電路檢測日記本

1、1. 用Pico汽車示波器有兩種方法可以快速檢測出點(diǎn)火正時(shí)。一種方法是：同時(shí)檢測汽缸壓力信號與點(diǎn)火信號來計(jì)算點(diǎn)火提前時(shí)間。另一種方法是：同時(shí)檢測起動(dòng)電流信號與點(diǎn)火信號來計(jì)算點(diǎn)火提前時(shí)間。波形的點(diǎn)火提前角約為46.8度。720度=192.4 ms，點(diǎn)火提前時(shí)間為12.5 ms.2, 進(jìn)氣壓力傳感器（數(shù)字式）波形，這是一個(gè)好的波形map_sensor_digital.png (10.28 KB, 下載次數(shù): 0)下載附件 4 小時(shí)前 上傳進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）用來測量進(jìn)氣歧管的真空。它的輸出送回發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，將預(yù)先決定加油量或者真空度。這個(gè)傳感器有三條連接線，它有：· 一個(gè)5

2、V供給電壓 · 一個(gè)接地連接 · 一個(gè)可變頻率的方波輸出 · 進(jìn)氣歧管的真空接頭這個(gè)零件可以是電子控制模塊整體的一部分，也可以是一個(gè)獨(dú)立的部件。來自外部MAP傳感器的輸出將顯示一個(gè)方波波形，頻率在怠速時(shí)比油門開啟時(shí)低。例子波形清晰地顯示了輸出信號，當(dāng)頻率也被顯示時(shí)，可以與模型規(guī)格比較。較高的頻率會(huì)導(dǎo)致很多的問題，但可能簡單如裂開的真空軟管、不正確的調(diào)整挺桿間隙。長時(shí)間曝光在較高3.氧傳感器（二氧化鈦）波形，這是一個(gè)好的波形lambda_titania.png (11.12 KB, 下載次數(shù): 0)下載附件 7 天前 上傳氧傳感器在裝有催化轉(zhuǎn)化器車輛的廢氣排放控制中

3、起著非常重要的作用。它安裝在催化轉(zhuǎn)化器前面的排氣管，有四條連接線。氧傳感器可以反映排氣系統(tǒng)的氧含量，并且產(chǎn)生一個(gè)在0.5到4.0以上之間的振蕩電壓。二氧化鈦氧傳感器與氧化鋯傳感器不同的是，它需要一個(gè)電壓源，因?yàn)樗鼈儾划a(chǎn)生自己的電壓。一輛裝有氧傳感器的汽車可以說有“閉環(huán)”，這意味著燃油在燃燒過程耗完后，傳感器將會(huì)分析廢氣并調(diào)整供油量。二氧化鈦氧傳感器有加熱器元件，以協(xié)助其達(dá)到最佳的工作溫度。傳感器在正常工作溫度時(shí)才開始變換，一般近似1Hz。變換的過程可以在示波器上觀測到，并且波形應(yīng)該與例子中的相似。如果變換的頻率比預(yù)期的要慢，拆除傳感器并用清潔噴霧劑清理，這可能提高響應(yīng)時(shí)間。的頻率下會(huì)導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)

4、化器的損壞4冷卻液溫度傳感器波形，這是一個(gè)好的波形coolant_temperature.png (9.8 KB, 下載次數(shù): 4)下載附件 2013-6-5 14:46 上傳冷卻液溫度傳感器（CTS)是提供5V電壓，有兩根導(dǎo)線的裝置。傳感器可以隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化而改變它的電阻。大部分傳感器是負(fù)溫度系數(shù)（NTC），即元件電阻值隨溫度升高而下降。電阻的變化將因此改變傳感器的電壓，可以在操作范圍內(nèi)監(jiān)測任何差異。選擇500s的時(shí)標(biāo)，連接示波器和傳感器，觀察輸出電壓。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分情況下電壓會(huì)在3到4V開始，這取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，因?yàn)闇囟壬唠娮柚稻拖陆?，電壓也?huì)降低。電壓的變化速度通常是線性，并

5、且電壓不會(huì)突變。如果CTS表現(xiàn)一定溫度的一個(gè)故障，這是唯一真正檢測的方式。5空氣流量計(jì)（熱線式）波形，這是一個(gè)好的波形airflow_hot_wire.png (10.96 KB, 下載次數(shù): 7)下載附件 2013-6-4 16:39 上傳空氣流量計(jì)（AFM)的電壓輸出跟空氣流量應(yīng)該是線性的，并且如上例一樣可以被示波器測量。波形顯示，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)大概是1.0V，然后電壓因發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和空氣量的增加產(chǎn)生了一個(gè)初始峰值。這個(gè)峰值是由于初始空氣的涌入，并且電壓在再次升高到另一個(gè)4.0到4.5V峰值之前暫時(shí)降低。然而這個(gè)電壓依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)加速的程度，一個(gè)較低的電壓不一定是AFM的故障。電壓在減速時(shí)會(huì)

6、迅速降低，由于節(jié)氣門的關(guān)閉減小了空氣流量，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)回到怠速狀態(tài)。安裝了怠速控制閥的發(fā)動(dòng)機(jī)的最終電壓會(huì)逐漸降低，這是由于它的防失速特性而使發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢回到基礎(chǔ)怠速。這個(gè)功能一般只會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，大概在1200rpm時(shí)回到怠速。我們使用一個(gè)大約2S的觀察時(shí)間，這可以讓測量者在一個(gè)屏幕上看到AFM從怠速、加速和回到怠速的輸出電壓。波形上的“雜亂信號”是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)真空變化產(chǎn)生的感應(yīng)脈沖6曲軸傳感器（霍爾效應(yīng)）波形，這是一個(gè)好的波形8燃油壓力傳感器（共軌柴油機(jī)）波形,這是一個(gè)好的波形fuel_pressure_common_rail_diesel.png (13.09 KB, 下載次數(shù): 3)下載

7、附件 2013-6-21 15:32 上傳這個(gè)波形顯示的是在共軌柴油機(jī)燃油系統(tǒng)上的一個(gè)測試，用燃油壓力傳感器。 PCM(脈沖編碼調(diào)制)可以改變共軌壓力，使其在怠速時(shí)約為280bar，全轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)約為1600bar。傳感器是控制回路的一個(gè)反饋元件，它可以通知PCM共軌的壓力，然后PCM可以因此控制油泵增加或減小輸出。PCM通過壓力調(diào)節(jié)閥或油泵上的“M-Prop”閥來控制油壓。當(dāng)您踩下踏板時(shí)，PCM將在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等和內(nèi)部校準(zhǔn)表的基礎(chǔ)上立即計(jì)算供給發(fā)動(dòng)機(jī)的油量。這個(gè)加油表是專門針對發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛組合。傳感器提供一個(gè)共軌壓力的持續(xù)反饋，這樣PCM幾乎可以在瞬間作出任何調(diào)整壓力。 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、運(yùn)

8、轉(zhuǎn)、加速、保持全速和返回怠速時(shí)，我們可以通過傳感器輸出與時(shí)間對比的圖表來分析系統(tǒng)的性能。我們關(guān)閉并等待PCM斷電（一般拔掉鑰匙后10秒）。在圖表記錄模式中，示波器是放緩時(shí)基的最好裝置。 開啟鑰匙后，左側(cè)波形開始的電壓是0.5V，對應(yīng)燃油壓力0bar。傳感器這樣做是為了提供一個(gè)合理性檢查：它一般不會(huì)是讀0V，如果是，證明它已失效。當(dāng)我們起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電壓升高為1.3V，對應(yīng)280bar的壓力，這是怠速時(shí)普遍的數(shù)值。然后我們把踏板踩到底，PCM立即增加一個(gè)由調(diào)速器控制的最大燃油量輸出來加速發(fā)動(dòng)機(jī)。然后，電壓返回到一個(gè)較低的數(shù)值，約為2.5V。我們釋放踏板回到怠速，電壓也與開始一樣返回到1.3V。我們拔掉鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。請注意PCM斷電前在波形末尾靠近右邊，在約10S內(nèi)信號是如何緩慢降低到0.5V的。如果電壓很快降低到0.5V，表明殘留油壓泄露太快，有可能是系統(tǒng)有問題比如一個(gè)泄露的噴油嘴，或者