航空貨物運輸

1、.第五章 航空貨物運輸引導案例UPS(美國聯(lián)邦包裹快運服務公司)的國際快遞承諾3個工作日將貨物送達目的地。20世紀90年代，UPS又在100多個國家開設(shè)了24h服務的“下一航班送達”業(yè)務。UPS堅持“快速、可靠”的服務準則，獲得了“物有所值的最佳服務”的聲譽。UPS還建立了為客戶提供報關(guān)代理服務的“報關(guān)代理自動化系統(tǒng)”。案例探討UPS國際快遞的貨物送達目的地的時間，從3個工作日到“下一航班送達”，在世界180多個國家開展，這是一個什么樣的服務？是一個以速度取勝的服務。這些都與航空運輸密切相關(guān)。一、 航空貨物運輸概述（一） 航空運輸發(fā)展情況全球經(jīng)濟一體化、經(jīng)濟貿(mào)易的持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國

2、民航經(jīng)濟與管理體制改革的深化等，為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而2011以來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢不佳，使得需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續(xù)低迷，未來貨運總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法。 在市場權(quán)力結(jié)構(gòu)逐步向消費者(客戶)傾斜的大趨勢下，掌握客戶資源、直面客戶需求的終端網(wǎng)絡(luò)才是最有價值、最難以被替代的網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，以單純的運輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務已無法滿足客戶的需求，要發(fā)展我國的航空物流，就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。航空運輸始于1871年。當時普法戰(zhàn)爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件

3、等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸首次出現(xiàn)，航線為紐約華盛頓芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機，各種技術(shù)性能不斷改進，航空工業(yè)的發(fā)展促進航空運輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達2356.7億噸千米。 近兩年來，由于國際經(jīng)濟低迷，全球各國進出口貿(mào)易增速放緩，2011年全球航空貨運量同比下降了0.7%。作為最大國際航空貨運市場和全球制造業(yè)活動中心的亞太地區(qū)航空的貨運量降幅最大，達到了4.8%，國際市場貨運量下降了4.6%。

4、最新的國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年7月份全球航空貨運總量出現(xiàn)下降，在6月份小幅同比增長0.1%后，7月份貨運總量同比下降了3.2%，其中7月份全球國際航班貨運量同比下降了3.3%。2012年7月份全球航空貨運運力環(huán)比下降了0.6%，從而使得7月份載貨率小幅環(huán)比攀升0.2%。國內(nèi)方面，據(jù)2013-2017年中國航空物流行業(yè)服務鏈整合與投資預測分析報告調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2011以來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢不佳，嚴重影響了航空貨運的盈利能力，預計未來貨運總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。 2011年，全行業(yè)完成貨郵運輸量557.5萬噸，比上年降低1.0%。國內(nèi)航線完成貨郵運輸量379.4萬噸，

5、比上年增長2.4%，其中港澳臺航線完成21萬噸，比上年降低3.0%;國際航線完成貨郵運輸量178.0萬噸，比上年降低7.6%。 2012年1-7月，全行業(yè)完成貨郵運輸量296.21萬噸，比上年降低4.8%。國內(nèi)航線完成貨郵運輸量208.56萬噸，比上年增長0.2%，其中港澳臺航線完成11.27萬噸，比上年降低11.0%;國際航線完成貨郵運輸量87.62萬噸，比上年降低14.7%。盡管目前我國航空物流行業(yè)面臨一些困難，但整體上而言，這些困難也只是暫時的。而航空物流作為商貿(mào)活動中最省時、最快捷的物流和貨運方式，是符合時代發(fā)展潮流的，因此具有強大的生命力和龐大的發(fā)展空間。（二） 航空運輸概念航空運輸

6、又稱飛機運輸，它是在具有航空線路和飛機場的條件下，利用飛機作為運輸工具進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。航空運輸在我國運輸業(yè)中，其貨運量占全國運輸量比重還比較小，主要是承擔長途客運任務，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運輸在貨運方面將會扮演重要角色。航空運輸業(yè)務形態(tài)有航空運輸業(yè)、航空運輸代理業(yè)和航空運送作業(yè)三種。（三）航空運輸?shù)闹饕绞胶娇者\輸方式主要有班機運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業(yè)務。班機運輸班機運輸(Scheduled Airline)指具有固定開航時間、航線和?？亢秸镜娘w機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，運價較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。包機運輸包機運

7、輸(Chartered Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人(包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司)，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機運輸適合于大宗貨物運輸，費率低于班機，但運送時間則比班機要長些。集中托運集中托運(Consolidation)可以采用班機或包機運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當?shù)氐拇砣素撠煼职l(fā)給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務之一。急件專遞急件專遞是目前航空運輸中最快捷的方式，它由專門經(jīng)營此項業(yè)務

8、的部門和航空公司合作，以最迅速的方式傳送急件。二、航空運輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備與設(shè)施1.設(shè)施1）.航空港：是航空運輸體系中航線網(wǎng)絡(luò)的交匯點，是航空運輸用的機場及其服務設(shè)施的總稱;2）.航路：航路是政府有關(guān)部門批準的，使飛機能夠在地面通信導航設(shè)施的指揮下沿著一定高度，寬度和方向在空中飛行的空域，是多條航線共用的公共空中通道3) 航線：是飛機飛行的路線，飛機的航線由飛行的起點，經(jīng)停點，終點等要素組成，它與實際飛行線路的具體空間位置沒有直接關(guān)系4).航班：是指飛機定期由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點站或不經(jīng)經(jīng)停站直達終點站的運輸飛行2.技術(shù)設(shè)備（一）飛機飛機是航空貨物運輸?shù)倪\輸工具，是以高速造成

9、與空氣間的相對運動而產(chǎn)生空氣動力以支托并使飛機在空中飛行的。飛機衡量重量主要有七種：（1）波音757-200F型貨機，于1985年12月30日推出，最大起飛重量是113400Kg，最大業(yè)載航程約為4020Km.(2)波音767-300F型貨機，主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米，滿載50t貨物可飛行6000Km.(3)波音777F型貨機，滿載情況下航程為9065Km，負載可達103.9t，載貨空間為636立方米。（4）波音787夢想飛機波音787預計于2006年開始生產(chǎn)，在2007年進行首飛和測試，并在2008年獲得認證。于2011年9月27日將首架波音787“夢幻客機

10、”交付日本全日空航空公司。2013年，波音787客機因為電池問題被多國停飛，波音公司經(jīng)研究后提交電池問題修復方案，并于3月12日得到美國聯(lián)邦航空管理局批準。（5）A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機系列。空客A320前艙可裝4板，后艙裝8箱。機長37.57m,載客150-180人，航程5700Km。(二)航空用集裝箱目前常用的航空集裝箱主要有AKE集裝箱、AMF集裝箱、AAU集裝箱、AMA集裝箱和ALF集裝箱五種。具體形狀如圖所示集裝箱類型：AAUATA代碼:LD29集裝箱容量:505cuFt.14.3mc集裝箱重量:355Kg集裝箱最高可容重量(包括

11、集裝箱量):4626Kg集裝箱適載機型: 747，747F集裝箱類型：AKEATA代碼:LD3集裝箱容量: 152cuFt.4.3mc集裝箱重量:100Kg集裝箱最高可容重量(包括集裝箱量):1588Kg集裝箱適載機型: 747、747F、777、Airbus集裝箱類型：AMAATA代碼:M1集裝箱容量: 62lcuFt.17.58mc集裝箱重量:360Kg集裝箱最高可容重量(包括集裝箱量):6804Kg集裝箱適載機型:747F集裝箱類型：AMFATA代碼: n/a集裝箱容量: 516cuFt.14.6mc集裝箱重量:330Kg集裝箱最高可容重量(包括集裝箱量):5035Kg集裝箱適載機型:

12、747，747F，777，Airbus;.集裝箱類型：ALFATA代碼: LD6集裝箱容量: 310cuFt.8.78mc集裝箱重量:155Kg集裝箱最高可容重量(包括集裝箱量)3175Kg集裝箱適載機型:747、747F、777、Airbus三、航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務流程（一） 航空出口貨物運輸流程托運受理訂艙貨主備貨接單提貨繕制單證報關(guān)向航空公司交貨信息傳遞費用結(jié)算（二）航空出口業(yè)務主要單證配額許可證航空運單登記手冊出口許可證出口收匯核銷單商檢證明裝箱單及發(fā)票國際貨運托運書出口貨物報關(guān)單航空貨物出口業(yè)務主要單證（三）進口貨物業(yè)務流程費用結(jié)算提貨報關(guān)繕制單證到貨通知到貨分類整理（四） 航空進口業(yè)

13、務主要單證其他單證商檢證明裝箱單、發(fā)票進口貨物報關(guān)進口許可證航空貨物進口業(yè)務主要單證（五）國際航空貨運出口業(yè)務流程四、航空運費的計算（一）計算質(zhì)量計算質(zhì)量就是計算運費根據(jù)貨物質(zhì)量。航空公司規(guī)定計費質(zhì)量按實際質(zhì)量和體積質(zhì)量兩者中較高的一種統(tǒng)計。1. 實際質(zhì)量實際質(zhì)量是指一批貨物包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量，稱為貨物的實際毛重。凡質(zhì)量大而體積相對較小的重貨件用實際質(zhì)量作為計費質(zhì)量。國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費重量以0.5千克為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5千克的，按O.5千克計算；0.5千克以上不足1千克按1千克計算。2體積質(zhì)量1）根據(jù)國際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按運單的比例折合成的重量，就是體積重量。

14、鑒于貨艙體積的限制，對于低密度的貨物，即輕泡貨物，其體積重量會成為其計費重量。2 ）計算規(guī)則不管貨物的體積是長方形還是正方形，計算其貨物體積時，都是用最長、最寬、最高的厘米長度來計算，其中小數(shù)部分按四舍五入取整。體積重量的折算公式是：體積重量=（最長x最寬x最高）/ 6000cm3/kg 由計算公式可看出，體積重量的換算標準是按每6000cm3折合成1KG 3集中托運貨物的計費質(zhì)量在集中托運情況下，同一種運單下會有多件貨物，其中有重貨也有輕貨，其計費質(zhì)量按整批貨物的總實際質(zhì)或總體積質(zhì)量中較高的一個計算。（二） 公布的直達運價1.指定貨物運價1）定義及代號指定商品運價是指適用于自規(guī)定的始發(fā)地至規(guī)

15、定的目的地運輸特定品名貨物價。通常情況下，指定商品運價低于相應的普通貨物運價。就其性質(zhì)而言該運價是一種優(yōu)惠性質(zhì)的運價。鑒于此，指定商品運價在使用時，對于貨物的起訖地點、運價使用期限、貨物運價的最低重量起點等均有特定的條件。使用指定商品運價計算航空運費的貨物，其航空貨運單的“Rate Class”一欄，用字母“C”表示。2）指定商品運價傳統(tǒng)的分組和編號在TACT RATES BOOKS的SECTION 2中，根據(jù)貨物的性質(zhì)、屬性以及特點等對貨物進行分類，共分為十大組，每一組又分為十個小組。同時，對其分組形式用四位阿拉伯數(shù)字進行編號。該編號即為指定商品貨物的品名編號。3）指定商品運價的使用規(guī)則在使

16、用指定商品運價時，只要所運輸?shù)呢浳餄M足下述三個條件，則運輸始發(fā)地和運輸目的地就可以直接使用指定商品運價：運輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運價；托運人所交運的貨物品名與有關(guān)指定商品運價的貨物品名相吻合；貨物的計費重量滿足指定商品運價使用時的最低重量要求。4）運費計算計算步驟：A.先查詢運價表，如有指定商品代號，則考慮使用指定商品運價；B.查找TACT RATES BOOKS的品名表，找出與運輸貨物品名相對應的指定商品代號；C.如果貨物的計費重量超過指定商品運價的最低重量，則優(yōu)先使用指定商品運價；D.如果貨物的計費重量沒有達到指定商品運價的最低重量，則需要比較計算。計算2.普通貨物運價（Ge

17、neral Cargo Rate，簡稱GCR）1）定義、代號及一般規(guī)則普通貨物運價是指除了等級貨物運價和指定商品運價以外的適合于普通貨物運輸?shù)倪\價。該運價公布在TACT Rates Books Section 4中。一般地，普通貨物運價根據(jù)貨物重量不同，分為若干個重量等級分界點運價。例如，“N”表示標準普通貨物運價（Normal General Cargo Rate），指的是45千克以下的普通貨物運價（如無45千克以下運價時，N表示100千克以下普通貨物運價）。同時，普通貨物運價還公布有“Q45”、“Q100”、“Q300”等不同重量等級分界點的運價。這里“Q45”表示45千克以上（包括45千

18、克）普通貨物的運價，依此類推。對于45千克以上的不同重量分界點的普通貨物運價均“Q”表示。用貨物的計費重量和其適用的普通貨物運價計算而得的航空運費不得低于運價資料上公布的航空運費的最低收費標準（M）。這里，代號“N”、“Q”、“M”在AWB的銷售工作中，主要用于填制貨運單運費計算欄中“RATE CLASS一欄。2）運費計算3.等級貨物運價1）定義與貨物種類。等級貨物運價是指在規(guī)定的業(yè)務區(qū)內(nèi)或業(yè)務區(qū)之間運輸特別指定的等級貨物的運價。IATA規(guī)則規(guī)定，等級貨物包括以下各種貨物：活動物；貴重貨物；書報雜志類貨物；作為貨物運輸?shù)男欣?；靈柩、骨灰；汽車等。2）運價代號及使用規(guī)則等級貨物運價是在普通貨物運

19、價基礎(chǔ)上附加或附減一定百分比的形式構(gòu)成，附加或附減規(guī)則公布在TACT RULES中，運價的使用須結(jié)合TACT RATES BOOKS一同使用。通常附加或不附加也不附減的等級貨物用代號（S）表示（SSurcharged Class rate）。附減的等級貨物用代號（R）表示（RReduced class rate）。IATA規(guī)定，對于等級貨物運輸，如果屬于國際聯(lián)運，并且參加聯(lián)運的某一承運人對其承運的航段有特殊的等級貨物百分比，即使運輸起訖地點間有公布的直達運價，也不可以直接使用。此時，應采用分段相加的辦法計算運輸始發(fā)地至運輸目的地的航空運費。以下所述的各種等級貨物運價均為運輸始發(fā)地至運輸目的地之

20、間有公布的直達運價，并且可以直接使用情況下的運價計算。4.起碼運費起碼運費代號為M,他是航空公司辦理一批貨所能接受的最低運價，是航空公司考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生固定費用后判定。如果承運人收取的運費低于起碼運費就不能彌補運送成本。航空公司規(guī)定無論所運送的適用哪一種航空運價，所計算出來的運費總額都不能第一起碼運費；否則以起碼運費計收。5.成組貨物運費其他附加費包括地面運費、中轉(zhuǎn)手續(xù)費、制單費、貨到付款附加費、提貨費和送貨費等，一般只有在航空公司或航空貨運公司提供相應服務時才收取。五航空快遞（一）航空快遞的定義航空快遞是指航空快遞企業(yè)利用航空運輸，收取收件人的快件并按照向發(fā)件人承諾的時間將

21、其送交指定地點或者收件人，掌握運送過程的全部情況并能將即時信息提供給有關(guān)人員查詢的門對門速遞服務。（二） 航空快遞的主要業(yè)務形式（1）機場到機場。 在這種快遞業(yè)務形式下，發(fā)件人需將快件送到機場，待快件到達目的地機場后，收件人需自己辦理相關(guān)手續(xù)，并到機場提貨。目前這種業(yè)務已逐漸萎縮。 （2）門/桌到門/桌。 門/桌到門/桌的服務形式也是航空快遞公司最常用的一種服務形式。 首先由發(fā)件人在需要時電話通知快遞公司，快遞公司接到通知后派人上門取件，然后將所有收到的快件集中到一起，根據(jù)其目的地分揀、整理、制單、報關(guān)、發(fā)往世界各地，到達目的地后，再由當?shù)氐姆止巨k理清關(guān)、提貨手續(xù)，并送至收件人手中。在這期間

22、，客戶還可依靠快遞公司的電腦網(wǎng)絡(luò)隨時對快件(主要指包裹)的位置進行查詢，快件送達之后，也可以及時通過電腦網(wǎng)絡(luò)將消息反饋給發(fā)件人。（3）門/桌到機場。 與前一種服務方式相比，門/桌到機場服務方式的不同之處在于快件到達目的地機場后不是由快遞公司去辦理清關(guān)、提貨手續(xù)并送達收件人的手中，而是由快遞公司通知收件人自己去辦理相關(guān)手續(xù)。采用這種方式的多是海關(guān)當局有特殊規(guī)定的貨物或物品。（4）專人派送。所謂專人派送，是指由快遞公司指派專人攜帶快件在最短時間內(nèi)將快件直接送到收件人手中。這是一種特殊服務，一般很少采用。（三）快遞的特點航空1收件的范圍不同航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商

23、業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務則以私人信函為主要業(yè)務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。2經(jīng)營者不同經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進行，貨物到達目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨