航空貨物運(yùn)輸

1、.第五章 航空貨物運(yùn)輸引導(dǎo)案例UPS(美國(guó)聯(lián)邦包裹快運(yùn)服務(wù)公司)的國(guó)際快遞承諾3個(gè)工作日將貨物送達(dá)目的地。20世紀(jì)90年代，UPS又在100多個(gè)國(guó)家開(kāi)設(shè)了24h服務(wù)的“下一航班送達(dá)”業(yè)務(wù)。UPS堅(jiān)持“快速、可靠”的服務(wù)準(zhǔn)則，獲得了“物有所值的最佳服務(wù)”的聲譽(yù)。UPS還建立了為客戶提供報(bào)關(guān)代理服務(wù)的“報(bào)關(guān)代理自動(dòng)化系統(tǒng)”。案例探討UPS國(guó)際快遞的貨物送達(dá)目的地的時(shí)間，從3個(gè)工作日到“下一航班送達(dá)”，在世界180多個(gè)國(guó)家開(kāi)展，這是一個(gè)什么樣的服務(wù)？是一個(gè)以速度取勝的服務(wù)。這些都與航空運(yùn)輸密切相關(guān)。一、 航空貨物運(yùn)輸概述（一） 航空運(yùn)輸發(fā)展情況全球經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國(guó)

2、民航經(jīng)濟(jì)與管理體制改革的深化等，為我國(guó)航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而2011以來(lái)國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳，使得需求疲軟、貨運(yùn)供需失衡、貨運(yùn)價(jià)格水平持續(xù)低迷，未來(lái)貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢(shì)可能還要持續(xù)一段時(shí)間。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法。 在市場(chǎng)權(quán)力結(jié)構(gòu)逐步向消費(fèi)者(客戶)傾斜的大趨勢(shì)下，掌握客戶資源、直面客戶需求的終端網(wǎng)絡(luò)才是最有價(jià)值、最難以被替代的網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，以單純的運(yùn)輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務(wù)已無(wú)法滿足客戶的需求，要發(fā)展我國(guó)的航空物流，就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。航空運(yùn)輸始于1871年。當(dāng)時(shí)普法戰(zhàn)爭(zhēng)中的法國(guó)人用氣球把政府官員和物資、郵件

3、等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機(jī)運(yùn)輸首次出現(xiàn)，航線為紐約華盛頓芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開(kāi)始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國(guó)主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸千米。 近兩年來(lái)，由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)低迷，全球各國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增速放緩，2011年全球航空貨運(yùn)量同比下降了0.7%。作為最大國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)和全球制造業(yè)活動(dòng)中心的亞太地區(qū)航空的貨運(yùn)量降幅最大，達(dá)到了4.8%，國(guó)際市場(chǎng)貨運(yùn)量下降了4.6%。

4、最新的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年7月份全球航空貨運(yùn)總量出現(xiàn)下降，在6月份小幅同比增長(zhǎng)0.1%后，7月份貨運(yùn)總量同比下降了3.2%，其中7月份全球國(guó)際航班貨運(yùn)量同比下降了3.3%。2012年7月份全球航空貨運(yùn)運(yùn)力環(huán)比下降了0.6%，從而使得7月份載貨率小幅環(huán)比攀升0.2%。國(guó)內(nèi)方面，據(jù)2013-2017年中國(guó)航空物流行業(yè)服務(wù)鏈整合與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2011以來(lái)國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳，嚴(yán)重影響了航空貨運(yùn)的盈利能力，預(yù)計(jì)未來(lái)貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢(shì)可能還要持續(xù)一段時(shí)間。 2011年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量557.5萬(wàn)噸，比上年降低1.0%。國(guó)內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量379.4萬(wàn)噸，

5、比上年增長(zhǎng)2.4%，其中港澳臺(tái)航線完成21萬(wàn)噸，比上年降低3.0%;國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量178.0萬(wàn)噸，比上年降低7.6%。 2012年1-7月，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量296.21萬(wàn)噸，比上年降低4.8%。國(guó)內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量208.56萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)0.2%，其中港澳臺(tái)航線完成11.27萬(wàn)噸，比上年降低11.0%;國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量87.62萬(wàn)噸，比上年降低14.7%。盡管目前我國(guó)航空物流行業(yè)面臨一些困難，但整體上而言，這些困難也只是暫時(shí)的。而航空物流作為商貿(mào)活動(dòng)中最省時(shí)、最快捷的物流和貨運(yùn)方式，是符合時(shí)代發(fā)展潮流的，因此具有強(qiáng)大的生命力和龐大的發(fā)展空間。（二） 航空運(yùn)輸概念航空運(yùn)輸

6、又稱飛機(jī)運(yùn)輸，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面將會(huì)扮演重要角色。航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)形態(tài)有航空運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸代理業(yè)和航空運(yùn)送作業(yè)三種。（三）航空運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶娇者\(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled Airline)指具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)

7、輸(Chartered Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司)，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。集中托運(yùn)集中托運(yùn)(Consolidation)可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。急件專遞急件專遞是目前航空運(yùn)輸中最快捷的方式，它由專門經(jīng)營(yíng)此項(xiàng)業(yè)務(wù)

8、的部門和航空公司合作，以最迅速的方式傳送急件。二、航空運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備與設(shè)施1.設(shè)施1）.航空港：是航空運(yùn)輸體系中航線網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn)，是航空運(yùn)輸用的機(jī)場(chǎng)及其服務(wù)設(shè)施的總稱;2）.航路：航路是政府有關(guān)部門批準(zhǔn)的，使飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施的指揮下沿著一定高度，寬度和方向在空中飛行的空域，是多條航線共用的公共空中通道3) 航線：是飛機(jī)飛行的路線，飛機(jī)的航線由飛行的起點(diǎn)，經(jīng)停點(diǎn)，終點(diǎn)等要素組成，它與實(shí)際飛行線路的具體空間位置沒(méi)有直接關(guān)系4).航班：是指飛機(jī)定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行2.技術(shù)設(shè)備（一）飛機(jī)飛機(jī)是航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具，是以高速造成

9、與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生空氣動(dòng)力以支托并使飛機(jī)在空中飛行的。飛機(jī)衡量重量主要有七種：（1）波音757-200F型貨機(jī)，于1985年12月30日推出，最大起飛重量是113400Kg，最大業(yè)載航程約為4020Km.(2)波音767-300F型貨機(jī)，主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米，滿載50t貨物可飛行6000Km.(3)波音777F型貨機(jī)，滿載情況下航程為9065Km，負(fù)載可達(dá)103.9t，載貨空間為636立方米。（4）波音787夢(mèng)想飛機(jī)波音787預(yù)計(jì)于2006年開(kāi)始生產(chǎn)，在2007年進(jìn)行首飛和測(cè)試，并在2008年獲得認(rèn)證。于2011年9月27日將首架波音787“夢(mèng)幻客機(jī)

10、”交付日本全日空航空公司。2013年，波音787客機(jī)因?yàn)殡姵貑?wèn)題被多國(guó)停飛，波音公司經(jīng)研究后提交電池問(wèn)題修復(fù)方案，并于3月12日得到美國(guó)聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)。（5）A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列?？湛虯320前艙可裝4板，后艙裝8箱。機(jī)長(zhǎng)37.57m,載客150-180人，航程5700Km。(二)航空用集裝箱目前常用的航空集裝箱主要有AKE集裝箱、AMF集裝箱、AAU集裝箱、AMA集裝箱和ALF集裝箱五種。具體形狀如圖所示集裝箱類型：AAUATA代碼:LD29集裝箱容量:505cuFt.14.3mc集裝箱重量:355Kg集裝箱最高可容重量(包括

11、集裝箱量):4626Kg集裝箱適載機(jī)型: 747，747F集裝箱類型：AKEATA代碼:LD3集裝箱容量: 152cuFt.4.3mc集裝箱重量:100Kg集裝箱最高可容重量(包括集裝箱量):1588Kg集裝箱適載機(jī)型: 747、747F、777、Airbus集裝箱類型：AMAATA代碼:M1集裝箱容量: 62lcuFt.17.58mc集裝箱重量:360Kg集裝箱最高可容重量(包括集裝箱量):6804Kg集裝箱適載機(jī)型:747F集裝箱類型：AMFATA代碼: n/a集裝箱容量: 516cuFt.14.6mc集裝箱重量:330Kg集裝箱最高可容重量(包括集裝箱量):5035Kg集裝箱適載機(jī)型:

12、747，747F，777，Airbus;.集裝箱類型：ALFATA代碼: LD6集裝箱容量: 310cuFt.8.78mc集裝箱重量:155Kg集裝箱最高可容重量(包括集裝箱量)3175Kg集裝箱適載機(jī)型:747、747F、777、Airbus三、航空貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)流程（一） 航空出口貨物運(yùn)輸流程托運(yùn)受理訂艙貨主備貨接單提貨繕制單證報(bào)關(guān)向航空公司交貨信息傳遞費(fèi)用結(jié)算（二）航空出口業(yè)務(wù)主要單證配額許可證航空運(yùn)單登記手冊(cè)出口許可證出口收匯核銷單商檢證明裝箱單及發(fā)票國(guó)際貨運(yùn)托運(yùn)書出口貨物報(bào)關(guān)單航空貨物出口業(yè)務(wù)主要單證（三）進(jìn)口貨物業(yè)務(wù)流程費(fèi)用結(jié)算提貨報(bào)關(guān)繕制單證到貨通知到貨分類整理（四） 航空進(jìn)口業(yè)

13、務(wù)主要單證其他單證商檢證明裝箱單、發(fā)票進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)進(jìn)口許可證航空貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證（五）國(guó)際航空貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)流程四、航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（一）計(jì)算質(zhì)量計(jì)算質(zhì)量就是計(jì)算運(yùn)費(fèi)根據(jù)貨物質(zhì)量。航空公司規(guī)定計(jì)費(fèi)質(zhì)量按實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量?jī)烧咧休^高的一種統(tǒng)計(jì)。1. 實(shí)際質(zhì)量實(shí)際質(zhì)量是指一批貨物包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量，稱為貨物的實(shí)際毛重。凡質(zhì)量大而體積相對(duì)較小的重貨件用實(shí)際質(zhì)量作為計(jì)費(fèi)質(zhì)量。國(guó)際航協(xié)規(guī)定，國(guó)際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按O.5千克計(jì)算；0.5千克以上不足1千克按1千克計(jì)算。2體積質(zhì)量1）根據(jù)國(guó)際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按運(yùn)單的比例折合成的重量，就是體積重量。

14、鑒于貨艙體積的限制，對(duì)于低密度的貨物，即輕泡貨物，其體積重量會(huì)成為其計(jì)費(fèi)重量。2 ）計(jì)算規(guī)則不管貨物的體積是長(zhǎng)方形還是正方形，計(jì)算其貨物體積時(shí)，都是用最長(zhǎng)、最寬、最高的厘米長(zhǎng)度來(lái)計(jì)算，其中小數(shù)部分按四舍五入取整。體積重量的折算公式是：體積重量=（最長(zhǎng)x最寬x最高）/ 6000cm3/kg 由計(jì)算公式可看出，體積重量的換算標(biāo)準(zhǔn)是按每6000cm3折合成1KG 3集中托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)量在集中托運(yùn)情況下，同一種運(yùn)單下會(huì)有多件貨物，其中有重貨也有輕貨，其計(jì)費(fèi)質(zhì)量按整批貨物的總實(shí)際質(zhì)或總體積質(zhì)量中較高的一個(gè)計(jì)算。（二） 公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)1.指定貨物運(yùn)價(jià)1）定義及代號(hào)指定商品運(yùn)價(jià)是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)

15、定的目的地運(yùn)輸特定品名貨物價(jià)。通常情況下，指定商品運(yùn)價(jià)低于相應(yīng)的普通貨物運(yùn)價(jià)。就其性質(zhì)而言該運(yùn)價(jià)是一種優(yōu)惠性質(zhì)的運(yùn)價(jià)。鑒于此，指定商品運(yùn)價(jià)在使用時(shí)，對(duì)于貨物的起訖地點(diǎn)、運(yùn)價(jià)使用期限、貨物運(yùn)價(jià)的最低重量起點(diǎn)等均有特定的條件。使用指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)的貨物，其航空貨運(yùn)單的“Rate Class”一欄，用字母“C”表示。2）指定商品運(yùn)價(jià)傳統(tǒng)的分組和編號(hào)在TACT RATES BOOKS的SECTION 2中，根據(jù)貨物的性質(zhì)、屬性以及特點(diǎn)等對(duì)貨物進(jìn)行分類，共分為十大組，每一組又分為十個(gè)小組。同時(shí)，對(duì)其分組形式用四位阿拉伯?dāng)?shù)字進(jìn)行編號(hào)。該編號(hào)即為指定商品貨物的品名編號(hào)。3）指定商品運(yùn)價(jià)的使用規(guī)則在使

16、用指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)，只要所運(yùn)輸?shù)呢浳餄M足下述三個(gè)條件，則運(yùn)輸始發(fā)地和運(yùn)輸目的地就可以直接使用指定商品運(yùn)價(jià)：運(yùn)輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運(yùn)價(jià)；托運(yùn)人所交運(yùn)的貨物品名與有關(guān)指定商品運(yùn)價(jià)的貨物品名相吻合；貨物的計(jì)費(fèi)重量滿足指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的最低重量要求。4）運(yùn)費(fèi)計(jì)算計(jì)算步驟：A.先查詢運(yùn)價(jià)表，如有指定商品代號(hào)，則考慮使用指定商品運(yùn)價(jià)；B.查找TACT RATES BOOKS的品名表，找出與運(yùn)輸貨物品名相對(duì)應(yīng)的指定商品代號(hào)；C.如果貨物的計(jì)費(fèi)重量超過(guò)指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量，則優(yōu)先使用指定商品運(yùn)價(jià)；D.如果貨物的計(jì)費(fèi)重量沒(méi)有達(dá)到指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量，則需要比較計(jì)算。計(jì)算2.普通貨物運(yùn)價(jià)（Ge

17、neral Cargo Rate，簡(jiǎn)稱GCR）1）定義、代號(hào)及一般規(guī)則普通貨物運(yùn)價(jià)是指除了等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和指定商品運(yùn)價(jià)以外的適合于普通貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)。該運(yùn)價(jià)公布在TACT Rates Books Section 4中。一般地，普通貨物運(yùn)價(jià)根據(jù)貨物重量不同，分為若干個(gè)重量等級(jí)分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)。例如，“N”表示標(biāo)準(zhǔn)普通貨物運(yùn)價(jià)（Normal General Cargo Rate），指的是45千克以下的普通貨物運(yùn)價(jià)（如無(wú)45千克以下運(yùn)價(jià)時(shí)，N表示100千克以下普通貨物運(yùn)價(jià)）。同時(shí)，普通貨物運(yùn)價(jià)還公布有“Q45”、“Q100”、“Q300”等不同重量等級(jí)分界點(diǎn)的運(yùn)價(jià)。這里“Q45”表示45千克以上（包括45千

18、克）普通貨物的運(yùn)價(jià)，依此類推。對(duì)于45千克以上的不同重量分界點(diǎn)的普通貨物運(yùn)價(jià)均“Q”表示。用貨物的計(jì)費(fèi)重量和其適用的普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算而得的航空運(yùn)費(fèi)不得低于運(yùn)價(jià)資料上公布的航空運(yùn)費(fèi)的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（M）。這里，代號(hào)“N”、“Q”、“M”在AWB的銷售工作中，主要用于填制貨運(yùn)單運(yùn)費(fèi)計(jì)算欄中“RATE CLASS一欄。2）運(yùn)費(fèi)計(jì)算3.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)1）定義與貨物種類。等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)是指在規(guī)定的業(yè)務(wù)區(qū)內(nèi)或業(yè)務(wù)區(qū)之間運(yùn)輸特別指定的等級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)。IATA規(guī)則規(guī)定，等級(jí)貨物包括以下各種貨物：活動(dòng)物；貴重貨物；書報(bào)雜志類貨物；作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣睿混`柩、骨灰；汽車等。2）運(yùn)價(jià)代號(hào)及使用規(guī)則等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)是在普通貨物運(yùn)

19、價(jià)基礎(chǔ)上附加或附減一定百分比的形式構(gòu)成，附加或附減規(guī)則公布在TACT RULES中，運(yùn)價(jià)的使用須結(jié)合TACT RATES BOOKS一同使用。通常附加或不附加也不附減的等級(jí)貨物用代號(hào)（S）表示（SSurcharged Class rate）。附減的等級(jí)貨物用代號(hào)（R）表示（RReduced class rate）。IATA規(guī)定，對(duì)于等級(jí)貨物運(yùn)輸，如果屬于國(guó)際聯(lián)運(yùn)，并且參加聯(lián)運(yùn)的某一承運(yùn)人對(duì)其承運(yùn)的航段有特殊的等級(jí)貨物百分比，即使運(yùn)輸起訖地點(diǎn)間有公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，也不可以直接使用。此時(shí)，應(yīng)采用分段相加的辦法計(jì)算運(yùn)輸始發(fā)地至運(yùn)輸目的地的航空運(yùn)費(fèi)。以下所述的各種等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)均為運(yùn)輸始發(fā)地至運(yùn)輸目的地之

20、間有公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，并且可以直接使用情況下的運(yùn)價(jià)計(jì)算。4.起碼運(yùn)費(fèi)起碼運(yùn)費(fèi)代號(hào)為M,他是航空公司辦理一批貨所能接受的最低運(yùn)價(jià)，是航空公司考慮辦理即使很小的一批貨物也會(huì)產(chǎn)生固定費(fèi)用后判定。如果承運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)低于起碼運(yùn)費(fèi)就不能彌補(bǔ)運(yùn)送成本。航空公司規(guī)定無(wú)論所運(yùn)送的適用哪一種航空運(yùn)價(jià)，所計(jì)算出來(lái)的運(yùn)費(fèi)總額都不能第一起碼運(yùn)費(fèi)；否則以起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。5.成組貨物運(yùn)費(fèi)其他附加費(fèi)包括地面運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)、制單費(fèi)、貨到付款附加費(fèi)、提貨費(fèi)和送貨費(fèi)等，一般只有在航空公司或航空貨運(yùn)公司提供相應(yīng)服務(wù)時(shí)才收取。五航空快遞（一）航空快遞的定義航空快遞是指航空快遞企業(yè)利用航空運(yùn)輸，收取收件人的快件并按照向發(fā)件人承諾的時(shí)間將

21、其送交指定地點(diǎn)或者收件人，掌握運(yùn)送過(guò)程的全部情況并能將即時(shí)信息提供給有關(guān)人員查詢的門對(duì)門速遞服務(wù)。（二） 航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式（1）機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)。 在這種快遞業(yè)務(wù)形式下，發(fā)件人需將快件送到機(jī)場(chǎng)，待快件到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)后，收件人需自己辦理相關(guān)手續(xù)，并到機(jī)場(chǎng)提貨。目前這種業(yè)務(wù)已逐漸萎縮。 （2）門/桌到門/桌。 門/桌到門/桌的服務(wù)形式也是航空快遞公司最常用的一種服務(wù)形式。 首先由發(fā)件人在需要時(shí)電話通知快遞公司，快遞公司接到通知后派人上門取件，然后將所有收到的快件集中到一起，根據(jù)其目的地分揀、整理、制單、報(bào)關(guān)、發(fā)往世界各地，到達(dá)目的地后，再由當(dāng)?shù)氐姆止巨k理清關(guān)、提貨手續(xù)，并送至收件人手中。在這期間

22、，客戶還可依靠快遞公司的電腦網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)對(duì)快件(主要指包裹)的位置進(jìn)行查詢，快件送達(dá)之后，也可以及時(shí)通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)將消息反饋給發(fā)件人。（3）門/桌到機(jī)場(chǎng)。 與前一種服務(wù)方式相比，門/桌到機(jī)場(chǎng)服務(wù)方式的不同之處在于快件到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)后不是由快遞公司去辦理清關(guān)、提貨手續(xù)并送達(dá)收件人的手中，而是由快遞公司通知收件人自己去辦理相關(guān)手續(xù)。采用這種方式的多是海關(guān)當(dāng)局有特殊規(guī)定的貨物或物品。（4）專人派送。所謂專人派送，是指由快遞公司指派專人攜帶快件在最短時(shí)間內(nèi)將快件直接送到收件人手中。這是一種特殊服務(wù)，一般很少采用。（三）快遞的特點(diǎn)航空1收件的范圍不同航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商

23、業(yè)文件和各種印刷品，對(duì)于包裹一般要求毛重不超過(guò)32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過(guò)102厘米，三邊相加不超過(guò)175厘米。近年來(lái)，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對(duì)包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對(duì)象，對(duì)包裹要求每件重量不超過(guò)20公斤，長(zhǎng)度不超過(guò)1米。2經(jīng)營(yíng)者不同經(jīng)營(yíng)國(guó)際航空快遞的大多為跨國(guó)公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國(guó)公司內(nèi)部完成。而國(guó)際郵政業(yè)務(wù)則通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國(guó)家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過(guò)兩個(gè)以上國(guó)家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過(guò)發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨