年產(chǎn)200萬套汽車輪轂建設(shè)項目可行性研究報告（優(yōu)秀可研報告）

*有限公司 年產(chǎn) 200 萬套汽車 輪轂 建設(shè)項目 可 行 性 研 究 報 告 1 目 錄 第一章 總 論 . 1 1.1 項目概況 . 1 1.2 企業(yè)概況 . 1 1.3 項目提出的背景及必要性 . 1 1.4 可行性研究報告的編制依據(jù)和范圍 . 5 1.5 可行性研究成果概要 . 6 1.6 可行性研究結(jié)論 . 8 第二章 市場需求 與建設(shè)規(guī)模 . 11 2.1 市場需求 . 11 2.2 建設(shè)規(guī)模和產(chǎn)品方案 . 12 第三章 原材料供應(yīng)及倉貯 . 14 3.1 主要原輔材料的用量 . 14 3.2 原、輔材料來源 . 14 3.3 原輔材料、 成品 的貯存 . 14 第四章 生產(chǎn)工藝與 設(shè)備 . 15 4.1 生產(chǎn)工藝 . 15 4.2 設(shè)備選型 . 18 4.3 設(shè)備的布置 . 19 第五章 總圖、土建工程與運輸 . 20 5.1 廠址概況 . 20 5.2 總圖與建筑工程 . 21 5.3 土建工程 . 23 5.4 運輸 . 23 第六章 公用工程 . 25 6.1 供電 . 25 2 6.2 供、排水 . 26 6.3 通風(fēng)、空調(diào) . 27 第七章 環(huán)保、消防、安全衛(wèi)生、節(jié)能與水土保持 . 28 7.1 環(huán)境保護 . 28 7.2 消防 . 31 7.3 勞動安全與工業(yè)衛(wèi)生 . 32 7.4 節(jié)約能源 . 34 7. 5 水土保持 . 35 第八章 生產(chǎn)組織與項目實施進度 . 37 8.1 企業(yè) 組織機構(gòu) . 37 8.2 工作制度和勞動定員 . 37 8.3 人員培訓(xùn) . 38 8.4 項目實施進度 . 38 第九章 投資估算和資金籌措 . 40 9.1 投資估算 . 40 9.2 用款計劃及資金籌措 . 43 第十章 財務(wù)效益分析 . 45 10.1 生產(chǎn)總成本估算 . 45 10.2 銷售收入、稅金與附加費用估算 . 47 10.3 財務(wù)效益測算 . 47 10.4 財務(wù)分析結(jié)論 . 50 附表 ：財務(wù)計算表 附圖： 總平面布置圖 附件：企業(yè) 其他資料 1 第一章 總 論 1.1 項目概況 1.1.1 項目名稱 年產(chǎn) 200 萬套汽車 輪轂 建設(shè)項目 1.1.2 項目規(guī)模 年產(chǎn) 200 萬套汽車 輪轂 1.1.3 項目主辦單位及建設(shè)地址 主辦單位： *有限公司 建設(shè)地址 ： *工業(yè)區(qū) 1.1.4 項目負責(zé)人 項目負責(zé)人： * 聯(lián)系電話： * 1.2 企業(yè)概況 *成立于 2007 年，位于 *，主要生產(chǎn) 汽車 輪轂 、輪轂單元（第一代、第二代、第三代）、前輪殼、短軸等系列產(chǎn)品，有 4 大系列 500 多個品種，年生產(chǎn)能力 70 萬件左右。 公司憑借 優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量和良好的信譽、售后服務(wù)贏得廣大客戶的認可，并通過了主機廠的嚴格測試與制造過程審核， 產(chǎn)品主銷美國、德國等歐洲及美洲國家，與客戶建立了長期的友好、誠信的良好 合作關(guān)系。 1.3 項目提出 的 背景及必要性 1.3.1 項目提出的背景 2 1.3.1.1 目前我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 在全球金融危機的影響下， 2008 年中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的勢頭急速回落，尤其是 2008 的下半年，汽車產(chǎn)銷狀況非常低迷。 2009 年中國宏觀經(jīng)濟保持了良好的發(fā)展勢頭，國際金融危機對中國經(jīng)濟影響有限，中國城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進，居民生活水平提升較快，為中國汽車工業(yè)發(fā)展提供了保障；另外， 2009年年初中國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內(nèi)汽車市場的快速復(fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭，年產(chǎn)銷超過千萬輛，在中國汽車 工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。中汽協(xié)發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示， 2009 年中國汽車產(chǎn)銷分別完成 1379.10 萬輛和 1364.48 萬輛，同比分別增長 48%和 46%，其中乘用車產(chǎn)銷分別完成 1038.38 萬輛和 1033.13 萬輛，同比分別增長 54%和 53%，商用車產(chǎn)銷分別完成 340.72 萬輛和 331.35 萬輛，同比分別增長 33%和 28%。在所有政策中， 1.6 升及以下乘用車購置稅減半政策對汽車產(chǎn)銷長影響的力度最大， 2009 年該類車型銷售為 719.55 萬輛，同比增長 71%，銷售增長貢獻度70%。 1.3.1.2 中國汽車零部件產(chǎn) 業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 進入 21 世紀以來，伴隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)同樣發(fā)展迅猛，并取得了令世界汽車業(yè)矚目的成就。 表 1-2表 1-10 基本反映了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。由表 1-2、表 1-3 顯見， 2005 年到 2008 年，中國汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值增長 124，翻了一番還多； 2005 年 2007 年，銷售利潤率和凈資產(chǎn)收益率在逐年提升。由表 1-5 、表 1-6 顯見， 2004 年到 2007 年， 500 人以上及主營業(yè)務(wù)收入 1 億元以上的大、中型企業(yè)數(shù)量在增加，而小型企業(yè)的數(shù)量在明顯減少，說明中國 3 汽車零部件產(chǎn)業(yè)的散 、亂、差局面在逐步改善。由表 1-7 顯見， 2004 年 2008年，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的凈出口額在逐年增長，且零部件貿(mào)易競爭優(yōu)勢正在由弱競爭優(yōu)勢區(qū)向中競爭優(yōu)勢區(qū)過度。由表 1-8 顯見，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的出口主要集中在車身件、發(fā)動機件、電子電器、輪胎和車輪等領(lǐng)域，而在變速器、發(fā)動機、制動、傳動、轉(zhuǎn)向、懸掛等大總成領(lǐng)域依然薄弱和落后。由表 1-9 顯見，盡管中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)中外資和港澳臺企業(yè)數(shù)量僅占 23（表 1-4），但出口額的 60以上由外資和港澳臺企業(yè)貢獻，說明中國汽車零部件自主品牌企業(yè)的技術(shù)水平與國外比依然差距 甚遠。由表 1-10 顯見，目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的出口國主要是美國，其次是日本、韓國。 表 1-2 近幾年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟指標（產(chǎn)值） 年份 2005 2006 2007 2008 指標 億元 增長率 % 億元 增長率 % 億元 增長率 % 億元 增長率 % 工業(yè)總產(chǎn)值 4160 - 5501 32.2 7637 38.8 9290 25.6 工業(yè)增加值 1100 24.2 1396 26.9 2042 46.2 - - 資產(chǎn)總值 4397 18 5245 28 6455 23 8071 17 銷售收入 4431 25 5584 26 7486 34 9003 24 注：以上數(shù)據(jù)來自國家信息中心，統(tǒng)計不包括橡膠輪胎、玻璃和部分電子產(chǎn)品。下表 1-3、表 1-4 同。 表 1-3 近幾年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟指標（利潤） 年份 2003 2004 2005 2006 2007 利潤總額（億元） - 248.6 231.2 330.3 544.6 銷售利潤率（ %） 9 8.2 5.7 6.2 7.1 總資產(chǎn)收益率（ %） - - 5.3 6.1 8.4 凈資產(chǎn)收益率（ %） - - 11.5 13.2 20 表 1-4 2007 年不同所有制企業(yè)數(shù)量及比例 項目 合計 民營 混合所有 國有、集體 港澳臺 外資 企業(yè)數(shù)量（個） 7580 3676 1509 602 474 1318 構(gòu)成比例（ %） 100 49 20 8 6 17 表 1-5 企業(yè)規(guī)模 按 2007 年末從業(yè)人數(shù)劃分的企業(yè)數(shù) 4 年份 合計 10000 人 5000人數(shù) 10000 3000人數(shù) 5000 1000人數(shù) 3000 500人數(shù) 1000 300人數(shù) 500 300 人 2004 年 2536 15 25 30 230 364 406 1466 2007 年 2646 40 45 76 419 493 419 1154 注：數(shù)據(jù)來源于 2008 年中國汽車工業(yè)年鑒，企業(yè)包括整車企業(yè)。下表 1-6、表 1-10 同。 表 1-6 企業(yè)規(guī)模 按 2007 年末主營業(yè)務(wù)收入 W 劃分的企業(yè)數(shù) （單位：萬元） 年份 合計 W 10000 10000 W 100000 5000 W10000 3000 W5000 1000 W 3000 500 W1000 100 W500 2004 年 2536 98 633 377 279 494 208 157 2007 年 2646 293 1182 348 199 333 106 71 表 1-7 近 8 年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)國際貿(mào)易總量的變化 年份 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 零部件進口額（億美元） 45.7 80.7 97.1 101.5 133.1 152.9 162.8 零部件出口額（億美元） 48.4 64.2 104.6 155.6 215.5 295 350.5 零部件順差占外貿(mào)順差比重（ %） 0.88 - 2.32 5.31 4.64 5.42 6.35 注：我國零部件貿(mào)易競爭優(yōu)勢正在由弱競爭優(yōu)勢區(qū)向中競爭優(yōu)勢區(qū)過度（競爭優(yōu)勢指數(shù)： TC=進出口額/進出口總額， 0-0.3為弱勢， 0.3-0.6為中等， 0.6-1為強勢）；我國汽車零部件出口占全球零部件出口10%以上，且增速高于其他國家） 表 1-8 2007 年進出口產(chǎn)品分類 （單位：億美元） 項目 變速器 車身件 發(fā)動機 制動 傳動 電子 電器 轉(zhuǎn)向 輪胎 懸掛 車輪 進口額 32.8 30.7 26.5 8.5 8 6.8 6.3 2 2 1.1 出口額 2.7 26.4 18.8 19.2 5 58.2 2.4 61.8 3.7 30.4 凈出口 -30.1 -4.3 -7.6 10.8 -3 51.4 -3.9 59.8 1.7 29.3 表 1-9 2007 年出口企業(yè)屬性 （單位：億美元） 項目 輪胎 車輪 車身件 發(fā)動機 電子 電器 制動 懸掛 傳動 離合器 變速器 內(nèi)企 19.7 10.9 7.7 7.7 6.2 5.6 2.1 1.7 1.7 1.3 外企 29.7 8.9 8.9 4.9 26.5 6.5 - 1.5 0.7 - 表 1-10 2007 年出口市場特征 零部件出口 美國 日本 韓國 德國 荷蘭 加拿大 英國 阿聯(lián)酋 意大利 澳大 利亞 出口額占比 % 29.3 12.6 5.4 3.3 3.2 2.9 2.4 2.2 2.1 2 5 整車 出口 俄羅斯 伊朗 哈薩克斯坦 越南 阿爾及利亞 烏克蘭 南非 敘利亞 英國 沙特 出口額占比 % 20.2 7.6 6.5 5.1 5 4.6 4.4 3.1 3 2.9 由上可見，實施本項目是十分必要的。 1.3.2.3 本項目的實施符合國家的產(chǎn)業(yè)政策 本項目符合國家的方針政策，屬于國家發(fā)改委頒發(fā)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2005 年本）鼓勵類第十三條 “ 汽車 ” 第 4 項 “ 汽車重要部件的精密鍛壓、多工位壓力成型及鑄造 ” 的國內(nèi)投資項目。 因此，本項目是完全必要的。 1.4 可行性研究報告的編制依據(jù)和范圍 1.4.1 可行性研究報告的編制依據(jù) （ 1） *與 *簽訂的項目咨詢合同。 （ 2） *提供的有關(guān)編制可行性研究報告的基礎(chǔ)資料。 1.4.2 可行性研究報告編制指導(dǎo)思想 以市場為指導(dǎo)，以效益為中心，以技術(shù)進步為宗旨，調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)品 結(jié)構(gòu)。采用先進、成熟的工藝設(shè)備，應(yīng)用高新技術(shù)和科學(xué)管理模式，做強、做大該公司的優(yōu)勢產(chǎn)品，增加產(chǎn)品的附加值，力求產(chǎn)品高質(zhì)量，增強參與國內(nèi)外市場的競爭力，節(jié)約投資，以取得最佳的經(jīng)濟回報和良好的社會效益。 1.4.3 編制范圍 通過對 先進 設(shè)備在工程技術(shù)上的先進性和經(jīng)濟上的合理性論證，以及對產(chǎn)品市場的全面分析，論述項目的可行性。主要內(nèi)容有：對設(shè)備選型、產(chǎn)品的市場需求預(yù)測、工藝技術(shù)、 土 建工程、配套的公用設(shè)施、環(huán)境保護、生產(chǎn)組織、勞動定員等進行論述，并就本項目 年產(chǎn) 200 萬套汽車 輪轂 建設(shè)項目投 6 資作技術(shù)、經(jīng)濟分析等。 1.5 可行性研究成果概要 1.5.1 建設(shè)規(guī)模 根據(jù)市場分析及該公司現(xiàn)有的實際情況，本項目的建設(shè)規(guī)模： 1）征地面積 33333m2，約合 50 畝 。 2）土建： 生產(chǎn)車間 4 幢、倉庫 1 幢、 綜合 樓 1 幢等建筑物，總建筑面積31660m2。 3） 根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模， 本項目購置國內(nèi)先進的鍛造生產(chǎn)線 、 數(shù)控車床 、 超音頻淬火機 、 熱處理爐 、 檢測設(shè)備 、 變配電設(shè)施 、 污水治理裝置 、 乳化液處理裝置 、 消防設(shè)施等工藝及公用工程設(shè)備 200 臺（套） 。 4）公用設(shè)施 （ 1）供電： 10kV 電源引自工業(yè)區(qū)電網(wǎng)，通過高壓電纜引入變配器。 據(jù)生產(chǎn)設(shè)備、生活及照明等綜合裝機 功率估算為 2350kW， 項目實施后 年用電量約為 400 萬度。 用電負荷等級為三級。 （ 2）供、排水：廠區(qū)給水為 DN200 環(huán)狀管網(wǎng)，管網(wǎng)直接向各用水點供水 ，全年耗淡水 15000m3。 消防用水：室內(nèi)外最大消防用水量分別為 10L/s 和 25L/s，車間消防初期十分鐘由各自屋頂水箱供水，室外由管網(wǎng)直接供水。 排水：采用清污分流制。 污水主要有生活污水和食堂含油污水，經(jīng)處理達標后排入污水管道。雨水和清下水由管道直排園區(qū)雨水管道。 1.5.2 項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標 7 表 1-11 主要技術(shù)經(jīng)濟指標表 序號 指 標 名 稱 單 位 數(shù) 量 備 注 一 產(chǎn)品方案 汽車 輪轂 萬套 200 二 設(shè)備購置 新增進口設(shè)備 臺 （ 套 ） / 新增國產(chǎn)設(shè)備 臺（套） 316 三 征地 面積 畝 50 投資 萬元 320 四 建筑工程 面積 m2 31660 投資 萬元 2715 五 主要原輔材料 合金鋼 噸 8000 鋼材 噸 500 包裝及其他輔助材料 噸 200 六 能源消耗 用水量 噸 /年 15000 用電量 萬度 /年 400 七 運輸量 噸 /年 17580 運入量 噸 /年 8700 運出量 噸 /年 8880 八 年工作日 班 /天 1/300 九 新增勞動定員 人 300 十 總投資 萬元 16420 固定資產(chǎn)投資 萬元 13800 流動資金 萬元 2000 建設(shè)期利息 萬元 620 十一 主要財務(wù)計算指標 年銷售收入 萬元 18000 出口創(chuàng)匯 1540 萬美元 年總成本 萬元 13687.5 年銷售 稅金及附加 萬元 1502.4 8 年利潤總額 萬元 2810.1 年所得稅 萬元 702.5 十二 主要財務(wù)評價指標 稅后內(nèi)部收益率 % 21.9 稅后財務(wù)凈現(xiàn)值 (Ic=12%) 萬元 5142.1 投資回收期 年 5.5 稅后，含建設(shè)期 借款償還期 年 5 稅后，含建設(shè)期 投資利潤率 % 21.9 投資利稅率 % 27.7 生產(chǎn)能力盈虧平衡點 （ BEP） % 55.3 1.6 可行性研究結(jié)論 1.6.1 項目的實施是必要的 大力發(fā)展裝備制造業(yè)，是黨中央 、國務(wù)院提出的一項重要戰(zhàn)略舉措。這給 汽車零部件行業(yè) 的發(fā)展提供了難得的機遇。 當前世界上新型轎車車輪軸承已全面采用了汽車 輪轂 單元技術(shù)。 輪轂 正逐步成為與車輪連為一體的內(nèi)部部件，并與傳感器相結(jié)合向著數(shù)字化方向發(fā)展。汽車 輪轂 單元作為一種軸承新品種，在國內(nèi)外市場需求量者量都很大。國外各大軸承生產(chǎn)大公司紛紛投入了大量人力物力研究開發(fā)新型 輪轂 單元，并取得了較大的進步。國內(nèi)軸承企業(yè)生產(chǎn)的 輪轂 在質(zhì)量穩(wěn)定性及尺寸精度等方面與國外先進水平都有很大差距。汽車 輪轂 制造企業(yè)必須抓住機遇，解決問題，掙脫瓶頸，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。 當前，全球正 進入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵期和戰(zhàn)略機遇期，特別是 2008 年全球金融危機的影響下，中小企業(yè)要發(fā)展，一定要抓住機遇，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，進行技術(shù)創(chuàng)新，加快實現(xiàn)企業(yè)增長方式由粗放型向集約型的轉(zhuǎn)變，進行產(chǎn)品升級、企業(yè)升級。 該企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，經(jīng)濟實力逐步增強，但該企業(yè)與 國內(nèi)外先進企業(yè)相比尚存在以下幾個薄弱環(huán)節(jié)： 9 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，科技含量不高，產(chǎn)品的質(zhì)量因工藝設(shè)備的限制，難以達到某些客戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求 ； 現(xiàn)有的工藝設(shè)備能力有限，企業(yè)尚未形成規(guī)模化的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品成本較高，影響經(jīng)濟效益，不利于市場的競爭 ； 企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)作業(yè)面積不足，不能在根本上解決企業(yè)的困難，難以滿足企業(yè)發(fā)展的需要，為了生產(chǎn)技術(shù)和科學(xué)管理的進一步提高，促進生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的提高，企業(yè)必須擴建廠房，擴大生產(chǎn)規(guī)模，尋求新的增長點。 16.2 項目的額實施是可行的 本項目符合國家的方針政策，屬于國家發(fā)改委頒發(fā)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2005 年本）鼓勵類第十三條 “ 汽車 ” 第 4 項 “ 汽車重要部件的精密鍛壓、多工位壓力成型及鑄造 ” 的國內(nèi)投資項目。 本項目工藝技術(shù)路線成熟、可靠、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整靈活，可適應(yīng)市場變化的要求，具有國內(nèi)外先進的工藝設(shè)備，以保 證產(chǎn)品的高質(zhì)量。本項目大大提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。同時產(chǎn)生的污染少，有效地消除與治理污染源及污染物對環(huán)境的影響，符合國家有關(guān)法規(guī)定及可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。 本項目擬新增國內(nèi)先進的生產(chǎn)設(shè)備，擴大企業(yè)生產(chǎn)能力，提高產(chǎn)品檔次和技術(shù)質(zhì)量，增加產(chǎn)品的附加值，使企業(yè)在市場競爭中處于有利位置。同時也可以充分發(fā)揮企業(yè)原有設(shè)施的潛力，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。 1.6.3 項目的實施具有良好的經(jīng)濟效益 本項目財務(wù)效益較好，項目建成達產(chǎn)后，年產(chǎn) 200 萬套汽車 輪轂 ， 年增銷售收入 18000 萬元，出口創(chuàng)匯 1540 萬美元 ，利潤總 額 2810.1 萬元，稅金及附加 1502.4 萬元，投資利潤率 17.3%，投資利稅率 26.3%，銷售利潤率 15.6%， 10 稅后內(nèi)部收益率 21.9%，靜態(tài)投資回收期為 5.5 年（含建設(shè)期，稅后），項目貸款償還期（包括建設(shè)期、稅后）為 5 年。本項目財務(wù)效益顯著，有一定的抗風(fēng)險能力。 1.6.4 項目的實施具有良好的社會效益 本項目實施后，不僅增強企業(yè)的應(yīng)變能力和競爭能力，而且對推動我國汽車 輪轂 產(chǎn)品的生產(chǎn)，擴大企業(yè)生產(chǎn)能力，擴大就業(yè)崗位，積極參與國內(nèi)外市場競爭，都具有重大的現(xiàn)實意義。 另外，項目實施后，將為 *的江鈴汽車、昌河 汽車 等企業(yè)配套，可為當?shù)仄囆袠I(yè)的發(fā)展做出重要貢獻。 項目具有較好的社會效益。 綜上所述，本項目投資后的經(jīng)濟效益和社會效益均十分顯著的特點，項目的建設(shè)是必要的也是可行的。 11 第二章 市場需求 與建設(shè)規(guī)模 2.1 市場需求 2.1.1 汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景廣闊 “十二五”是中國汽車產(chǎn)量躍居世界第一，同時完成由汽車大國向強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期。特別是在金融危機面前，我國政府將汽車列為首先要振興的產(chǎn)業(yè)， 2009 年 3 月 20 日國務(wù)院辦公廳頒布汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃， 提出加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實施積極的消費政策，穩(wěn)定和擴大汽 車消費需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。這一規(guī)劃無疑會對中國汽車產(chǎn)業(yè)起到推波助瀾的作用。預(yù)計汽車業(yè)未來 10 年有望維持 15 -20的平穩(wěn)增速。 提出了三年 100 億元技術(shù)改造投資。預(yù)計從“十一五”到“十三五”將投資約兩萬億用于汽車工業(yè)。 汽車零部件產(chǎn)業(yè)是中國汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根基。在汽車總生產(chǎn)成本中，零部件占 70%至 80%。因此，只有零部件工業(yè)的發(fā)展，才有整車成本的降低，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，全球汽車行業(yè)都在削減成本以提高市場占有率，國內(nèi)整車制造 商的自主開發(fā)與創(chuàng)新需要強大的零部件體系作為支撐。國內(nèi)汽車消費市場的持續(xù)升溫，中國轎車私有化程度的不斷提升，為汽車零部件市場提供了無窮的商機。汽車銷售的快速增長使汽車零部件市場也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力。 2.1.2 本項目產(chǎn)品的銷售優(yōu)勢 輪轂 是汽車的關(guān)鍵零部件之一。 當前世界上新型轎車車輪軸承已全面 12 采用了汽車 輪轂 單元技術(shù)。 輪轂 正逐步成為與車輪連為一體的內(nèi)部部件，并與傳感器相結(jié)合向著數(shù)字化方向發(fā)展。汽車 輪轂 單元作為一種軸承新品種，在國內(nèi)外市場需求量 都很 大。 該公司經(jīng)過 多 年的研究和技術(shù)改進，已成功研發(fā)出了 汽車 輪轂 的 制造方法，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量和良好的信譽、售后服務(wù)贏得廣大客戶的認可，并通過了主機廠的嚴格測試與制造過程審核， 產(chǎn)品主銷美國、德國等歐洲及美洲國家，與客戶建立了長期的友好、誠信的良好合作關(guān)系。在客戶中有較高的質(zhì)量聲譽。 項目實施后將利用現(xiàn)有業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擴大業(yè)務(wù)量。該公司實施購置先進設(shè)施，以先進技術(shù)改造現(xiàn)有設(shè)備的狀況，將大大提高 輪轂 的質(zhì)量，擴大其生產(chǎn)規(guī)模，將為企業(yè)獲取更多的國內(nèi)外市場份額，獲取更好的經(jīng)濟效益。該公司將以超前的經(jīng)營理念和優(yōu)良售后服務(wù)，拓展新的業(yè)務(wù)范圍，建立更有效的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò) ， 市場將越來越大 （ 將為 *的江 鈴汽車、昌河汽車等企業(yè)配套 ） 。 因此，本項目產(chǎn)品市場潛力是巨大的 ， 產(chǎn)品的銷售將不成問題。 2.2 建設(shè)規(guī)模和產(chǎn)品方案 根據(jù)市場分析及該公司現(xiàn)有的實際情況， 本項目達產(chǎn)后，將形成 年產(chǎn)200 萬套汽車 輪轂 的生產(chǎn)規(guī)模 ， 項目 建設(shè)規(guī)模 如下 ： 1）征地面積 33333m2，約合 50 畝。 2）土建： 生產(chǎn)車間 4 幢、倉庫 1 幢、 綜合 樓 1 幢等建筑物，總建筑面積 31660m2。 13 3）根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模，本項目購置國內(nèi)先進的鍛造生產(chǎn)線 、 數(shù)控車床 、超音頻淬火機 、 熱處理爐 、 檢測設(shè)備 、 變配電設(shè)施 、 污水治理裝置 、 乳化液處理裝置 、 消防設(shè)施等工藝及公用工程設(shè) 備 316 臺（套） 。 14 第三章 原材料供應(yīng)及倉貯 3.1 主要原輔材料的用量 根據(jù)產(chǎn)品方案，形成年產(chǎn) 200 萬套汽車 輪轂 的生產(chǎn)能力，本項目原輔材料的年耗量，詳見表 3-1。 表 3-1 原輔材料供應(yīng)表 序號 物料名稱 單位 年用量 備注 1 合金鋼 噸 8000 2 鋼材 噸 500 3 包裝及其他輔助材料 噸 200 合 計 8700 3.2 原、輔材料來源 主要原料 資源是非常豐富 ， 均可在國內(nèi)市場采購解決，因此本項目原料有充分保證。輔料在國內(nèi)市場 都可以采購解決。 3.3 原輔材料、 成品 的貯存 原、輔材料采用倉庫貯存，貯存天數(shù)為 25 天。產(chǎn)品的生產(chǎn)一般按客戶的訂單進行，因此成品貯存周期較短，但也必須考慮交貨周期內(nèi)的適當貯量。本項目 由于原材料直接進入生產(chǎn)工序，原輔材料倉庫直接安排在1#生產(chǎn)車間內(nèi)，另外 新建 成品倉庫面積 9600m2，可滿足項目成品的貯存需要。 15 第四章 生產(chǎn)工藝與設(shè)備 4.1 生產(chǎn)工藝 4.1.1 產(chǎn)品說明 輪轂 是汽車的關(guān)鍵零部件之一，它的主要作用是承載重量和為輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確引導(dǎo)，這就要求它不僅能承受軸向載荷還要承受徑向載荷。傳統(tǒng)的汽車車輪 用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調(diào)整都是在汽車生產(chǎn)線上完成的。這樣的結(jié)構(gòu)勢必會造成在汽車生產(chǎn)廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點維護時，還需要對軸承進行清洗、涂油和調(diào) 。 輪轂 單元是在標準角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)軸承相比，把雙列軸承做成一體的輪轂單元簡化了安裝結(jié)構(gòu)，由于內(nèi)圈或外圈帶凸緣，使安裝方便，軸承游隙可以調(diào)整，設(shè)定預(yù)載荷的誤差小，可靠性強。事先封人耐用性強的潤滑脂，能夠免于維修?，F(xiàn)在己廣泛用于轎車中，在各類載重汽車中也有逐 步擴大應(yīng)用的趨勢。 輪轂 根據(jù)與汽車傳動系統(tǒng)其它元件集成方式的不同，可以分為第一代、第二代、第三代和第四代 輪轂 。目前應(yīng)用較為廣泛的是第三代 輪轂 ，它一般由以下三部分組成：滾子軸承單元、一個集成了內(nèi)圈的輪轂軸和安裝轉(zhuǎn)向節(jié)的帶凸緣的外圈組成。 輪轂 通過外圈凸緣實現(xiàn)支撐車身的作用，同時通過發(fā)蘭盤與汽車輪轂相連接來實現(xiàn)傳動的作用。與通用軸承相比，輪轂 與汽車其它構(gòu)件的連接關(guān)系特殊、結(jié)構(gòu)形式和承載工況更為復(fù)雜 。 近年來，汽車制造商和相關(guān)供應(yīng)商更加注重產(chǎn)品的安全性和對環(huán)境的影響。為滿足對 輪轂 的各種需求，改進了其原有功能并增加了 一 些更為先進的功 16 能，新型 輪轂 單元不斷涌現(xiàn)，最新的第四代 輪轂 已研制成功，距離實用化也不會遙遠。 1）第一代 輪轂 第一代 輪轂 是外圈整體式內(nèi)圈背對背組合的雙列角接觸球軸承或雙列圓錐滾子軸承。它由一個外圈和兩個內(nèi)圈組成。這種結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無需調(diào)整、結(jié)構(gòu)緊湊等。為保證安裝后預(yù)緊載荷在規(guī)定范圍內(nèi)，預(yù)先設(shè)定初始軸承游隙，在汽車組裝線上無需使用調(diào)整預(yù)緊載荷的隔圈，這就要求溝心距有很高的精度。因此，砂輪需要用具有高尺寸精度的旋轉(zhuǎn)成形修形器來修形。外圈滾道進行同步磨削可以達到理想的高加工精度。內(nèi)圈 滾道也必須有一個非常精確的定位，應(yīng)用與外圈一樣的成形旋轉(zhuǎn)修形器。此外， 輪轂 自帶密封圈，省去了人工外部安裝密封圈的步驟。這種軸承已經(jīng)相當實用化，我國引進車型大多采用這種軸承 。 2）第二代 輪轂 第二代 輪轂 單元是將軸承套圈與跟軸承相配合的零件即輪轂或轉(zhuǎn)向節(jié)制成一體的結(jié)構(gòu)型式。第二代 輪轂 的外圈帶法盤，相對于第一代 輪轂 ，其特點是重量較輕，裝配部件數(shù)較少，易于安裝。它直接通過螺栓安裝到剎車盤和鋼圈上或連接到懸架上。開發(fā)該 輪轂 的重點是了為盡可能縮短生產(chǎn)周期和保證質(zhì)量，為此該單元采用了流水線的生產(chǎn)方式。該種軸承是采用在線 高頻加熱淬火，而第一代產(chǎn)品的淬火則是分批完成的。為了進一步節(jié)省空間并縮短生產(chǎn)周期，在回火工藝中也使用了感應(yīng)加熱系統(tǒng)。為了避免車削時刀架重復(fù)拆卸，在熱處理后緊接著引入一次裝夾車削兩個滾道的 17 工序。 3）第三代 輪轂 第三代 輪轂 由連接到懸架上帶法蘭盤的外圈和連接到剎車盤和鋼圈上帶法蘭盤的內(nèi)圈相組成，與第二代 輪轂 不同，第三代 輪轂 集成了 ABS傳感器。與第一代 輪轂 相比，第三代 輪轂 具有安裝方便，預(yù)置預(yù)緊載荷，高剛性和易安裝 ABS 傳感器等優(yōu)點，現(xiàn)代汽車上已大規(guī)模的應(yīng)用第三代輪轂 單元。負游隙 (最佳預(yù)緊力 )技術(shù)的成功開發(fā)，為提高 軸承的使用壽命和汽車懸架所需的車輪穩(wěn)定性做出了貢獻，該技術(shù)已經(jīng)能加工出滿足剛度和壽命的最佳間隙和結(jié)構(gòu)變形，帶凸緣的內(nèi)圈和另一個內(nèi)圈是一體的，但是這使裝配變得極其困難。以前普遍接受的常規(guī)設(shè)計是小內(nèi)圈與帶凸緣的內(nèi)圈進行壓配合，并用鎖緊螺母把它們固定在一起。其中，小內(nèi)圈與帶凸緣的較大內(nèi)圈必須確保固定在一起。一旦小內(nèi)圈松脫會導(dǎo)致輪子與車身脫離，后果很嚴重，必須防止這種情況的發(fā)生。軸向力的產(chǎn)生應(yīng)確保小內(nèi)圈的軸向緊固，防止兩個內(nèi)圈之間相對旋轉(zhuǎn) (蠕變 )，確定合適的預(yù)緊力以提高壽命、剛性和旋轉(zhuǎn)精度。同時，當受到外力時，要防 止兩個內(nèi)圈上相互配合的接觸表面分離。 4.1.2 生產(chǎn)制度 本項目生產(chǎn)崗位采用 單 班制，全年工作時間 300 天，每班 8 小時。 4.1.3 工藝流程 原材料 鍛造（鑄 造） 熱處理（退火） 機加工 熱處理（超音頻） 磨加工 裝配 包裝入庫 18 4.2 設(shè)備選型 4.2.1 主要設(shè)備選型 本項目 生產(chǎn)所用的設(shè)備必須是高效率、高可靠性的適應(yīng)連續(xù)工作的設(shè)備。由于 產(chǎn)品 的高質(zhì)量要求，這些設(shè)備又必須是較高精度的 選 用 國內(nèi)先進的 設(shè)備。 本項目的實施極大地提高了企業(yè)裝備水平，為提高產(chǎn)品檔次，開發(fā)新產(chǎn)品提供了有利的條件，形成具有先進技術(shù)的生產(chǎn)流水 線，使產(chǎn)品達到優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)，更好地參與競爭。 設(shè)備的最終定型還需企業(yè)與供貨商及設(shè)備廠家進行廣泛的技術(shù)交流和商務(wù)淡判，在技術(shù)性能優(yōu)越，滿足產(chǎn)品質(zhì)量要求的前提下，兼顧良好的售后服務(wù)，做到 “貨比三家 ”，以最小的投資，取得最大的效益。 4.2.2 主要設(shè)備清單 根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模，本項目購置國內(nèi)先進的 鍛造生產(chǎn)線 、 數(shù)控車床 、 超音頻淬火機 、 熱處理爐 、 檢測設(shè)備 、 變配電設(shè)施 、 污水治理裝置 、 乳化液處理裝置 、 消防設(shè)施 等 工藝及公用工程設(shè)備 316 臺（套） ， 詳見表 4-1。 表 4-1 新增 設(shè)備一覽表 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 1 鍛造生產(chǎn)線 條 5 2 數(shù)控車床 臺 95 3 加工中心 臺 20 4 超音頻淬火機 臺 3 5 中頻加熱爐 臺 5 6 熱處理爐 臺 5 7 清洗設(shè)備 臺 5 19 8 磨床 臺 48 9 拉床 臺 5 10 軸承裝配設(shè)備 臺 10 11 檢測設(shè)備 臺 20 12 變配電設(shè)施 2000kVA 套 1 13 叉車 臺 2 14 液壓小推車 臺 10 15 客、貨梯 臺 6 16 貨車 輛 2 17 通風(fēng)機 臺 30 18 電腦 臺 20 19 空調(diào)機 臺 20 20 ERP 信息化設(shè)施 套 1 21 污水治理裝置 套 1 22 乳化液處理裝置 套 1 23 消防設(shè)施 套 1 合 計 316 4.3 設(shè)備的布置 本項目設(shè)備布置在 1#-4#生產(chǎn)車間內(nèi)，根據(jù)所需設(shè)備及工藝流程的要求，使設(shè)備排列合理流暢，能滿足生產(chǎn)工藝及管理。配套的公用設(shè)備布置在新建的公共用房內(nèi)，滿足生產(chǎn)生活需要。 20 第五章 總圖、土建工 程與運輸 5.1 廠址概況 5.1.1 地理位置和園區(qū)概況 該項目擬選址于 *工業(yè)區(qū) 。擬建廠區(qū)外圍將為園區(qū)道路或與其它企業(yè)相鄰。 *市位于 *省 的東北部，信江中下游，地處東經(jīng) 11641至11730，北緯 2735至 2840之間。東部、北部分別與上饒市的弋陽、鉛山、萬年、余干接壤，南面、西面分別與撫州市的金溪、資溪和東鄉(xiāng)毗鄰，東南一隅與福建省光澤縣相連，史稱 東連江浙，南控甌閩，扼鄱水之咽喉，阻信州之門戶 。 *工業(yè)園區(qū) 是經(jīng) *省 人民政府批準成立的省級重點工業(yè)園區(qū)之一。成立于 1998 年 3 月，位 于 *市城區(qū)西南處，屬城市中體高橋新區(qū)組團，緊鄰城市中心區(qū)，生產(chǎn)、生活配套設(shè)施一應(yīng)俱全。轄區(qū)面積 30 平方公里，其中規(guī)劃工業(yè)用地 10 平方公里，現(xiàn)已開發(fā) 7 平方公里。投入建設(shè)資金 8億多元，“七通一平”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)配套設(shè)施逐步完善，能充分保障入園企業(yè)建設(shè)、生產(chǎn)和生活需要。區(qū)內(nèi)“六縱六橫”道路網(wǎng)絡(luò)與市區(qū)連接為一體，成為城市新區(qū)。經(jīng)過幾年的發(fā)展，開發(fā)區(qū)現(xiàn)已引進各類規(guī)模企業(yè) 233 家。初步形成了四大產(chǎn)業(yè)集群，即銅精深加工產(chǎn)業(yè)、鞋襪制造產(chǎn)業(yè)、機械制造產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥食品產(chǎn)業(yè)。 5.1.2 自然條件 *市屬中亞熱帶溫暖濕潤季風(fēng) 氣候區(qū)， 21 5.2 總圖與建筑工程 5.2.1 征地 該項目選址在 *工業(yè)區(qū) ，征地面積 33333m2，約合 50 畝 。 5.2.2 總圖設(shè)計思想和原則 該項目的總圖平面布置設(shè)計指導(dǎo)思想和原則主要考慮以下幾個因素： 1）從生產(chǎn)、生活要求出發(fā)，合理布局，安排好各相關(guān)部份，使生產(chǎn)路線便利，暢通，使人流與物流、生產(chǎn)和生活功能分區(qū)明確。 2）生產(chǎn)車間和原、輔材料庫、成品庫緊密聯(lián)系，減少中間環(huán)節(jié)的運輸，便于組織生產(chǎn)。 3）考慮到城鎮(zhèn)發(fā)展和工業(yè)區(qū)內(nèi)景觀要求，廠區(qū)布置盡可能注意美化和城鎮(zhèn)景觀的協(xié)調(diào)。 4）符合總圖設(shè)計的各種規(guī)范和規(guī)定的要求。 5）在總圖設(shè)計時同時考慮環(huán)保措施。 6）按開發(fā)區(qū)規(guī)劃要求的用地控制指標和設(shè)計條件進行。 5.2.3 總平面設(shè)計 廠區(qū)主入口朝向園區(qū)大道，方便出入；生產(chǎn)車間布置在廠區(qū)的中間，方便生產(chǎn)與運輸；倉庫布置在出入口處，以減少廠區(qū)道路擁擠；每個功能區(qū)用綠化和道路隔開；建筑物四周布置消防通道，建筑物嚴格按照國家有關(guān)規(guī)范控制間距。 廠區(qū) 布置 生產(chǎn)車間 4 幢 、 綜合 樓 1 幢 （包括 辦公、 技術(shù)研發(fā)、試驗、檢測及食堂） 、 成品 倉庫 1 幢、公用設(shè)施房等建筑物，總建筑面積 31660m2， 22 本項目生產(chǎn)線布置在 生 產(chǎn) 車間內(nèi) （其中 1 生產(chǎn)車間 包括原材料倉庫、熱處理及鍛打車間； 2-3 生產(chǎn)車間 包括精加工車間、車模裝配、半成品倉庫；4 生產(chǎn)車間 包括裝配、包裝車間） ，公用設(shè)施布置在相應(yīng)的廠房內(nèi)，能滿足本項目的生產(chǎn)規(guī)模的需要，以及辦公、生活的要求。廠區(qū)建筑工程，詳見表 5-2。 5.2.4 豎向布置 擬建廠區(qū)場地平坦，但地勢較低，需根據(jù)工業(yè)園區(qū)周圍道路標高及鰲江潮位確定設(shè)計標高進行填方。 場地豎向布置為平坡式布置，場地排雨水為有組織暗管排水，經(jīng)暗管收集后排入工業(yè)園區(qū)市政雨水管網(wǎng)。 5.2.5 綠化 廠區(qū)內(nèi)綠化可以美化廠容廠貌，吸 塵降噪，改善廠區(qū)小氣候。 5.2.6 總圖主要技術(shù)經(jīng)濟指標 廠區(qū)總圖主要經(jīng)濟指標，見表 5-1。 表 5-1 總圖技術(shù)經(jīng)濟指標表 序號 名 稱 單 位 數(shù)量 備 注 1 征地面積 m2 33333 50 畝 2 廠區(qū)占地面積 m2 33333 3 建筑物占地面積 m2 16260 4 總建筑面積 m2 31660 4.1 計算面積 m2 43660 5 容積率 1.31 6 建筑密度 % 48.8 7 綠地面積 m2 5000 8 綠地率 % 15 23 9 道路占地面積 m2 12073 5.3 土建工程 根據(jù)本項目的生產(chǎn)規(guī)模的需要，以及辦公、生活的要求， 土 建工程包括：生產(chǎn)車間 4 幢、倉庫 1 幢、公用設(shè)施用房 1 幢、綜合樓 1 幢、職工宿舍、食堂 1 幢等