信息與高速公路交通事故應(yīng)急救援教學(xué)總結(jié)

1、信息與高速公路交通事故應(yīng)急救援1、高速公路交通事故及其特點(diǎn)1.1 高速公路交通事故及其類型一、交通事故的定義交通事故的定義有很多，在上海辭書(shū)出版社出版的法學(xué)詞典 中對(duì)交通事故的定義為：交通事故指人、車在城鎮(zhèn)街道、公路上造成 人身傷亡或公私財(cái)產(chǎn)損失的事故。二、高速公路交通事故的類型高速公路交通事故可以從不同的角度對(duì)其進(jìn)行分類，如從事故預(yù) 防角度出發(fā)，是根據(jù)導(dǎo)致事故的原因?qū)ζ溥M(jìn)行分類；從事故處理的角 度出發(fā)，是根據(jù)程度對(duì)其進(jìn)行分類；相應(yīng)的如果從應(yīng)急救援的角度出 發(fā)，應(yīng)該根據(jù)事故的規(guī)模、現(xiàn)象進(jìn)行分類，具體為：(1) 按交通事故的嚴(yán)重規(guī)模分類輕微事故、重大事故、特大事故(2) 按交通事故的現(xiàn)象分類車輛

2、損壞事故、人員傷亡事故、交通堵 塞事故、火災(zāi)事故、危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故。1.2 高速公路交通事故全過(guò)程及影響因素分析一、高速公路交通事故全過(guò)程分析從高速公路交通事故應(yīng)急救援的角度出發(fā)，為了有效展開(kāi)應(yīng)急救 援工作，可以將其分成如下幾個(gè)階段：(1) 事故的發(fā)生這是高速公路事故全過(guò)程分析的起點(diǎn)，由于種種原因?qū)е率鹿实?發(fā)生。這個(gè)點(diǎn)是高速公路事故各項(xiàng)救援工作的起始點(diǎn)。(2) 事故的發(fā)展階段高速公路上的交通事故往往會(huì)引發(fā)二次事故、導(dǎo)致事故的擴(kuò)大， 由于導(dǎo)致事故的原因不同，因此事故發(fā)展方向也不同，常見(jiàn)的有以下 幾個(gè)方面：(a) 多輛汽車連續(xù)追尾由于汽車在高速公路上行駛速度比較高、司 機(jī)反應(yīng)時(shí)間不足等其它原因

3、，輕微的交通事故往往會(huì)導(dǎo)致車輛的連續(xù) 追尾，從而導(dǎo)致事故勢(shì)態(tài)擴(kuò)大。(b) 交通堵塞高速公路上的事故，除了引發(fā)車輛追尾事故外，還有 因?qū)Φ缆吩O(shè)施造成破壞、現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)等候交警處理以及損壞車輛等原 因，導(dǎo)致交通堵塞。(c) 大量受傷人員傷勢(shì)加重事故發(fā)生后，會(huì)造成一定人員的受傷， 如果這些傷員不能得到及時(shí)的救護(hù)，會(huì)使傷員的傷勢(shì)加重，甚至導(dǎo)致 死亡。(d) 火災(zāi)事故在交通事故現(xiàn)場(chǎng)，由于車輛損壞后，可能導(dǎo)致燃油的 泄漏，另外運(yùn)輸?shù)呢浳锶绻且兹己涂扇嘉铮@樣往往會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)事 故的發(fā)生。(e) 危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故如果運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的車輛發(fā)生事故，可 能因危險(xiǎn)化學(xué)品的泄漏，導(dǎo)致大量人員的中毒事故以及火災(zāi)爆炸事

4、故。(3) 事故勢(shì)態(tài)的控制階段高速公路交通事故后，高速公路管理部 門、公安交警以及現(xiàn)場(chǎng)人員等各方面采取措施、實(shí)施救援后，事故勢(shì) 態(tài)的發(fā)展得以控制，在這個(gè)階段，由于各種救援工作剛剛開(kāi)始，因此 只能首先控制事故的發(fā)展。(4) 事故勢(shì)態(tài)的減弱階段在這個(gè)階段，隨著各方面救援措施的全面 展開(kāi)，救援工作開(kāi)始產(chǎn)生效果，將事故的勢(shì)態(tài)得以減弱。(5) 事故影響的完全消除、交通恢復(fù)正常階段這是整個(gè)事故救援工 作的結(jié)束點(diǎn)，但不同的事故其結(jié)束點(diǎn)是不一樣的，對(duì)于一般的交通事 故，是以交通恢復(fù)為標(biāo)志，而對(duì)于涉及到危險(xiǎn)化學(xué)品的事故，要以對(duì) 周邊環(huán)境影響完全消除為標(biāo)志。二、影響高速交通事故規(guī)模的因素分 析一般來(lái)講，影響高速公

5、路交通事故規(guī)模，主要是在事故的發(fā)展階 段，主要的影響因素有以下幾個(gè)方面：道路上車流情況，如車速、車 流量等；道路本身的狀況，如路況、轉(zhuǎn)彎、坡度以及橋梁等；各類人 員的情況，如司乘人員、道路管理人員和交警等；環(huán)境情況，如大 霧、大雨、大雪等；信息傳遞時(shí)間與有關(guān)部門對(duì)事故的響應(yīng)時(shí)間；所 運(yùn)輸貨物的情況，如危險(xiǎn)化學(xué)品、可燃物等；救援方面的情況，如救 援體系、救援預(yù)案、救援物資以及救援設(shè)備等。1.3 高速公路交通事故的特點(diǎn)有不少學(xué)者從事故的規(guī)模、類型等方面對(duì)高速公路的交通事故的 特點(diǎn)進(jìn)行了研究，其側(cè)重點(diǎn)是將其與普通公路上交通事故相比較；在 這里作者想從事故救援的角度，將交通事故與工礦企業(yè)的事故進(jìn)行比

6、較，認(rèn)為有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：(1) 交通事故涉及的財(cái)產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)比較復(fù)雜一般來(lái)講，對(duì)于一個(gè)企業(yè) 事故涉及的財(cái)產(chǎn)比較單一，而交通事故中涉及的司機(jī)、車輛、道路、 貨物等產(chǎn)權(quán)比較復(fù)雜，因此，交通事故救援體系與普通企業(yè)的救援系 統(tǒng)不一樣。(2) 交通事故救援中的責(zé)任承擔(dān)也比較復(fù)雜由于交通事故中各種財(cái) 產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)比較復(fù)雜，同時(shí)救援過(guò)程涉及的資源、人員、設(shè)備也不是同 一單位，因此，在事故救援過(guò)程中的責(zé)任承擔(dān)也比較復(fù)雜，對(duì)于一般 企業(yè)救援工作主要承擔(dān)人是企業(yè)的法人，而在交通事故中各方面都有 一定的責(zé)任，所以，這給救援工作帶來(lái)一定的難度，需要各方面進(jìn)行 協(xié)商解決。（3）交通事故現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)與事故責(zé)任認(rèn)定對(duì)于企業(yè)發(fā)生生

7、產(chǎn)事故，往 往先啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案實(shí)施救援工作，對(duì)于事故的責(zé)任認(rèn)定一般都在 事后組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查認(rèn)定；而對(duì)于交通事故，一般都要保護(hù) 現(xiàn)場(chǎng)等候交警對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘驗(yàn)、檢查，收集證據(jù)等工作，這也會(huì)在一 定程度造成交通事故勢(shì)態(tài)的擴(kuò)大。2、現(xiàn)代信息技術(shù)在高速公路中應(yīng)用現(xiàn)狀分析2.1 現(xiàn)代信息技術(shù) 信息技術(shù)就是能夠擴(kuò)展人的信息器官功能的一類技術(shù)，是指能夠 完成信息的獲取、傳遞、加工、再生和施用等功能的一類技術(shù)?，F(xiàn)代 信息技術(shù)包括以下四個(gè)方面：1）感測(cè)技術(shù)：感覺(jué)器官功能的延長(zhǎng)。感測(cè)技術(shù)包括傳感器技術(shù)和 測(cè)量技術(shù)，也包括遙感和遙測(cè)技術(shù)等。它使人們能更好地從外部世界 獲取各種有用的信息。2）通信技術(shù)：傳導(dǎo)神經(jīng)

8、網(wǎng)絡(luò)功能的延長(zhǎng)。它的作用是傳遞、交 換、分配信息，消除或克服空間上的限制，使人們能夠有效地利用信 息資源。3）計(jì)算機(jī)和智能技術(shù)：思維器官功能的延長(zhǎng)。計(jì)算機(jī)技術(shù) （ 包括硬 件和軟件技術(shù) ） 和人工智能技術(shù)，使人們能更好地加工和再生信息。4）控制技術(shù)：效應(yīng)器官功能的延長(zhǎng)?？刂萍夹g(shù)的作用是根據(jù)輸入 的指令（決策信息 ）對(duì)外部事物的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)實(shí)施干預(yù)，即信息施效。2.2 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集、信息處理、交通控制、信息 發(fā)布等系統(tǒng)構(gòu)成。各系統(tǒng)的功能分別為：信息采集系統(tǒng)包括各種傳感器，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集。為信息處理提供 原始數(shù)據(jù)。信息處理包括事件檢測(cè)、專家系統(tǒng)等部分。事件檢測(cè)利用原始數(shù)

9、 據(jù)根據(jù)算法判斷自動(dòng)提醒交通管理者可能發(fā)生的事件。交通管理者通 過(guò)視頻監(jiān)視系統(tǒng)等對(duì)事件進(jìn)行確認(rèn)。事件一旦確認(rèn)，交通專家系統(tǒng)自 動(dòng)提供一套處理方案。交通控制系統(tǒng)則根據(jù)處理方案通過(guò)信息提供系 統(tǒng)達(dá)到緩解交通堵塞的目的。交通控制系統(tǒng)根據(jù)制定的方案，利用信息提供系統(tǒng)發(fā)布信息、命 令、建議等，達(dá)到緩解交通堵塞日的。諸如利用高速公路可變情報(bào)板 來(lái)告訴后續(xù)的旅行者前面發(fā)生的事故和路況，減少進(jìn)入高速公路匝道 的車流量，使用公路路側(cè)廣播和公路電話查詢臺(tái)系統(tǒng)來(lái)通報(bào)交通事 故，利用平行道路疏導(dǎo)交通以及調(diào)節(jié)道路交叉口的紅綠燈時(shí)間等。3、高速公路交通事故應(yīng)急救援過(guò)程及其信息需求分析3.1 我國(guó)現(xiàn)行高速公路管理機(jī)制分析

10、目前，由于我國(guó)對(duì)高速公路的管理體制及管理模式未做統(tǒng)一的規(guī) 定，因此，各省市的高速路管理模式和運(yùn)行機(jī)制都有所小同。絕大部 分省市基本上都沿襲了普通公路的管理模式，將人、車、路人為地分 割開(kāi)來(lái)：根據(jù)中華人民共和國(guó)道路交通安全法公安部門主要負(fù)責(zé) 對(duì)人和車的管理、交通事故的處理等工作；根據(jù)中華人民共和國(guó)公 路法交通主管部門負(fù)責(zé)公路的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、路政、收費(fèi)工 作。這就造成了高速公路管理機(jī)構(gòu)與公安交警部門在高速公路管理職 責(zé)的交叉，其間的協(xié)同管理尚未得到較好地解決。3.2 我國(guó)現(xiàn)行高速公路交通事故應(yīng)急救援機(jī)制及存在問(wèn)題 根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的有關(guān)法規(guī)，高速公路的交通事故應(yīng)急救援機(jī)制還 是沿用普通公路的機(jī)制，

11、沒(méi)有專門針對(duì)高速公路的特別規(guī)定，這樣使 得在交通事故的應(yīng)急救援過(guò)程中，不能充分利用高速公路現(xiàn)有的監(jiān)控 系統(tǒng)的資源，也不能充分地、及時(shí)地利用社會(huì)其它救援資源。3.3 高速公路交通事故應(yīng)急救援過(guò)程分析高速公路交通事故的應(yīng)急救援包括如下幾個(gè)過(guò)程：事故的確認(rèn)， 及時(shí)獲取事故發(fā)生的地點(diǎn)、事故的類型、事故的規(guī)模等信息；事故救 援力量的組成；有關(guān)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)；受傷人員救護(hù)；事故現(xiàn)場(chǎng)取證； 事故現(xiàn)場(chǎng)清理；現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)等過(guò)程。3.4 高速公路交通事故應(yīng)急救援過(guò)程中信息需求分析一、信息需 求分析為了及時(shí)開(kāi)展救援工作，在救援工作的不同階段，救援部門需要 及時(shí)獲取如下信息：1、在事故發(fā)生時(shí)的初期需要的信息有：事故地點(diǎn)、事

12、故的類型、 事故規(guī)模等事故信息；事故地段車速、車流量等交通信息；天氣信息 等。2、在進(jìn)行救援方案的制定時(shí)需要的信息有：事故的影響范圍、該 范圍的車流量、可能引發(fā)二次事故的情況等與事故發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)的信 息；救援人員、救援物資、救援設(shè)施等信息，這些信息不是局限于某 一部門，而是涉及多個(gè)部門，甚至是全社會(huì)的救援信息。3、在救援過(guò)程中需要的信息有：事故實(shí)際發(fā)展趨勢(shì)；各救援進(jìn)展情況等。4、在救援工作后期需要的信息有：事故中車輛、道路損失情況， 事故對(duì)周圍環(huán)境影響等。二、信息流分析在高速公路交通事故救援中，應(yīng)保證主要有以下幾個(gè)方面的信息 流：(1) 事故發(fā)生時(shí)，事故現(xiàn)場(chǎng)與救援中心之間的信息流，一方面，要

13、求救援中心能及時(shí)確認(rèn)事故已經(jīng)發(fā)生，并及時(shí)獲取事故的有關(guān)信息， 為盡快組織救援贏得時(shí)間；另一方面，救援中心應(yīng)將事故信息快速傳 達(dá)到事故現(xiàn)場(chǎng)的附近區(qū)域，尤其應(yīng)將信息傳送到上游的車輛，以避免 車輛的追尾等二次事件的發(fā)生。(2) 救援中心與救援體系中相關(guān)部門之間的信息流，救援中心在取 得事故的有關(guān)信息之后，應(yīng)根據(jù)事故的類型、規(guī)模對(duì)事故的發(fā)展趨勢(shì) 進(jìn)行預(yù)測(cè)，并快速找出需要參與救援工作的有關(guān)部門，并及時(shí)將事故 信息傳送到這些部門，以便他們及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施救援工作；(3) 事故救援過(guò)程中，救援中心與事故現(xiàn)場(chǎng)之間的信息流，由于交 通事故的發(fā)展受多方面因素的影響，因此，救援中心應(yīng)及時(shí)獲取事故 現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)信息，

14、根據(jù)事故的發(fā)展勢(shì)態(tài)及時(shí)調(diào)整救援能力；(4) 事故救援過(guò)程中，救援中心與各救援單位之間的信息流動(dòng)，為 保證各項(xiàng)救援工作協(xié)調(diào)、有序進(jìn)行，救援中心需要與各救援單位之間 保持暢通的信息流動(dòng)。因此，在救援工作中，各種信息的快速、準(zhǔn)確獲取，各部門之間 信息流動(dòng)的暢通，是實(shí)現(xiàn)快速、高效救援的保證。4、高速公路交通事故應(yīng)急救援體系與信息技術(shù)的應(yīng)用在高速公路交通事故的應(yīng)急救援中，現(xiàn)代信息技術(shù)四個(gè)方面的技 術(shù)都能得到運(yùn)用：1、感測(cè)技術(shù)用于采集各種交通信息、道路信息、氣象信息，為事 故的確認(rèn)、預(yù)測(cè)、救援工作的展開(kāi)提供信息，主要有車輛檢測(cè)器、緊 急電話、氣象檢測(cè)器、視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。2、通信技術(shù)用于保證救

15、援過(guò)程中信息流動(dòng)暢通，主要技術(shù)包括聯(lián) 網(wǎng)的收費(fèi)系統(tǒng)、有線 / 無(wú)線通訊設(shè)備、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備以及微波通訊設(shè)備 等。3、計(jì)算機(jī)與智能技術(shù)用于為救援工作的決策提供依據(jù)，主要技術(shù) 包括運(yùn)用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，合理調(diào)用事故應(yīng)急救援資源；運(yùn)用基于GIS 的網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)，合理誘導(dǎo)事故現(xiàn)場(chǎng)的交通，避免交通堵塞事故的發(fā) 生、合理制定救援人員線路，使他們能在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)4、控制技術(shù)根據(jù)救援方案，控制事故現(xiàn)場(chǎng)的各種交通誘導(dǎo)設(shè)備， 避免二次事故的發(fā)生。上述技術(shù)中，有些已經(jīng)在高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)中得以運(yùn)用，但沒(méi) 有能夠在事故救援中充分發(fā)揮作用，有些技術(shù)因?yàn)楦鞣N原因，暫時(shí)沒(méi) 有得到運(yùn)用。5、結(jié)論通過(guò)研究，我們得出如下結(jié)論：1、在高速公路交通事故的緊急救援中，應(yīng)充分利用現(xiàn)代信息技 術(shù)，這樣一方面可以控制事故勢(shì)態(tài)的發(fā)展，另一方面也有助于救援工