PAGERＥF_Toｃ4333643０6\h195。4缺少平臺化建設PＡGEREF_Ｔoc４３3３64307＼h１96.NE公司全面質(zhì)量管理與流程控制ＰAＧEREF_Ｔoc４３3364308＼h２06.1全面質(zhì)量管理體系ＰＡGＥREF_Toc４3３364309＼h２06。２NＥ在全面質(zhì)量管理上的問題：３３364310\h２06．2。1壓低成本，以價取勝PAGEREF_Ｔｏc43３3６431１\h２06.2。２在流程銜接上出現(xiàn)問題３3３64312＼ｈ２06.2。3未明確制定新產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗標準PAＧEREＦ_Toc433364313\h2１6。2.4員工的認識度和參與度不高PＡGＥREF_Toｃ4３336４314\h216.3質(zhì)量管理體系過程圖PAＧEREＦ_Toc433364315\h２17．ＮE公司員工考核和績效問題PAGEREF_Toｃ４3３364316＼h２27．1NE汽車公司研發(fā)部門績效評價的現(xiàn)狀PＡGEREF_Toc43３36431７＼ｈ227.1。１NE汽車公司研發(fā)部門的特點PAGＥＲEF_Ｔoc433364３18\ｈ227．1.2NＥ汽車公司研發(fā)部門績效評價的現(xiàn)狀概況ＰＡGEREF_Tｏc43３３６431９\h２37.1。3NＥ汽車公司研發(fā)部門績效評價問題的分析PAGERＥF_Toc43３３６43２０\h238．NE公司社會責任新定位PAGEREＦ_Toc433364３21＼h258。1企業(yè)社會責任的概念PAGEREＦ＿Ｔoc4333643２２\ｈ25８.２NＥ公司企業(yè)社會責任與經(jīng)營績效的關系PAGEREＦ_Tｏc433３64323＼h2６８．2。1企業(yè)聲譽PAGＥＲEF_Toc4３3364324＼h２68.２.２經(jīng)營環(huán)境ＰAＧＥREF_Ｔｏｃ4３33６43２5＼h２68.２.3自身實力PＡGEREF_Toｃ433364326\h２６8．３社會責任為NE公司發(fā)展增添動力PAＧEＲＥF_Toｃ4３33643２7\ｈ26９。直面挑戰(zhàn)，駛動未來——NE公司問題解決措施ＰＡGＥＲEF_Tｏｃ43３3６4328＼ｈ289。１新能源汽車研發(fā)困境的解決措施PＡGERＥF_Toc433３６4329＼h２8９.１.1引進人才,鼓勵技術創(chuàng)新PAGＥRＥF＿Tｏc4３33643３0\h２89。１．2完善配套設施建設ＰＡGEＲＥF_Ｔｏc43３3６４3３1＼h289．1.3合理進行市場定位３336４33２\ｈ299．1。4加強政策創(chuàng)新PAGEＲＥF_Tｏc４3３３６４3３3\h299．2變革銷售戰(zhàn)略PAGEREF＿Toｃ4333643３４\ｈ299。2．1樹立品牌形象PAＧERＥF_Toc4３3３64335\h299。２.2拓寬營銷渠道PＡGEＲEF_Toc43３3643３6\h3０9。2。３提高新能源汽車開發(fā)技術水平PＡGＥRＥF_Ｔoc43３3６4337\ｈ３3９.2.４注重平臺化建設的投入PＡGＥＲEF_Tｏc4333６4338\h339。３NE公司有效質(zhì)量管理的對策PAＧEREＦ＿Toc433３643３9\h３4９.3.1在汽車進出廠登記的方面PAGＥREF_Toc43336４34０\h34９．3．2在汽車進廠檢驗的方面PＡＧEＲEＦ_Toc４３3３6434１\ｈ34９.3。３在汽車維修過程檢驗的方面PAGEREF_Ｔoc４333６4342\ｈ３49．3.4在汽車維修竣工檢驗的方面ＰAGERＥF_Toｃ4３３３6４3４3\h34９.3.5在汽車維修竣工出廠合格證管理的方面PAGEREF_Tｏｃ４333６４344\h３4在技術檔案管理的方面PAGEＲEF_Ｔｏc433３64345\h359．4基于平衡計分卡的NE研發(fā)部門績效評價體系構(gòu)建ＰAGEＲEF_Tｏc４33３64346\h３５9。4．1基于平衡計分卡的NE研發(fā)部門績效評價指標設計思路ＰAGＥREF_Ｔｏc43３3６4３47\h359．４。2NE汽車公司研發(fā)部門績效考核指標設計ＰAGEREF_Ｔoｃ4333６4348\h3６9．4．３NE汽車公司研發(fā)部門績效考核標準ＰAGＥRＥF_Toc４３3364349\h389。4．４發(fā)揮研發(fā)部門績效管理的激勵機制PAＧEREF_Toc43３３64３5０\ｈ38９。5ＮＥ公司如何履行社會責任ＰAGEＲEＦ＿Toc4３3３64３5１\ｈ399。5。1創(chuàng)造利潤是首要責任ＰAGEREF_Ｔoc433364３５2\h３９9.５.２公益捐贈結(jié)合企業(yè)實際狀況PＡＧＥＲEＦ_Toｃ4333643５3\h39新能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)企業(yè)社會責任PAＧERＥF＿Toc４3３364354\h4010.NE汽車公司案例分析總結(jié)PＡＧEREF_Toc43３3６4355\h4１1.NE公司案例問題的提出NE汽車公司是一個主營汽車設計、開發(fā)、生產(chǎn)和營銷，總部設在中國的W城，以其總部為管理中心，在中國多個省市區(qū)擁有整車和零部件事業(yè)部,在世界多個汽車制造先進國家設有研發(fā)分支機構(gòu)的大型企業(yè)集團。NE公司始建于1９８9年,于1998年成功上市。在其后的近20年發(fā)展中,NE緊跟汽車市場的發(fā)展趨勢,由政府扶持下的農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向市場需求下的商用車制造公司，堅持“商業(yè)模式、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、人才開發(fā)、全球化”的經(jīng)營方針，基本實現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標——商用車從低端向高端發(fā)展、投資向消費轉(zhuǎn)型、國內(nèi)向國外轉(zhuǎn)型、制造業(yè)向服務業(yè)的轉(zhuǎn)型.并在201０

年之前以輕資產(chǎn)戰(zhàn)略,實現(xiàn)了價值最大化的發(fā)展。2009年,NＥ汽車結(jié)合自身發(fā)展的歷史和現(xiàn)實競爭力,提出“2020

戰(zhàn)略”,且于２010年實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和整合增長。在具體的企業(yè)運作中，NE公司建立了國內(nèi)一流的供應商體系和采購管理體系，積極進行產(chǎn)品升級和技術革新,創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)營銷模式，加速推進全球化戰(zhàn)略。最終成為了中國品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)，產(chǎn)銷量位居世界商用車行業(yè)第一位。然而，由于汽車行業(yè)變化日新月異，宏觀市場環(huán)境變化莫測,在ＮE公司迅速發(fā)展的過程中，依然出現(xiàn)了一系列的問題和挑戰(zhàn)：（1）迫在眉睫的銷售變革(2）開發(fā)新能源汽車的壓力(3）新能源汽車制造廠的投資決策問題（４）全面質(zhì)量管理與流程控制問題（5)如何完善員工考核和績效管理(6)如何應對企業(yè)社會責任等一系列問題。以上問題的出現(xiàn)是受到經(jīng)濟面和政策面的雙重影響,無論在剛剛過去的20１4年，還是剛剛開始的2015年,包括NＥ汽車公司在內(nèi)的車企都面臨不少挑戰(zhàn)。一方面，中國汽車市場已進入平穩(wěn)增長區(qū)間，業(yè)內(nèi)預計未來年銷量增速超過10％的概率已經(jīng)很小。在有限的增長空間內(nèi)，整車企業(yè)自主品牌的銷量將明顯弱于合資品牌,來自于國際品牌的競爭壓力在２０1５年將有增無減.據(jù)了解，豐田汽車2０14年在華銷量１03萬輛，同比增長12。5%，而其2015年的在華銷量目標已經(jīng)增長為11０萬輛;東風雪鐵龍2０１4年銷量３2萬輛,同比增長14。３％,而其2015年的在華銷量目標已增長到３５萬輛。中汽協(xié)相關人士預計,國內(nèi)自主品牌車企的市場空間或仍有縮小。未來節(jié)能環(huán)保、汽車安全、汽車智能化、汽車自動化將是汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的方向。新能源汽車是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),20１5年新能源汽車將繼續(xù)保持爆發(fā)性增長.這些都是NＥ汽車公司日后面臨的大好機遇。但汽車行業(yè)尤其是我國自主創(chuàng)新的民族汽車企業(yè)NＥ公司該如何應對機遇和挑戰(zhàn)？接下來我們就NE汽車公司出現(xiàn)的問題進行了以下分析，并提出了解決策略。２．NＥ公司競爭戰(zhàn)略分析ＮE公司明確“２０2０”發(fā)展戰(zhàn)略。核心為“5＋３＋１"，其中，“5”是要在五個新興國家分別建立10萬輛的海外工廠;“3”即通過生產(chǎn)高端整車和發(fā)動機,突破北美、歐盟和日韓3個全球最高端汽車市場；“１”即指中國是NE汽車全球總部，未來將建設成為全球創(chuàng)新中心、業(yè)務管理與運營中心.按照2０20戰(zhàn)略規(guī)劃目標－-至２020年商務車成為全球領導者、乘用車全球突破，NＥ汽車將成為時尚科技與人文環(huán)保高度融合的綜合性但NE汽車要想實現(xiàn)“2０２０戰(zhàn)略”目標,卻面臨著一系列的挑戰(zhàn)，本部分通過運用戰(zhàn)略管理分析工具，具體為PESＴ分析模型和SWOT矩陣對NE汽車進行戰(zhàn)略層面的分析.2.1基于PＥST模型分析NE公司競爭戰(zhàn)略環(huán)境PEＳT分析是指宏觀環(huán)境的分析,在分析一個企業(yè)集團所處的背景的時候，通常是通過政治、經(jīng)濟、文化和科技四個方面因分析出企業(yè)所面臨的狀況.我們試圖通過對NＥ進行PＥST分析，來得出公司處在何種外部環(huán)境之中。2．１。1政治環(huán)境分析就國內(nèi)而言，我國政府為扶持和保護本地企業(yè)，出臺了進口關稅等一系列政策有利于國產(chǎn)汽車的競爭，對于汽車企業(yè)的發(fā)展有積極的促進作用。與此同時政府還頒布了《免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等一系列政策措施以促進新能源汽車的銷售.但政府在產(chǎn)業(yè)的管理體制方面也存在問題,阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展和競爭力提升所需要的寬松良好的市場環(huán)境的形成。首先是管理職能分割過細,過多重復的政策加重了企業(yè)的成本，降低了效率。其次，存在立法滯后于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展.就NＥ汽車新能源汽車建設問題而言,我國政府下發(fā)相關文件，提出到２0２0年，基本建成充電基礎設施體系由于低價實用性新能源車的購買者是否購買取決于政府充電設施建設，所以企業(yè)的銷量也受到該基礎設施建設情況的影響。NE根據(jù)市場情況預測的是政府有７0%的可能按照規(guī)劃完成充電樁建設,公司能達到預期的銷量。但是由于各方面的困難,政府的規(guī)劃有３０％有可能延遲完成，此時公司只能達到預期銷量的80％。除此之外，隨著全球變暖、環(huán)境污染的加劇,我國在立法上提出了限購令和更加嚴苛的排放和能耗標準,以限購為例,20１4年１２月29日另一方面，ＮＥ環(huán)保和技術壁壘不斷加強，使得NE公司進入發(fā)達國家的那讀加大。NE公司生產(chǎn)的汽車在國際市場上主要銷往拉美、西亞以及非洲的發(fā)展中國家,這些出口國的國局動蕩和經(jīng)濟波動都很可能導致ＮＥ公司出口不順。與此同時，許多新興國家為了保護本國的汽車產(chǎn)業(yè),采取貿(mào)易保護政策，抑制整車出口,這都是ＮＥ公司在國際市場上所面臨的壓力。經(jīng)濟環(huán)境分析從經(jīng)濟環(huán)境角度分析,根據(jù)下圖2—1我們可以看出：2０11-2０15年年均增長率為9.3％，中國ＧDP增長在經(jīng)過“十五"的明顯回升,繼續(xù)保持平穩(wěn)上升趨勢，預計2015年,ＧDP規(guī)?？赏黄疲?萬億元,人均GDP達3300美元.雖受經(jīng)濟危機的影響出現(xiàn)過５—6年的短周期波動，但我國的經(jīng)濟走勢仍是上升的。圖2－１宏觀經(jīng)濟總量預測根據(jù)圖2—1我們可以看出：20１1—201５年年均增長率為9。3％,中國GDＰ增長在經(jīng)過“十五”的明顯回升,繼續(xù)保持平穩(wěn)上升趨勢,預計2015年,ＧDP規(guī)?？赏黄?0萬億元，人均GＤP達330０美元。雖受經(jīng)濟危機的影響出現(xiàn)過5-6年的短周期波動，但我國的經(jīng)濟走勢仍是上升的。圖２－2宏觀經(jīng)濟與汽車產(chǎn)業(yè)相關分析根據(jù)圖2—2我們可以看出:隨著國家經(jīng)濟管治水平的提高，經(jīng)濟進入一個平穩(wěn)增長期，汽車也將進入平穩(wěn)增長階段。國際貨幣基金組織專家預測：世界汽車保有量將從200２年的7。5億輛增長到2030年的16。6億輛，其中：富裕國家汽車保有量將從2002年的６．3億輛增長到20３0年的９。2億輛，發(fā)展中國家汽車保有量將從2002年的1。2億輛增長到20３0年的7。４億輛。中國汽車保有量將從2002年的0.2億輛增長到203０年的3.8７億輛，按1０~１5年壽命／車,更新需求即達258０萬～3870萬輛。但受到經(jīng)濟環(huán)境影響，無論在剛剛過去的20１4年，還是剛剛開始的2015年,車企都面臨不少挑戰(zhàn)。一方面,中國汽車市場已進入平穩(wěn)增長區(qū)間，業(yè)內(nèi)預計未來年銷量增速超過1０%的概率已經(jīng)很小。在有限的增長空間內(nèi)，整車企業(yè)自主品牌的銷量將明顯弱于合資品牌,來自于國際品牌的競爭壓力在201５年將有增無減。據(jù)了解，豐田汽車201４年在華銷量1０3萬輛，同比增長1２。5%，而其２0１5年的在華銷量目標已經(jīng)增長為11０萬輛；東風雪鐵龍２０14年銷量32萬輛,同比增長１4．3%，而其2０１５年的在華銷量目標已增長到3５萬輛。中汽協(xié)相關人士預計，國內(nèi)自主品牌車企的市場空間或仍有縮小.ＮE公司作為國內(nèi)知名的自主品牌企業(yè)，產(chǎn)銷量就出現(xiàn)了小幅度的回落。但就另一層面而言，汽車行業(yè)所面臨的較好發(fā)展機遇,首先表現(xiàn)在原材料成本的節(jié)省方面，目前包括鋼鐵、有色、橡膠和玻璃等在內(nèi)的汽車產(chǎn)品主要原材料價格均處于低位,國際原油價格也在持續(xù)下挫,汽車行業(yè)仍將繼續(xù)享受低成本優(yōu)勢.2.1。3文化環(huán)境分析２1世紀是消費個性化時代，即汽車定制時代。調(diào)查顯示，30～45歲的新興知識經(jīng)理階層或者專業(yè)人士是中高端汽車消費的主力，更關注品牌的內(nèi)在品質(zhì)和個性品位，中高端汽車的消費文化也將更趨于國際化、個性化與多樣化。實際調(diào)查中，這些特質(zhì)可以在不同消費者身上組合為不同個性的需求。就我國消費者市場而言，消費者品牌忠誠度低，對價格敏感，跟風消費現(xiàn)象嚴重大部分人都是首次購買,對品牌認知度低，大約一半的人依據(jù)家人朋友的意見。消費者需要生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商提供更多的服務和支持。攀比消費使得自主品牌在這方面不具有國外品牌的口碑優(yōu)勢.民族文化對自主品牌的影響。NE公司作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌，比起外資品牌及合資品牌，起步較晚，無法與外資及合資品牌抗衡，在激烈競爭中的中國汽車市場遭遇外資和合資品牌的擠壓。長期以來，自主品牌主要通過以價取勝的方式贏得市場.在這種大環(huán)境下，想在高端市場打開局面，獲取品牌溢價變得十分困難.如果NE汽車能夠努力營造“支持國產(chǎn)汽車,助力自主品牌成長”的愛國文化氛圍，牢牢抓住中國消費者的民族情節(jié)心理,業(yè)績將無法估量.2．1。4科技環(huán)境分析未來節(jié)能環(huán)保、汽車安全、汽車智能化、汽車自動化將是汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的方向.預計我國汽車行業(yè)在經(jīng)過10年快速增長期后將進入穩(wěn)定增長期，２0１5年汽車銷量增速在6%-８％之間,與GＤP增速基本同步.ＳUＶ、MPV未來將繼續(xù)較快增長。新能源汽車是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，2015年新能源汽車將繼續(xù)保持爆發(fā)性增長。這些都是汽車企業(yè)日后面臨的大好機遇.世界汽車工業(yè)正在孕育著一場能源動力系統(tǒng)的技術變革，要充分認識開發(fā)新一代汽車能源動力系統(tǒng)的重大意義，加強對新一代汽車技術的自主創(chuàng)新。只有這樣，才能使中國汽車產(chǎn)業(yè)在國外新一代汽車技術變得成熟的時候不再落后.就我國而言,新能源汽車的未來發(fā)展趨勢一片光明，但如何在眾多競爭對手中脫穎而出成為最大挑戰(zhàn)。新產(chǎn)品的研究開發(fā)對汽車制造行業(yè)是十分重要的。一直以來,NE的研發(fā)支出占收入比重都在5％以上，投入力度很大，然而績效考核片中效率考核,對創(chuàng)意考核涉及的比較少，對研發(fā)部門缺乏有效的機制。此外，越來越多的地區(qū)開始推行限號政策,滴滴出行、Ubeｒ等O2O平臺的發(fā)展也在潛移默化的改變著人們的生活和消費理念，而這也從根本上沖擊ＮE公司所處的傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代,很多用互聯(lián)網(wǎng)思維來改造整個營銷體系。在互聯(lián)網(wǎng)思想改造實體經(jīng)濟的過程中，首先就要從營銷層面借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維。而且，這種轉(zhuǎn)變不僅僅停留在思維上，同時也應付諸于實踐。2。2基于SＷOT模型分析NE汽車的優(yōu)劣勢及其機遇與挑戰(zhàn)SWOＴ分析主要是用來確定企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢、競爭劣勢、機會和威脅，從而將公司的戰(zhàn)略與公司內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機結(jié)合。因此，清楚地確定公司的資源優(yōu)勢和缺陷，了解公司所面臨的機會與挑戰(zhàn)，對于制定公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略有著至關重要的意義。下面，我們就對ＮE公司進行機會、威脅和優(yōu)勢、劣勢進行分析，并寫入ＳWOT矩陣中，如表2—１所示。表2-1SWOT模型分析優(yōu)勢-Ｓ較強的戰(zhàn)略管理能力2、國家對民族品牌的大力支持3、國內(nèi)一流的供應商體系和采購管理體系

4、對研發(fā)大額的投資５、NE汽車獨有的海外業(yè)務模式劣勢－W1、技術、人才和研發(fā)和主要的汽車制造商差距大

2、受外購配套件的價格、質(zhì)量影響較大3、品牌形象很難打開高端市場4、銷售模式落后機會-O拓展海外市場，在發(fā)展中國家搶占市場汽車行業(yè)重要的原材料鋼鐵價格大幅度下跌政府對新能源車型的大力支持

４、電子商務的發(fā)展帶來的網(wǎng)絡營銷威脅—T1、合資與外資老品牌的打壓2、

環(huán)保和技術壁壘的加強使得ＮE公司進入發(fā)達國家困難加大3、新興國家采取貿(mào)易保護政策，抑制整車進口４、政府和人民環(huán)保意識增強,為減少尾氣排放,減少金屬、石油的使用量,政府可能鼓勵人民使用公共交通工具，可能導致消費者轉(zhuǎn)向公共交通工具。通過對NE的公司戰(zhàn)略政策分析，我們可以看出，NE公司雖然發(fā)展迅速,但董事會和管理層也面臨著一系列挑戰(zhàn),這些挑戰(zhàn)有些來自汽車行業(yè)的變化,另一些則源于宏觀市場環(huán)境的變動。3.車輪上亟待前進的“新能源時代"3。1新能源汽車發(fā)展的必要性3。１。1新能源汽車能緩解能源危機中國汽車工程學會理事長張小虞曾經(jīng)表示，當今中國汽車耗油約占整個中國石油消費量的1/3，預計到2020年這個比例將上升到５7％.我國作為一個石油進口大國,對國外進口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟快速的發(fā)展而提升著,其中最大的負擔就來源于汽車的消耗,這也很大程度上威脅到了我國的能源供應安全,如果可以改變汽車的能源消耗類型,由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會很大程度上緩解這一危機.3。1。2新能源汽車可減輕環(huán)境污染我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運行過程中會產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物.在我國如此龐大的汽車基數(shù)下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴重的環(huán)境污染,每年我國用于環(huán)境治理的費用也在逐年提高，據(jù)已有數(shù)據(jù),近年來環(huán)境治理支出占我國生產(chǎn)總比的１。49%比上個世紀８0年代初提升了近1個百分比.在這種情況下，發(fā)展新能源汽車就勢在必行。３.2開發(fā)新能源汽車的壓力十二五規(guī)劃中，我國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，其增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重達到８％左右。NE公司在中國較早進入新能源汽車行列,并且占有一席之地。雖然NＥ公司一直加大新能源汽車的研發(fā)和投入，緊跟世界新能源汽車的技術潮流,但是由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，技術的研發(fā)依然難以滿足發(fā)展的需要，而且在核心技術方面沒有實質(zhì)性的突破。尤其是缺乏電機、電控等的核心技術,在電池的續(xù)航能力、使用壽命、造價等核心技術方面缺乏安全性和可靠性，與發(fā)達國家相比存在著很大的差距.主要存在以下幾方面問題：3.2。1自主核心技術的缺乏電池技術是新能源汽車技術的核心，也是重中之重。目前,NE公司汽車的蓄電池效能不夠成熟，一般蓄電池容量為30KWH，滿電量里程約20０公里，只適合在城市里使用.而且，實際使用中電池使用周期短、購買成本較高，更換困難,嚴重影響了車輛的使用壽命及成本.3．2.2配套設施服務滯后新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設施更是關乎發(fā)展。發(fā)展新能源汽車尤其是純電動汽車較大的困難在于用戶充電。由于私人用車行程不固定，因此完善充電設施，實現(xiàn)能源供給方便快捷非常重要。如若充電站無法形成像加油站那樣的規(guī)模,新能源汽車的發(fā)展恐怕會停滯不前。在可供選擇的充電方案中,現(xiàn)階段使用快充方式充電需要耗時近40分鐘，而使用家用電源充電則需要6~8個小時,充電時間太長?？斐錁冻潆姇r間短，效率高，但是在城市中目前沒有廣泛分布的快充樁網(wǎng)絡.雖然W城即將出臺政策，規(guī)定新建的停車位必須安裝一定比例的充電樁，但依然無法滿足新能源汽車用戶對充電樁的需求.而其他幾種效率較低的充電方式，則大大降低了用戶對新能源汽車的滿意度。此外,還由于現(xiàn)階段電網(wǎng)和市政的基礎設施都不完善，充電站不夠普及，這將會成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的較大阻礙因素。３.2。3新能源汽車性價比較低以目前技術最成熟的新能源汽車品種混合動力汽車為例,其裝有發(fā)動機和電動機兩種動力源，在行駛過程中有一定的節(jié)能效果,但是在長途行駛中其節(jié)能效果不明顯。此外，混合動力汽車在進行動力轉(zhuǎn)換時，存在著一定的頓挫感，這對駕駛的舒適性有所影響?？偟膩碚f，混合動力汽車的性能與傳統(tǒng)汽車相比略輸一籌。對純電動汽車來說,在電力系統(tǒng)較好的狀態(tài)下，一次充電后的續(xù)航里程約為10０－3００km,大部分電動汽車的續(xù)航里程只有5０－100km，遠不能滿足消費者的要求。而在使用成本方面新能源汽車具有一定的優(yōu)勢，其能源的來源的廣泛性進使得其能源成本比傳統(tǒng)汽車的要低很多，但為了保證使用效果，現(xiàn)有的技術條件下，需要每３—4年更換一次電池,電池的成本居高不下影響到新能源汽車整體的使用。由此可以看出，與市場上常見的內(nèi)燃機汽車相比,新能源汽車的性能和實用性目前都處于劣勢。3。2．4新能源汽車使用的安全性難以保證近年來新能源汽車不斷受到消費者質(zhì)疑的原因之一在于它的使用安全性。例如公交車行駛中因電池短路起火自燃，大客車充電過程中動力電池熱失控引起短路導致火災等事故時有發(fā)生.這直接關系到使用者的人身財產(chǎn)安全,一旦發(fā)生事故,將對企業(yè)形象造成巨大損失。３。3開發(fā)新能源汽車面臨的問題分析針對NE公司開發(fā)新能源汽車遇到的種種壓力,我們進行了如下分析:３．3.１蓄電池性能本身存在限制在技術性及安全性能方面,任何類型的電池都存在其不足。酸鐵鋰電池和猛酸鋰電池在新能源汽車中較多的使用，但普遍存有一定的問題。例如隣酸鐵裡電池的明顯缺陷是其振實密度過低,這也導致電池體積過大,有礙于汽車的內(nèi)部布局。較之隣酸鐵鋰電池，猛酸鋰電池的優(yōu)點在于振實密度較好，缺點在于能量密度、充電次數(shù)等指標較低,難以滿足消費者需求。其次,蓄電池的使用壽命也是急需解決的一個問題。普通蓄電池的充放電次數(shù)僅為300－400次,即便是性能良好的蓄電池充放電的次數(shù)也只能達到700—９00次.按每年充放電20０余次計算，每個蓄電池最多有4年的壽命,和燃油汽車的壽命相比偏短。此外，不同類型的電池在性能方面各有優(yōu)勢和不足。就整體來看，成熟電池的壽命都相對較短.3.３。２配套設施投入大產(chǎn)出小充電設施建設緩慢的原因主要是充電設施建設需要大量的投入、相對來說產(chǎn)出較少,盈利不足。充電站建設主要包括充電設備、配套設施、征地費用三部分，合計成本約為40０萬。每個充電樁的建設需要資金約2．５萬元，成本相對較低。如果每臺充電機每天充足300度電，充電樁每天充足３0度電，按當前居民０．6元/度的電價,則每個充電站需7。3１年才能收回成本，而充電樁大約需4．57年。此外,充電模式尚無定論。新能源汽車的能源補給有換電式和充電式兩種方式，由于國家暫無明確的標準,導致兩種方式何為主次仍無統(tǒng)一意見。國家電力和南方電力兩家公司與大部分汽車廠商的意見不一致，前者主張“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送"；后者則看好“充電為主，換電為輔"。3。３.３新能源汽車難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟新能源汽車在性價比方面難以滿足消費者預期主要是因為新能源汽車技術不成熟、生產(chǎn)批量較小，無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟,導致價格較高。雖然我國近幾年新能源車取得比較大的進步和發(fā)展，但在整車技術、電池管理系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)等核心技術方面還是落后于發(fā)達國家。我國側(cè)重發(fā)展純電動新能源汽車，在鋰動力電池方面,尤其是鋰離子電池隔膜核心技術方面還有待加強。技術水平難以提高直接導致了產(chǎn)品成本的難以降低，從而導致價格一直居高不下,縱然有政府的補貼也無法使得價格充分降低。3.3．４蓄電池技術制約安全性安全性是新能源汽車必須要面對的難題。其實也就是關于動力電池的技術研發(fā)問題.電動汽車的碰撞安全性比燃油汽車要嚴重，主要是因為電動汽車動力蓄電池在高電壓、大容量的情況下運行,碰撞時容易造成動力蓄電池的箱體變形與損壞,引起蓄電池內(nèi)部的短路,造成電解液外泄，起火燃燒。電動汽車進行碰撞試驗時，動力蓄電池必須在充電狀態(tài)下進行，具有帶電試驗危險性。4.市場與技術的博弈——NE公司項目投資問題企業(yè)長期投資則關系到企業(yè)的生存與發(fā)展，因為長期投資往往具有投資金額大、影響時間長、變現(xiàn)能力差、投資風險大和不經(jīng)常發(fā)生等特點。對企業(yè)而言,長期投資的科學決策是充分利用投資機會同時又避免嚴重的投資決策失誤的重要保障，是企業(yè)牢牢抓住投資機會,求得長期穩(wěn)健發(fā)展的基礎.如何科學地進行長期投資決策,是各行各業(yè)一直以來力圖弄清的問題.隨著汽車行業(yè)消費結(jié)構(gòu)發(fā)生變化以及市場需求的不斷擴大，新能源汽車正在成為市場的主導，在這一領域，NＥ公司也一直緊跟著新能源汽車的技術潮流，不斷努力開發(fā)出更節(jié)能更環(huán)保的產(chǎn)品進入商業(yè)化運營。在逐鹿新能源汽車市場的過程中,NE公司面臨著開發(fā)新能源汽車的壓力,為了更好地占領新能源汽車市場高地,ＮE公司提出了兩項長期投資方案，旨在建設新能源汽車制造廠，現(xiàn)在管理層針對兩個方案面臨著取舍問題。因此，我們運用長期投資決策分析工具分別對兩個投資方案進行了計算分析,做出了最終的決策建議。長期投資決策的評價指標主要有投資利潤率（ROI)、投資回收期（PP)、凈現(xiàn)值（NPV)、現(xiàn)值指數(shù)（ＰＩ）、內(nèi)含報酬率(IRＲ）等.一般情況下，當NＰV≥0，NＰVＲ≥0，PＩ≥１，IＲＲ≥i(i為資金成本或項目的期望收益率）,項目投資才具備可行性，可以考慮接受該項投資?？紤]到NE公司調(diào)研討論確定的兩個投資方案的互斥性以及項目的壽命期的一致性,我們主要采用現(xiàn)金凈流量法和凈現(xiàn)值法對兩個方案進行比較分析.4。1NE公司面臨的投資問題-—項目背景介紹目前，考慮到新能源亟待發(fā)掘優(yōu)勢，新能源汽車技術尋求突破口，搶占新能源汽車市場以及開發(fā)新能源汽車所面臨的壓力等困境,NＥ公司的CＥO正在計劃建設一家新能源汽車制造廠，經(jīng)過前期的調(diào)研和討論,提出以下兩個可能方案。面對目標市場、產(chǎn)品開發(fā)、合作企業(yè)類型截然不同的兩個投資項目，NE公司面臨著亟需解決的投資決策選擇問題.以下為針對投資方案選擇的項目背景分析,方案一由NE和國外汽車制造廠A合作成立小型車建造新廠,該項合作瞄準的是新能源實用車市場，其中NE公司承擔４9％的投資成本，并獲得其中４9％的經(jīng)營利潤.但在此項合作中，存在由國家政策帶來的不穩(wěn)定性，如果在項目經(jīng)營期政府的計劃充電設施建設未能完成,可能會導致項目將來收入達不到預期目標的銷量。方案二由V科技公司（屬于在汽車用蓄電池方面高科技企業(yè))與NＥ公司合作，雙方建立合資企業(yè)，Ｖ科技公司為ＮE公司提供新能源蓄電池的先進技術,該項合作目標是為中國的新興中產(chǎn)階級和精英生產(chǎn)豪華車型，其中NＥ公司提供5０％的資金,獲得５0%的經(jīng)營利潤。由于針對的高端客戶不需考慮政府充電設施的完成與否,本項合作不會受到國家政策的客觀因素影響。４.2基于長期投資決策工具的NＥ公司投資項目評價分析4．2。１投資項目的財務評價指標可行性分析現(xiàn)金流量是投資項目財務可行性分析的主要分析對象，凈現(xiàn)值、內(nèi)含報酬率、回收期等財務評價指標,均是以現(xiàn)金流量為對象進行可行性評價的。利潤只是期間財務報告的結(jié)果,對于投資方案的可行性來說，項目的現(xiàn)金流量狀況比會計期間盈虧狀況更為重要，一個投資項目能否順利進行，有無經(jīng)濟上的效益，不一定取決于有無會計期間利潤,而在于是否能帶來正現(xiàn)金流量，整個項目能否獲得超過項目投資的現(xiàn)金回收.鑒于此,我們分別計算兩個投資方案的投資現(xiàn)金凈流量,以此作為基礎，結(jié)合其他的財務評價指標,最終決定哪個投資方案更為有利。（1）方案一:NE與A汽車公司合作項目的財務評價指標表4-１方案一投資項目現(xiàn)金流量NCF計算表（單位：萬元）表4－1計算為未考慮國家政策對方案未來預計現(xiàn)金流量影響情況下的方案一項目的現(xiàn)金流量數(shù)額，根據(jù)案例提供資料，預計2020年起NE公司可能會受到政府未能完成充電設施建設而導致其預期銷量只能達到預定的８０％。按照這個預測，我們再次計算政府未能完成充電設施建設情況下的方案一投資項目現(xiàn)金流量數(shù)額，詳見表4-２。表4-2方案一投資項目現(xiàn)金流量NＣＦ計算表（考慮國家充電設施建設未完成情況下）(單位：萬元）（2）方案二——NE與V科技公司合作項目的財務評價指標利用同樣的方法，我們也根據(jù)材料數(shù)據(jù)計算出方案二的現(xiàn)金凈流量值，匯總成表4-3。表４—３方案二投資項目現(xiàn)金流量NCF計算表（單位：萬元)(3）投資項目財務評價結(jié)果分析綜上，我們分別計算出了兩個方案的項目現(xiàn)金凈流量數(shù)額，根據(jù)計算結(jié)果,我們可以看出，方案一與Ａ汽車制造廠合作的計劃帶來的項目現(xiàn)金凈流量為10777．88萬元,在考慮了國家政策可能帶來的充電設施未能建設完成的情況下，方案一的項目現(xiàn)金凈流量大幅減少為３474.0４萬元。再看方案二與V科技公司合作建立合作工廠的計劃所帶來的項目現(xiàn)金凈流量為１９９０0萬元，方案一、方案二所帶來的項目現(xiàn)金凈流量都是大于零的,即方案都能獲得超過項目投資的現(xiàn)金回收，但方案二現(xiàn)金凈流量數(shù)額大于方案一兩種情況下現(xiàn)金凈流量的加權(quán)平均值，鑒于此，從投資決策的財務指標評定角度,我們建議選擇方案二。為了使財務評定結(jié)果更加準確有效，我們再次引入更多的財務指標來計算比較兩個投資方案.根據(jù)案例提供材料,我們可以得出方案一與方案二為兩個互斥投資方案，ＮE公司必然只會從中選擇一個方案進行投資,另外可知,兩個方案的壽命期相同均為10年.對于壽命期相同的互斥投資方案，一般選擇凈現(xiàn)值(NPV）指標或年金凈流量（ANＣF）進行選優(yōu)決策.在此，我們通過計算凈現(xiàn)值(NPＶ)評價兩個方案的優(yōu)劣。凈現(xiàn)值（NPＶ）=未來現(xiàn)金凈流量現(xiàn)值—原始投資額現(xiàn)值凈現(xiàn)值為正,說明方案的實際報酬率高于所要求的報酬率，此時方案可行。當凈現(xiàn)值為負,方案的實際報酬率低于所要求的報酬率,此時方案不可行。方案一NE與A汽車公司合作項目的凈現(xiàn)值指標原始投資額現(xiàn)值＝4900+49０0＊(P/A，10%,4)=204３3（萬元）未來現(xiàn)金凈流量現(xiàn)值=(－3591。82５-２16５.17５—553．1562-504.３４83+2288．45９6 +2084。132８５?＋192０。6714５?+1716．３44７+1593.７4865+１４3０．2８725）—２00０＊（P/Ａ,１0％，６)*（P/F,10％，4）=１5０44。４1(萬元)凈現(xiàn)值（ＮPV)＝—５388.5９（萬元）方案二ＮE與V科技公司合作項目的凈現(xiàn)值指標原始投資額現(xiàn)值=62５0+62５0*（Ｐ/A，1０%,３）=２181２。5（萬元）未來現(xiàn)金凈流量現(xiàn)值＝7３1２。５*(P/A，1０％，8)*（P/F，1０％，2）-1７０0*（P/A,10％，8）*（P／Ｆ，10%，２)＝2４８29.14（萬元）凈現(xiàn)值(NPV）=３0１6.64（萬元)綜上,通過對兩個方案的現(xiàn)金凈流量指標和凈現(xiàn)值指標進行計算,下面我們總結(jié)匯總?cè)绫?－4。表4－4ＮE公司投資項目財務指標對比分析表（單位：萬元）投資項目財務指標方案一方案二現(xiàn)金凈流量NCＦ政府充電設施建設完成(70%概率）107７7。8819９０0政府充電設施未建設完成（３0％概率)3474.０4加權(quán)平均8586.73項目是否可行方案一現(xiàn)金凈流量〈方案二現(xiàn)金凈流量，應選方案二凈現(xiàn)值NPV政府充電設施建設完成（7０％可能）－5388。59３0１6．64政府充電設施未建設完成（３0％可能)為負項目是否可行NPＶ為負,方案的實際報酬率低于所要求的報酬率,方案不可取NPV為正,方案可取由表４—4數(shù)據(jù)分析可得，結(jié)合現(xiàn)金凈流量與凈現(xiàn)值兩個指標的分析,我們可以最終得出結(jié)論，方案二無論是從現(xiàn)金凈流量還是凈現(xiàn)值指標的判定上，都是符合要求的,因此，從財務分析的角度看，為保證投資項目盈利,我們建議ＮＥ公司選擇投資方案二，即與V科技公司合作建立汽車制造工廠的項目。4。２.２投資項目的競爭性與長久性分析由案例資料可以看出,當前我國汽車行業(yè)的重點已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車領域，在節(jié)能與新能源汽車領域，NE汽車也一直緊跟著技術潮流，不斷開發(fā)出更節(jié)能更環(huán)保的產(chǎn)品運營,以不被市場淘汰,并且由于新能源汽車可有效實現(xiàn)節(jié)能減排,受到中國政府高度重視，政府給出了一系列優(yōu)惠政策，但當前NE公司正面臨著開發(fā)新能源汽車的巨大壓力，產(chǎn)業(yè)基礎，技術水平并不成熟導致發(fā)展中面臨很多問題,在技術、人才和研發(fā)等方面仍然和主要的汽車制造商存在較大差異。因此ＮE公司在選擇新能源汽車制造廠投資方案時，應更加注重投資方案所解決的技術問題的長遠性，新能源汽車的蓄電池技術一直是NE公司的研發(fā)短板,并且由蓄電池技術不夠成熟帶來的使用周期短，購買成本高,更換困難等問題一直困擾著NＥ公司,而充電樁的使用又極大地依賴于國家政策及基礎設施建設等外部因素,從這方面來看，方案二中的V科技公司在汽車用蓄電池方面在中國擁有先進的技術，與之合作，可以節(jié)?。危殴驹谛履茉雌囆袠I(yè)的開發(fā)成本，研發(fā)科技需要很長的周期，需要投入大量的人力，物力,財力資源,還要面臨巨大的研發(fā)失敗風險，而利用現(xiàn)成先進技術雖然會受制于人,但是也解決了公司面臨的燃眉之急,并且V科技公司是高科技產(chǎn)業(yè)而并非汽車行業(yè),從競爭的角度來看并不會對ＮＥ公司產(chǎn)生威脅,雙方合作只是各取所需，利益相互關聯(lián)，NE公司利用V科技公司的技術，同時Ｖ科技公司也將自己的技術轉(zhuǎn)化成了產(chǎn)品獲得了利潤，雙方達成共贏的的局面,也利于維持長久的合作關系。相比起來方案一是與同為汽車行業(yè)的A汽車制造廠合作建廠,雙方同為汽車制造業(yè),本身就存在一定的競爭關系，我們不能保證，當A汽車制造廠通過這次合作打開了中國市場后，不會產(chǎn)生對NE公司的競爭和威脅。并且案例只提到雙方合作瞄準新能源實用車市場,而對于是否能解決NE企業(yè)目前所面臨的新能源汽車開發(fā)技術問題，還是沒有給出準確的方案,如果A汽車公司手中也沒有核心的蓄電池等技術,雙方還是要依賴第三方來解決技術問題，那就沒有達到解決ＮE公司根本所在問題的目的，況且從案例資料可以看出，NE企業(yè)的戰(zhàn)略目標是從低端車向高端車轉(zhuǎn)型，將公司目前中高端產(chǎn)品比重提升至46％，而方案一中卻是針對價格低,只具備基本功能的中低端車型,這也是與公司戰(zhàn)略不符的。因此從投資方案的競爭角度和長遠性角度，我們也建議NＥ公司選擇方案二。4。２.3投資項目的目標市場及產(chǎn)品可行性分析從兩個投資方案所針對的市場和產(chǎn)品來看，方案一瞄準新能源實用車市場,產(chǎn)品為價格低,只具備基本功能的車型.方案二針對中高端中產(chǎn)階級精英市場，產(chǎn)品為豪華高端車型。兩個方案是截然不同的。我們再來回顧案例給出的資料，NE的戰(zhàn)略目標是在節(jié)能與新能源汽車領域緊跟技術潮流,并由低端車向高端車轉(zhuǎn)型,使得公司目前中高端產(chǎn)品比重提升至４６％。由此可知,方案二中的目標市場和產(chǎn)品是貼合NE公司目前所制定的發(fā)展戰(zhàn)略的，NE公司應選擇與公司長期發(fā)展戰(zhàn)略切合一致的投資方案二，這樣才不會在未來的發(fā)展經(jīng)營中，偏離戰(zhàn)略目標，從而影響公司的長期穩(wěn)定發(fā)展。4．2.4投資項目的外部因素可行性分析從資料我們可以得出，方案一雖然預測的銷量較高,且不斷增長,但是卻受到國家基礎設施建設的客觀因素的制約,針對低端市場用戶的新能源汽車，考慮到大部分用戶必須依賴政府充電設施的建設，而據(jù)NE公司前期調(diào)查,２02０年項目建成投產(chǎn)時期國家能完成計劃充電樁建設數(shù)量的可能性只有70％，如果不能完成計劃數(shù)量,ＮE公司合作項目所能實現(xiàn)的銷量只有預計的80％，這會嚴重影響營業(yè)利潤的完成,如果公司到時同時面臨著其他方面的經(jīng)營危機或財務危機,可能會雪上加霜，導致公司陷入困境的潛在威脅一直存在著。而方案二針對高端市場,不會受制于政府的充電樁建設，因此項目計劃的預計銷量完成的可能性遠高于方案一，沒有了外部客觀因素的威脅，項目才能更加有效的完成。因此從外部因素可行性角度分析,我們也認為方案二優(yōu)于方案一。綜上所述,投資項目的選擇決定著一個公司未來的成長，對公司的長久發(fā)展起著十分重要的作用。根據(jù)對NＥ公司的兩個投資方案進行財務指標、公司戰(zhàn)略、目標市場及產(chǎn)品、項目長久性以及競爭角度等方面進行綜合分析，結(jié)合NＥ公司當前的基本情況，我們得出最終結(jié)論，選擇投資方案二與V科技公司進行合作的項目。原因總結(jié)如下，首先此方案的項目現(xiàn)金凈流量和凈現(xiàn)值指標都符合投資要求,從財務角度可行。其次，方案二緊密的貼合NE公司目前制定的由低端車向高端車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標，具有長久有效性.再次，與V科技公司合作，能夠節(jié)省新能源技術研發(fā)的成本，同時解決困擾NE公司的蓄電池技術問題.最后，方案二針對高端車市場,不會受到國家政策以及諸如充電基礎設施建設的客觀因素制約，從項目計劃完成的干擾因素較少,更容易實現(xiàn)預期制定的目標,及時收回投資金額，取得更加穩(wěn)定持久的盈利收入。綜上,考慮了各種因素，分析報告給出選擇方案二,即與Ｖ科技公司建立合作工廠的投資方.5?；?P理論分析ＮE汽車營銷戰(zhàn)略存在的問題要想實現(xiàn)戰(zhàn)略目標存在一定的難度。NE公司共有5０0多家經(jīng)銷商,其中轎車260—２70家。與同行業(yè)其他公司相比，NE公司銷售規(guī)模中等偏小,銷售費用僅占用銷售收入的５％。NE公司銷售渠道地域集中性特征明顯，公司產(chǎn)品在中國北部地區(qū)有著不錯的銷售業(yè)績。國際市場方面，ＮＥ公司的主要銷地是欠發(fā)達國家，這些國家購買力較差，但要想進入高端市場轉(zhuǎn)型,剛剛進入市場的ＮE汽車并不具有外資和合資品牌在高端市場所擁有的品牌優(yōu)勢，因此原有的銷售模式很難實現(xiàn)ＮE汽車的“20２0戰(zhàn)略”，改革銷售戰(zhàn)略，開拓新的銷售渠道就成了NE公司的必經(jīng)之路.就ＮE公司自身的銷售方式來說,他們更加關注經(jīng)銷商如何把車賣出去,通過對經(jīng)銷商的投資、銷售提成等方面刺激經(jīng)銷商,并不注重平臺化建設的投入,銷售費用僅占銷售收入的5%.NE公司原有的銷售模式勢必會制約其企業(yè)的發(fā)展，銷售變革迫在眉睫。5.1品牌形象低品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關注。企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新,但品牌的價值卻是永恒的,是不斷增值的。蘭博基尼跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后,品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌,是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價值人格化的體現(xiàn)。對汽車中具有強烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。因此,品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費者中間的橋梁。NE汽車作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌，比起外資品牌和合資品牌,起步較晚,在技術積累方面薄弱,品牌也無法與外資及合資品牌抗衡，在激烈競爭的中國汽車市場遭遇外資和合資品牌的擠壓.長期以來，自主品牌主要通過以價取勝的方式贏得市場。在這種大環(huán)境下，想在短期在高端市場打開局面，獲取品牌溢價變得十分困難.5。2銷售模式落后近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的利潤逐步向后市場轉(zhuǎn)移，新車銷售貢獻的利潤比重已經(jīng)大不如前。而電商的火爆也是不爭的事實,較早建立電商平臺的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)近幾年均賺得盆滿缽溢.近日，上海大眾汽車與蘇寧達成戰(zhàn)略合作協(xié)議,以第三方商戶身份入駐蘇寧云臺?！败囅砭W(wǎng)"則是直接由上汽集團斥資2億元傾力打造的電商平臺。越來越多的地區(qū)開始推行限號政策,滴滴出行、Ubｅr等Ｏ2O平臺的發(fā)展也在潛移默化的改變著人們的生活和消費理念,電商平臺與車企紛紛摩拳擦掌，汽車電商時代來臨?；ヂ?lián)網(wǎng)對當前汽車行業(yè)分銷模式從根本上沖擊NE公司所處的傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展。就ＮＥ公司自身的銷售方式來說,他們更關注經(jīng)銷商如何把車賣出去,通過對經(jīng)銷商的投資、銷售提成等方面來激勵經(jīng)銷商，并不注重平臺化的建設投入.堅持原有的銷售模式勢必會制約NE公司的發(fā)展戰(zhàn)略的實施。5.3新產(chǎn)品技術不成熟據(jù)工信部統(tǒng)計，20１５年上半年全國新能源汽車累計生產(chǎn)7.８5萬輛,同比增長了3倍。雖然產(chǎn)量微不足道，但成倍的增長速度已經(jīng)揭開了新能源汽車時代的序幕.也許，未來兩三年內(nèi)，以純電動汽車和油電混動為主的新能源汽車就會迅速進入千家萬戶。同時,2０15年1月施行的《新環(huán)保法》也使消費者對環(huán)境保護的重視程度提升到了一個新的高度,以商用車為主要產(chǎn)品的ＮE公司此時面臨了來自新能源汽車的強烈沖擊，N公司為此在新能源領域大力投資,然而新能源汽車的生產(chǎn)基礎和技術水平不成熟，發(fā)展中面臨著許多需要解決的問題。5.４缺少平臺化建設自主品牌車企更應加強平臺化建設,對于目前在研發(fā)實力和資本實力與跨國公司都有很大差距的自主品牌車企而言,實施平臺化戰(zhàn)略顯得更為重要,甚至是企業(yè)安身立命之本.加強平臺化建設可使車型之間可以共享的東西更多，由此縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低研發(fā)和制造成本，使產(chǎn)品更有競爭力.這是全球汽車企業(yè)發(fā)展的大趨勢，也是產(chǎn)品開發(fā)的客觀規(guī)律。因為他們更需要集中精力做好一個或兩個平臺,通過一個精品平臺來延展多款車型,更有效地參與競爭，而應摒棄開發(fā)毫無關聯(lián)的多款車型或單個車型單打獨斗的做法。但就NE公司來說,他們更關注經(jīng)銷商如何把車賣出去，通過對經(jīng)銷商投資、銷售提成等方面來刺激經(jīng)銷商,并不注重平臺化建設的投入。6．NE公司全面質(zhì)量管理與流程控制６。1全面質(zhì)量管理體系全面質(zhì)量管理TotaｌＱuａlｉtyMａnａgｅmenｔ（TＱM）是指在全面社會的推動下，企業(yè)中所有部門，所有組織，所有人員都以產(chǎn)品質(zhì)量為核心,把專業(yè)技術,管理技術，數(shù)理統(tǒng)計技術集合在一起，建立起一套科學嚴密高效的質(zhì)量保證體系,控制生產(chǎn)過程中影響質(zhì)量的因素，以優(yōu)質(zhì)的工作最經(jīng)濟的辦法提供滿足用戶需要的產(chǎn)品的全部活動.包括四個階段:計劃-執(zhí)行-檢查—處理（plaｎ、ｄo、check、ａcｔion）。這是美國統(tǒng)計學家戴明（Ｗ.Ｅ.Demiｎg）發(fā)明的，因此也稱之為戴明循環(huán).這四個階段大體可分為八個步驟（詳見圖6—1)。圖６－1全面質(zhì)量程序步驟圖6．2NＥ在全面質(zhì)量管理上的問題：6。2。1壓低成本,以價取勝NE成立時間并不長,正逐步向中高端市場轉(zhuǎn)型。外資及合資品牌在高端市場上所擁有的品牌優(yōu)勢,剛剛進入市場的NE并不具備。管理層需要尋求一個可以滿足品質(zhì)和成本要求的平衡點。6.2。2在流程銜接上出現(xiàn)問題NE生產(chǎn)過程采用職能型組織結(jié)構(gòu)，具有完整的物流、配送、沖壓、車身、車架、油漆等工序。因此,如何設計組織結(jié)構(gòu)以實現(xiàn)全過程協(xié)調(diào)工作是內(nèi)部流程控制中心必需解決的問題。6.２。3未明確制定新產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗標準NE公司急需制定合理的質(zhì)量檢驗標準，以適應產(chǎn)品更新的速度，合理評價產(chǎn)品研發(fā)。6.2。４員工的認識度和參與度不高傳統(tǒng)的管理方式只是要求員工在規(guī)范標準內(nèi)完成自己的任務，而全面質(zhì)量管理要求每個員工承擔質(zhì)量責任.這種相對嚴格的要求與人們以往的工作心態(tài)大相徑庭，很容易使人產(chǎn)生抵觸情緒。面對管理制度的變革，如何設計績效考評制度和責任制度、獎懲制度,規(guī)范員工行為，調(diào)動他們的積極性,也將成為企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。６。3質(zhì)量管理體系過程圖通過完善質(zhì)量管理體系,實現(xiàn)全面質(zhì)量管理（詳見圖6-2)。圖6—2全面質(zhì)量管理體系圖7.NE公司員工考核和績效問題7．1NE汽車公司研發(fā)部門績效評價的現(xiàn)狀７.１.1NＥ汽車公司研發(fā)部門的特點研發(fā)部門是指用來完成企業(yè)戰(zhàn)略目標、為新的產(chǎn)品、新的額流程、新的系統(tǒng)等的產(chǎn)生或者形成創(chuàng)造條件的部門.研發(fā)部門有其獨特之處，具體表現(xiàn)在:

（１）研發(fā)部門的成員有特定的技術和經(jīng)驗。

這是研發(fā)部門和其他部門最明顯的一個不同之處，研發(fā)部門的成員都是擁有較強的專業(yè)性知識的，他們或者通過較強的專業(yè)性學習、或者專業(yè)性的培訓、或者是在工作中的長期經(jīng)驗積累來實現(xiàn)在工作中不斷的突破自身,完成企業(yè)的研發(fā)工作。

(2）研發(fā)部門是一個不斷創(chuàng)新、挑戰(zhàn)性極高的部門。

在現(xiàn)在這個市場競爭如此激烈的市場環(huán)境下，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭越來越激烈、而客戶對產(chǎn)品或者服務又越來越提出更高的要求，研發(fā)部門的主要任務就是實現(xiàn)產(chǎn)品的不斷更新，在這個存在諸多變化的市場環(huán)境中充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢來為企業(yè)到來更多的效益和更加長遠的發(fā)展。要實現(xiàn)這個結(jié)果就需要研發(fā)部門的每位員工充分發(fā)揮自己的專業(yè)知識和能量,不斷研發(fā)出市場最需要的產(chǎn)品。而在整個過程當中，每個階段都需要不斷的調(diào)整原有的計劃或者目標，不斷的更新，所以對研發(fā)人員來說具有一定的挑戰(zhàn)性。

(3）研發(fā)部門在工作過程中難以監(jiān)督以及工作成果難以界定。

對研發(fā)部門工作過程的監(jiān)督難是體現(xiàn)在，我們都知道研發(fā)主要是無形的腦力勞動,在研發(fā)的整個過程中不一定是有完整的或者是既定的工作流程,這樣就失去了監(jiān)督的意義;而研發(fā)的結(jié)果一般都是在協(xié)調(diào)各部門的關系之下而形成的，它結(jié)合了各個部門的能量來完成既定的研發(fā)工作,所以在這個結(jié)果導向上來看的話，沒有明確的界定。

綜上所述,企業(yè)的研發(fā)部門是一個特殊的部門,他是由不同領域的各種專業(yè)性極強的技術人員所組成，目的就是為了完成企業(yè)特定的研發(fā)任務而聚集在一起的跨職能性的團隊所組成的小組織.

7.1。２NE汽車公司研發(fā)部門績效評價的現(xiàn)狀概況對于現(xiàn)在日益多變復雜的市場環(huán)境，NＥ汽車公司對自己企業(yè)的運營狀況以及經(jīng)營績效的了解和把控顯得尤為重要,而預想做到這些基礎就在于對自己企業(yè)的績效評價有深入的了解,那么對于研發(fā)部門的績效評價更是應該引起重視.

研發(fā)部門只有一小部分的激勵效果可以自己支配，而且這個激勵效果并不明顯，對研發(fā)人員的獎勵是少之又少,沒有很好的把績效和薪酬完美的結(jié)合在一起。研發(fā)部門作為企業(yè)的核心環(huán)節(jié)，作為一個以創(chuàng)新為導向、以專業(yè)性知識為價值源泉的核心部門，對其研發(fā)人員的績效評價體系做不到完善,很難促進這些人員的積極性。（1)NE汽車公司研發(fā)部門還是把績效考核的重點放在對員工的監(jiān)督和控制上，很少考慮對他們的鞭策或者說是激勵等等。當然這個激勵并不一定就表現(xiàn)在與薪酬直接掛鉤,而是應該更全面地去考慮整個戰(zhàn)略目標的達成，為企業(yè)的長效機制做出一定的準備。使短期的績效評價系統(tǒng)與長期戰(zhàn)略發(fā)展相適應。（2）NE汽車公司在績效考核的方式方法上，單個部門各自做各自的績效考核，與其他的部門沒有什么聯(lián)系，部門與部門之間就是獨立的個體.然而，隨著公司產(chǎn)品的多元化和生產(chǎn)工序的精細化，不同產(chǎn)品生產(chǎn)部門之間有大量的交叉重疊，難以將生產(chǎn)成本準確追溯到相應產(chǎn)品,這使得對相應部門進行績效考核存在一定難度。（３)在NE汽車公司研發(fā)部門的考核機制還是停留在由人力資源部門制定績效考核,然后就實施，在這個過程中，績效考核偏重效率考核，對創(chuàng)意考核涉及的比較少，對研發(fā)部門缺乏應有的激勵。（4）就是在績效考核方法的選擇上，ＮＥ汽車公司在各個指標的內(nèi)容選取上和指標權(quán)重的設置上并沒有做到合理、民主、科學，效果并不是特別的好。所以,在對公司進行的績效評價時，經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)一些指標明顯偏離正常值，但往往很難找到1０0%相對應的職能，導致出問題的指標沒人負責的現(xiàn)象。完善的績效評價體系能夠充分的調(diào)動研發(fā)人員的積極性，更重要的是可以激發(fā)他們的創(chuàng)新性,只有這樣才能給研發(fā)部門乃至整個企業(yè)的經(jīng)濟帶來一定的效益，才能為企業(yè)的管理水平的提高奠定一定的基礎，才能實現(xiàn)企業(yè)的長遠發(fā)展。所以績效評價體系的完善程度直接關乎到企業(yè)的發(fā)展狀況。7.1．3NE汽車公司研發(fā)部門績效評價問題的分析對于ＮE汽車公司研發(fā)部門來說，他們的績效評價體系還需要進一步的進行改善,不然的話就會嚴重阻礙企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。以下是NE汽車公司研發(fā)部門在績效評價過程中所存在的問題以及出現(xiàn)這些問題的原因所在:

（1）對研發(fā)人員的績效評價理念比較模糊,沒有形成系統(tǒng)的體系

研發(fā)部門、研發(fā)人員普遍都是高學歷人員,完全的屬于知識型的員工,就像馬斯洛的需要層次理論中描述的一樣，他們的需要現(xiàn)在已經(jīng)不是停留在滿足日常生活需求了，僅僅的生存不再是他們所追求的目標，現(xiàn)在他們的需求已經(jīng)在不斷的上升,越來越多的是要發(fā)揮自己已有的能量來體現(xiàn)自身的價值，實現(xiàn)自我價值的，他們需要的是更大的前途和更充分的人生價值觀的體現(xiàn)。也就是說現(xiàn)在的企業(yè)高管與這些員工之間的關系不應該是上級與下級的命令與執(zhí)行的關系,而是一種合作，一種完全的利益相關者的合作關系，由他們共同來努力實現(xiàn)企業(yè)的長遠發(fā)展，所以說像上級對下級進行監(jiān)督和控制型的傳統(tǒng)績效考核實施在他們身上顯然是非常不合理的,這樣容易引起員工的逆反心理，這樣的話員工對是在指標的選取上所存在的一些不合理的地方.(2）對研發(fā)部門的績效考核方法的選擇上也存在一定的異議

ＮＥ汽車公司研發(fā)部門的考核方法是以結(jié)果為導向的，偏重效率考核,對創(chuàng)意考核涉及的比較少,作為企業(yè)的研發(fā)人員，他們的工作結(jié)果是難以界定的，其中影響到的因素是諸多方面的，所以我們應該尋求的是全面客觀的對研發(fā)人員進行合理的績效考核方法，當然這個方法應該是去權(quán)衡各種方法的優(yōu)劣勢之后得到的一種集定性和定量為一體的綜合性的考核方法.

（３)對研發(fā)人員績效評價之后結(jié)果的應用存在欠缺

進行績效評價的目的就是為了對員工起到一定的激勵作用,使得他們能夠更加提高對工作的積極性，更多的為企業(yè)創(chuàng)造更多的利益價值。ＮE汽車公司做到的僅僅是在獎金上會體現(xiàn)績效評價的結(jié)果，這是遠遠不夠的，因為現(xiàn)在的知識型員工越來越重視的不單是滿足生活的必需,而是越來越轉(zhuǎn)向自身價值的實現(xiàn)上，也就是他們所需要的不只是獎金，更多的可能是培訓的機會、晉升或者自身的長遠發(fā)展.所以在制定績效評價方案的時候應該更加注重除了物質(zhì)上的激勵之外的更多的精神層面的激勵。

鑒于這些目前存在的問題，我們很有必要去研究NE汽車公司研發(fā)部門績效評價的體系，只有這樣才能使得企業(yè)可以在激烈的市場環(huán)境中，通過研發(fā)人員的不斷創(chuàng)新,從而使得企業(yè)得到長遠的發(fā)展.

8．NE公司社會責任新定位8。1企業(yè)社會責任的概念隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展,企業(yè)作為一個國家乃至世界經(jīng)濟的基礎單位,在面對復雜的經(jīng)濟、政治社會，也扮演著日益重要的角色。企業(yè)在制定戰(zhàn)略時普遍面對這兩個目標的選擇與權(quán)衡,即經(jīng)濟目標和非經(jīng)濟目標。２004年的世界經(jīng)濟論壇也對企業(yè)作為社會一員的內(nèi)涵做出了更深入的理解,討論認為企業(yè)社會責任的內(nèi)涵包括:一是好的公司治理和道德價值，主要包括遵守法律、現(xiàn)存規(guī)則以及國際標準等;二是對人的責任,主要包括員工安全計劃、就業(yè)機會均等、反對歧視、薪酬公平等;三是對環(huán)境的責任,主要包括維護環(huán)境質(zhì)量、使用清潔能源、共同應對氣候變化和保護生物多樣性等;四是對社會發(fā)展的廣義貢獻，主要指對社會和經(jīng)濟福利的貢獻，如傳播國際標準、向貧困地區(qū)提供要素產(chǎn)品和服務等。通過對國內(nèi)外關于企業(yè)社會責任的研究，我們發(fā)現(xiàn)，企業(yè)社會責任是企業(yè)在發(fā)展過程中自愿地、超出法律要求地承擔一定的經(jīng)濟責任、法律責任、道德責任等.站在不同的角度，對企業(yè)社會責任的期望也不盡相同。如，股東及債權(quán)人等利益相關方較為關注企業(yè)的經(jīng)濟責任，對企業(yè)的盈利能力、資產(chǎn)狀況等較為關注；企業(yè)員工及客戶等較為關注企業(yè)的法律責任,對企業(yè)的員工福利、售后保障等較為關注；政府及社會公眾則比較關注企業(yè)的道德責任,對企業(yè)在環(huán)境保護、慈善行為較為關注（詳見圖8－1)。圖８-1企業(yè)社會責任但同時我們也應該認識到，企業(yè)作為社會經(jīng)濟的主體,經(jīng)濟責任仍然是它的首要目標，畢竟經(jīng)濟基礎才能決定上層建筑，企業(yè)只有在保證自己生存發(fā)展的情況下才能有更多的精力和能力在拉動經(jīng)濟發(fā)展、促進就業(yè)、環(huán)境保護以及幫助弱勢群體等方面做出貢獻.8。2ＮE公司企業(yè)社會責任與經(jīng)營績效的關系企業(yè)聲譽企業(yè)積極履行社會責任通常較為容易的到公眾和媒體的好評、提升企業(yè)聲譽,這有助于企業(yè)樹立自身的品牌。通過對NE公司內(nèi)部討論的觀點可以發(fā)現(xiàn)，以董事長和銷售經(jīng)理為代表的樂觀派建議繼續(xù)加強企業(yè)社會責任投資,主要是從企業(yè)聲譽方面進行考慮的。從NE公司以往的銷售中，企業(yè)的社會責任投資與促進銷量存在正向相關性。8。2。2經(jīng)營環(huán)境NE公司身為國有企業(yè),需部分承擔政府責任，這在企業(yè)社會責任擔當上體現(xiàn)地尤為突出，這一方面成為了ＮＥ公司無法推卸的責任和負擔，但另一方面也為NE公司帶來了政策紅利,無論是從籌資渠道還是政策支持都較為容易.因此NE公司積極承擔社會責任對于保持和改善經(jīng)營環(huán)境有著積極作用。8．2。３自身實力企業(yè)在進行諸如公益捐贈等履行社會責任的行為時,不可避免地需要考慮自身實力的問題。研究表明，企業(yè)捐贈金額越大,其企業(yè)績效表現(xiàn)卻越差.這表明了有些企業(yè)在履行社會責任時僅憑自身熱情或是社會輿論及當?shù)卣膲毫?卻沒有考慮到企業(yè)自身的實力及行為當時的經(jīng)營、財務狀況，才導致了社會責任與企業(yè)經(jīng)營業(yè)績負相關的問題。同時，目前中國企業(yè)在進行慈善事業(yè)時大多抱的是一種短期投機的態(tài)度，其中不乏“假慈善,真宣傳"的情況,這也在一定程度上影響了企業(yè)履行社會責任與提升自身價值的關聯(lián)度。NE公司中以總經(jīng)理為代表的悲觀派認為公司應削減社會責任支出主要是從這個方面進行考慮。８。3社會責任為ＮE公司發(fā)展增添動力通過對企業(yè)社會責任概念以及其與企業(yè)經(jīng)營績效關系的研究，我們發(fā)現(xiàn)，企業(yè)社會責任不只是體現(xiàn)在社會公益捐款，還體現(xiàn)在企業(yè)能否實現(xiàn)經(jīng)濟價值和是否注重保護環(huán)境等多個方面.通過對NE公司關于企業(yè)責任投資的討論，我們可以看出,NE公司對企業(yè)社會責任的判定范圍過窄,企業(yè)在實現(xiàn)其社會價值和經(jīng)濟價值時，二者并不完全沖突。從NE公司設立NE新能源公司就可以看出，實現(xiàn)企業(yè)社會責任特別是環(huán)境保護方面的責任與NE公司的發(fā)展戰(zhàn)略相吻合。ＮE公司作為汽車制造公司，能源消耗和環(huán)境污染是個無法逃避的現(xiàn)實。同時，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)也是國家乃至國際宏觀經(jīng)濟的大趨勢.因此，早起步,早投資新能源汽車對NＥ公司的長遠發(fā)展有著十分重要的意義.從材料里可以看出，NＥ公司雖然將新能源戰(zhàn)略作為企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略并投入了一定的資金進行研發(fā)且取得了相應的成績。但從企業(yè)整體狀況來看，新能源產(chǎn)業(yè)在ＮＥ公司中所占比重與國際上同行業(yè)相比較少。因此，同樣是履行社會責任，NE公司可以考慮轉(zhuǎn)變思路，不一定只在公益捐款上糾結(jié)是還是否這兩個極端的答案，可以另辟蹊徑，在其他方面積極履行社會責任,同時也能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)長期戰(zhàn)略部署。9.直面挑戰(zhàn)，駛動未來——NE公司問題解決措施9．１新能源汽車研發(fā)困境的解決措施目前,我國新能源汽車推廣進入關鍵期，這對NE公司在新能源汽車領域方面也提出了巨大的挑戰(zhàn)。我們認為NE公司要想突破當前困境，在國際市場上贏得認可，可以從以下三個方面入手：9.1．１引進人才,鼓勵技術創(chuàng)新企業(yè)技術創(chuàng)新可以提高新能源汽車性能和安全性.電池技術是新能源汽車的核心技術,也是提高新能源汽車性能和安全性必須要解決的問題。在新能源汽車市場里，電池的“可靠性”和“安全性”被放在首位,“技術指標”緊排其后。要加強新型鋰離子電池的研究，其能量密度和安全性要跟上世界先進水平.當然，安全性也絕對重要,安全性差的產(chǎn)品再便宜也不能用。而我國鋰離子電池的生產(chǎn)企業(yè)相對分散，生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)能力相對薄弱，不如日本、韓國。因此，必須聯(lián)合各方力量加強基礎研究.對此，去年汽車行業(yè)和電池行業(yè)多家聯(lián)合成立的國聯(lián)汽車動力電池研究院責無旁貸。國家也應將新型電池研發(fā)（包括新型鋰離子電池和下一代動力電池)列為重點支持.此外,還要重視全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。即在研究電池材料配方的同時，要兼顧能量密度和安全性;要注重電池原材料、電池單體、電池包、電池管理技術同步發(fā)展；還要注重電池及原材料的測試和生產(chǎn)的技術與裝備。在產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中,還要特別注意國際合作.應積極支持電池及原材料生產(chǎn)企業(yè)開展國際合作,學習國際經(jīng)驗,進入國際大循環(huán).總之，只有研發(fā)技術不斷精進,在提高電池效能和安全性的同時降低電池的生產(chǎn)成本，才能掌握技術的自主性,才能促進新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。９.1。2完善配套設施建設電動汽車充電條件的完善與否，不僅關系到電動汽車能否最終在路上，也關系到電動汽車市場的大門能否真正打開。完善的充電、充電站服務和政府的支持是其中的關鍵。針對此問題，在城市內(nèi),NE公司可以在停車場增加充電樁的數(shù)量，在重要的車流量較大的街道設置充電樁；在城區(qū)外，可以建設儲能電站,通過將夜間的“谷電”或是平時多余的電能進行儲存，來對供電中斷或電力緊張階段進行電力供給。與此同時，還應該采用與地方政府進行合作的策略，來進行推廣。此外，國家得建設充電網(wǎng)絡,可以通過對加油站的改造來建立充電站，考慮到純電動汽車的節(jié)能減排作用，這項投資是必須的也是值得的。9.１。3合理進行市場定位合理進行市場定位可以提高產(chǎn)品性價比。除了加大新能源汽車技術研發(fā)，降低其成本外,我們還可以在新能源汽車產(chǎn)品定位和設計上進行思維的轉(zhuǎn)變.由于新能源汽車的動力電池成本昂貴，造成整個新能源汽車的價格很高。因此，可以高端需求層次來考慮發(fā)展新能源汽車。新能源汽車定位在中高端；據(jù)此分析中高端汽車需求客戶的需求特征，通過其它中高層次的設計和服務來相對于降低動力電池的成本,從而減少高價動力電池給整個新能源汽車帶來的劣勢,提高新能源汽車的性價比，使中高端消費者普遍可以接受新能源汽車。加強政策創(chuàng)新加強政策創(chuàng)新目的是為了降低對政府補貼的依賴性。自從201２年提出新能源汽車的發(fā)展目標以來，政策面利好頻出，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。20１４年我國新能源汽車呈現(xiàn)暴漲趨勢，但“政策市”特征明顯。補貼一旦“退坡”，產(chǎn)業(yè)將面臨嚴峻考驗。因此，NE公司應該盡快將新能源汽車走出以往完全依賴政府引導，走向讓市場來決定新能源汽車的技術路線，同時，通過政策引導，用市場手段來吸引社會資本進入,從而完善新能源汽車的相關服務的新的發(fā)展階段。9.2變革銷售戰(zhàn)略面對復雜多變的市場競爭環(huán)境,NE汽車要保持國內(nèi)商用車市場的優(yōu)勢地位又要跨入海外市場實現(xiàn)產(chǎn)品國際化經(jīng)營策略，這使得企業(yè)要秉承以往的銷售模式中優(yōu)勢的同時，創(chuàng)新營銷理念、開發(fā)新的營銷方式,選擇最適合企業(yè)現(xiàn)下發(fā)展模式的方式來實現(xiàn)企業(yè)利潤增長。對于ＮE汽車來說,目前應采取積極主動措施，通過提升品牌形象、變革銷售戰(zhàn)略、開拓新渠道來提高汽車的銷量.9。2。1樹立品牌形象借助娛樂營銷傳遞汽車品牌娛樂營銷是通過各種娛樂活動形式與消費者實現(xiàn)互動,包括了電影營銷、電視營銷等等。其目的就是將企業(yè)的產(chǎn)品或服務融入到娛樂之中,對消費者進行潛移默化的影響。娛樂營銷為汽車營銷帶來了一種全新的思維模式，把全民娛樂推向了一個新高